一種折疊自行車走線結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種折疊自行車走線結(jié)構(gòu)，包括用于控制自行車行駛狀態(tài)的控制線、設(shè)有前折疊接頭的前車架和設(shè)有后折疊接頭的后車架，前車架和后車架由前折疊接頭和后折疊接頭鉸接折合成一體，前折疊接頭設(shè)有第一通孔，后折疊接頭設(shè)有第二通孔，第一通孔和第二通孔固定穿設(shè)有護(hù)套；控制線穿設(shè)于第一通孔、第二通孔和所述護(hù)套中；控制線固設(shè)有卡止部且該卡止部與護(hù)套穿設(shè)于第一通孔的一端對(duì)應(yīng)限位設(shè)置；在前折疊接頭和后折疊接頭折開和閉合時(shí)，護(hù)套兩端分別置于所述第一通孔和第二通孔內(nèi)。護(hù)套保護(hù)控制線，防止其磨損和防止折疊接頭處的控制線向折疊接頭外拱出，提高折疊順暢性。外露于后車架的控制線不超出原有設(shè)計(jì)的安全長(zhǎng)度，結(jié)構(gòu)合理，安全性高。
【專利說(shuō)明】一種折疊自行車走線結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及自行車走線結(jié)構(gòu)，特別涉及一種折疊自行車走線結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著自行車的輔助功能越來(lái)越全，因此需要各種控制線越來(lái)越多，如剎車線、變速線以及其它電氣控制線。各種控制線走線的布局關(guān)系到自行車的行駛安全和控制線的保護(hù)程度，因此，各種控制線走線的布局的合理性成了關(guān)鍵作用?？刂凭€的走線很多都采用車架管內(nèi)走線的方式，但在折疊自行車中，控制線會(huì)因前折疊接頭和后折疊接頭經(jīng)常作打開和關(guān)閉的動(dòng)作拉動(dòng)控制線，使在后車架或前車架的控制線發(fā)生竄動(dòng)。在控制線往后車架竄時(shí)，控制線向后車架外拱出，由于控制線外露的長(zhǎng)度過長(zhǎng)，在自行車行駛中，易于與車輪擦掛或者在行駛中卡掛到其他的物體絆倒自行車，影響騎行安全；有時(shí)控制線往折疊接頭竄時(shí)會(huì)使得在折疊接頭處控制線因變長(zhǎng)而向折疊接頭外拱出，使得折疊接頭不能折合，影響自行車的折疊。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在提供一種走線結(jié)構(gòu)合理，安全性高，折疊順暢的折疊自行車走線結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種折疊自行車走線結(jié)構(gòu)，包括用于控制自行車行駛狀態(tài)的控制線、設(shè)有前折疊接頭的前車架和設(shè)有后折疊接頭的后車架，所述前車架和后車架由所述前折疊接頭和后折疊接頭鉸接折合成一體，所述前折疊接頭設(shè)有第一通孔，所述后折疊接頭設(shè)有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔固定穿設(shè)有護(hù)套；所述控制線穿設(shè)于第一通孔、第二通孔和所述護(hù)套中；所述控制線固設(shè)有卡止部且所述卡止部與所述護(hù)套穿設(shè)于所述第一通孔的一端對(duì)應(yīng)限位設(shè)置。
[0005]具體的，所述護(hù)套具有固定部，所述固定部與所述前折疊接頭或后折疊接頭連接。
[0006]具體的，所述前車架設(shè)有與所述前車架內(nèi)腔相通的第一走線孔，所述后車架設(shè)有與所述后車架內(nèi)腔相通的第二走線孔，所述控制線一端伸出所述第一走線孔，另一端伸出所述第二走線孔。
[0007]具體的，所述后車架包括中臂，所述第二走線孔設(shè)于所述中臂底部，所述后車架還包括其內(nèi)腔與所述中臂內(nèi)腔相通的后叉，所述第二走線孔還可以設(shè)于所述后叉的一側(cè)。
[0008]具體的，所述護(hù)套為彈簧管，所述卡止部為束緊帶。
[0009]具體的，所述走線孔均套設(shè)有護(hù)線套，且所述控制線穿設(shè)于所述護(hù)線套。
[0010]具體的，所述控制線為剎車線和變速線。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:第一通孔和第二通孔固定穿設(shè)有護(hù)套，控制線穿設(shè)于第一通孔、第二通孔和護(hù)套中，在自行車折疊折開和閉合時(shí)，護(hù)套兩端分別置于第一通孔和第二通孔內(nèi)，防止控制線與折疊接頭相互摩擦，保護(hù)控制線，防止其磨損；也防止控制線在進(jìn)行折疊時(shí)，在折疊接頭處的控制線因變長(zhǎng)而向折疊接頭外拱出使得折疊接頭不能折合，因此，提高了折疊的順暢性?？刂凭€固設(shè)有卡止部且卡止部與護(hù)套的一端對(duì)應(yīng)設(shè)置，卡止部?jī)H能與護(hù)套一端相抵或相應(yīng)適當(dāng)?shù)剡h(yuǎn)離，在卡止部與護(hù)套一端相抵時(shí)，卡止部無(wú)法穿過護(hù)套，因此，使得穿設(shè)在護(hù)套的控制線在折疊過程中不能往后車架拱出，在卡止部與護(hù)套一端相應(yīng)適當(dāng)?shù)剡h(yuǎn)離時(shí)，可以適當(dāng)?shù)赝败嚰芨Z動(dòng)，使得后車架的控制線外露的長(zhǎng)度不超出原有設(shè)計(jì)的安全長(zhǎng)度，不易于與車輪擦掛，或者在行駛中卡掛到其他的物體而絆倒自行車，結(jié)構(gòu)合理，安全性高。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的線纜穿設(shè)于前車架和后車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的護(hù)套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型護(hù)套的固定部固定于前折疊接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型的線纜穿設(shè)于前車架和后車架的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型一種折疊自行車走線結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0018]實(shí)施例:請(qǐng)參考圖1至圖4所示，折疊自行車走線結(jié)構(gòu)，包括前車架、后車架和用于控制自行車行駛狀態(tài)的控制線I?？刂凭€I包括剎車線和變速線，控制線I也可為控制自行車其他零部件的控制線。前車架包括前臂2，前臂2 —端焊接或者鑄造有前折疊接頭21，另一端焊接或鑄造有頭管。后車架包括中臂3和后叉4 ;中臂3 —端焊接或者鑄造有后折置接頭31，另一端與中管以及后叉4焊接連接，且中臂3的內(nèi)腔和后叉4的內(nèi)腔相通，或者中臂3的內(nèi)腔和后叉4的內(nèi)腔依據(jù)走線的結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)腔結(jié)構(gòu)相通的相應(yīng)處理。前車架和后車架由前折疊接頭21和后折疊接頭31鉸接折合成一體。前折疊接頭21設(shè)有第一通孔211，且第一通孔211與前臂2的內(nèi)腔相通；后折疊接頭31設(shè)有第二通孔311且第二通孔311與中臂3的內(nèi)腔相通。
[0019]前臂2的一側(cè)設(shè)有與前臂2內(nèi)腔相通的第一走線孔7，第一走線孔7套設(shè)有護(hù)線套9。第一走線孔7也可設(shè)于前臂2的其他位置，如前臂2底部或者前臂2兩側(cè)均設(shè)有等。中臂3的管體內(nèi)腔與后叉4的內(nèi)腔相通，內(nèi)腔的相通可以使得控制線I穿設(shè)于后叉4管體內(nèi)，走線隱蔽；后叉4包括左、右后叉，左、右后叉的一側(cè)均設(shè)有第二走線孔8，且第二走線孔8均套設(shè)有護(hù)線套9，第二走線孔8設(shè)在后叉4 一側(cè)有利于控制線I的走線合理。第二走線孔8也可設(shè)于后叉4的其他位置，如后叉4側(cè)邊的頂端或者后叉4的底端等。本實(shí)施例中，第二走線孔8也可設(shè)于中臂3的底端，走線具有隱蔽性，如圖5所示。護(hù)線套9具有防止控制線I與第一走線孔7或第二走線孔8的磨損和相應(yīng)固定控制線I的作用。護(hù)線套9中可以設(shè)有數(shù)個(gè)線孔，以供控制線I的走線.[0020]第一通孔211和第二通孔311固定穿設(shè)有護(hù)套5，控制線I固定套設(shè)有卡止部6，卡止部6與護(hù)套5穿設(shè)與第一通孔211的一端對(duì)應(yīng)限位設(shè)置，對(duì)應(yīng)限位設(shè)置是在控制線I串動(dòng)時(shí)，卡止部6僅能與護(hù)套5 —端相抵或相應(yīng)適當(dāng)?shù)剡h(yuǎn)離設(shè)置在第一通孔211的護(hù)套5的一端，在控制線I拉動(dòng)時(shí)卡止部6可以與護(hù)套一端相抵,卡止控制線I向后車架竄動(dòng)。本實(shí)施例中卡止部6為束緊帶，束緊帶成本低，安裝操作簡(jiǎn)單，卡止部6還可以為其他卡止件，如鐵絲纏緊固定和套環(huán)勒緊等。護(hù)套5具有固定部，固定部與前折疊接頭21或后折疊接頭31固定連接。本實(shí)施例中護(hù)套5—端固定于第二通孔311中，另一端穿設(shè)與第一通孔211中與卡止部6對(duì)應(yīng)設(shè)置，如圖2所示；或者護(hù)套5 —端固定于第一通孔211中并與卡止部6對(duì)應(yīng)設(shè)置，另一端置于第二通孔311中，如圖4所示。
[0021]如圖1所示，控制線I 一端穿設(shè)于護(hù)套5和第二通孔311及中臂3的管體內(nèi)腔和后叉4的內(nèi)腔，最后伸出設(shè)于后叉4上的走線孔7的護(hù)線套9與變速器和剎車器連接；控制線I的另一端穿設(shè)第一通孔211及前臂2內(nèi)腔，最后伸出設(shè)于前臂2上的走線孔7的護(hù)線套9與控制器連接。當(dāng)控制線受到向后車架的拉力時(shí)，卡止部6與護(hù)套5穿設(shè)于第一通孔211中的一端相抵，限制控制線I往后車架竄動(dòng)，保持外露于后車架的控制線不超出原有設(shè)計(jì)的控制線I的安全長(zhǎng)度，使得控制線不易于與車輪擦掛，或者在行駛中卡掛到其他的物體絆倒自行車，安全性高，結(jié)構(gòu)合理。護(hù)套5可以彎折，在折疊時(shí)能發(fā)生形變，利于折疊；當(dāng)車架折開時(shí)，護(hù)套5彎折，由于護(hù)套5固定穿設(shè)于第一通孔211和第二通孔311中，其位置保持固定，且其兩端始終分別穿設(shè)于第一通孔211與第二通孔311中，因此不會(huì)發(fā)生竄動(dòng)而向外供出，控制線I穿設(shè)于護(hù)套5中，可以保護(hù)控制線1，防止其磨損和導(dǎo)向控制線I只能沿著護(hù)套5的管向竄動(dòng)的作用。本實(shí)施例的護(hù)套5為彈簧管，如圖3所示，固定部為彈簧管的尾端10，并由螺釘將彈簧管的尾端10固定于后折疊接頭31上。另一種固定方式是由螺釘固定彈簧管的尾端10于前折疊接頭21上，如圖4所示。由于彈簧管具有一定的彈性復(fù)位力，因此當(dāng)車架折開時(shí)，彈簧管被彎折，產(chǎn)生回復(fù)力，當(dāng)車架閉合時(shí)，彈簧管的回復(fù)力更利于彈簧管恢復(fù)原狀，更加不會(huì)向外供出而影響折疊。護(hù)套5也可以為其他具有一定可彎折形變且具有彈性的管件，如具有彈性的塑膠管等；自行車折疊打開和閉合時(shí)，由于控制線I穿設(shè)于護(hù)套5中，避免控制線I與折疊接頭相互摩擦，可以起到防止控制線I的磨損；也防止控制線I在進(jìn)行折疊時(shí)，在折疊接頭處的控制線I因變長(zhǎng)而向折疊接頭外拱出，使得折疊接頭不能折合，提高折疊的順暢性。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種折疊自行車走線結(jié)構(gòu)，包括用于控制自行車行駛狀態(tài)的控制線(I)、設(shè)有前折疊接頭(21)的前車架和設(shè)有后折疊接頭(31)的后車架，所述前車架和后車架由所述前折疊接頭(21)和后折疊接頭(31)鉸接折合成一體，所述前折疊接頭(21)設(shè)有第一通孔(211)，所述后折疊接頭(31)設(shè)有第二通孔(311)，其特征在于:所述第一通孔(211)和第二通孔(311)固定穿設(shè)有護(hù)套(5);所述控制線⑴穿設(shè)于第一通孔(211)、第二通孔(311)和所述護(hù)套(5)中；所述控制線(I)固設(shè)有卡止部(6)且所述卡止部(6)與所述護(hù)套(5)穿設(shè)于所述第一通孔(211)的一端對(duì)應(yīng)限位設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車走線結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述護(hù)套(5)具有固定部，所述固定部與所述前折疊接頭或后折疊接頭連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車走線結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前車架設(shè)有與所述前車架內(nèi)腔相通的第一走線孔(7)，所述后車架設(shè)有與所述后車架內(nèi)腔相通的第二走線孔(8)，所述控制線(I) 一端伸出所述第一走線孔(7)，另一端伸出所述第二走線孔(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的折疊自行車走線結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后車架包括中臂(3)，所述第二走線孔(8)設(shè)于所述中臂(3)的底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的折疊自行車走線結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后車架包括其內(nèi)腔與所述中臂(3)內(nèi)腔相通的后叉(4)，所述第二走線孔(8)設(shè)于所述所述后叉(4)的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的折疊自行車走線結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述護(hù)套(5)為彈簧管，所述卡止部出)為束緊帶。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的折疊自行車走線結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一走線孔(7)和第二走線孔(8)均套設(shè)有護(hù)線套(9)，且所述控制線(I)穿設(shè)于所述護(hù)線套(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的折疊自行車走線結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述控制線(I)為剎車線和變速線。
【文檔編號(hào)】B62L3/00GK203450281SQ201320466879
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月1日
【發(fā)明者】王海, 黃東明, 韓德瑋 申請(qǐng)人:大行科技(深圳)有限公司