一種重卡駕駛室后懸置裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種重卡駕駛室后懸置裝置，位于駕駛室地板后橫梁下方，包括后支撐總成、鎖銷總成。后支撐總成包括龍門架總成、液壓鎖總成和空氣彈簧總成，三者構(gòu)成一個(gè)三角形。龍門架總成下端與車架固定連接，龍門架總成兩外側(cè)分別傾斜固定有一個(gè)空氣彈簧總成，空氣彈簧總成上端連接液壓鎖總成的一端，液壓鎖總成的另一端連接龍門架總成。本實(shí)用新型一種重卡駕駛室后懸置裝置，取消了后懸置橫梁，解決了后懸置橫梁容易出現(xiàn)斷裂故障的問(wèn)題；采用雙液壓鎖形式對(duì)駕駛室進(jìn)行鎖止，空氣彈簧總成傾斜布置，提高了駕駛室穩(wěn)定性；并且將駕駛室后懸置裝置布置在駕駛室地板后橫梁下方，駕駛室后懸置裝置尺寸不占整車長(zhǎng)度，有利于整車長(zhǎng)度控制。
【專利說(shuō)明】一種重卡駕駛室后懸置裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種懸置裝置，尤其是一種重卡駕駛室后懸置裝置，屬于汽車裝置領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]重卡駕駛室后懸置是駕駛室懸置系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，布置在駕駛室后部與車架之間，主要起到對(duì)重卡駕駛室的支撐和車輛行駛中對(duì)駕駛室的減振作用，對(duì)于平頭化可翻轉(zhuǎn)式重卡駕駛室，駕駛室后懸置還起到對(duì)駕駛室的鎖止穩(wěn)定作用。
[0003]目前重卡可翻轉(zhuǎn)式駕駛室后懸置裝置基本上都是采用單液壓鎖的形式，鎖銷總成直接安裝在駕駛室后圍中間位置，液壓鎖總成安裝在后懸置橫梁上面中間位置，通過(guò)鎖鉤鎖住鎖銷來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛室的鎖止；兩個(gè)彈簧減震器總成一端豎直安裝在后懸置橫梁下面兩端位置，另一端安裝在后懸置龍門架總成上，兩個(gè)下掛耳總成安裝在駕駛室后圍兩端位置，兩個(gè)橡膠墊塊總成安裝在后懸置橫梁上面兩端位置；當(dāng)駕駛室鎖止后，通過(guò)后懸置橫梁上橡膠墊塊總成和下掛耳總成之間的接觸壓縮與彈簧減震器聯(lián)合作用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛室的減振及穩(wěn)定作用。
[0004]由于鎖銷總成及下掛耳總成直接安裝在駕駛室后圍，相應(yīng)的后懸置裝置均布置在駕駛室后圍后方，導(dǎo)致重卡駕駛室后懸置裝置尺寸占據(jù)整車長(zhǎng)度尺寸，不利于整車長(zhǎng)度的控制；駕駛室在單液壓鎖形式鎖止下，后懸置橫梁安裝液壓鎖總成處應(yīng)力集中，容易出現(xiàn)后懸置橫梁斷裂故障；彈簧減震器總成豎直布置形式對(duì)駕駛室橫向穩(wěn)定作用效果不明顯，駕駛室穩(wěn)定性較差。
[0005]有鑒于此特提出本實(shí)用新型。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種重卡駕駛室后懸置裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中后懸置橫梁容易斷裂、駕駛室穩(wěn)定性較差、后懸置裝置尺寸占據(jù)整車長(zhǎng)度尺寸的問(wèn)題。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是:
[0008]一種重卡駕駛室后懸置裝置，位于駕駛室地板后橫梁下方，包括后支撐總成、鎖銷總成。
[0009]后支撐總成包括龍門架總成、液壓鎖總成和空氣彈簧總成，三者構(gòu)成一個(gè)三角形。龍門架總成下端與車架固定連接，龍門架總成兩外側(cè)分別傾斜固定有一個(gè)空氣彈簧總成，空氣彈簧總成上端連接液壓鎖總成的一端，液壓鎖總成的另一端連接龍門架總成。 [0010]鎖銷總成頂端安裝在地板后橫梁下部，鎖銷總成下部與液壓鎖總成鎖止連接。
[0011]龍門架總成由龍門架上橫梁、龍門架左立梁和龍門架右立梁固定連接而成。兩個(gè)空氣彈簧總成下端分別與龍門架左立梁和龍門架右立梁固定連接并且兩個(gè)空氣彈簧總成的上端斜向外側(cè)。[0012]空氣彈簧總成的上端與液壓鎖總成一端通過(guò)銷軸活動(dòng)連接。液壓鎖總成另一端通過(guò)銷軸與龍門架總成活動(dòng)連接。
[0013]空氣彈簧總成的氣囊通過(guò)三通接頭及氣管與氣源連接。氣管與高度閥總成連接。高度閥總成通過(guò)高度閥控制桿與液壓鎖總成連接。高度閥控制桿一端通過(guò)控制桿安裝支架安裝在液壓鎖總成上。高度閥總成通過(guò)高度閥安裝支架固定在龍門架總成上。
[0014]采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。
[0015]本實(shí)用新型一種重卡駕駛室后懸置裝置，取消了后懸置橫梁，解決了后懸置橫梁容易出現(xiàn)斷裂故障的問(wèn)題；采用雙液壓鎖形式對(duì)駕駛室進(jìn)行鎖止，空氣彈簧總成傾斜布置，提高了駕駛室穩(wěn)定性；并且將駕駛室后懸置裝置布置在駕駛室地板后橫梁下方，這樣駕駛室后懸置裝置尺寸不占整車長(zhǎng)度，有利于整車長(zhǎng)度控制。
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型一種重卡駕駛室后懸置裝置的主視圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型一種重卡駕駛室后懸置裝置的左視圖；
[0019]圖中附圖標(biāo)記如下:
[0020]I后支撐總成，11龍門架總成，111龍門架上橫梁，112龍門架左立梁，113龍門架右立梁，12液壓鎖總成，13空氣彈簧總成，14高度閥總成，15高度閥控制桿，16高度閥安裝支架，17控制桿安裝支架，18三通接頭，19氣管，2鎖銷總成，3地板后橫梁，4車架。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種重卡駕駛室后懸置裝置，位于駕駛室地板后橫梁3下方，因此，駕駛室后懸置裝置尺寸不占整車長(zhǎng)度，有利于整車長(zhǎng)度的控制。
[0022]一種重卡駕駛室后懸置裝置包括后支撐總成1、鎖銷總成2。
[0023]后支撐總成I包括龍門架總成11、液壓鎖總成12和空氣彈簧總成13，三者構(gòu)成一個(gè)三角形。龍門架總成11下端與車架4固定連接，龍門架總成11兩外側(cè)分別傾斜固定有一個(gè)空氣彈簧總成13,空氣彈簧總成13上端連接液壓鎖總成12的一端,液壓鎖總成12的另一端連接龍門架總成11。采用雙液壓鎖形式對(duì)駕駛室進(jìn)行鎖止，空氣彈簧總成13傾斜布置，并由液壓鎖總成12、空氣彈簧總成13和龍門架總成11三者構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)，提高了駕駛室穩(wěn)定性。
[0024]鎖銷總成2頂端安裝在地板后橫梁3的下部，鎖銷總成2下部與液壓鎖總成12鎖
止連接。
[0025]龍門架總成11由龍門架上橫梁111、龍門架左立梁112和龍門架右立梁113固定連接而成。兩個(gè)空氣彈簧總成13下端分別與龍門架左立梁112和龍門架右立梁113固定連接并且兩個(gè)空氣彈簧總成13的上端斜向外側(cè)。
[0026]空氣彈簧總成13的上端與液壓鎖總成12 —端通過(guò)銷軸活動(dòng)連接。液壓鎖總成12另一端通過(guò)銷軸與龍門架總成11活動(dòng)連接。
[0027]空氣彈簧總成13為氣囊式，氣囊通過(guò)三通接頭18及氣管19與氣源連接。氣管19與高度閥總成14連接。高度閥總成14通過(guò)高度閥控制桿15與液壓鎖總成12連接。高度閥控制桿15的一端通過(guò)控制桿安裝支架17安裝在液壓鎖總成12上。高度閥總成14通過(guò)高度閥安裝支架16固定在龍門架總成11上。氣囊式空氣彈簧總成及其采用的氣流回路布置，提高了駕駛室后懸置裝置的減振效果。
[0028]本實(shí)用新型一種重卡駕駛室后懸置裝置，取消了后懸置橫梁，解決了后懸置橫梁容易出現(xiàn)斷裂故障的問(wèn)題；采用雙液壓鎖形式對(duì)駕駛室進(jìn)行鎖止，空氣彈簧總成傾斜布置，提高了駕駛室穩(wěn)定性；并且將駕駛室后懸置裝置布置在駕駛室地板后橫梁下方，這樣駕駛室后懸置裝置尺寸不占整車長(zhǎng)度，有利于整車長(zhǎng)度控制。
[0029]上述實(shí)施例中的實(shí)施方案可以進(jìn)一步組合或者替換，且實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中專業(yè)技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變化和改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種重卡駕駛室后懸置裝置，其特征在于:位于駕駛室地板后橫梁下方，包括后支撐總成、鎖銷總成， 后支撐總成包括龍門架總成、液壓鎖總成和空氣彈簧總成， 龍門架總成下端與車架固定連接，龍門架總成兩外側(cè)分別傾斜固定有一個(gè)空氣彈簧總成，空氣彈簧總成上端連接液壓鎖總成的一端，液壓鎖總成的另一端連接龍門架總成，空氣彈簧總成、龍門架總成與液壓鎖總成三者構(gòu)成一個(gè)三角形， 鎖銷總成頂端安裝在地板后橫梁下部，鎖銷總成下部與液壓鎖總成鎖止連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重卡駕駛室后懸置裝置，其特征在于:龍門架總成由龍門架上橫梁、龍門架左立梁和龍門架右立梁固定連接而成，兩個(gè)空氣彈簧總成下端分別與龍門架左立梁和龍門架右立梁固定連接并且兩個(gè)空氣彈簧總成的上端斜向外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重卡駕駛室后懸置裝置，其特征在于:空氣彈簧總成的上端與液壓鎖總成一端通過(guò)銷軸活動(dòng)連接，液壓鎖總成另一端通過(guò)銷軸與龍門架總成活動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的一種重卡駕駛室后懸置裝置，其特征在于:空氣彈簧總成的氣囊通過(guò)三通接頭及氣管與氣源連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種重卡駕駛室后懸置裝置，其特征在于:氣管與高度閥總成連接，高度閥總成通過(guò)高度閥控制桿與液壓鎖總成連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種重卡駕駛室后懸置裝置，其特征在于:高度閥總成通過(guò)高度閥安裝支架固定在龍門架總成上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種重卡駕駛室后懸置裝置，其特征在于:高度閥控制桿一端通過(guò)控制桿安裝支架安裝在液壓鎖總成上。
【文檔編號(hào)】B62D33/07GK203486028SQ201320609182
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】肖洪富 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司