雙側(cè)獨(dú)立直蹬式躺騎自行車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種雙側(cè)獨(dú)立直蹬式躺騎自行車，包括前車輪、后車輪、車架及車把，車架上設(shè)置車座；后車輪的中心設(shè)置后飛輪，后飛輪通過鏈條I連接中間傳動(dòng)飛輪，中間傳動(dòng)飛輪通過鏈條II連接前飛輪，中間傳動(dòng)飛輪和前飛輪之間設(shè)置滑道，滑道上裝有滑輪，滑輪與鏈條II相連；滑輪上安裝腳踏板。本實(shí)用新型形成雙側(cè)獨(dú)立直蹬設(shè)計(jì)；兩腿即可以同步蹬腳踏板也可以異步蹬腳踏板；單側(cè)腿進(jìn)行一個(gè)蹬踏循環(huán)，有50%的行程做功，效率是傳統(tǒng)自行車的一倍以上，舒適省力，適于長時(shí)間、長距離騎行。
【專利說明】雙側(cè)獨(dú)立直蹬式躺騎自行車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其涉及一種雙側(cè)獨(dú)立直蹬式躺騎自行車。
技術(shù)背景
[0002]我國是自行車大國，多年以來自行車一直作為重要的代步工具被國人廣泛使用。騎行傳統(tǒng)自行車優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低廉、靈活方便、節(jié)能環(huán)保、強(qiáng)身健體；缺點(diǎn)是速度慢、費(fèi)力、不適宜長時(shí)間長距離騎行。在現(xiàn)階段我國空氣嚴(yán)重污染的情況下，應(yīng)大力提倡綠色環(huán)保的騎自行車代步與出行。提倡綠色環(huán)保的騎自行車代步與出行，首先就要解決傳統(tǒng)騎傳統(tǒng)自行車最主要的缺點(diǎn)一費(fèi)力問題。傳統(tǒng)自行車是雙腳分別踏在自行車兩側(cè)的踏板上，圍繞中軸做圓周運(yùn)動(dòng)。其缺點(diǎn)是單側(cè)腿每做一個(gè)圓周運(yùn)動(dòng)，只有25%的行程做功，其余的75%的行程是做輔助運(yùn)動(dòng)，蹬踏力以自身體重為極限，能效轉(zhuǎn)換效率是比較低的。這也是傳統(tǒng)自行車費(fèi)力的原因。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種雙側(cè)獨(dú)立直蹬式躺騎自行車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中能效轉(zhuǎn)換效率低、費(fèi)力的問題。
[0004]本實(shí)用新型技術(shù)方案如下:
[0005]包括前車輪、后車輪、車架及車把,車架上設(shè)置車座；后車輪的中心設(shè)置后飛輪，后飛輪通過鏈條I連接中間傳動(dòng)飛輪，中間傳動(dòng)飛輪通過鏈條II連接前飛輪，中間傳動(dòng)飛輪和前飛輪之間設(shè)置滑道，滑道上裝有滑輪，滑輪與鏈條II相連；滑輪上安裝腳踏板。
[0006]所述的前車輪和后車輪之間設(shè)置中間鏈輪，中間傳動(dòng)飛輪設(shè)置在中間鏈輪的中心。
[0007]所述的滑道為兩個(gè)，兩個(gè)滑道分別設(shè)置在車架的兩側(cè)。
[0008]所述的滑輪在滑道上直線滑動(dòng)。
[0009]所述的腳踏板為自鎖式腳踏板。
[0010]所述的車座上連接有靠背。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下效果:
[0012]1、通過滑道、滑輪及飛輪之間的傳動(dòng)，形成雙側(cè)獨(dú)立直蹬設(shè)計(jì)；兩腿即可以同步蹬腳踏板也可以異步蹬腳踏板，不僅省力，而且功效大。
[0013]2、通過滑輪、滑道的直蹬設(shè)計(jì)；單側(cè)腿進(jìn)行一個(gè)蹬踏循環(huán)，有50%的行程做功，效率是傳統(tǒng)自行車的一倍以上。
[0014]3、自鎖式腳踏板，具有托舉雙腿的功能，防止長時(shí)間騎行兩腿勞累。
[0015]4、躺騎式設(shè)計(jì)，舒適省力，適于長時(shí)間、長距離騎行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]圖中，1、后車輪，2、后飛輪，3、鏈條1，4、車架，5、中間鏈輪，6、腳踏板，7、滑輪，8、前車輪；9、滑道；10、前叉；11、車把；12、中間傳動(dòng)飛輪；13、車座；14、靠背；15、鏈條II ;16、前飛輪。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參照附圖，結(jié)合具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明如下。
實(shí)施例
[0019]如圖1所示，包括前車輪8、后車輪1、車架4及車把11，車把11設(shè)置在前叉10上，車架4上設(shè)置車座13，車座上連接有靠背14 ;前車輪和后車輪之間設(shè)置中間鏈輪5，中間鏈輪的中心設(shè)置中間傳動(dòng)飛輪12 ;后車輪的中心設(shè)置后飛輪2，后飛輪通過鏈條I 3連接中間傳動(dòng)飛輪12，中間傳動(dòng)飛輪通過鏈條II 15連接前飛輪16，中間傳動(dòng)飛輪12和前飛輪16之間設(shè)置滑道9，滑道為兩個(gè)，兩個(gè)滑道分別設(shè)置在車架的兩側(cè)，每個(gè)滑道上均裝有滑輪7，滑輪在滑道上直線滑動(dòng)，滑輪與鏈條II相連；滑輪上安裝自鎖式腳踏板6。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理及過程如下:
[0021]當(dāng)騎行時(shí)，人坐在車座13上，背靠在靠背14上，雙腳分別踏在兩側(cè)的腳踏板6上，雙腿做曲伸運(yùn)動(dòng)，這樣中間傳動(dòng)飛輪12和前飛輪16之間的鏈條II 15帶動(dòng)中間傳動(dòng)飛輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，中間傳動(dòng)飛輪12通過鏈條13帶動(dòng)后飛輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)后輪I轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0022]本實(shí)用新型是利用人體肩部緊靠座椅的“后坐力”發(fā)力的，經(jīng)過測算，對一個(gè)普通騎行者而言，這種方式發(fā)出的力量已經(jīng)足以超過其體重的兩倍以上，對于鍛煉有素的專業(yè)騎行者而言，力量會(huì)更大。所以，保持與常規(guī)自行車同樣的速度，躺車騎行者需要付出的體力最多也就是常規(guī)自行車騎行者的一半而已，也就是說本實(shí)用新型的發(fā)力方式更加省力，而這種依靠在躺椅上的騎行方式使騎行距離遠(yuǎn)和可長時(shí)間騎行等。
[0023]以上所述是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，任何基于本實(shí)用新型技術(shù)方案基礎(chǔ)上的等效變換，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.雙側(cè)獨(dú)立直蹬式躺騎自行車，包括前車輪、后車輪、車架及車把，車架上設(shè)置車座；其特征在于后車輪的中心設(shè)置后飛輪，后飛輪通過鏈條I連接中間傳動(dòng)飛輪，中間傳動(dòng)飛輪通過鏈條II連接前飛輪，中間傳動(dòng)飛輪和前飛輪之間設(shè)置滑道，滑道上裝有滑輪，滑輪與鏈條II相連；滑輪上安裝腳踏板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙側(cè)獨(dú)立直蹬式躺騎自行車，其特征在于所述的前車輪和后車輪之間設(shè)置中間鏈輪，中間傳動(dòng)飛輪設(shè)置在中間鏈輪的中心。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙側(cè)獨(dú)立直蹬式躺騎自行車，其特征在于所述的滑道為兩個(gè)，兩個(gè)滑道分別設(shè)置在車架的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙側(cè)獨(dú)立直蹬式躺騎自行車，其特征在于所述的滑輪在滑道上直線滑動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙側(cè)獨(dú)立直蹬式躺騎自行車，其特征在于所述的腳踏板為自鎖式腳踏板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙側(cè)獨(dú)立直蹬式躺騎自行車，其特征在于所述的車座上連接有靠背。
【文檔編號】B62M1/28GK203410580SQ201320447855
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月26日
【發(fā)明者】官昕, 官永博 申請人:官昕