一種帶有減震功能的自行車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種自行車車架，尤其涉及一種帶有減震功能的自行車車架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管及后軸叉架，所述鞍座套管下端設(shè)有立梁，所述立梁一側(cè)設(shè)有上梁，所述前叉套筒一側(cè)設(shè)有斜梁，所述斜梁的中后部與上梁連接，所述中軸套管設(shè)于后軸叉架前端，并通過鉸軸與斜梁后端鉸接，所述立梁的另一側(cè)設(shè)有連接架，所述連接架與后軸叉架下部通過減震彈簧連接，所述立梁與斜梁之間設(shè)有弧形加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁中部與上梁固接。不僅有效的增加了其整體強(qiáng)度，而且盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性；且后軸叉架上端設(shè)有一體式后尾架，使得車架整體性效果強(qiáng)，更為穩(wěn)固。
【專利說明】 一種帶有減震功能的自行車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種自行車車架，尤其涉及一種帶有減震功能的自行車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中自行車的車架一般包括用于安裝前叉的前叉套筒，用于安裝鞍座的鞍座套管，用于安裝中軸的中軸套管，前叉套筒和鞍座套管之間通過上梁連接，中軸套管和前叉套筒之間通過斜梁連接，而鞍座套管與中軸套管之間通過立梁連接，另外還設(shè)用于安裝后輪的后軸叉架，后軸叉架一端用于安裝后軸，另一端與中軸套管固定連接。
[0003]但現(xiàn)有技術(shù)中由于后軸叉架與中軸套管固定連接，使得自行車架整體上無法形變和吸收行駛過程中的顛簸，在路面條件不好時，容易造成使用者過早的疲勞，影響安全行駛以及舒適度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種帶有減震功能的自行車車架。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0006]一種帶有減震功能的自行車車架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管及后軸叉架，所述鞍座套管下端設(shè)有立梁，所述立梁一側(cè)設(shè)有上梁，所述前叉套筒一側(cè)設(shè)有斜梁，所述斜梁的中后部與上梁連接，所述中軸套管設(shè)于后軸叉架前端，并通過鉸軸與斜梁后端鉸接，所述立梁的另一側(cè)設(shè)有連接架，所述連接架與后軸叉架下部通過減震彈簧連接，所述立梁與斜梁之間設(shè)有弧形加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁中部與上梁固接。
[0007]所述后軸叉架上端設(shè)有一體式后尾架，所述一體式后尾架包括后軸叉架上端延伸的連接梁，設(shè)于后軸叉架后部上端的支撐梁及設(shè)于連接梁與支撐梁上的后尾架架板。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]由于所述鞍座套管下端設(shè)有立梁，所述立梁一側(cè)設(shè)有上梁，所述前叉套筒一側(cè)設(shè)有斜梁，所述斜梁的中后部與上梁連接，所述中軸套管設(shè)于后軸叉架前端，并通過鉸軸與斜梁后端鉸接，所述立梁的另一側(cè)設(shè)有連接架，所述連接架與后軸叉架下部通過減震彈簧連接，所述立梁與斜梁之間設(shè)有弧形加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁中部與上梁固接，不僅有效的增加了其整體強(qiáng)度，而且盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性；且后軸叉架上端設(shè)有一體式后尾架，使得車架整體性效果強(qiáng)，更為穩(wěn)固。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1.后尾架架板，2.鞍座套管，3.立梁，4.上梁，5.前叉套筒，6.斜梁，7.力口強(qiáng)梁，8.鉸軸，9.中軸套管，10.減震彈簧，11.后軸叉架，12.支撐梁，13.連接梁?！揪唧w實(shí)施方式】
[0012]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和最佳實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0013]如圖所示,本實(shí)用新型包括前叉套筒5、鞍座套管2、中軸套管9及后軸叉架11,所述鞍座套管下端設(shè)有立梁3，所述立梁一側(cè)設(shè)有上梁4，所述前叉套筒一側(cè)設(shè)有斜梁6，所述斜梁的中后部與上梁連接，所述中軸套管設(shè)于后軸叉架前端，并通過鉸軸8與斜梁后端鉸接，所述立梁的另一側(cè)設(shè)有連接架，所述連接架與后軸叉架下部通過減震彈簧10連接，所述立梁與斜梁之間設(shè)有弧形加強(qiáng)梁7，所述加強(qiáng)梁中部與上梁固接。
[0014]由于所述鞍座套管下端設(shè)有立梁，所述立梁一側(cè)設(shè)有上梁，所述前叉套筒一側(cè)設(shè)有斜梁，所述斜梁的中后部與上梁連接，所述中軸套管設(shè)于后軸叉架前端，并通過鉸軸與斜梁后端鉸接，所述立梁的另一側(cè)設(shè)有連接架，所述連接架與后軸叉架下部通過減震彈簧連接，所述立梁與斜梁之間設(shè)有弧形加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁中部與上梁固接，不僅有效的增加了其整體強(qiáng)度，而且盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性；且后軸叉架上端設(shè)有一體式后尾架，所述一體式后尾架包括后軸叉架上端延伸的連接梁13，設(shè)于后軸叉架后部上端的支撐梁12及設(shè)于連接梁與支撐梁上的后尾架架板I。使得車架整體性效果強(qiáng)，更為穩(wěn)固。
[0015]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種帶有減震功能的自行車車架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管及后軸叉架，其特征在于，所述鞍座套管下端設(shè)有立梁，所述立梁一側(cè)設(shè)有上梁，所述前叉套筒一側(cè)設(shè)有斜梁，所述斜梁的中后部與上梁連接，所述中軸套管設(shè)于后軸叉架前端，并通過鉸軸與斜梁后端鉸接，所述立梁的另一側(cè)設(shè)有連接架，所述連接架與后軸叉架下部通過減震彈簧連接，所述立梁與斜梁之間設(shè)有弧形加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁中部與上梁固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有減震功能的自行車車架，其特征在于，所述后軸叉架上端設(shè)有一體式后尾架，所述一體式后尾架包括后軸叉架上端延伸的連接梁，設(shè)于后軸叉架后部上端的支撐梁及設(shè)于連接梁與支撐梁上的后尾架架板。
【文檔編號】B62K19/00GK203461025SQ201320447393
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月25日
【發(fā)明者】孫茂俊 申請人:天津市津港自行車有限公司