湍流減阻貼膜的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型揭示了一種減阻膜，減阻膜的表面形成有凹穴，凹穴間隔分布并形成陣列，凹穴的深度小于凹穴的直徑，減阻膜覆蓋于運(yùn)動(dòng)物體的表面，凹穴使得層流邊界沿著運(yùn)動(dòng)物體的長(zhǎng)度方向向后延展。本實(shí)用新型的減阻膜被覆蓋于運(yùn)動(dòng)物體的表面，比如貼在汽車、軌道交通車輛、火車、低速飛行器的外殼上，利用由凹穴陣列形成的湍流引導(dǎo)結(jié)構(gòu)來減小湍流，使層流邊界沿著運(yùn)動(dòng)物體長(zhǎng)度方向向后延展，其效果是減小位于物體后方的負(fù)壓區(qū)，使得運(yùn)動(dòng)物體前方和后方的壓力差減小，從而降低氣動(dòng)阻力。
【專利說明】湍流減阻貼膜

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及空氣動(dòng)力學(xué)零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種能使得減弱湍流的減阻貼膜。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球燃料消費(fèi)不斷提升。同時(shí)，全球已經(jīng)探明的燃料總量是有限的。提高燃料的利用效率，降低能源浪費(fèi)是世界各國所面臨的問題。
[0003]物體(比如汽車、火車或者低速飛行器)在流體中(液體或氣體，比如空氣)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻力，阻力會(huì)阻止物體的運(yùn)動(dòng)，因此阻力會(huì)降低物體的運(yùn)動(dòng)速度，或增加物體在運(yùn)動(dòng)時(shí)或加速時(shí)的油耗。以小型客車為例，在以100km/h的速度行駛時(shí)，其用于氣動(dòng)阻力所花費(fèi)的能量占到燃油消耗量的50%左右。較大型的普通貨車在100km/h的速度下用于氣動(dòng)阻力所花費(fèi)的能量占到的燃油消耗量則為32%左右。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)物體的運(yùn)行速度在80km/h?300km/h時(shí)，氣動(dòng)阻力引起的燃油消耗量在總?cè)加拖牧恐姓紦?jù)十分顯著的比例，該比例通常會(huì)在30%以上。
[0004]就目前的地面交通體系來說，80km/h?300km/h的范圍是地面交通工具(比如汽車和火車)的主要運(yùn)行時(shí)速范圍。并且，部分低速飛行器的時(shí)速也在此范圍內(nèi)，因此，如何降低氣動(dòng)阻力引起的燃油消耗是降低總體能耗的一個(gè)重要因素。
[0005]以汽車為例，通常，汽車設(shè)計(jì)者按照空氣動(dòng)力學(xué)和流體力學(xué)的原理，改變汽車的外形，來減少汽車暴露在流體中的峰面，使得層流邊界最大化，從而減少汽車運(yùn)動(dòng)過程中的阻力。但是，由于空氣動(dòng)力學(xué)要求與日常對(duì)汽車的要求(比如空間、乘坐舒適性、容量等)存在顯著矛盾，將所有的車輛(例如貨車、巴士、集裝箱卡車等)的外形都設(shè)計(jì)成跑車或快艇一樣符合空氣動(dòng)力學(xué)原理顯然是不可能的。因此通過改變汽車外形降低氣動(dòng)阻力的方法存在一定局限性，僅適用于跑車和賽車等單純追求速度的領(lǐng)域。對(duì)其他的車輛顯然其他因素比單純的速度更加重要。并且，對(duì)于已經(jīng)存在的車輛，要改變他們的外形既不經(jīng)濟(jì)，也不可行。于是就需要通過其它技術(shù)手段對(duì)汽車的阻力系數(shù)進(jìn)行改進(jìn)，從而提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少能源消耗。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明旨在提出一種減阻膜，減阻膜覆蓋于物體的表面，減阻膜上具有湍流引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，能夠減弱湍流，通過減小后方負(fù)壓區(qū)的方式來減小阻力。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，提出一種減阻膜，減阻膜的表面形成有凹穴，凹穴間隔分布并形成陣列，凹穴的深度小于凹穴的直徑，所述減阻膜覆蓋于運(yùn)動(dòng)物體的表面，凹穴使得層流邊界沿著運(yùn)動(dòng)物體的長(zhǎng)度方向向后延展。
[0008]在一個(gè)實(shí)施例中，凹穴形成三角形陣列或四邊形陣列，三角形陣列中，每一行的凹穴的中心互相對(duì)齊，每一列的凹穴的中心交錯(cuò)；四邊形陣列中，每一行和每一列的凹穴的中心均互相對(duì)齊。
[0009]在一個(gè)實(shí)施例中，凹穴為球形凹穴，直徑為D= I?150mm，凹穴的冠高H= (0.1?0.5)D，相鄰凹穴的中心距L = (1.1?7.5)D。
[0010]在一個(gè)實(shí)施例中，凹穴為六邊形凹穴，內(nèi)接圓直徑為D = I?150mm，凹穴的深H =(0.1?0.7)D，傾角球α = O。?60。，相鄰凹穴的中心距L= (1.1?7.5)D。
[0011]在一個(gè)實(shí)施例中，凹穴為八邊形凹穴，內(nèi)接圓直徑為D = I?150mm,凹穴的深H =(0.1?0.7)D，傾角球α = O。?60。，相鄰凹穴的中心距L= (1.1?7.5)D。
[0012]在一個(gè)實(shí)施例中，凹穴為圓錐形凹穴，大端直徑為D = I?150mm，凹穴的深H =(0.1?0.7)D，傾角球α = O。?60。，相鄰凹穴的中心距L= (1.1?7.5)D。
[0013]本發(fā)明的減阻膜被覆蓋于運(yùn)動(dòng)物體的表面，比如貼在汽車、軌道交通車輛、火車、低速飛行器的外殼上，利用由凹穴陣列形成的湍流引導(dǎo)結(jié)構(gòu)來減小湍流，使層流邊界沿著運(yùn)動(dòng)物體長(zhǎng)度方向向后延展，其效果是減小位于物體后方的負(fù)壓區(qū)，使得運(yùn)動(dòng)物體前方和后方的壓力差減小，從而降低氣動(dòng)阻力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步詳細(xì)具體的說明。
[0015]圖1、圖2和圖3揭示了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的減阻膜的結(jié)構(gòu)，其中凹穴為球形凹穴。圖1和2是該減阻膜的俯視結(jié)構(gòu)，圖3是該減阻膜的截面結(jié)構(gòu)。圖1中凹穴形成三角形陣列，圖2中凹穴形成四邊形陣列。
[0016]圖4、圖5和圖6揭示了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的減阻膜的結(jié)構(gòu)，其中凹穴為六邊形凹穴。圖4和圖5是該減阻膜的俯視結(jié)構(gòu)，圖6是該減阻膜的截面結(jié)構(gòu)。圖4中凹穴形成三角形陣列，圖5中凹穴形成四邊形陣列。
[0017]圖7、圖8和圖9揭示了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的減阻膜的結(jié)構(gòu)，其中凹穴為八邊形凹穴。圖7和圖8是該減阻膜的俯視結(jié)構(gòu)，圖9是該減阻膜的截面結(jié)構(gòu)。圖7中凹穴形成三角形陣列，圖8中凹穴形成四邊形陣列。
[0018]圖10、圖11和圖12揭示了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的減阻膜的結(jié)構(gòu)，其中凹穴為圓錐形凹穴。圖10和圖11是該減阻膜的俯視結(jié)構(gòu)，圖12是該減阻膜的截面結(jié)構(gòu)。圖10中凹穴形成三角形陣列，圖11中凹穴形成四邊形陣列。
[0019]圖13和圖14揭示了沒有使用本發(fā)明的減阻膜的運(yùn)動(dòng)物體在運(yùn)動(dòng)過程中的流場(chǎng)，其中圖13是側(cè)視圖，圖14是俯視圖。
[0020]圖15和圖16揭示了使用了本發(fā)明的減阻膜的運(yùn)動(dòng)物體在運(yùn)動(dòng)過程中的流場(chǎng)，其中圖15是側(cè)視圖，圖16是俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021 ] 對(duì)于在流體中運(yùn)動(dòng)的物體來說，其流體阻力主要是由于在物體運(yùn)動(dòng)方向前后的壓力差所造成。以流體為空氣為例，當(dāng)汽車、軌道交通車輛、火車、低速飛行器等等在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，在物體的周圍會(huì)形成流場(chǎng)，流場(chǎng)中會(huì)形成層流邊界，層流邊界以外的流場(chǎng)區(qū)是高壓，層流邊界以內(nèi)的流場(chǎng)區(qū)是低壓(負(fù)壓)，高壓區(qū)和低壓區(qū)之間的壓力差就形成了對(duì)于運(yùn)動(dòng)物體的氣動(dòng)阻力。對(duì)于運(yùn)動(dòng)的物體來說，存在于運(yùn)動(dòng)方向前后的高壓區(qū)和低壓區(qū)的面積越大，所面對(duì)的氣動(dòng)阻力就越大，如果能夠減小高壓區(qū)或者低壓區(qū)的面積，使得前后的壓力差減小，就能夠有效減少氣動(dòng)阻力。
[0022]由于層流邊界是高壓區(qū)和低壓區(qū)的分界，因此使得層流邊界盡可能貼近物體的外輪廓，則能夠使得分離點(diǎn)向后方移動(dòng)，其效果是使得位于運(yùn)動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)方向后方的負(fù)壓區(qū)減小，以減小前后的壓力差。
[0023]對(duì)于在空氣中運(yùn)動(dòng)的汽車、軌道交通車輛、火車、低速飛行器來說，形成于尾部的湍流尾流是引起負(fù)壓區(qū)的主要原因，如果能夠減弱湍流效應(yīng)，就能夠顯著減小負(fù)壓區(qū)的面積，降低氣動(dòng)阻力。本發(fā)明提出一種減阻膜，減阻膜的表面形成湍流引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，湍流引導(dǎo)結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方式是凹穴陣列，即以一定的規(guī)律布置凹穴。這些凹穴陣列能夠減弱湍流的產(chǎn)生，使得層流邊界沿著運(yùn)動(dòng)物體的長(zhǎng)度方向向后延展，減小位于尾部的負(fù)壓區(qū)。
[0024]湍流引導(dǎo)結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方式為凹穴陣列，即以間隔分布布置凹穴形成陣列。通常，凹穴的深度小于凹穴的直徑。下面介紹在具體實(shí)施例中凹穴陣列的實(shí)現(xiàn)方式。在此需要說明:
[0025]I)減阻膜可以用于汽車、軌道交通車輛、火車、低速飛行器等，為了描述方便，以下以汽車為例進(jìn)行說明，但以下所稱的“汽車”應(yīng)當(dāng)被理解為可以由軌道交通車輛、火車、低速飛行器等其他在空氣中運(yùn)動(dòng)的低速運(yùn)動(dòng)物體替代。
[0026]2)對(duì)于減阻膜來說，湍流引導(dǎo)結(jié)構(gòu)位于表面，即與空氣接觸的一面，減阻膜可以以一種合適的方式被覆蓋于運(yùn)動(dòng)物體的表面。比如，可以使得底面具有粘性以粘在汽車的表面，或者是底面采用具有靜電吸附作用的材質(zhì)，使得減阻膜被帖附于車輛的表面(即常用的“貼膜”的方式)，或者采用其他的方式。無論減阻膜以何種方式被覆蓋于汽車的表面，主要其具有本發(fā)明所揭示的表面結(jié)構(gòu)，均應(yīng)被視為是在本發(fā)明的范圍內(nèi)，因?yàn)橥牧鳒p阻效應(yīng)由表面結(jié)構(gòu)所提供，而與減阻膜如何覆蓋于汽車表面無關(guān)。
[0027]3)在以下所示的實(shí)施例中，減阻膜被示例為單層結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不被膜的層疊結(jié)構(gòu)所限制，無論是單層結(jié)構(gòu)還是多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的膜，只要其表面具有本發(fā)明所示的湍流引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，都應(yīng)當(dāng)被視為在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)，因?yàn)閷?duì)于湍流減阻效應(yīng)來說，膜的層疊結(jié)構(gòu)并不影響其工作原理，起到減弱湍流作用的時(shí)凹穴陣列而不是膜自身。
[0028]參考圖1、圖2和圖3所示，揭示了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的減阻膜的結(jié)構(gòu)，其中凹穴為球形凹穴。圖1和圖2是該減阻膜的俯視結(jié)構(gòu)，圖3是該減阻膜的截面結(jié)構(gòu)。圖1中凹穴形成三角形陣列，圖2中凹穴形成四邊形陣列。其中圖3是圖1的A-A截面圖。在第一實(shí)施例中，凹穴為球形凹穴，直徑為D = I?150mm，凹穴的冠高H= (0.1?0.5) D，相鄰凹穴的中心距L= (1.1?7.5)D。兩種常用的凹穴的陣列形式為三角形陣列和四邊形陣列。在三角形陣列中，如圖1所示，每一行的凹穴的中心互相對(duì)齊，每一列的凹穴的中心交錯(cuò)。三個(gè)凹穴的中心(同一行的兩個(gè)凹穴和相鄰一行的一個(gè)凹穴)構(gòu)成等邊三角形。在四邊形陣列中，如圖2所示，每一行和每一列的凹穴的中心均互相對(duì)齊。四個(gè)凹穴的中心構(gòu)成正方形。在第一實(shí)施例中，圖示的結(jié)構(gòu)中減阻膜的厚度大于凹穴的深度，即凹穴不會(huì)貫穿減阻膜，但這不是必須的。如果減阻膜的厚度較小，使得凹穴貫穿(即凹穴自身的截面形狀可能不完整)膜，應(yīng)當(dāng)也是可行的。
[0029]參考圖4、圖5和圖6所示，揭示了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的減阻膜的結(jié)構(gòu)，其中凹穴為六邊形凹穴。圖4和圖5是該減阻膜的俯視結(jié)構(gòu)，圖6是該減阻膜的截面結(jié)構(gòu)。圖4中凹穴形成三角形陣列，圖5中凹穴形成四邊形陣列。其中圖6是圖4的B-B截面圖。在第二實(shí)施例中，凹穴為六邊形凹穴，內(nèi)接圓直徑為D = I?150mm，凹穴的深H= (0.1?0.7)D，傾角球α =0°?60°，相鄰凹穴的中心距L= (1.1?7.5)D。凹穴的陣列形式同樣為三角形陣列和四邊形陣列，與第一實(shí)施例類似，此處不再贅述。同樣的，雖然第二實(shí)施例中所示的結(jié)構(gòu)中減阻膜的厚度大于凹穴的深度，但凹穴也可以貫穿減阻膜。
[0030]參考圖7、圖8和圖9所示，揭示了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的減阻膜的結(jié)構(gòu)，共中凹穴為八邊形凹穴。圖7和8是該減阻膜的俯視結(jié)構(gòu)，圖9是該減阻膜的截面結(jié)構(gòu)。圖7中凹穴形成三角形陣列，圖8中凹穴形成四邊形陣列。其中圖9是圖7的C-C截面圖。在第二實(shí)施例中，凹穴為八邊形凹穴，內(nèi)接圓直徑為D = I?150mm，凹穴的深H= (0.1?0.7)D，傾角球α =0°?60°，相鄰凹穴的中心距L= (1.1?7.5)D。凹穴的陣列形式同樣為三角形陣列和四邊形陣列，與第一實(shí)施例類似，此處不再贅述。同樣的，雖然第三實(shí)施例中所示的結(jié)構(gòu)中減阻膜的厚度大于凹穴的深度，但凹穴也可以貫穿減阻膜。
[0031]參考圖10、圖11和圖12所示，揭示了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的減阻膜的結(jié)構(gòu)，其中凹穴為圓錐形凹穴。圖10和11是該減阻膜的俯視結(jié)構(gòu)，圖12是該減阻膜的截面結(jié)構(gòu)。圖10中凹穴形成三角形陣列，圖11中凹穴形成四邊形陣列。其中圖12是圖11的D-D截面圖。在第四實(shí)施例中，凹穴為圓錐形凹穴，大端直徑為D = I?150mm，凹穴的深H =(0.1?0.7)D，傾角球α = 0°?60。，相鄰凹穴的中心距L = (1.1?7.5)D。凹穴的陣列形式同樣為三角形陣列和四邊形陣列，與第一實(shí)施例類似，此處不再贅述。同樣的，雖然第三實(shí)施例中所示的結(jié)構(gòu)中減阻膜的厚度大于凹穴的深度，但凹穴也可以貫穿減阻膜。
[0032]圖13、圖14、圖15和圖16揭示了本發(fā)明的減阻膜的使用效果。首先在此介紹按照空氣動(dòng)力學(xué)公式計(jì)算的氣動(dòng)阻力:
[0033]
氣動(dòng)阻力
[0034]其中P是空氣密度；CD是氣動(dòng)阻力系數(shù)；A是運(yùn)動(dòng)物體正面投影面積；Va是相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。根據(jù)公式，在給定流體密度、相對(duì)速度和正面投影面積的情況下，只能通過減少阻力系數(shù)來減少阻力。
[0035]典型車輛在運(yùn)動(dòng)中的雷諾系數(shù)(例如，Re < IX 14)，粘性力主導(dǎo)流體的運(yùn)動(dòng)，流體與車輛表面的摩擦阻力不顯著。因此在雷諾常數(shù)較小的情況下，降低氣動(dòng)阻力系數(shù)時(shí)，不需要考慮流體與表面摩擦的影響。
[0036]圖13和圖14揭示了一輛未使用減阻膜的汽車，當(dāng)車輛在流體中(例如空氣)向前運(yùn)動(dòng)，就會(huì)在車輛周圍形成流場(chǎng)。圖13揭示了流場(chǎng)的側(cè)視圖，圖14揭示了流場(chǎng)的俯視圖。通常，層流邊界只有少量粘附于在車輛的車體上。而且，層流邊界非常容易在車體的輪廓上斷開。如圖13和圖14中的層流邊界在車體擋風(fēng)玻璃的上緣和車鼻兩翼(車體輪廓最厚的部分開始的地方)斷開形成分離點(diǎn)。在通常情況下，分離點(diǎn)形成于車輛輪廓最厚的地方。在這種情況下，當(dāng)雷諾系數(shù)達(dá)到2?3X 15時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生湍流。在分離點(diǎn)之后的下降氣流，會(huì)在流場(chǎng)中形成一個(gè)巨大的湍流尾流。因?yàn)樵趯恿鬟吔绲姆蛛x點(diǎn)形成的是上升氣流，尾流中的壓力會(huì)相對(duì)較低，形成負(fù)壓區(qū)。而在車輛前后形成高低壓力差，這種壓力差的方向與車輛的運(yùn)動(dòng)方向相反，會(huì)阻礙車輛運(yùn)動(dòng)。
[0037]圖15和圖16揭示了使用了本發(fā)明的減阻膜的運(yùn)動(dòng)物體在運(yùn)動(dòng)過程中的流場(chǎng)，其中圖15是側(cè)視圖，圖16是俯視圖?？傮w造型上，圖15和圖16所示的車輛與圖13和圖14中所示的車輛相同，但圖15和圖16所示的車輛安裝了減阻膜。圖15和16中的流場(chǎng)與圖13和圖14中的流場(chǎng)的差異在于，圖13和圖14中的層流邊界在擋風(fēng)玻璃上緣和車鼻兩翼就斷裂了，而圖15和圖16中層流邊界沿著車輛形成，層流邊界粘附在車體上，使得層流的分離點(diǎn)相較之前，向后延伸了許多，因而在圖15和圖16中所形成的層流尾流相對(duì)圖13和圖14中減小很多，這個(gè)更小的尾流能夠減少負(fù)壓區(qū)的面積，使得車輛的前后壓力差減小，顯著降低車輛的阻力系數(shù)。
[0038]減阻膜表面的凹穴就利用湍流減阻效應(yīng)的湍流導(dǎo)引結(jié)構(gòu)。湍流導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的功能是在層流邊界引導(dǎo)湍流。湍流導(dǎo)引結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了一個(gè)高能湍流層流邊界，相對(duì)于片狀層流邊界。湍流層流邊界能夠更有效減少流場(chǎng)在車體上的壓力梯度變化，使得層流邊界的分離點(diǎn)會(huì)沿著車體最厚的位置向后延伸。減阻膜覆蓋于車輛的不透明表面。減阻膜覆蓋的面積越大，減阻效果越明顯。根據(jù)試驗(yàn)，在車速100km/h的條件下，使用減阻膜，百公里油耗可以降低10%左右。
[0039]本發(fā)明的減阻膜被覆蓋于運(yùn)動(dòng)物體的表面，比如貼在汽車、軌道交通車輛、火車、低速飛行器的外殼上，利用由凹穴陣列形成的湍流引導(dǎo)結(jié)構(gòu)來減小湍流，使層流邊界沿著運(yùn)動(dòng)物體長(zhǎng)度方向向后延展，其效果是減小位于物體后方的負(fù)壓區(qū)，使得運(yùn)動(dòng)物體前方和后方的壓力差減小，從而降低氣動(dòng)阻力。
【權(quán)利要求】
1.一種具有空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的湍流減阻貼膜，其特征為，在貼膜表面存在按一定規(guī)律分布的湍流導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，其中，分布規(guī)律為三角形陣列和四邊形陣列；湍流導(dǎo)引結(jié)構(gòu)為球型凹穴、六邊型凹穴、八邊型凹穴、圓錐型凹穴。
2.根據(jù)權(quán)利I所述湍流減阻貼膜，其特征結(jié)構(gòu)為規(guī)定直徑、冠高和中心距的球形凹穴，其直徑D = I?150mm，冠高H = (0.1?0.5)D，中心距L = (1.1?7.5) D ;分布方式為三角形陣列。
3.根據(jù)權(quán)利I所述湍流減阻貼膜，其特征結(jié)構(gòu)為規(guī)定內(nèi)接圓直徑、深度、傾角和中心距的六邊形凹穴，其內(nèi)接圓直徑D = I?150mm,深H = (0.1?0.7)D,傾角A = 0°?60° ,中心距L= (1.1?7.5)D ;分布方式為三角形陣列。
4.根據(jù)權(quán)利I所述湍流減阻貼膜，其特征結(jié)構(gòu)為規(guī)定內(nèi)接圓直徑、深度、傾角和中心距的八邊形凹穴，其內(nèi)接圓直徑D = I?150mm,深H = (0.1?0.7)D,傾角A = 0°?60° ,中心距L= (1.1?7.5)D ;分布方式為三角形陣列。
5.根據(jù)權(quán)利I所述湍流減阻貼膜，其特征結(jié)構(gòu)為規(guī)定大端圓直徑、深度、傾角和中心距的圓錐形凹穴，其大端直徑D = I?150mm,深H = (0.1?0.7)D,傾角A = 0°?60° ,中心距L= (1.1?7.5)D ;分布方式為三角形陣列。
6.根據(jù)權(quán)利I所述湍流減阻貼膜，其特征結(jié)構(gòu)為規(guī)定直徑、冠高和中心距的球形凹穴，其直徑D = I?150_，冠高H = (0.1?0.5)D，中心距L = (1.1?7.5) D ;分布方式為四邊形陣列。
7.根據(jù)權(quán)利I所述湍流減阻貼膜，其特征結(jié)構(gòu)為規(guī)定內(nèi)接圓直徑、深度、傾角和中心距的六邊形凹穴，其內(nèi)接圓直徑D = I?150mm,深H = (0.1?0.7)D,傾角A = 0°?60° ,中心距L = (1.1?7.5)D ;分布方式為四邊形陣列。
8.根據(jù)權(quán)利I所述湍流減阻貼膜，其特征結(jié)構(gòu)為規(guī)定內(nèi)接圓直徑、深度、傾角和中心距八邊形凹穴，其內(nèi)接圓直徑D = I?150mm,深H = (0.1?0.7)D,傾角A = 0°?60° ,中心距L = (1.1?7.5) D ;分布方式為四邊形陣列。
9.根據(jù)權(quán)利I所述湍流減阻貼膜，其特征結(jié)構(gòu)為規(guī)定大端直徑、深度、傾角和中心距圓錐形凹穴，其大端直徑D = I?150mm,深H = (0.1?0.7)D,傾角A = 0°?60° ,中心距L= (1.1?7.5) D ;分布方式為四邊形陣列。
【文檔編號(hào)】B62D37/02GK203920943SQ201320512969
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】胡淳佶, 解國強(qiáng), 韓飛 申請(qǐng)人:胡淳佶, 解國強(qiáng), 韓飛