摩托車前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，在后制動(dòng)臂（10）的下端以左右并排的方式設(shè)置有第一圓柱銷（7）和第二圓柱銷（8），所述后制動(dòng)臂（10）下端供第一圓柱銷（7）及第二圓柱銷（8）安裝的孔為條形孔，所述第一圓柱銷（7）與后制動(dòng)拉索（6）的后端連接，第二圓柱銷（8）與后制動(dòng)拉桿（13）的后端連接。本實(shí)用新型既能夠?qū)崿F(xiàn)前后聯(lián)合制動(dòng)，又能夠?qū)崿F(xiàn)單獨(dú)后制動(dòng)，并且前后聯(lián)合制動(dòng)與單獨(dú)后制動(dòng)操作互不干涉，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱便捷、可靠性好等特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】摩托車前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于摩托車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)，特別涉及摩托車上的前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，摩托車上的制動(dòng)系統(tǒng)一般采用前后輪能同時(shí)制動(dòng)，并且后輪可以單獨(dú)制動(dòng)。如中國(guó)專利ZL200520009588.3于2006年8月9日公開(kāi)了一種摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)手把上安裝能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡塊，該平衡塊的兩端分別與前制動(dòng)拉索和后制動(dòng)拉索連接，前制動(dòng)拉索的另一端與前制動(dòng)臂連接，后制動(dòng)拉索的另一端與后制動(dòng)臂連接，且后制動(dòng)臂還通過(guò)拉桿與后制動(dòng)踏板連接。以上結(jié)構(gòu)在前后制動(dòng)的時(shí)候，后制動(dòng)拉索與拉桿會(huì)相互帶動(dòng)而存在干涉，可靠性較差。為此，該專利的第三方案中在后制動(dòng)拉索與拉桿之間增設(shè)并聯(lián)結(jié)構(gòu)，該并聯(lián)結(jié)構(gòu)由盒式連接座套和內(nèi)部的杠桿組成，由于連接座套要進(jìn)行前后移動(dòng)，且行程較大，這樣一方面相關(guān)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，整體體積龐大，在平叉上難以布置，改造成本高，另一方面，并聯(lián)結(jié)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候存在分力，會(huì)影響操縱的便捷性，并且制動(dòng)效果也不理想。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能有效避免干涉的摩托車前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種摩托車前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，包括后制動(dòng)踏板
(12)、后制動(dòng)拉桿(13)、后制動(dòng)臂(10)以及能同時(shí)帶動(dòng)前制動(dòng)拉索(5)和后制動(dòng)拉索(6)的制動(dòng)手把(3)，其關(guān)鍵在于:在所述后制動(dòng)臂(10)的下端以左右并排的方式設(shè)置有第一圓柱銷(7)和第二圓柱銷(8)，所述后制動(dòng)臂(10)下端供第一圓柱銷(7)及第二圓柱銷(8)安裝的孔為條形孔，所述第一圓柱銷(7)與后制動(dòng)拉索(6)的后端連接，第二圓柱銷(8)與后制動(dòng)拉桿(13)的后端連接。
[0005]采用以上技術(shù)方案，后制動(dòng)拉索拉動(dòng)第一圓柱銷使后制動(dòng)臂動(dòng)作的時(shí)候，第二圓柱銷受對(duì)應(yīng)條形孔的讓位保持不動(dòng)；同理，后制動(dòng)拉桿拉動(dòng)第二圓柱銷使后制動(dòng)臂動(dòng)作的時(shí)候，第一圓柱銷受對(duì)應(yīng)條形孔的讓位保持不動(dòng)。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型通過(guò)在后制動(dòng)臂下端設(shè)置兩個(gè)條形孔來(lái)裝配圓柱銷，有效解決了前后制動(dòng)操作發(fā)生干涉的問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)了后制動(dòng)可由制動(dòng)手把和后制動(dòng)踏板分別進(jìn)行操作，不僅操縱既便捷又可靠，而且能夠確保制動(dòng)的效果。
[0006]為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、方便裝配、降低生產(chǎn)成本，所述后制動(dòng)臂(10)由兩個(gè)左右對(duì)稱布置并固定在一起的拉臂構(gòu)成，這兩個(gè)拉臂與第一圓柱銷(7)和第二圓柱銷(8)—一對(duì)應(yīng)，所述拉臂具有兩塊拉板，兩塊拉板的上段相固定，其中一塊拉板的下端連續(xù)彎折后，與另一塊拉板的下端之間形成叉口，所對(duì)應(yīng)的圓柱銷位于該叉口內(nèi)，圓柱銷的兩端分別裝在兩塊拉板下端開(kāi)設(shè)的條形孔中。
[0007]為了防止圓柱銷發(fā)生左右偏移，以進(jìn)一步提高制動(dòng)的可靠性，所述第一圓柱銷(7)的中部與后制動(dòng)拉索(6)的后端連接，弟二圓柱銷(8)的中部與后制動(dòng)拉桿(13)的后端連接。
[0008]在所述制動(dòng)手把(3)靠近根部的位置設(shè)有平衡塊(2)，該平衡塊(2)的中部與制動(dòng)手把(3)相鉸接，平衡塊(2)的一端與前制動(dòng)拉索(5)的后端連接，平衡塊(2)的另一端與后制動(dòng)拉索(6)的前端連接。平衡塊進(jìn)行受力自動(dòng)調(diào)節(jié)，使操縱制動(dòng)手把的時(shí)候，前后制動(dòng)拉索均衡聯(lián)動(dòng)同時(shí)受力，從而確保了前后制動(dòng)的可靠性。
[0009]作為優(yōu)選，所述后制動(dòng)拉索(6)分為前后兩段，兩段之間通過(guò)傳力板(9)連接，該傳力板(9)鉸接于平叉(14)上。
[0010]為了方便加工制作及裝配，所述傳力板(9)為三角形，該定位座(9)的頂角與平叉(14)鉸接，傳力板(9)的一個(gè)底角與后制動(dòng)拉索(6)前段的后端鉸接，另一個(gè)底角與后制動(dòng)拉索(6)后段的前端鉸接。
[0011]有益效果:本實(shí)用新型既能夠?qū)崿F(xiàn)前后聯(lián)合制動(dòng)，又能夠?qū)崿F(xiàn)單獨(dú)后制動(dòng)，并且前后聯(lián)合制動(dòng)與單獨(dú)后制動(dòng)操作互不干涉，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱便捷、可靠性好等特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為平衡塊與前后制動(dòng)拉索的連接示意圖。
[0015]圖4為兩個(gè)圓柱銷在后制動(dòng)臂上的布置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0017]實(shí)施例1
[0018]如圖1、圖3、圖4所示，在摩托車的握把4上裝有固定座1，握把4優(yōu)選為右握把，當(dāng)然，作為等同的替換，握把4也可以為左握把。在所述握把4的前側(cè)設(shè)有制動(dòng)手把3，該制動(dòng)手把3的根部與固定座I相鉸接。所述制動(dòng)手把3靠近根部的位置設(shè)有平衡塊2，該平衡塊2的中部通過(guò)臺(tái)階螺栓與制動(dòng)手把3相鉸接。平衡塊2的一端與前制動(dòng)拉索5的后端相連接，平衡塊2的另一端與后制動(dòng)拉索6的前端連接，所述前制動(dòng)拉索5的前端與前制動(dòng)臂15連接。
[0019]如圖1、圖3、圖4所示，摩托車后制動(dòng)器的后制動(dòng)臂10由兩個(gè)左右對(duì)稱布置并固定在一起的拉臂構(gòu)成，并且兩個(gè)拉臂的下端之間具有間隙。所述拉臂具有左右兩塊拉板，兩塊拉板的上段相固定，其中一塊拉板的下端連續(xù)彎折后，與另一塊拉板的下端之間形成叉口，兩個(gè)拉臂下端的叉口中均布置有圓柱銷，其中一個(gè)為第一圓柱銷7，另一個(gè)為第二圓柱銷8，各圓柱銷的左右兩端分別裝入所對(duì)應(yīng)兩塊拉板下端開(kāi)設(shè)的條形孔中。所述第一圓柱銷7的中部與后制動(dòng)拉索6的后端連接， 弟二圓柱銷8的中部與后制動(dòng)拉桿13的后端連接，后制動(dòng)拉桿13的前端通過(guò)擺臂11與后制動(dòng)踏板12連接。
[0020]本實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)前后聯(lián)合制動(dòng)的:
[0021]操縱制動(dòng)手把3，制動(dòng)手把3帶動(dòng)平衡塊2向后運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生拉力并分解成兩個(gè)分力，平衡塊2可以繞其中部的臺(tái)階螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)分解的兩個(gè)分力進(jìn)行受力平衡調(diào)節(jié)。平衡塊2的一個(gè)分力拉動(dòng)前制動(dòng)拉索5，使前制動(dòng)拉索5帶動(dòng)前制動(dòng)臂15動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)前制動(dòng)；與此同時(shí)，平衡塊2的另一個(gè)分力拉動(dòng)后制動(dòng)拉索6，使后制動(dòng)拉索6通過(guò)第一圓柱銷7帶動(dòng)后制動(dòng)臂10，實(shí)現(xiàn)后制動(dòng)。在第一圓柱銷7使后制動(dòng)臂10動(dòng)作的時(shí)候，第二圓柱銷8受對(duì)應(yīng)條形孔的讓位保持不動(dòng)。
[0022]本實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)單獨(dú)后制動(dòng)的:
[0023]踩下后制動(dòng)踏板12，后制動(dòng)踏板12通過(guò)擺臂11帶動(dòng)后制動(dòng)拉桿13向前運(yùn)動(dòng)，后制動(dòng)拉桿13通過(guò)第二圓柱銷8帶動(dòng)后制動(dòng)臂10，實(shí)現(xiàn)后制動(dòng)。在第二圓柱銷8使后制動(dòng)臂10動(dòng)作的時(shí)候，第一圓柱銷7受對(duì)應(yīng)條形孔的讓位保持不動(dòng)。
[0024]實(shí)施例2
[0025]如圖2并參照?qǐng)D1、圖3、圖4，本實(shí)施例中，后制動(dòng)拉索6分為前后兩段，兩段之間設(shè)置有傳力板9，該傳力板9為三角形，該傳力板9的頂角與平叉14鉸接，定位座9的一個(gè)底角與后制動(dòng)拉索6前段的后端鉸接，另一個(gè)底角與后制動(dòng)拉索6后段的前端鉸接。在所述定位座9與平叉14之間還可以設(shè)置扭簧，該扭簧的一個(gè)支腳與傳力板9抵接，另一個(gè)支腳與平叉14抵接。扭簧起幫助后制動(dòng)臂復(fù)位的作用。本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)及工作原理與實(shí)施例1相同，在此不做贅述。
[0026]盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型不限于上述【具體實(shí)施方式】，上述【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如:將后制動(dòng)拉桿更換為軟軸、拉索或其它類似的機(jī)構(gòu)，或者將制動(dòng)拉索更換為軟軸、拉桿或其它類似的機(jī)構(gòu)，或者用其它結(jié)構(gòu)來(lái)同時(shí)帶動(dòng)前后制動(dòng)拉索等等，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車如后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，包括后制動(dòng)踏板(12)、后制動(dòng)拉桿(13)、后制動(dòng)臂(10)以及能同時(shí)帶動(dòng)前制動(dòng)拉索(5)和后制動(dòng)拉索(6)的制動(dòng)手把(3)，其特征在于:在所述后制動(dòng)臂(10)的下端以左右并排的方式設(shè)置有第一圓柱銷(7)和第二圓柱銷(8)，所述后制動(dòng)臂(10)下端供第一圓柱銷(7)及第二圓柱銷(8)安裝的孔為條形孔，所述第一圓柱銷(7)與后制動(dòng)拉索(6)的后端連接，弟二圓柱銷(8)與后制動(dòng)拉桿(13)的后端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述后制動(dòng)臂(10)由兩個(gè)左右對(duì)稱布置并固定在一起的拉臂構(gòu)成，這兩個(gè)拉臂與第一圓柱銷(7)和第二圓柱銷(8)—一對(duì)應(yīng) ，所述拉臂具有兩塊拉板，兩塊拉板的上段相固定，其中一塊拉板的下端連續(xù)彎折后，與另一塊拉板的下端之間形成叉口，所對(duì)應(yīng)的圓柱銷位于該叉口內(nèi)，圓柱銷的兩端分別裝在兩塊拉板下端開(kāi)設(shè)的條形孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述第一圓柱銷(7)的中部與后制動(dòng)拉索(6)的后端連接，弟二圓柱銷(8)的中部與后制動(dòng)拉桿(13)的后端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:在所述制動(dòng)手把(3)靠近根部的位置設(shè)有平衡塊(2)，該平衡塊(2)的中部與制動(dòng)手把(3)相鉸接，平衡塊(2)的一端與前制動(dòng)拉索(5)的后端連接，平衡塊(2)的另一端與后制動(dòng)拉索(6)的前端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的摩托車前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述后制動(dòng)拉索(6)分為前后兩段，兩段之間通過(guò)傳動(dòng)板(9)連接，該傳動(dòng)板(9)鉸接于平叉(14)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車前后聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述傳動(dòng)板(9)為三角形，該傳動(dòng)板(9)的頂角與平叉(14)鉸接，傳動(dòng)板(9)的一個(gè)底角與后制動(dòng)拉索(6)前段的后端鉸接，另一個(gè)底角與后制動(dòng)拉索(6 )后段的前端鉸接。
【文檔編號(hào)】B62L3/08GK203486081SQ201320578306
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】伍毅, 楊成, 曾發(fā)成 申請(qǐng)人:重慶銀鋼科技（集團(tuán)）有限公司