折疊式電動助力自行車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種折疊式助力自行車。它包括由主梁和副梁以及傳動機(jī)構(gòu)所構(gòu)成的車架主體，車架主體的后端設(shè)置有后車輪，車架主體的兩側(cè)設(shè)置有踏板結(jié)構(gòu)，主梁的前端安裝有車輪支架，車輪支架上安裝有前車輪以及轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸的上端安裝有龍頭，主梁和副梁通過水平鉸接軸鉸接，主梁的上部設(shè)置有上腔體，副梁的后端安裝有車座；車輪支架通過鉸接軸鉸接在主梁的前端，轉(zhuǎn)向軸設(shè)置為嵌套結(jié)構(gòu)，主梁的下方設(shè)置有下腔體，折疊時(shí)將車輪支架沿鉸接軸折疊到主梁下方的下腔體內(nèi)。它具有如下優(yōu)點(diǎn)：折疊后尺寸大大變小，折疊的形狀規(guī)則，折疊完美，同時(shí)折疊起來也省時(shí)省力，折疊簡單、快速、方便，不但滿足了方便攜帶和存儲的要求，而且可靠性高。
【專利說明】折疊式電動助力自行車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種方便出行的代步工具，具體地說是一種折疊式電動助力自行車，屬于車輛【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，具有靈便、時(shí)尚、環(huán)保的電動車助力車發(fā)展迅速并且廣受市民歡迎和喜愛，成為人們心目中理想的代步工具，目前，電動車以及電動自行車等代步工具已經(jīng)非常普遍，公知的這些電動助力自行車的體積和重量都比較大，因此難以存放和攜帶，后來市場上逐漸出現(xiàn)了折疊電動自行車，現(xiàn)有的這些折疊電動自行車由于結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，一方面仍然只能完成初步的折疊，折疊后的尺寸依然很大，并且折疊的形狀不規(guī)貝U，折疊不完美；另一方面，折疊起來費(fèi)時(shí)費(fèi)力，操作不便，因此仍然難以滿足方便攜帶和存儲的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種折疊容易方便，便于攜帶和存放的折疊式電動助力自行車。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的折疊式電動助力自行車，包括由主梁和連接在主梁上的副梁以及傳動機(jī)構(gòu)所構(gòu)成的車架主體，車架主體的后端設(shè)置有后車輪，車架主體的兩側(cè)設(shè)置有踏板結(jié)構(gòu)，主梁的前端安裝有車輪支架，車輪支架上安裝有前車輪以及可使前車輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向的車輪轉(zhuǎn)軸，車輪轉(zhuǎn)軸的上端安裝有龍頭，主梁和副梁通過主梁前部和副梁前端之間的水平鉸接軸鉸接，主梁的上部設(shè)置有一個(gè)可容納副梁的上腔體，副梁的后端安裝有車座；車輪支架通過鉸接軸鉸接在主梁的前端，車輪轉(zhuǎn)軸設(shè)置為可在車輪支架內(nèi)伸縮的嵌套結(jié)構(gòu)，主梁的下方設(shè)置有可容納車輪支架和前車輪的下腔體，折疊時(shí)使車輪轉(zhuǎn)軸縮進(jìn)車輪支架內(nèi)并將車輪支架沿鉸接軸折疊到主梁下方的下腔體內(nèi)。
[0005]所述主梁和副梁之間設(shè)置有一個(gè)用于支撐主梁和副梁的減震器，所述減震器的上端鉸接在副梁的中部，減震器的下端安裝在主梁的上腔體內(nèi)。
[0006]所述主梁的上腔體內(nèi)有一根水平設(shè)置的導(dǎo)向銷，減震器的下端連接在導(dǎo)向銷上，所述主梁兩側(cè)的側(cè)壁上分別設(shè)置有一條位于上腔體內(nèi)的縱向?qū)Р?，?dǎo)向銷的兩端分別位于兩條縱向?qū)Р蹆?nèi)并可沿縱向?qū)Р矍昂笠苿?，?dāng)副梁處于抬起狀態(tài)時(shí)減震器沿縱向?qū)Р巯蚝髷[動并使導(dǎo)向銷限位在縱向?qū)Р酆蠖涡纬梢粋€(gè)三角形的支撐結(jié)構(gòu)，當(dāng)主梁和副梁處于折疊狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)向銷位于縱向?qū)Р矍岸尾⑹怪髁?、副梁和減震器接近重合。
[0007]所述主梁的上腔體內(nèi)設(shè)置有連接在副梁內(nèi)側(cè)的兩塊連接板，連接板的兩個(gè)內(nèi)壁上分別設(shè)置有一條縱向?qū)Р郏髁旱纳锨惑w內(nèi)還有一根水平設(shè)置的導(dǎo)向銷，減震器的下端連接在導(dǎo)向銷上，導(dǎo)向銷的兩端分別位于兩條縱向?qū)Р蹆?nèi)并可沿縱向?qū)Р矍昂笠苿印?br> [0008]所述主梁的兩側(cè)設(shè)置有兩塊側(cè)板，車輪支架鉸接在兩塊側(cè)板的前端，所述兩塊側(cè)板之間還設(shè)置有一個(gè)用于將車輪支架與主梁進(jìn)行鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)。[0009]所述鎖定機(jī)構(gòu)包括一塊連接在車輪支架的鉸接軸上的鎖定框架，鎖定框架上設(shè)置 有鎖定槽，主梁的兩塊側(cè)板上還設(shè)置有與鎖定槽配合的鎖定銷。
[0010]所述車座包括一根連接在副梁后端的連接軸，連接軸的末端有一根與連接軸垂直 設(shè)置的車座轉(zhuǎn)軸，車座本體通過一根轉(zhuǎn)動銷連接在車座轉(zhuǎn)軸的上端。
[0011]所述龍頭包括一根套接在車輪轉(zhuǎn)軸上端的支撐架和鉸接在支撐架左右兩側(cè)的兩 個(gè)呈一字形設(shè)置的車把，所述車把通過鉸接軸進(jìn)行折疊后可使車把與支撐架接近平行狀 態(tài)。
[0012]所述踏板結(jié)構(gòu)包括可伸縮結(jié)構(gòu)的踏板轉(zhuǎn)軸和連接在踏板轉(zhuǎn)軸上的踏板臂，所述踏 板臂的下端設(shè)置有踏板鉸接軸，踏板本體通過踏板鉸接軸鉸接在踏板臂的下端。
[0013]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0014]由于設(shè)置的主梁以及與主梁鉸接的副梁，主梁的上部設(shè)置有一個(gè)可容納副梁的上 腔體，車輪轉(zhuǎn)軸設(shè)置為可在車輪支架內(nèi)伸縮的嵌套結(jié)構(gòu)，主梁的下方設(shè)置有可容納車輪支 架和前車輪的下腔體，因此折疊時(shí)可以將副梁折疊在主梁的上腔體內(nèi)，同時(shí)使輪轉(zhuǎn)軸縮進(jìn) 車輪支架內(nèi)并將車輪支架沿鉸接軸折疊到主梁下方的下腔體內(nèi)，同時(shí)設(shè)置的踏板折疊機(jī) 構(gòu)、龍頭折疊機(jī)構(gòu)以及其它折疊機(jī)構(gòu)可以進(jìn)一步的進(jìn)行折疊，由此使其折疊的效果更好，由 此設(shè)置折疊后尺寸大大變小，折疊的形狀規(guī)則，折疊完美，同時(shí)折疊起來也省時(shí)省力，折疊 簡單、快速、方便，并且由于結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，使用安全可靠，由此不但滿足了方便攜帶和存儲 的要求，而且可靠性高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型展開狀態(tài)的整體立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型展開狀態(tài)的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型中減震器與副梁的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型中車座與副梁的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型中龍頭與車輪轉(zhuǎn)軸的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為本實(shí)用新型中踏板結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7為本實(shí)用新型折疊狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，對本實(shí)用新型的折疊式電動助力自行車作進(jìn)一步 詳細(xì)說明。
[0023]如圖所示，本實(shí)用新型的折疊式電動助力自行車，包括由主梁I和連接在主梁上 的副梁2以及傳動機(jī)構(gòu)所構(gòu)成的車架主體，車架主體的后端設(shè)置有后車輪3，車架主體的兩 側(cè)設(shè)置有踏板結(jié)構(gòu)，主梁I的前端安裝有車輪支架4，車輪支架4上安裝有前車輪5以及可 使前車輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向的車輪轉(zhuǎn)軸6，車輪轉(zhuǎn)軸6的上端安裝有龍頭7，主梁I和副梁2通過主 梁前部和副梁前端之間的水平鉸接軸鉸接，主梁I的上部設(shè)置有一個(gè)可容納副梁2的上腔 體8，其中上腔體8的形狀與副梁的形狀相適應(yīng)，由此在不使用時(shí)，可將副梁2通過水平轉(zhuǎn) 軸完全安置在上腔體8內(nèi)，副梁2的后端安裝有車座；車輪支架4通過鉸接軸鉸接在主梁I 的前端，車輪轉(zhuǎn)軸6設(shè)置為可在車輪支架4內(nèi)伸縮的嵌套結(jié)構(gòu)，主梁I的下方設(shè)置有可容納車輪支架4和前車輪5的下腔體10，折疊時(shí)將車輪轉(zhuǎn)軸6縮進(jìn)車輪支架4內(nèi)，然后將車輪支架沿鉸接軸折疊到主梁I下方的下腔體10內(nèi)，由此使車輪支架和前車輪完全位于下腔體10內(nèi)，折置完美。
[0024]進(jìn)一步的可以在主梁I和副梁2之間設(shè)置有一個(gè)用于支撐主梁I和副梁2的減震器11，減震器11的上端鉸接在副梁2的中部，其中減震器11可以有多種安裝方式，其中一種方式將減震器11的下端安裝在主梁I的上腔體8內(nèi)，主梁I的上腔體8內(nèi)有一根水平設(shè)置的導(dǎo)向銷12，減震器11的下端連接在導(dǎo)向銷12上，主梁I兩側(cè)的側(cè)壁上分別設(shè)置有一條位于上腔體8內(nèi)的縱向?qū)Р?3，導(dǎo)向銷12的兩端分別位于兩條縱向?qū)Р蹆?nèi)并可沿縱向?qū)Р矍昂笠苿樱?dāng)副梁2處于抬起狀態(tài)時(shí)減震器11沿縱向?qū)Р巯蚝髷[動并使導(dǎo)向銷12限位在縱向?qū)Р酆蠖涡纬梢粋€(gè)三角形的支撐結(jié)構(gòu)，當(dāng)主梁I和副梁2處于折疊狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)向銷12位于縱向?qū)Р矍岸尾⑹怪髁?、副梁2和減震器11接近重合。
[0025]另一種方式如圖3所示，在主梁的上腔體8內(nèi)設(shè)置有連接在副梁2內(nèi)側(cè)的兩塊連接板14，連接板14的兩個(gè)內(nèi)壁上分別設(shè)置有一條縱向?qū)Р?3，主梁I的上腔體8內(nèi)還有一根水平設(shè)置的導(dǎo)向銷12，減震器11的下端連接在導(dǎo)向銷12上，導(dǎo)向銷12的兩端分別位于兩條縱向?qū)Р蹆?nèi)并可沿縱向?qū)Р矍昂笠苿印?br> [0026]如圖2所示，進(jìn)一步的為了滿足使用要求，可以在車輪支架4與主梁I之間設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)，主梁I的兩側(cè)設(shè)置有兩塊側(cè)板18，車輪支架4鉸接在兩塊側(cè)板的前端，兩塊側(cè)板之間還設(shè)置有一個(gè)用于將車輪支架4與主梁I進(jìn)行鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)包括一塊連接在車輪支架4的鉸接軸上的鎖定框架15，鎖定框架15上設(shè)置有鎖定槽16，主梁I的兩塊側(cè)板18上還設(shè)置有與鎖定槽16配合的鎖定銷17。
[0027]如圖4所示，再進(jìn)一步的為了滿足車座的折疊要求，車座包括一根連接在副梁2后端的連接軸19，連接軸19的末端有一根與連接軸垂直設(shè)置的車座轉(zhuǎn)軸20，車座本體9通過一根轉(zhuǎn)動銷21連接在車座轉(zhuǎn)軸20的上端。
[0028]再進(jìn)一步講的還可以將龍頭進(jìn)行折疊，如圖5所示，龍頭7包括一根套接在車輪轉(zhuǎn)軸6上端的支撐架22和鉸接在支撐架22左右兩側(cè)的兩個(gè)呈一字形設(shè)置的車把23，所述車把23通過鉸接軸進(jìn)行折疊后可使車把23與支撐架22接近平行狀態(tài)。
[0029]本實(shí)用新型還可以將踏板結(jié)構(gòu)設(shè)置折疊式結(jié)構(gòu)，如圖6所示，踏板結(jié)構(gòu)包括可伸縮結(jié)構(gòu)的踏板轉(zhuǎn)軸24和連接在踏板轉(zhuǎn)軸24上的踏板臂25，所述踏板臂25的下端設(shè)置有踏板鉸接軸26，踏板本體27通過踏板鉸接軸26鉸接在踏板臂25的下端。
[0030]當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種折疊式電動助力自行車，包括由主梁(I)和連接在主梁上的副梁(2)以及傳動機(jī)構(gòu)所構(gòu)成的車架主體，車架主體的后端設(shè)置有后車輪(3)，車架主體的兩側(cè)設(shè)置有踏板結(jié)構(gòu)，主梁(I)的前端安裝有車輪支架(4)，車輪支架(4)上安裝有前車輪(5 )以及可使前車輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向的車輪轉(zhuǎn)軸(6)，車輪轉(zhuǎn)軸(6)的上端安裝有龍頭(7)，其特征在于:所述主梁(I)和副梁(2)通過主梁前部和副梁前端之間的水平鉸接軸鉸接，所述主梁(I)的上部設(shè)置有一個(gè)可容納副梁(2)的上腔體(8)，所述副梁(2)的后端安裝有車座；所述車輪支架(4)通過鉸接軸鉸接在主梁(I)的前端，所述車輪轉(zhuǎn)軸(6)設(shè)置為可在車輪支架(4)內(nèi)伸縮的嵌套結(jié)構(gòu)，主梁(I)的下方設(shè)置有可容納車輪支架(4)和前車輪(5)的下腔體(10)，折疊時(shí)使車輪轉(zhuǎn)軸(6 )縮進(jìn)車輪支架(4)內(nèi)并將車輪支架沿鉸接軸折疊到主梁(I)下方的下腔體(10 )內(nèi)。
2.按照權(quán)利要求1所述的折疊式電動助力自行車，其特征在于:所述主梁(I)和副梁(2)之間設(shè)置有一個(gè)用于支撐主梁(I)和副梁(2)的減震器(11)，所述減震器(11)的上端鉸接在副梁(2)的中部，減震器(11)的下端安裝在主梁(I)的上腔體(8)內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求2所述的折疊式電動助力自行車，其特征在于:所述主梁(I)的上腔體(8)內(nèi)有一根水平設(shè)置的導(dǎo)向銷(12)，減震器(11)的下端連接在導(dǎo)向銷(12)上，所述主梁(I)兩側(cè)的側(cè)壁上分別設(shè)置有一條位于上腔體(8)內(nèi)的縱向?qū)Р?13)，導(dǎo)向銷(12)的兩端分別位于兩條縱向?qū)Р蹆?nèi)并可沿縱向?qū)Р矍昂笠苿樱?dāng)副梁(2)處于抬起狀態(tài)時(shí)減震器(11)沿縱向?qū)Р巯蚝髷[動并使導(dǎo)向銷(12)限位在縱向?qū)Р酆蠖涡纬梢粋€(gè)三角形的支撐結(jié)構(gòu)，當(dāng)主梁(I)和副梁(2)處于折疊狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)向銷(12)位于縱向?qū)Р矍岸尾⑹怪髁?I)、副梁(2)和減震器(11)接近重合。
4.按照權(quán)利要求2所述的折疊式電動助力自行車，其特征在于:所述主梁的上腔體(8)內(nèi)設(shè)置有連接在副梁(2)內(nèi)側(cè)的兩塊連接板(14)，連接板(14)的兩個(gè)內(nèi)壁上分別設(shè)置有一條縱向?qū)Р?13)，主梁(I)的上腔體(8)內(nèi)還有一根水平設(shè)置的導(dǎo)向銷(12)，減震器(11)的下端連接在導(dǎo)向銷(12)上，導(dǎo)向銷(12)的兩端分別位于兩條縱向?qū)Р蹆?nèi)并可沿縱向?qū)Р矍昂笠苿印?br> 5.按照權(quán)利要求1所述的折疊式電動助力自行車，其特征在于:所述主梁(I)的兩側(cè)設(shè)置有兩塊側(cè)板(18)，車輪支架(4)鉸接在兩塊側(cè)板的前端，所述兩塊側(cè)板之間還設(shè)置有一個(gè)用于將車輪支架(4)與主梁(I)進(jìn)行鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)。
6.按照權(quán)利要求5所述的折疊式電動助力自行車，其特征在于:所述鎖定機(jī)構(gòu)包括一塊連接在車輪支架(4)的鉸接軸上的鎖定框架(15)，鎖定框架(15)上設(shè)置有鎖定槽(16)，主梁(I)的兩塊側(cè)板(18)上還設(shè)置有與鎖定槽(16)配合的鎖定銷(17)。
7.按照權(quán)利要求1所述的折疊式電動助力自行車，其特征在于:所述車座包括一根連接在副梁(2)后端的連接軸(19)，連接軸(19)的末端有一根與連接軸垂直設(shè)置的車座轉(zhuǎn)軸(20),車座本體(9)通過一根轉(zhuǎn)動銷(21)連接在車座轉(zhuǎn)軸(20)的上端。
8.按照權(quán)利要求1所述的折疊式電動助力自行車，其特征在于:所述龍頭(7)包括一根套接在車輪轉(zhuǎn)軸(6)上端的支撐架(22)和鉸接在支撐架(22)左右兩側(cè)的兩個(gè)呈一字形設(shè)置的車把(23)，所述車把(23)通過鉸接軸進(jìn)行折疊后可使車把(23)與支撐架(22)接近平行狀態(tài)。
9.按照權(quán)利要求1所述的折疊式電動助力自行車，其特征在于:所述踏板結(jié)構(gòu)包括可伸縮結(jié)構(gòu)的踏板轉(zhuǎn)軸(24)和連接在踏板轉(zhuǎn)軸(24)上的踏板臂(25)，所述踏板臂(25)的下端設(shè)置有踏板鉸接軸(26 )，踏板本體(27 )通過踏板鉸 接軸(26 )鉸接在踏板臂(25 )的下端。
【文檔編號】B62K11/00GK203450274SQ201320333156
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月9日
【發(fā)明者】曹唯 申請人:曹唯