汽車及其車輪支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車及其車輪支架，所述車輪支架，包括：輪轂軸承安裝部、位于所述輪轂軸承安裝部下左方的后下擺臂安裝部、位于所述輪轂軸承安裝部下右方的后縱向控制臂安裝部以及位于所述輪轂軸承安裝部下方且介于所述后下擺臂安裝部和所述后縱向控制臂安裝部之間的轉(zhuǎn)向控制臂安裝部、位于所述輪轂軸承安裝部上方的后上擺臂安裝部，其中，所述輪轂軸承安裝部、所述后下擺臂安裝部、所述后縱向控制臂安裝部和所述轉(zhuǎn)向控制臂安裝部由輕金屬一體鍛造成形。根據(jù)本實用新型的車輪支架，各安裝部支架由輕金屬一體鍛造成形，保證了使用強度。
【專利說明】汽車及其車輪支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種車輪支架以及具有該車輪支架的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的車輪支架是支撐后輪承受汽車后部載荷，在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。目前，車輪支架雖然能滿足汽車使用要求，但是其本身重量較重，不利于汽車節(jié)能，同時對汽車的操縱性和穩(wěn)定性都有不利的影響。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一。
[0004]為此，本實用新型的一個目的在于提出一種車輪支架。
[0005]本實用新型的另一目的在于提出一種汽車。
[0006]根據(jù)本實用新型的車輪支架，包括:輪轂軸承安裝部、位于所述輪轂軸承安裝部下左方的后下擺臂安裝部、位于所述輪轂軸承安裝部下右方的后縱向控制臂安裝部以及位于所述輪轂軸承安裝部下方且介于所述后下擺臂安裝部和所述后縱向控制臂安裝部之間的轉(zhuǎn)向控制臂安裝部，其中，所述輪轂軸承安裝部、所述后下擺臂安裝部、所述后縱向控制臂安裝部和所述轉(zhuǎn)向控制臂安裝部由輕金屬一體鍛造成形。
[0007]根據(jù)本實用新型的車輪支架，各安裝部支架由輕金屬一體鍛造成形，保證了使用強度。另外，根據(jù)本實用新型上述實施例的車輪支架還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]根據(jù)本實用新型的一個示例，所述輕金屬為鋁合金。
[0009]根據(jù)本實用新型的一個示例，所述輕金屬為鎂合金。
[0010]根據(jù)本實用新型的一個示例，所述后縱向控制臂安裝部具有肋板。
[0011]根據(jù)本實用新型的汽車，包括上述任一項所述的車輪支架。
[0012]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0014]圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的車輪支架的主視圖；
[0015]圖2是圖1的后視圖；和
[0016]圖3是圖1的右視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0018]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順
時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0019]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0020]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0021]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0022]下面參考附圖來詳細(xì)描述根據(jù)本實用新型的車輪支架。
[0023]首先需要說明的是，根據(jù)本實用新型的車輪支架，用于汽車后橋。該車輪支架分別連接輪轂軸承、制動鉗、后上擺臂、連接后下擺臂、轉(zhuǎn)向控制臂、后減震器、后縱向控制臂、制動護(hù)板和輪速傳感器等。這對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是可以理解的。
[0024]如圖1至圖3所示，根據(jù)本實用新型的車輪支架，包括:輪轂軸承安裝部10、位于輪轂軸承安裝部10下左方的后下擺臂安裝部20、位于輪轂軸承安裝部10下右方的后縱向控制臂安裝部30以及位于輪轂軸承安裝部10下方且介于后下擺臂安裝部20和后縱向控制臂安裝部30之間的轉(zhuǎn)向控制臂安裝部40。其中，輪轂軸承安裝部10、后下擺臂安裝部20、后縱向控制臂安裝部30和轉(zhuǎn)向控制臂安裝部40由輕金屬一體鍛造成形。
[0025]根據(jù)本實用新型的車輪支架，各安裝部支架由輕金屬一體鍛造成形，保證了使用強度，在滿足汽車使用強度的前提下，大大減輕了零件的重量。并且，車輪支架由輕一體金屬鍛造成形，材料性能相對于普通鑄鐵件和鑄鋁件得到了進(jìn)一步的提升，具有高承載能力。
[0026]可以理解的是，根據(jù)本實用新型的車輪支架可以通過墩粗、粗鍛、精鍛、切邊等工藝進(jìn)行鍛造制成。
[0027]有利地，所述輕金屬為鋁合金或鎂合金。[0028]如圖1所示，根據(jù)本實用新型的一個示例，后縱向控制臂安裝部30具有肋板301。由此，當(dāng)后縱向控制臂安裝部30上安裝了后縱向控制臂后，可以保證后縱向控制臂的使用強度。
[0029]根據(jù)本實用新型的車輪支架，采用輕金屬一體鍛造成形，在滿足汽車使用強度的前提下，大大的減輕了零件的重量，提升汽車的燃油經(jīng)濟性以及操控性。
[0030]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0031]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種車輪支架，其特征在于，包括:輪轂軸承安裝部、位于所述輪轂軸承安裝部下左方的后下擺臂安裝部、位于所述輪轂軸承安裝部下右方的后縱向控制臂安裝部以及位于所述輪轂軸承安裝部下方且介于所述后下擺臂安裝部和所述后縱向控制臂安裝部之間的轉(zhuǎn)向控制臂安裝部，其中，所述輪轂軸承安裝部、所述后下擺臂安裝部、所述后縱向控制臂安裝部和所述轉(zhuǎn)向控制臂安裝部由輕金屬一體鍛造成形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪支架，其特征在于，所述輕金屬為鋁合金。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪支架，其特征在于，所述輕金屬為鎂合金。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的車輪支架，其特征在于，所述后縱向控制臂安裝部具有肋板。
5.一種汽車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的車輪支架。
【文檔編號】B62D21/09GK203511774SQ201320631007
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】邵繪琳, 王飛, 曹安 申請人:北汽福田汽車股份有限公司