跨騎型車輛的燃料箱罩安裝構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種跨騎型車輛的燃料箱罩安裝構(gòu)造，能夠?qū)娜剂舷涞膫?cè)方到發(fā)動機(jī)的上部側(cè)方的區(qū)域覆蓋的燃料箱罩，通過高強(qiáng)度且簡單的構(gòu)造而容易且高精度地安裝到車身側(cè)。設(shè)有將燃料箱(50)的左右的前緣部連結(jié)在車身側(cè)的支承桿(41)上的燃料箱支承托架(42L、42R)。在燃料箱支承托架(42L、42R)上，一體地設(shè)有比與燃料箱(50)的連結(jié)部(69L、69R)更向車寬方向外側(cè)延伸的卡定部(70L、70R)。在卡定部(70L、70R)上結(jié)合有燃料箱罩(53L、53R)。
【專利說明】跨騎型車輛的燃料箱罩安裝構(gòu)造【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及在兩輪摩托車等跨騎型車輛中，將燃料箱車寬方向外側(cè)的側(cè)方覆蓋的燃料箱罩的安裝構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]作為兩輪摩托車等的跨騎型車輛，而具有一種在從頭管向車身后方延伸的主車架的下方配置有發(fā)動機(jī)，且在主車架的上部安裝有燃料箱的跨騎型車輛。并且，作為這種跨騎型車輛而公知有，燃料箱的車寬方向外側(cè)的側(cè)方通過樹脂制的燃料箱罩所覆蓋的跨騎型車輛(例如，參照專利文獻(xiàn)I。)。
[0003]專利文獻(xiàn)I所記載的燃料箱罩安裝構(gòu)造，在從燃料箱的前緣部的頂部向左右側(cè)方而下方傾斜的區(qū)域的上表面上突設(shè)有凸緣部，在使燃料箱罩的所對應(yīng)的部位與該凸緣部抵接的狀態(tài)下，使燃料箱罩通過螺絲固定等而與凸緣部連接固定。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本專利第4028657號公報
[0006]但是，現(xiàn)在正在探討如下問題，即，使燃料箱罩從車輛的側(cè)部前方側(cè)延伸至燃料箱的下方的發(fā)動機(jī)的側(cè)方位置，由此，提高行駛時的對發(fā)動機(jī)的導(dǎo)風(fēng)效果。
[0007]但是，若不作改變地采用上述以往的燃料箱罩安裝構(gòu)造，則會成為，使燃料箱罩固定在突設(shè)于燃料箱的前緣 部上表面的凸緣部上的情況，由此，燃料箱罩的下方側(cè)的延伸區(qū)域會從燃料箱側(cè)結(jié)合部即凸緣部向下方大幅離開，變得容易產(chǎn)生行駛時等的燃料箱罩的延伸區(qū)域的晃動。
[0008]雖然作為其對策也考慮到使突設(shè)在燃料箱上的凸緣部向車身下方側(cè)折曲而延長，但是在該情況下，凸緣部的強(qiáng)度維持會變得困難。
[0009]另外，作為其他的對策也考慮到使燃料箱的前緣部自身向下方延伸，但在該情況下，由于燃料箱的制造本身會變得困難，所以，在生產(chǎn)成本的方面考慮，采用是不現(xiàn)實的。
[0010]另外，作為其他對策也考慮過在與燃料箱罩的恰當(dāng)?shù)闹С形恢脤?yīng)的車身架上的對應(yīng)部位上，設(shè)置燃料箱罩安裝用的支撐件，但在該情況下，不僅難以確保支撐件的位置精度，而且，在燃料箱的拆裝時，不得不在燃料箱的固定部位之外，還在支撐件與燃料箱罩的固定部位上進(jìn)行拆裝作業(yè)，會導(dǎo)致作業(yè)時間的增加。另外，在這種情況下，由于不得不在車身架上安裝專用的支撐件，所以零件數(shù)也會增加。
實用新型內(nèi)容
[0011]因此，本實用新型提供一種跨騎型車輛的燃料箱罩安裝構(gòu)造，能夠?qū)娜剂舷涞膫?cè)方到發(fā)動機(jī)的上部側(cè)方的區(qū)域覆蓋的燃料箱罩，通過高強(qiáng)度且簡單的構(gòu)造，而容易且高精度地安裝在車身側(cè)。
[0012]本實用新型的跨騎型車輛的燃料箱罩安裝構(gòu)造中，為了解決上述課題，采用了以下的結(jié)構(gòu)。[0013]技術(shù)方案I的實用新型，提供一種跨騎型車輛的燃料箱罩安裝構(gòu)造，該跨騎型車輛具有:燃料箱50，安裝在發(fā)動機(jī)2的上方的車身架部件12、41上，且蓄留有向所述發(fā)動機(jī)2供給的燃料；燃料箱罩53L、53R，覆蓋從所述燃料箱50的側(cè)方到所述發(fā)動機(jī)2的上部側(cè)方的區(qū)域；和左右一對的燃料箱支承托架42L、42R，在所述燃料箱50的前部下方，安裝在所述車身架部件41上，且將所述燃料箱50的左右的前緣部，分別與所述車身架部件41連結(jié)，其特征在于，在所述燃料箱支承托架42L、42R上，一體地設(shè)有比與所述燃料箱50的連結(jié)部69L、69R更向車寬方向外側(cè)延伸的卡定部70L、70R，在該卡定部70L、70R上結(jié)合有所述燃料箱罩 53L、53R。
[0014]技術(shù)方案2的實用新型，在技術(shù)方案I所述的跨騎型車輛的燃料箱罩安裝構(gòu)造中，其特征在于，所述燃料箱支承托架42L、42R的主要部分由薄壁的金屬板形成，并且相對于所述燃料箱50由螺栓71結(jié)合。
[0015]技術(shù)方案3的實用新型，在技術(shù)方案I或者2所述的跨騎型車輛的燃料箱罩安裝構(gòu)造中，其特征在于，所述燃料箱罩53L、53R的比與所述燃料箱支承托架42L、42R的結(jié)合部63更靠近上方側(cè)的區(qū)域，直接與所述燃料箱50結(jié)合，所述燃料箱支承托架42L、42R相對于所述車身架部件41經(jīng)由橡膠彈性體72被固定，并且相對于所述燃料箱50和所述燃料箱罩53L、53R不經(jīng)由橡膠彈性體而直接結(jié)合。
[0016]技術(shù)方案4的實用新型，在技術(shù)方案I?3中任意一項所述的跨騎型車輛的燃料箱罩安裝構(gòu)造中，其特征在于，所述燃料箱罩53L、53R具有在車輛的側(cè)視下在上端部和下端部之間向車身前方側(cè)突出的前方頂部28，并且，具有從所述前方頂部58向著所述上端部而向斜上方延伸的上部傾斜邊59a、和從所述前方頂部58向著所述下端部而向斜下方傾斜的下部傾斜邊59b，所述燃料箱罩53L、53R的與所述燃料箱支承托架的結(jié)合部63，設(shè)定在與所述前方頂部58為相同的高度上。
[0017]技術(shù)方案5的實用新型，在技術(shù)方案I?4中任意一項所述的跨騎型車輛的燃料箱罩安裝構(gòu)造中，其特征在于，所述燃料箱罩53L、53R的與所述燃料箱支承托架42L，42R的結(jié)合部63、和所述燃料箱支承托架42L、42R的卡定部70L、70R分別沿水平方向延伸，并以相
互重合的方式結(jié)合。
[0018]技術(shù)方案6的實用新型，在技術(shù)方案I?5中任意一項所述的跨騎型車輛的燃料箱罩安裝構(gòu)造中，其特征在于，所述燃料箱50在車輛的側(cè)視下，使其下表面向著所述發(fā)動機(jī)2的上部而成為朝后下方下降的形狀。
[0019]實用新型的效果
[0020]根據(jù)技術(shù)方案I的實用新型，由于在將燃料箱的左右的前緣部分別與車身架部件連結(jié)的燃料箱支承托架上，一體設(shè)有比與燃料箱的結(jié)合部更向車寬方向外側(cè)延伸的卡定部，并在該卡定部上結(jié)合有燃料箱罩，所以，能夠利用位于燃料箱罩的前部下方的燃料箱支承托架，而使燃料箱罩以具有高強(qiáng)度和高位置精度的方式支承在車身側(cè)。
[0021]另外，根據(jù)本實用新型，由于不需要在燃料箱和車身架部件側(cè)追加專用零件，就能夠?qū)⑷剂舷湔职惭b在車身側(cè)，所以能夠通過削減零件數(shù)和削減安裝工時來謀求生產(chǎn)成本的降低。
[0022]根據(jù)技術(shù)方案2的實用新型，由于燃料箱支承托架的主要部分由薄壁的金屬板而形成，且由螺栓與燃料箱結(jié)合，所以能夠減輕由該燃料箱支承托架、和燃料箱支承托架與燃料箱的結(jié)合部所承受的因行駛風(fēng)所產(chǎn)生的阻力。
[0023]根據(jù)技術(shù)方案3的實用新型，由于燃料箱的上部與燃料箱罩直接結(jié)合，并且，燃料箱支承托架與燃料箱、燃料箱支承托架與燃料箱罩的各部件之間，不經(jīng)由橡膠彈性體而直接結(jié)合，所以能夠提聞燃料箱罩與燃料箱之間的組裝精度，提聞外觀品質(zhì)。另一方面，在本實用新型中，由于燃料箱支承托架與車身架部件經(jīng)由橡膠彈性體被結(jié)合，所以能夠吸收組
裝誤差。
[0024]根據(jù)技術(shù)方案4的實用新型，由于使與燃料箱支承托架的結(jié)合部設(shè)定在與燃料箱罩的前方頂部為大致相同的高度位置上，所以能夠在車輛行駛時，有效地避開在燃料箱罩的上部傾斜邊的上端部附近和下部傾斜邊的下端部附近接觸有外部的障礙物時的碰撞載荷。因此，能夠?qū)⑷剂舷湔值钠茡p和燃料箱罩從車身的剝離防止于未然。
[0025]根據(jù)技術(shù)方案5的實用新型，由于燃料箱罩的與燃料箱支承托架的結(jié)合部、和燃料箱支承托架的卡定部分別沿水平方向延伸，并以相互重疊的方式結(jié)合，所以能夠充分地降低因行駛風(fēng)所產(chǎn)生的阻力，并且，使燃料箱罩相對于從車輛前端側(cè)剝離的載荷而具有高支承強(qiáng)度。
[0026]根據(jù)技術(shù)方案6的實用新型，由于燃料箱罩的下表面向著發(fā)動機(jī)的上部而成為朝后下方下降的形狀，所以能夠通過燃料箱罩和燃料箱的下表面，來高效率地將行駛風(fēng)引導(dǎo)至發(fā)動機(jī)的上部。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是本實用新型的一個實施方式的跨騎型車輛的側(cè)視圖。
[0028]圖2是將本實用新型的一個實施方式的跨騎型車輛的圖1的一部分放大的側(cè)視圖。
[0029]圖3是將本實用新型的一個實施方式的跨騎型車輛的圖2的燃料箱罩拆除后的側(cè)視圖。
[0030]圖4是本實用新型的一個實施方式的跨騎型車輛的圖2的A向視圖。
[0031]圖5是本實用新型的一個實施方式的跨騎型車輛的燃料箱的局部剖切側(cè)視圖。
[0032]圖6是從車身左前部斜上方側(cè)觀察到的、本實用新型的一個實施方式的跨騎型車輛的左側(cè)的燃料箱罩的安裝部的立體圖。
[0033]圖7是從車身右前部斜上方側(cè)觀察到的、本實用新型的一個實施方式的跨騎型車輛的右側(cè)的燃料箱罩的安裝部的立體圖。
[0034]圖8是本實用新型的一個實施方式的跨騎型車輛的左側(cè)的燃料箱罩的前罩部件的側(cè)視圖。
[0035]圖9是本實用新型的一個實施方式的跨騎型車輛的右側(cè)的燃料箱罩的前罩部件的側(cè)視圖。
[0036]圖10是本實用新型的一個實施方式的跨騎型車輛的左側(cè)的燃料箱罩的構(gòu)成零件的側(cè)視圖。
[0037]附圖標(biāo)記說明
[0038]I 二輪摩托車
[0039]2發(fā)動機(jī)[0040]41支承桿(發(fā)動機(jī)上方的車身架部件)
[0041]42L、42R燃料箱支承托架
[0042]50燃料箱
[0043]53L、53R 燃料箱罩
[0044]58前方頂部
[0045]59a上部傾斜邊
[0046]59b下部傾斜邊
[0047]63結(jié)合片(結(jié)合部)
[0048]69L.69R 連結(jié)部
[0049]7OU7OR 卡定部
[0050]71 螺栓
[0051]72橡膠墊圈(橡膠彈性體)
【具體實施方式】
[0052]以下，基于附圖來說明本實用新型的一個實施方式。此外，以下說明中的前后左右等的朝向，只要沒有特別地中斷，就與車輛中的朝向相同。另外，圖中的箭頭FR是指車輛的前方，箭頭UP是指車輛的上方，箭頭LH是指車輛的左側(cè)方。
[0053]圖1是表示本實施方式的跨騎型車輛的整體的側(cè)視圖。
[0054]本實施方式的跨騎型車輛，是由發(fā)動機(jī)2驅(qū)動后輪WR的越野型的兩輪摩托車。以下，將本實施方式的跨騎型車輛稱作“兩輪摩托車I”。
[0055]兩輪摩托車I的車身架F具有:在前端部設(shè)置的頭管11 ;從頭管11向斜后下方延伸的主車架12 ;從頭管11上的與主車架12的連結(jié)部的下方位置向下方延伸的下伸管13 ；和從主車架12的后部區(qū)域的左右的側(cè)部向下方彎曲延伸的一對中間管14L、14R。中間管14L、14R的下端部彼此由沿車寬方向延伸的橫管15而結(jié)合。車身架F還具有:從主車架12的后部向著車身后方側(cè)延伸的左右一對座椅橫梁16L、16R ;和將左右各中間管14L、14R的比橫管15更靠近上方側(cè)的下部區(qū)域、和左右的所對應(yīng)的左右橫梁16L、16R的后部區(qū)域連結(jié)的支承管17L、17R。左右各支承管17L、17R從前端部向著后端部而向上方傾斜延伸，由座椅橫梁16L、16R、中間管14L、14R、和支承管17L、17R包圍的區(qū)域在側(cè)視下呈大致三角形狀。并且，下伸管13上的從與頭管11的結(jié)合部稍微下降的區(qū)域、和主車架12的后部的上方側(cè)區(qū)域之間，由沿車身前后方向延伸的加強(qiáng)管9連結(jié)。
[0056]此外，上述部件中在紙面前后重疊而遮住的部件(例如，中間管14R)，為了方便圖示而用括號標(biāo)注了附圖標(biāo)記。在以下的說明中，同樣地處理在紙面前后重疊而遮住的部件。
[0057]在頭管11上轉(zhuǎn)動自如地軸支承有未圖示的轉(zhuǎn)向軸桿。在轉(zhuǎn)向軸桿上結(jié)合有轉(zhuǎn)向把手21和左右一對的前叉22L、22R。在前叉22L、22R的下端部上轉(zhuǎn)動自如地支承有前輪WF。
[0058]在主車架12的上部安裝有燃料箱50，在燃料箱50的后部的座椅橫梁16L、16R上安裝有供乘員落座的座椅51。并且，在由座椅橫梁16L、16R、中間管14L、14R、和支承管17L、17R包圍的、側(cè)視為大致三角形狀的區(qū)域的車寬方向內(nèi)側(cè)的空間中，設(shè)置有用于過濾由發(fā)動機(jī)2吸入的空氣的空氣濾清器52。[0059]在主車架12的下方，且在加強(qiáng)管9、下伸管13和中間管14L、14R夾著的區(qū)域中，設(shè)置有以發(fā)動機(jī)2以及變速器23為主要部分的發(fā)動機(jī)組24。發(fā)動機(jī)2在收容曲柄軸的曲柄箱26的上部,一體結(jié)合有氣缸體27。變速器23 —體結(jié)合在發(fā)動機(jī)2的曲柄箱26的后部，在變速器23上設(shè)有用于將發(fā)動機(jī)2的動力向外部輸出的出力軸28。出力軸28向車寬方向的左側(cè)突出，在其突出端上一體結(jié)合有驅(qū)動鏈輪29。
[0060]此外，在圖1中，53L、53R是將從燃料箱50到發(fā)動機(jī)組24的上緣部為止的側(cè)方覆蓋的樹脂制的燃料箱罩，54a、54b是在燃料箱罩53L、53R的后部，將包含空氣濾清器52側(cè)方在內(nèi)的座椅下的側(cè)方覆蓋的樹脂制的側(cè)罩。隨后詳述燃料箱罩53L、53R。
[0061]發(fā)動機(jī)組24的前部側(cè)下端經(jīng)由托架30而連接固定在下伸管13的下緣部上，發(fā)動機(jī)組24的后緣部經(jīng)由發(fā)動機(jī)吊架螺栓32、33，而支承在安裝于左右的中間管14L、14R各下緣部上的樞軸板31L、3IR上。
[0062]此外，在樞軸板31L、31R的上下方向的中間區(qū)域中，安裝有將擺臂34的前端部能夠擺動地軸支承的樞軸35。
[0063]擺臂34具有一對臂部34L、34R，兩臂部34L、34R的前端部軸支承在樞軸35上，并且，在兩臂部34L、34R的后端部上以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承有后輪WR的車軸36。在車軸36的車寬方向的左側(cè)一體安裝有從動鏈輪37。在發(fā)動機(jī)組24側(cè)的驅(qū)動鏈輪29與擺臂34后部的從動鏈輪37上，架設(shè)有用于將發(fā)動機(jī)2的動力傳送給后輪WR的驅(qū)動鏈條38。
[0064]另外，擺臂34經(jīng)由未圖示的緩沖單元支承在車身架F上。
[0065]圖2是將圖1的一部分放大的圖，圖3是從圖2中去除燃料箱罩53L、53R后的圖，圖4是圖2的A向視圖。并且，圖5是將一部分剖視的燃料箱50的側(cè)視圖。圖6、圖7是分別表示左右的燃料箱罩53L、53R的前部側(cè)的安裝部的立體圖。
[0066]如圖3所示，由頭管11、主車架12、下伸管13、和加強(qiáng)管9包圍的大致三角形的區(qū)域，通過跨著該四部件的側(cè)面而結(jié)合的角撐板40來支承。并且，在角撐板40與加強(qiáng)管9中的至少一方上，一體結(jié)合有向角撐板40的車寬方向的左右兩側(cè)突出的圖4所示的支承桿41 (車身架部件)。
[0067]另外，在主車架12的上部，以跨在左右方向上的方式配置有鞍狀的燃料箱50，該燃料箱50的前緣部的左右的下表面，分別經(jīng)由燃料箱支承托架42L、42R而與支承桿41連結(jié)。此外，雖然在此省略了詳細(xì)說明，但燃料箱50的后部經(jīng)由未圖示的托架與主車架12的后部上端側(cè)連結(jié)。
[0068]如圖4所示，燃料箱50在下表面中央側(cè)設(shè)有，用于跨過主車架12的沿著車身前后方向的凹槽43，該凹槽43的左右的前緣部的下表面分別平坦地形成。該燃料箱50通過耐熱性的樹脂材料而使整體大致一體地形成，在上端部的中央設(shè)有燃料供給口 44。
[0069]如圖5所示，在燃料箱50的左右的前緣部的各下表面上，在燃料箱成形時一體地成形有具有金屬制的螺紋接受部的支撐件45。并且，在燃料箱50的前緣部的上部側(cè)的左右側(cè)面上，埋設(shè)有作為燃料箱罩53L、53R的上部側(cè)的安裝部的螺母46。
[0070]并且，燃料箱50在安裝于車身上的狀態(tài)下，使左右的側(cè)緣部的下表面整體向著發(fā)動機(jī)2的上部，而成為朝后下方下降的形狀。
[0071]另一方面，左右的燃料箱罩53L、53R由前罩部件55、后罩部件56、以及下罩部件57這三部件而構(gòu)成，在上述各燃料箱支承托架42L、42R上連結(jié)有前罩部件55。[0072]圖8是表示左側(cè)的燃料箱罩53L的前罩部件55的圖，圖9是表示右側(cè)的燃料箱罩53R的前罩部件55的圖。另外，圖10是以分離的狀態(tài)表示左側(cè)燃料箱罩53L的前罩部件55、后罩部件56、以及下罩部件57的圖。
[0073]如這些圖所示，前罩部件55具有在車輛的側(cè)視下，在上端部和下端部之間向車輛前方側(cè)以銳角狀突出的前方頂部58，并且，具有從前方頂部58向著上端部而向斜上方延伸的上部傾斜邊59a、和從前方頂部58向著下端部而向斜下方延伸的下部傾斜邊59b。并且，前罩部件55在車身后方側(cè)設(shè)有大致L字狀的缺口部60，作為整體而成為大致L字狀的側(cè)視形狀。以下，將前罩部件55中的從前方頂部58向后上方側(cè)延伸的部分稱作上方延伸片61a,將從前方頂部58向后下方側(cè)延伸的部分稱作下方延伸片61b。
[0074]并且，如圖4所示，左右的前罩部件55將大約前方頂部58附近的高度位置作為車寬方向的最大鼓出部，而使上方延伸片61a與下方延伸片61b分別向上下方向彎曲。
[0075]如圖8、圖9所示，在前罩部件55的上方延伸片61a的上端部附近，形成有相對于在燃料箱50的上部側(cè)面上所埋入的螺母46且用于將該部位螺栓緊固(參照圖2中的螺栓47)的螺栓孔62。
[0076]并且，在圖8所示的左側(cè)的前罩部件55的背面中的、與前后寬方向大致中央的前方頂部58大致相同的高度位置上，延伸設(shè)置有在車身安裝狀態(tài)下以大致水平姿勢延伸的板狀的結(jié)合片63 (結(jié)合部)。在該結(jié)合片63上，形成有將結(jié)合片63沿上下方向貫穿的安裝孔64。在該安裝孔64中，嵌入有用于將結(jié)合片63固定在燃料箱支承架42L上的樹脂緊固件65 (參考圖4)。此外，圖8中的附圖標(biāo)記66是，用于加強(qiáng)結(jié)合片63的加強(qiáng)肋。
[0077]圖9所示的右側(cè)的前罩部件55，與上述左側(cè)的前罩部件55大致同樣地構(gòu)成，右側(cè)的前罩部件55的結(jié)合片63的突設(shè)位置，設(shè)定在與左側(cè)的前罩部件55的結(jié)合片63的突設(shè)位置相比稍微向下方下降的位置上。
[0078]但是，如圖4、圖6、圖7所示，左右的燃料箱支承托架42L、42R具有:由螺栓67連接固定在支承桿41的軸向的端面上的凸起部68L、68R ;由螺栓71連接固定在燃料箱50的前緣部的下表面上的連結(jié)部69L、69R ;和與連結(jié)部69L、69R相比更向車寬方向外側(cè)延伸而安裝在前罩部件55的結(jié)合片63上的卡定部70L、70R。燃料箱支承托架42L、42R使整體由金屬材料構(gòu)成，僅使凸起部68L、68R由鋼管或者鐵棒材料形成，剩余的部分由金屬板沖壓成型。
[0079]如圖4、圖6所示，左側(cè)的燃料箱支承托架42L構(gòu)成為，在凸起部68L的外周面的上部到后部的區(qū)域中，焊接固定有具有連結(jié)部69L與卡定部70L的沖壓部件。
[0080]連結(jié)部69L形成為上表面平坦的大致矩形形狀，在使此部分與燃料箱50的下表面重合的狀態(tài)下，相對于支撐件45 (參照圖5)而在前后兩個部位通過螺栓71來緊固。
[0081]并且，如圖6所示，在連結(jié)部69L的車寬方向外側(cè)，設(shè)有向下方折曲的側(cè)視為大致三角形的折曲壁73，在該折曲壁73的下端連續(xù)地設(shè)有向著車寬方向外側(cè)(左側(cè)方)且向著前方延伸的大致三角形的卡定部70L?？ǘú?0L在收攏的車寬方向外側(cè)的端部上形成有未圖示的安裝孔?？ǘú?0L的前端側(cè)大致水平地延伸，在其前端側(cè)的上表面上以水平姿勢重疊有前罩部件55的結(jié)合片63，在該狀態(tài)下結(jié)合片63與卡定部70L通過樹脂緊固件65而結(jié)合。由此，左側(cè)的前罩部件55與燃料箱支承托架42L、42R的卡定部70L連結(jié)。
[0082]并且，燃料箱支承托架42L的凸起部68L在將圓筒狀的橡膠墊圈72 (橡膠彈性體)夾入至其間的狀態(tài)下，與支承桿41的左端面螺栓結(jié)合。
[0083]另一方面，如圖4、圖7所示，右側(cè)的燃料箱支承托架42R構(gòu)成為，在從凸起部68R的外周面的上部到后部與下部的區(qū)域中，焊接固定有具有連結(jié)部69R與卡定部70R的沖壓部件。該沖壓零件使從車身正面看到的形狀形成為〕字狀，使連結(jié)部69R配置在口字形狀的上邊，使卡定部70R配置在-字形狀的下邊。凸起部68R固定在將連結(jié)部69R與卡定部70R連接的縱壁75的、前端部區(qū)域的上下方向的大致中央。連結(jié)部69R與卡定部70R從縱壁75的上下的端部向車寬方向外側(cè)(右側(cè)方)延伸。
[0084]連結(jié)部69形成為上表面平坦的大致矩形形狀。連結(jié)部69R使其上表面與燃料箱50的右側(cè)前緣部的下表面重合，在該狀態(tài)下在前后兩個部位上通過螺栓71而緊固在支撐件45 (參照圖5)上。
[0085]另外，卡定部70R形成為大致三角形狀，在收攏的車寬方向外側(cè)的端部上形成有未圖示的安裝孔?？ǘú?0R的先端側(cè)大致水平地延伸，在其前端側(cè)的上表面上，以水平姿勢重疊有前罩部件55的結(jié)合片63，在該狀態(tài)下結(jié)合片63與卡定部70R由樹脂緊固件65而結(jié)合。由此，右側(cè)的前罩部件55與燃料箱支承托架42R的卡定部70R連結(jié)。
[0086]另外，如圖10所示，后罩部件56在車身側(cè)視下形成為大致T字狀，前緣部側(cè)相對于前罩部件55的后緣部而通過基于卡定爪76所實現(xiàn)的卡合、和螺絲緊固來結(jié)合。另外，下罩部件57在車身側(cè)視下形成為大致L字狀，上緣部通過基于卡定爪77所實現(xiàn)的卡合而與后罩部件56的后部側(cè)的下緣部卡定，并且，前緣部通過螺絲緊固而與后罩部件56的T字形的腿部結(jié)合。并且，后罩部件56的后端部經(jīng)由未圖示的托架而與主車架12結(jié)合。
[0087]如上所述，由于該二輪摩托車I在車身的左右設(shè)有將燃料箱50的側(cè)方和到發(fā)動機(jī)2的上部側(cè)方的區(qū)域覆蓋的燃料箱罩53L、53R，所以通過燃料箱罩53L、53R不僅能夠確實地保護(hù)燃料箱50的側(cè)部，且能夠提高外觀品質(zhì)，并且，在車輛的行駛時，通過燃料箱罩53L、53R能夠高效地將行駛風(fēng)引導(dǎo)至發(fā)動機(jī)2的上部。
[0088]尤其是，在該二輪摩托車I中，由于燃料箱50的下表面向著發(fā)動機(jī)2的上部成為朝后下方下降的形狀，所以通過燃料箱罩53L、53R與燃料箱50的下表面能夠高效地將行駛風(fēng)引導(dǎo)至發(fā)動機(jī)2的上部。
[0089]本實施方式的燃料箱罩安裝構(gòu)造在燃料箱支承托架42L、42R上，一體地設(shè)有比與燃料箱50的連結(jié)部69L、69R更向外側(cè)延伸的卡定部70L、70R，在該卡定部70L、70R上結(jié)合有燃料箱罩53L、53R的各前罩部件55的結(jié)合片63，由此利用配置在燃料箱罩53L、53R的前部下方的燃料箱支承托架42L、42R，能夠使燃料箱罩53L、53R以具有高強(qiáng)度和高位置精度的方式支承在車身架F上。
[0090]因此，即使是延伸到發(fā)動機(jī)2的上部側(cè)方的燃料箱罩53L、53R，也能夠使其不晃動地固定在車身側(cè)。
[0091]并且，在該燃料箱罩安裝構(gòu)造中，沒有在燃料箱50側(cè)和車身架F側(cè)追加專用零件(例如，緣凸部或者支撐件)，也能將燃料箱罩53L、53R的各前罩部件55安裝到車身架F上，由此，不會導(dǎo)致因零件數(shù)的增加而造成的生產(chǎn)成本的高漲。
[0092]另外，在本實施方式的燃料箱罩安裝構(gòu)造中，由于燃料箱支承托架42L、42R的連結(jié)部69L、69R與卡定部70L，70R由薄壁的金屬板形成，且在燃料箱50的前緣部的下表面上通過螺栓71結(jié)合有連結(jié)部69L、69R，所以能夠抑制在車輛的行駛時由燃料箱支承托架42L、42R、和與燃料箱50的結(jié)合部所承受的、因行駛風(fēng)而產(chǎn)生的阻力。
[0093]而且，在本實施方式中，由于燃料箱罩53L、53R的前罩部件55的結(jié)合片63，與燃料箱支承托架42L、42R的卡定部70L、70R分別大致水平地延伸，而以相互重疊的方式結(jié)合，所以能夠充分地降低在車輛的行駛時由這些部位所承受的行駛阻力。并且，在本實施方式的情況下，由于相互結(jié)合的結(jié)合片63與卡定部70L、70R是沿車身前后方向具有寬度的部件，所以即使燃料箱罩53L、53R受到從車輛前端側(cè)剝離的方向的載荷，在結(jié)合片63和卡定部70L、70R上也不會產(chǎn)生彎曲。而且，在該構(gòu)造中，由于樹脂緊固件65以沿厚度方向貫穿的方式結(jié)合在結(jié)合片63和卡定部70L，70R上，所以即使燃料箱罩53L，53R受到了從車輛前端側(cè)剝離的方向的載荷，樹脂緊固件65也能夠?qū)⒃撦d荷作為強(qiáng)度上有利的剪切載荷來承受。
[0094]而且，在該燃料箱罩安裝構(gòu)造中，燃料箱罩53L、53R的前罩部件55的上部側(cè)與燃料箱50的上部側(cè)面的螺母43直接結(jié)合，并且，燃料箱支承架42L、42R的連結(jié)部69L、69R與燃料箱50，且燃料箱支承架42L、42R的卡定部70L、70R與前罩部件55的各部件之間也直接地結(jié)合，所以能夠提高前罩部件55與燃料箱50之間的組裝精度。因此，也能夠由此提高外觀品質(zhì)。
[0095]另一方面，在該燃料箱罩安裝構(gòu)造中，由于燃料箱支承托架42L、42R與車身側(cè)的支承桿41之間以夾入有橡膠墊圈72的方式結(jié)合，所以能夠通過橡膠墊圈72來吸收組裝誤差。
[0096]另外，在本實施方式的情況下，由于燃料箱罩53L、53R的各前罩部件55具有從前方頂部58向斜上方延伸的上部傾斜邊59a、和從前方頂部58向斜下方延伸的下部傾斜邊59b，且前罩部件55的與燃料箱支承托架42L、42R結(jié)合的結(jié)合片63設(shè)定在與前方頂部為大致相同的高度上，所以在車輛行駛時，能夠有效地避免在外部的障礙物與前罩部件55的上部傾斜邊59a的上端部附近和下部傾斜邊59b的下端部附近接觸時發(fā)生的碰撞載荷。因此，通過該構(gòu)造，能夠?qū)⑷剂舷湔?3L、53R的破損和燃料箱罩53L、53R從車身上的剝離防止于未然。
[0097]并且，本實施方式的右側(cè)的燃料箱支承托架42R在從凸起部68R向下方折曲之后，使卡定部70R向車寬方向外側(cè)延伸而與前罩部件55結(jié)合，由此，能夠更有效地抑制前罩部件55的下方延伸片61b的晃動，并且能夠穩(wěn)定地維持下方延伸片61b的形狀。
[0098]并且，本實施方式的左側(cè)的燃料箱支承托架42L在從凸起部68L向上方折曲之后，使卡定部70L向車寬方向外側(cè)延伸而與前罩部件55結(jié)合，由此，具有如下優(yōu)點，即在將燃料箱罩53L從車身上取下時，能夠從燃料箱罩53L的前方側(cè)的開口通過扳手等工具容易地取下螺栓67。
[0099]此外，本實用新型并不限于上述的實施方式，在不脫離其要旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種設(shè)計變更。
【權(quán)利要求】
1.一種跨騎型車輛的燃料箱罩安裝構(gòu)造，該跨騎型車輛具有: 燃料箱(50)，安裝在發(fā)動機(jī)(2)的上方的車身架部件(12、41)上，且蓄留有向所述發(fā)動機(jī)⑵供給的燃料； 燃料箱罩(53L、53R)，覆蓋從所述燃料箱(50)的側(cè)方到所述發(fā)動機(jī)(2)的上部側(cè)方的區(qū)域；和 左右一對的燃料箱支承托架(42L、42R)，在所述燃料箱(50)的前部下方，安裝在所述車身架部件(41)上，且將所述燃料箱(50)的左右的前緣部，分別與所述車身架部件(41)連結(jié)，其特征在于， 在所述燃料箱支承托架(42L、42R)上，一體地設(shè)有比與所述燃料箱(50)的連結(jié)部(69L、69R)更向車寬方向外側(cè)延伸的卡定部(70L、70R)，在該卡定部(70L、70R)上結(jié)合有所述燃料箱罩(53L、53R)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛的燃料箱罩安裝構(gòu)造，其特征在于，所述燃料箱支承托架(42L、42R)的主要部分由薄壁的金屬板形成，并且相對于所述燃料箱(50)由螺栓(71)結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的跨騎型車輛的燃料箱罩安裝構(gòu)造，其特征在于，所述燃料箱罩(53L、53R)的比與所述燃料箱支承托架(42L、42R)的結(jié)合部(63)更靠近上方側(cè)的區(qū)域，直接與所述燃料箱(50)結(jié)合， 所述燃料箱支承托架(42 L、42R)相對于所述車身架部件(41)而經(jīng)由橡膠彈性體(72)被固定，并且相對于所述燃料箱(50)和所述燃料箱罩(53L、53R)而不經(jīng)由橡膠彈性體而直接結(jié)合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛的燃料箱罩安裝構(gòu)造，其特征在于，所述燃料箱罩(53L、53R)具有在車輛的側(cè)視下在上端部和下端部之間向車身前方側(cè)突出的前方頂部(28)，并且，具有從所述前方頂部(58)向著所述上端部而向斜上方延伸的上部傾斜邊(59a)、和從所述前方頂部(58)向著所述下端部而向斜下方傾斜的下部傾斜邊(59b)， 所述燃料箱罩(53L、53R)的與所述燃料箱支承托架的結(jié)合部(63)，設(shè)定在與所述前方頂部(58)為相同的高度上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛的燃料箱罩安裝構(gòu)造，其特征在于，所述燃料箱罩(53L、53R)的與所述燃料箱支承托架(42L，42R)的結(jié)合部(63)、和所述燃料箱支承托架(42L、42R)的卡定部(70L、70R)分別沿水平方向延伸，并以相互重合的方式結(jié)合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎型車輛的燃料箱罩安裝構(gòu)造，其特征在于，所述燃料箱(50)在車輛的側(cè)視下，使其下表面向著所述發(fā)動機(jī)(2)的上部而成為朝后下方下降的形狀。
【文檔編號】B62J35/00GK203793516SQ201320547883
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2013年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月6日
【發(fā)明者】橫村光, 水庫由喜 申請人:本田技研工業(yè)株式會社