兩輪電動車省力支撐裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種兩輪電動車省力支撐裝置，包括連接片(1)、雙支撐架(3)，所述的雙支撐架(3)的兩端固定有U型鉸接座(10)，U型鉸接座(10)上連接有彈性支撐腳(8)；該支撐腳包括支撐連接桿(14)、支撐腳(15)、雙頭扭簧(11)、固定軸(12)，支撐腳(15)固定在支撐連接桿(14)上，U型鉸接座(10)上設(shè)有固定軸(12)，支撐連接桿(14)鉸接在固定軸(12)上，雙頭扭簧(11)套設(shè)在固定軸(12)的兩端，雙頭扭簧(11)的兩端固定在雙支撐架(3)的雙頭扭簧銷(9)上，雙頭扭簧(11)扣壓在支撐連接桿(14)上；所述支撐連接桿(14)上設(shè)有限位塊(16)，限位塊(16)與U型鉸接座(10)配合。采用上述結(jié)構(gòu)后，具有結(jié)構(gòu)簡單合理、操作使用方便、駐車省力輕便、支撐平穩(wěn)可靠等優(yōu)點。
【專利說明】兩輪電動車省力支撐裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種兩輪電動車支撐附屬件，特別是一種兩輪電動車停靠用的省力支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，人們環(huán)保意識和生活水平的不斷提高，兩輪電動車已成為人們十分青睞的交通工具走進(jìn)千家萬戶。隨著人們對電動車的續(xù)行里程與爬坡力度要求的不斷提高，車身也越來越重，如豪華型電動車配電池的話輕易就可達(dá)到80公斤以上，由于現(xiàn)有的雙支撐裝置采用倒U型結(jié)構(gòu)，支撐腳直接固定在雙支撐架上，當(dāng)需要駐車時，就必須在壓下雙支撐架的同時提起后輪，使雙支撐架的支撐腳支撐到地面；這樣就使駐車特別是用雙支撐腳駐車時造成力氣小的人比較吃力，對體力較差的女性就更是如此，增大了駐車難度。針對上述問題，許多生產(chǎn)廠家和有識之士都進(jìn)行了卓有成效地開發(fā)和研究，但至今尚未有合理的產(chǎn)品面世。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有雙支撐裝置存在的上述缺陷，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、操作使用方便、駐車省力輕便、支撐平穩(wěn)可靠的兩輪電動車省力支撐裝置。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案，它包括與后平叉連接片鉸接的連接片、雙支撐架，連接片固定在雙支撐架上，所述的雙支撐架的兩端固定有U型鉸接座，U型鉸接座上連接有彈性支撐腳；所述的彈性支撐腳包括支撐連接桿、支撐腳、雙頭扭簧、固定軸、軸套，支撐腳固定在支撐連接桿的連接管上，U型鉸接座上設(shè)有固定軸，支撐連接桿的鉸接片鉸接在固定軸上，雙頭扭簧通過軸套套設(shè)在固定軸的兩端，雙頭扭簧的兩端固定在雙頭扭簧銷上，雙頭扭簧銷固定在雙支撐架上，雙頭扭簧中間連接段扣壓在支撐連接桿的連接管上。
`[0005]所述支撐連接桿的鉸接片上設(shè)有限位塊，限位塊在彈性支撐腳撐起時靠在U型鉸接座上。
[0006]所述的雙支撐架上固定有單支撐腳，單支撐腳通過踩腳片連接件固定有踩腳片，踩腳片上安裝有軟橡膠墊。
[0007]所述的雙支撐架上固定有拉簧固定銷。
[0008]所述的雙支撐架上固定有限位塊。
[0009]采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)比較有以下優(yōu)點和效果。
[0010]一是由于在雙支撐架的兩端固定有U型鉸接座，U型鉸接座上連接有彈性支撐腳，彈性支撐腳的支撐腳可單向轉(zhuǎn)動地彈性鉸接在雙支撐架上，通過借助單支撐腳，不需提起后輪就可駐車，操作簡單輕便，男女老少皆宜。
[0011]二是采用單支撐駐車時，由于雙支撐架上的彈性支撐腳在雙頭扭簧作用下同時著地，使單支撐同時有三個支點，駐車更加平穩(wěn)、安全。[0012]三是由于采用雙頭扭簧作為復(fù)位部件，相比普通扭簧，駐車更有力，可靠性更好，使用壽命更長。
[0013]四是由于單支撐腳上設(shè)有腳踩片，腳踩片上安裝軟橡膠墊，當(dāng)駐車用力踩下腳踩片時，腳感更加舒適。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實用新型的立體示意圖。
[0016]圖3為本實用新型落地時的使用狀態(tài)示意圖。
[0017]圖4為本實用新型撐起時的使用狀態(tài)示意圖。
[0018]其中I連接片，2限位塊，3雙支撐架，4拉簧固定銷，5單支撐腳，6踩腳片，7踩腳片連接件，8彈性支撐腳，9雙頭扭簧銷，10 U型鉸接座，11雙頭扭簧，12固定軸，13軸套，14支撐連接桿，15支撐腳，16限位塊，17輪子，18后平叉連接片。
【具體實施方式】
[0019]圖1和圖2所示，為本實用新型一種兩輪電動車省力支撐裝置的具體實施方案，它包括與后平叉連接片18鉸接的連接片1、雙支撐架3，連接片I固定在雙支撐架3上，所述的雙支撐架3的兩端固定有U型鉸接座10，U型鉸接座10上連接有彈性支撐腳8 ;所述的彈性支撐腳8包括支撐連接桿14、支撐腳15、雙頭扭簧11、固定軸12、軸套13，支撐腳15固定在支撐連接桿14的連接管上，U型鉸接座10上設(shè)有固定軸12，支撐連接桿14的鉸接片鉸接在固定軸12上，雙頭扭簧11通過軸套13套設(shè)在固定軸12的兩端，雙頭扭簧11的兩端固定在雙頭扭簧銷9上，雙頭扭簧銷9固定在雙支撐架3上，雙頭扭簧11中間連接段扣壓在支撐連接桿14的連接管上。所述的雙支撐架3上固定有單支撐腳5，單支撐腳5通過踩腳片連接件7固定有踩腳片6，踩腳片6上安裝有軟橡膠墊。
[0020]為了保證支撐連接桿14只能單方向轉(zhuǎn)動，確保彈性支撐腳8撐起時可靠，所述支撐連接桿14的鉸接片上設(shè)有限位塊16，限位塊16在彈性支撐腳8撐起時靠在U型鉸接座10上。為了保證雙支撐架3使用安全可靠，所述的雙支撐架3上固定有拉簧固定銷4 ;所述的雙支撐架3上固定有限位塊2。
[0021]本實用新型工作過程如下:當(dāng)需要駐車時，前后輪子17處于落地狀態(tài)，左手抓住車把，右手抓住衣架，右腳踩在踩腳片6的軟橡膠墊上使之不動，使整車往后輪方向后移，此時雙頭扭簧11被壓縮，左右側(cè)支撐腳15向后扭動并側(cè)面支撐在地面，如圖3所示；然后拉動整車靠向騎車者這一側(cè)，使單支撐腳5著地，左右側(cè)支撐腳15在雙頭扭簧11的彈力作用下始終保持與地面接觸，單支撐時形成三點支撐狀態(tài)，使單支撐更加平穩(wěn)。
[0022]當(dāng)繼續(xù)拉動整車靠向騎車者這一側(cè)時，右側(cè)支撐腳15與地面脫離接觸，在雙頭扭簧11的彈力作用下右側(cè)支撐腳15自動彈直；然后推動整車遠(yuǎn)離騎車者這一側(cè)，使右側(cè)支撐腳15與地面接觸，并以右側(cè)支撐腳15作為支點向另一側(cè)轉(zhuǎn)動，左側(cè)支撐腳15在雙頭扭簧11的彈力作用下左側(cè)支撐腳15自動彈直，此時整車處于撐起狀態(tài)，如圖4所示，整個操作過程不需用很大的力量。
[0023]當(dāng)要騎行時，把車身往前一推，左右側(cè)支撐腳15向后扭動并側(cè)面支撐在地面，雙頭扭簧11被壓縮，前后輪子17落地；當(dāng)車子前行時，在拉簧作用下，省力支撐裝置自動收起。
[0024]以上所述，只是本實用新型的具體實施例，并非對本實用新型作出任何形式上的限制，在不脫離本實用新型的技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所作出的簡單修改、等同變化或修飾，均落入本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種兩輪電動車省力支撐裝置，包括與后平叉連接片(18)鉸接的連接片(I)、雙支撐架(3)，連接片⑴固定在雙支撐架(3)上，其特征是:所述的雙支撐架(3)的兩端固定有U型鉸接座(10)，U型鉸接座(10)上連接有彈性支撐腳(8);所述的彈性支撐腳(8)包括支撐連接桿(14)、支撐腳(15)、雙頭扭簧(11)、固定軸(12)、軸套(13)，支撐腳(15)固定在支撐連接桿(14)的連接管上，U型鉸接座(10)上設(shè)有固定軸(12)，支撐連接桿(14)的鉸接片鉸接在固定軸(12)上，雙頭扭簧(11)通過軸套(13)套設(shè)在固定軸(12)的兩端，雙頭扭簧(11)的兩端固定在雙頭扭簧銷(9)上，雙頭扭簧銷(9)固定在雙支撐架(3)上，雙頭扭簧(11)中間連接段扣壓在支撐連接桿(14)的連接管上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪電動車省力支撐裝置，其特征是:所述支撐連接桿(14)的鉸接片上設(shè)有限位塊(16)，限位塊(16)在彈性支撐腳⑶撐起時靠在U型鉸接座(10)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩輪電動車省力支撐裝置，其特征是:所述的雙支撐架(3)上固定有單支撐腳(5)，單支撐腳(5)通過踩腳片連接件(7)固定有踩腳片(6)，踩腳片(6)上安裝有軟橡膠墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩輪電動車省力支撐裝置，其特征是:所述的雙支撐架(3)上固定有拉簧固定銷(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩輪電動車省力支撐裝置，其特征是:所述的雙支撐架(3)上固定有限位塊(2)。`
【文檔編號】B62H1/02GK203381708SQ201320525902
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】姚湘江 申請人:浙江千喜車業(yè)有限公司