一種卡車轉(zhuǎn)向盤骨架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種卡車轉(zhuǎn)向盤骨架，該轉(zhuǎn)向盤骨架包括環(huán)形的輪緣（11）和設(shè)置在環(huán)形輪緣（11）內(nèi)部的多根輪輻，輪緣（11）上形成有多處吸能區(qū)（111），輪緣（11）上吸能區(qū)（111）處的直徑小于輪緣（11）上其他位置處的直徑。本實(shí)用新型的卡車轉(zhuǎn)向盤骨架中的輪緣具有很好的吸能性能，降低了碰撞時(shí)對(duì)人員的傷害。
【專利說明】一種卡車轉(zhuǎn)向盤骨架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向盤骨架，尤其涉及一種卡車轉(zhuǎn)向盤骨架。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向盤是駕駛員直接操縱的部件，用以傳遞駕駛員的轉(zhuǎn)向力矩；轉(zhuǎn)向盤骨架則是轉(zhuǎn)向盤的主要支撐結(jié)構(gòu)。由于轉(zhuǎn)向盤需承受轉(zhuǎn)向盤矩，因此轉(zhuǎn)向盤骨架的強(qiáng)度需要足夠大。此外，由于轉(zhuǎn)向盤布置在駕駛員前方較近處，在碰撞時(shí)轉(zhuǎn)向盤骨架要具有一定的吸能性能，不能對(duì)駕駛員造成傷害。另外考慮到整車的輕量化，轉(zhuǎn)向盤骨架的質(zhì)量要盡量低。
[0003]因輕型卡車工況復(fù)雜，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩大，對(duì)轉(zhuǎn)向盤的強(qiáng)度要求較高。參見圖1所示，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向盤骨架主要由輪緣1、輪輻2-5、底座7和固定板6焊接組成。其中，輪緣1、輪輻2-5和固定板6的材料都為Q235，底座7的材料為20#鋼。上述構(gòu)件的質(zhì)量都比較大，而且上述轉(zhuǎn)向盤骨架的吸能性能較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種強(qiáng)度高、吸能效果好，且質(zhì)量輕的卡車轉(zhuǎn)向盤骨架。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種卡車轉(zhuǎn)向盤骨架的具體技術(shù)方案為:
[0006]一種卡車轉(zhuǎn)向盤骨架，包括環(huán)形的輪緣和設(shè)置在環(huán)形輪緣內(nèi)部的多根輪輻，輪緣上形成有多處吸能區(qū)，輪緣上吸能區(qū)處的直徑小于輪緣(11)上其他位置處的直徑。
[0007]進(jìn)一步，環(huán)形輪緣的內(nèi)部沿順時(shí)針布置有四根輪輻，分別為第一輪輻、第二輪輻、第三輪輻和第四輪輻，且四根輪輻分布在輪緣內(nèi)部的半圓形區(qū)域內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步，四根輪輻分布在輪緣內(nèi)部靠近駕駛員一側(cè)的半圓形區(qū)域內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步，輪緣上形成有三處吸能區(qū)，三處吸能區(qū)分別位于第一輪輻和第四輪輻之間、第四輪輻和第三輪輻之間、第三輪輻和第二輪輻之間。
[0010]進(jìn)一步，第一輪輻和第二輪輻的寬度相同，第三輪輻和第四輪輻的寬度相同，且第一輪輻和第二輪輻的寬度大于第三輪輻和第四輪輻的寬度。
[0011]進(jìn)一步，輪緣與多根輪輻通過壓鑄連接在一起，且在輪緣與多根輪輻的連接處分別設(shè)置有彈性的吸能部件。
[0012]與現(xiàn)有轉(zhuǎn)向盤骨架相比，本實(shí)用新型的卡車轉(zhuǎn)向盤骨架具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、本實(shí)用新型的卡車轉(zhuǎn)向盤骨架中的輪緣具有很好的吸能性能，降低了碰撞時(shí)對(duì)人員的傷害；
[0014]2、本實(shí)用新型的卡車轉(zhuǎn)向盤骨架中的輪輻采用ZL材料能夠有效的降低整車質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有轉(zhuǎn)向盤骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖2為本實(shí)用新型的卡車轉(zhuǎn)向盤骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了更好的了解本實(shí)用新型的目的、結(jié)構(gòu)及功能，下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一種卡車轉(zhuǎn)向盤骨架做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
[0018]如圖2所示，本實(shí)用新型的卡車轉(zhuǎn)向盤骨架包括環(huán)形的輪緣11和設(shè)置在環(huán)形輪緣11內(nèi)部的多根輪輻，其中，本實(shí)施例的輪緣11內(nèi)的輪輻為四根，分別為第一輪輻12、第二輪輻13、第三輪輻14和第四輪輻15，且四根輪輻基本分布在環(huán)形輪緣11的一個(gè)半圓形區(qū)域內(nèi)，優(yōu)選的是，四根輪輻分布在靠近駕駛員一側(cè)的半圓形區(qū)域內(nèi)。
[0019]進(jìn)一步，本實(shí)用新型中的輪緣11采用Q235材料，通過彎曲成型、焊接制造，從而可以有效的保證輪緣11的旋轉(zhuǎn)強(qiáng)度和剛度。此外，本實(shí)用新型中的輪緣11上還形成有多處吸能區(qū)111，如圖2所示，本實(shí)施例中設(shè)置有三處，且該三處吸能區(qū)111優(yōu)選位于輪緣11上靠近駕駛員的一側(cè)。本實(shí)施例中，輪緣11在吸能區(qū)111處的直徑小于輪緣11在其他位置處正常的直徑，也即輪緣11上的吸能區(qū)111可通過擠壓形成，使吸能區(qū)111處的輪緣截面發(fā)生改變，由此，當(dāng)碰撞時(shí)輪緣11能夠在吸能區(qū)111處產(chǎn)生變形，以起到吸能作用，從而保護(hù)駕駛員。
[0020]進(jìn)一步，本實(shí)用新型中的多根輪輻12-15采用ZL102材料制造，能夠有效的降低轉(zhuǎn)向盤的質(zhì)量，以降低整車油耗。此外，本實(shí)施例中輪緣11與多根輪輻12-15通過壓鑄連接在一起，并且在輪緣11與多根輪輻12-15的連接處分別設(shè)置有吸能部件112，本實(shí)用新型中的吸能部件112為彈性材料制成，優(yōu)選為發(fā)泡聚氨酯材料。
[0021]進(jìn)一步，本實(shí)用新型中的多根輪輻12-15在輪緣11內(nèi)部為順時(shí)針布置，且輪輻12-15的寬度各不相同。如圖2所示，本實(shí)施例中第一輪輻12和第二輪輻13的寬度基本相同，第三輪輻14和第四輪輻15的寬度基本相同，且第一輪輻12和第二輪輻13的寬度大于第三輪輻14和第四輪輻15的寬度。此外，本實(shí)施例中輪緣11上的三處吸能區(qū)111分別位于四根輪輻12-15之間，也即分別位于第一輪輻12和第四輪輻15之間、第四輪輻15和第三輪輻14之間、第三輪輻14和第二輪輻13之間。
[0022]以上借助具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做了進(jìn)一步描述，但是應(yīng)該理解的是，這里具體的描述，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和范圍的限定，本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員在閱讀本說明書后對(duì)上述實(shí)施例做出的各種修改，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種卡車轉(zhuǎn)向盤骨架，包括環(huán)形的輪緣(11)和設(shè)置在環(huán)形輪緣(11)內(nèi)部的多根輪輻，其特征在于，輪緣(11)上形成有多處吸能區(qū)(111)，輪緣(11)上吸能區(qū)(111)處的直徑小于輪緣(11)上其他位置處的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車轉(zhuǎn)向盤骨架，其特征在于，環(huán)形輪緣(11)的內(nèi)部沿順時(shí)針布置有四根輪輻，分別為第一輪輻(12)、第二輪輻(13)、第三輪輻(14)和第四輪輻(15)，且四根輪輻分布在輪緣(11)內(nèi)部的半圓形區(qū)域內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卡車轉(zhuǎn)向盤骨架，其特征在于，四根輪輻分布在輪緣(11)內(nèi)部靠近駕駛員一側(cè)的半圓形區(qū)域內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的卡車轉(zhuǎn)向盤骨架，其特征在于，輪緣(11)上形成有三處吸能區(qū)(111)，三處吸能區(qū)(111)分別位于第一輪輻(12)和第四輪輻(15)之間、第四輪輻(15)和第三輪輻(14)之間、第三輪輻(14)和第二輪輻(13)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卡車轉(zhuǎn)向盤骨架，其特征在于，第一輪輻(12)和第二輪輻(13)的寬度相同，第三輪輻(14)和第四輪輻(15)的寬度相同，且第一輪輻(12)和第二輪輻(13)的寬度大于第三輪輻(14)和第四輪輻(15)的寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車轉(zhuǎn)向盤骨架，其特征在于，輪緣(11)與多根輪輻通過壓鑄連接在一起，且在輪緣(11)與多根輪輻的連接處分別設(shè)置有彈性的吸能部件(112)。
【文檔編號(hào)】B62D1/11GK203485974SQ201320626960
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】賈偉偉, 袁智明, 唐賡, 鄢華平 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司