一種駕駛室后懸置支架的制作方法
【專利摘要】提供一種駕駛室后懸置支架，包括鋼筋棍、支架體底部、支架體側(cè)板、上支架，支架體底部對(duì)稱焊接有兩塊支架體側(cè)板，鋼筋棍固定在支架體側(cè)板上，所述上支架與支架體底部通過(guò)模具一次成型為一個(gè)整體。所設(shè)計(jì)的上支架與支架體底部通過(guò)模具一次成型為一個(gè)整體，比以前的老結(jié)構(gòu)少使用一套簡(jiǎn)易的焊接夾具，材料上也省了焊接部位的用料，簡(jiǎn)化了操作步驟。
【專利說(shuō)明】一種駕駛室后懸置支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其是一種后懸置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的后懸置支架體采用等離子下料，上支架與支架體底部為一“7”字型結(jié)構(gòu)，上支架與支架體底部需各自下料，再將支架體與上支架拼焊而成。支架體的外形比較復(fù)雜，用等離子切割下料外形尺寸不穩(wěn)定，對(duì)后續(xù)的沖孔，成型工序均有影響，支架體凈重3.75公斤，操作人員長(zhǎng)時(shí)間生產(chǎn)勞動(dòng)強(qiáng)度大，且成型工序是在液壓機(jī)上生產(chǎn)的，生產(chǎn)效率比較低，產(chǎn)品由于板材自身應(yīng)力回彈，且容易出現(xiàn)拉傷，影響產(chǎn)品外觀質(zhì)量。在使用焊接夾具過(guò)程中，焊工要用力將支架體夾緊，如裝夾不到位，就會(huì)掉縫影響焊接質(zhì)量，之后還要使用一套簡(jiǎn)易的焊接夾具焊上支架，支架體與上支架總消耗6.69公斤。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的駕駛室后懸置支架。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]提供一種駕駛室后懸置支架，包括鋼筋棍、支架體底部、支架體側(cè)板、上支架，支架體底部對(duì)稱焊接有兩塊支架體側(cè)板，鋼筋棍固定在支架體側(cè)板上，其特征在于:所述上支架與支架體底部通過(guò)模具一次成型為一個(gè)整體。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果在于:所設(shè)計(jì)的上支架與支架體底部通過(guò)模具一次成型為一個(gè)整體，比以前的老結(jié)構(gòu)少使用一套簡(jiǎn)易的焊接夾具，材料上也省了焊接部位的用料，簡(jiǎn)化了操作步驟，關(guān)鍵的裝配尺寸由模具保證，產(chǎn)品質(zhì)量更加穩(wěn)定。新結(jié)構(gòu)總消耗為4.93公斤，在材料消耗上相對(duì)于老結(jié)構(gòu)節(jié)約1.76公斤。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]附圖1是本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的實(shí)施例:
[0009]請(qǐng)參見附圖，圖1中所示為一種駕駛室后懸置支架，包括鋼筋棍1、支架體底部2、支架體側(cè)板3、上支架4，支架體底部2對(duì)稱焊接有兩塊支架體側(cè)板3，鋼筋棍I固定在支架體側(cè)板3上，所述上支架4與支架體底部2通過(guò)模具一次成型為一個(gè)整體。
[0010]上文雖然已示出了本實(shí)用新型的詳盡實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型的前提下，可進(jìn)行部分修改和變更；上文的描述和附圖中提及的內(nèi)容僅作為說(shuō)明性的例證，并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，具有上述技術(shù)特征的一種一種駕駛室后懸置支架，均落入本專利保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種駕駛室后懸置支架，包括鋼筋棍、支架體底部、支架體側(cè)板、上支架，支架體底部對(duì)稱焊接有兩塊支架體側(cè)板，鋼筋棍固定在支架體側(cè)板上，其特征在于:所述上支架與支架體底部通過(guò)模具一次成型為一個(gè)整體。
【文檔編號(hào)】B62D33/10GK203439154SQ201320576259
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】裴少軍 申請(qǐng)人:天門市金興達(dá)汽車零部件有限公司