專利名稱：商用車駕駛室前懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車駕駛室領(lǐng)域，具體是商用車駕駛室前懸置裝置。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)載貨車駕駛室懸置大體可以分為三種方式，即傳統(tǒng)方式、兩點(diǎn)懸浮式和四點(diǎn)懸浮式。傳統(tǒng)的駕駛室懸置方式為前翻轉(zhuǎn)軸、后橡膠減震塊減震方式。這種方式的特點(diǎn)為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便；缺點(diǎn)為減震性能差。因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，目前仍是國(guó)內(nèi)中輕型商用車的主要懸置方式。兩點(diǎn)懸浮懸置方式前懸架采用橡膠支撐或帶橡膠套的翻轉(zhuǎn)軸，實(shí)現(xiàn)必需的懸掛、減振和引導(dǎo)功能。后懸置采用螺旋彈簧作為彈性元件，上部通過(guò)龍門架與駕駛室相連，下部通過(guò)支架與車架相連，通過(guò)導(dǎo)向槽和液壓鎖進(jìn)行引導(dǎo)。兩點(diǎn)懸浮方式舒適性比傳統(tǒng)方式大大提高，主要應(yīng)用在中重型汽車上。這種這種懸置方式是上世紀(jì)8 O年代初國(guó)內(nèi)重型車生產(chǎn)企業(yè)從國(guó)外引進(jìn)而來(lái)，已經(jīng)逐漸老化即將退出市場(chǎng)。重型汽車懸架系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，駕駛室懸置作為重型汽車懸架系統(tǒng)的重要組成部分，也是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。四點(diǎn)懸浮方式一般包括獨(dú)立的駕駛室前懸置和駕駛室后懸置。前懸置包括前懸置左右支座、翻轉(zhuǎn)軸(主要是減少轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛室的側(cè)傾)、翻轉(zhuǎn)軸左右支撐總成、螺旋減震彈簧(主要作用是承受垂直載荷和緩和路面沖擊)等；后懸置包括左右立柱、上橫梁、后橫梁、駕駛室鎖、螺旋彈簧減震器(主要作用是承受垂直載荷和緩和路面沖擊)等，四點(diǎn)懸浮懸置方式的舒適性有了很大提高。在四點(diǎn)懸浮懸置方式方面，由于目前國(guó)內(nèi)外行駛速度較低的駕駛室通常采用剛性懸置，其在不平整的的道路上行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動(dòng)，傳遞給駕駛?cè)藛T。尤其是在國(guó)內(nèi)某些路況較差的地帶和加速行駛的時(shí)候，這種震動(dòng)感更強(qiáng)烈，直接影響到汽車的行駛安全，而且容易產(chǎn)生駕駛疲勞，安全性較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了能夠降低駕駛室在不平整的的道路上行駛時(shí)的震動(dòng)，提高安全性和舒適性，特提出商用車駕駛室前懸置裝置。為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，商用車駕駛室前懸置裝置，包括兩個(gè)對(duì)應(yīng)安裝底座，安裝底座分別固定在汽車大梁上，兩個(gè)安裝底座之間設(shè)有穩(wěn)定連接桿，兩個(gè)安裝底座的后面設(shè)有翻轉(zhuǎn)軸；翻轉(zhuǎn)軸上設(shè)有上托架；其特征在于:安裝底座的外側(cè)面通過(guò)銷軸連接設(shè)有筒式減震器，筒式減震器外套有下固定端蓋，下固定端蓋上設(shè)有螺旋彈簧并套在筒式減震器外，筒式減震器的頂端設(shè)有駕駛室固定器；駕駛室固定器和螺旋彈簧之間設(shè)有上固定端蓋。對(duì)上述方案的再改進(jìn)在于:在翻轉(zhuǎn)軸下的汽車大梁上對(duì)應(yīng)設(shè)有彈性限位塊。有益效果:本實(shí)用新型采用螺旋彈簧加筒式減震器阻力元件組成隔振系統(tǒng)，能有效起到緩沖并衰減車架上端傳遞的振動(dòng)，很好的改善駕乘人員的舒適性。通過(guò)優(yōu)化懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了駕駛室縱梁的強(qiáng)度，降低其斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求。彈性限位塊的設(shè)置是為了防止駕駛室硬性降落時(shí)起到有效地緩沖作用。

圖1是本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I是上托架，2是駕駛室固定器，3是筒式減震器，4是穩(wěn)定連接桿，5螺旋彈簧、6翻轉(zhuǎn)軸、7安裝底座、8彈性限位塊，9是汽車大梁，10是銷軸，11是下固定端蓋，12是上固定端蓋。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型如圖1所示，商用車駕駛室前懸置裝置，包括兩個(gè)對(duì)應(yīng)安裝底座7，安裝底座7分別固定在汽車大梁9上，兩個(gè)安裝底座7之間設(shè)有穩(wěn)定連接桿4，兩個(gè)安裝底座7的后面設(shè)有翻轉(zhuǎn)軸6 ;翻轉(zhuǎn)軸6上設(shè)有上托架I ;安裝底座7的外側(cè)面通過(guò)銷軸10連接設(shè)有筒式減震器3，筒式減震器3外套有下固定端蓋11，下固定端蓋11上設(shè)有螺旋彈簧5并套在筒式減震器3外，筒式減震器3的頂端設(shè)有駕駛室固定器2 ;駕駛室固定器2和螺旋彈簧5之間設(shè)有上固定端蓋12。在翻轉(zhuǎn)軸6下的汽車大梁9上對(duì)應(yīng)設(shè)有彈性限位塊8。使用時(shí)上托架I的上端和駕駛室固定器2將駕駛室固定連接，通過(guò)下托架鏈接翻轉(zhuǎn)軸6 ;翻轉(zhuǎn)軸6兩側(cè)分別與安裝底座7鏈接，安裝底座7運(yùn)用銷軸10與螺旋彈簧5及筒式減震器3連接起來(lái)，筒式減震器3與上托架I以及穩(wěn)定桿呈獨(dú)立狀態(tài)，筒式減震器3與安裝底座7呈水平縱置，與穩(wěn)定連接桿4呈90度垂直方向，安裝更加緊促，提升穩(wěn)定性，擴(kuò)大了駕駛室空間；彈性限位器8位于安裝底座7內(nèi)側(cè)，起到固定駕駛室上限位及下限位的作用。該技術(shù)方案在穩(wěn)定連接桿4上側(cè)同時(shí)使用了上托架I和車身固定器2來(lái)連接車身，使得駕駛室穩(wěn)定能力增加，減少商用車顛簸行駛時(shí)帶給駕駛員的沖擊感。
權(quán)利要求1.商用車駕駛室前懸置裝置，包括兩個(gè)對(duì)應(yīng)安裝底座，安裝底座分別固定在汽車大梁上，兩個(gè)安裝底座之間設(shè)有穩(wěn)定連接桿，兩個(gè)安裝底座的后面設(shè)有翻轉(zhuǎn)軸；翻轉(zhuǎn)軸上設(shè)有上托架；其特征在于:安裝底座的外側(cè)面通過(guò)銷軸連接設(shè)有筒式減震器，筒式減震器外套有下固定端蓋，下固定端蓋上設(shè)有螺旋彈簧并套在筒式減震器外，筒式減震器的頂端設(shè)有駕駛室固定器；駕駛室固定器和螺旋彈簧之間設(shè)有上固定端蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車駕駛室前懸置裝置，其特征在于:在翻轉(zhuǎn)軸下的汽車大梁上對(duì)應(yīng)設(shè)有 彈性限位塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供商用車駕駛室前懸置裝置，包括兩個(gè)對(duì)應(yīng)安裝底座，安裝底座分別固定在汽車大梁上，兩個(gè)安裝底座之間設(shè)有穩(wěn)定連接桿，兩個(gè)安裝底座的后面設(shè)有翻轉(zhuǎn)軸；翻轉(zhuǎn)軸上設(shè)有上托架；安裝底座的外側(cè)面通過(guò)銷軸連接設(shè)有筒式減震器，筒式減震器外套有下固定端蓋，下固定端蓋上設(shè)有螺旋彈簧并套裝在筒式減震器外，筒式減震器的頂端設(shè)有駕駛室固定器；駕駛室固定器和螺旋彈簧之間設(shè)有上端蓋；在翻轉(zhuǎn)軸下的汽車大梁上對(duì)應(yīng)設(shè)有彈性限位塊。螺旋彈簧加筒式減震器阻力元件組成隔振系統(tǒng)，起到緩沖并衰減車架上端傳遞的振動(dòng)，改善駕乘人員的舒適性，優(yōu)化懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了駕駛室縱梁的強(qiáng)度，降低其斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求。
文檔編號(hào)B62D33/10GK203158098SQ201320209638
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月24日
發(fā)明者田煥銀, 魯偉, 趙學(xué)才, 江義, 張旭 申請(qǐng)人:湖北運(yùn)銀實(shí)業(yè)有限公司