一種擋泥板總成及設(shè)有該擋泥板總成的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種擋泥板總成及設(shè)有該擋泥板總成的車輛，具體地是一種適用于輕卡排半車型的前輪用的后擋泥板總成。該擋泥板總成包括本體、兩個定位支架和固定軸，所述本體固定于所述定位支架上，所述兩個定位支架上均設(shè)有安裝孔，所述兩個安裝孔同軸設(shè)置，所述固定軸穿設(shè)于所述兩個安裝孔中。實(shí)現(xiàn)了擋泥板總成的定位支架結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，安裝快捷方便，質(zhì)量輕，且制造成本低。
【專利說明】一種擋泥板總成及設(shè)有該擋泥板總成的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種擋泥板總成及設(shè)有該擋泥板總成的車輛，具體地是一種適用于輕卡排半車型的前輪用的后擋泥板總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，輕卡排半車型的前輪后擋泥板通常是通過擋泥板安裝支架過渡后連接在車架縱梁上，但是擋泥板安裝支架體積大，結(jié)構(gòu)笨重，安裝困難，嚴(yán)重影響了發(fā)動機(jī)艙的總體布置。
[0003]另外，由于擋泥板安裝支架通常采用鋼結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量大，進(jìn)而使整車的自重增加，且制作成本高，進(jìn)而提高了整車的造價(jià)成本。
[0004]因此，針對以上不足，本實(shí)用新型提供了一種車輛前輪用的后擋泥板總成及設(shè)有該擋泥板總成的車輛。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005](一)要解決的技術(shù)問題
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是解決現(xiàn)有輕卡車型的前輪后擋泥板安裝支架體積大，結(jié)構(gòu)笨重，安裝困難，嚴(yán)重影響了發(fā)動機(jī)艙的總體布置；且安裝支架質(zhì)量大，進(jìn)而使整車的自重增加，制作成本高，進(jìn)而提高了整車的造價(jià)成本的問題。
[0007](二)技術(shù)方案
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種擋泥板總成，該擋泥板總成包括本體、兩個定位支架和固定軸，所述本體固定于所述定位支架上，所述兩個定位支架上均設(shè)有安裝孔，所述兩個安裝孔同軸設(shè)置，所述固定軸穿設(shè)于所述兩個安裝孔中。
[0009]進(jìn)一步地，所述固定軸與安裝孔為過盈配合。
[0010]進(jìn)一步地，所述定位支架包括第一折邊和第二折邊，所述第一折邊與第二折邊垂直設(shè)置，所述本體固定于第一折邊上，所述安裝孔設(shè)置于所述第二折邊上。
[0011]進(jìn)一步地，所述固定軸的一端設(shè)有螺紋孔，所述設(shè)有螺紋孔的一端穿過所述兩個安裝孔后與螺帽連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述本體與兩個定位支架通過螺栓連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述本體采用PP或ABS材料經(jīng)一體注塑成型。
[0014]進(jìn)一步地，所述定位支架采用金屬板材經(jīng)沖壓成型。
[0015]進(jìn)一步地，所述本體與兩個定位支架經(jīng)一體注塑成型。
[0016]進(jìn)一步地，所述固定軸為中空結(jié)構(gòu)，且其具有彎曲性。
[0017]本實(shí)用新型還提供了 一種車輛，該車輛包括上述擋泥板總成。
[0018](三)有益效果
[0019]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型的擋泥板總成通過兩個均設(shè)有安裝孔的定位支架，將固定軸穿設(shè)于兩個安裝孔中，這樣實(shí)現(xiàn)了定位支架結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，安裝快捷方便，質(zhì)量輕，且制造成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例擋泥板總成的立體分解示意圖。
[0021]圖中:1:本體；2:定位支架；21:第一折邊；22:第二折邊；23:安裝孔；3:固定軸；4:螺帽。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種擋泥板總成，該包括擋泥板總成本體
1、兩個和固定軸3，所述本體I固定于所述定位支架2上，所述兩個定位支架2上均設(shè)有安裝孔23，所述兩個安裝孔23同軸設(shè)置，所述固定軸3穿設(shè)于所述兩個安裝孔23中，為了保證固定軸3和定位支架2的相對位置，且出于使得擋泥板總成的結(jié)構(gòu)簡化的考慮，優(yōu)選地，所述固定軸3與安裝孔23為過盈配合。
[0024]固定軸3與安裝孔23采用過盈配合，可以確保定位支架2很牢固的固定于固定軸3上。
[0025]具體地，所述定位支架2呈“L”型，其包括第一折邊21和第二折邊22，所述第一折邊21與第二折邊22垂直設(shè)置，所述本體I通過螺栓固定于第一折邊21上，所述安裝孔23設(shè)置于所述第二折邊22上，兩個定位支架2上的兩個安裝孔23同軸設(shè)置，這樣方便固定軸3穿入，固定軸3的一端通常設(shè)有螺紋孔，將固定軸3的設(shè)有螺紋孔的一端穿過兩個安裝孔23后與螺帽4連接，另一端連接到車架縱梁上。通過螺帽4將定位支架2卡住，即避免了定位支架2在所述固定軸3上串動，保證了擋泥板總成安裝使用后狀態(tài)穩(wěn)定。
[0026]為了使擋泥板總成的質(zhì)量較輕，優(yōu)選地，本體I采用PP或ABS材料經(jīng)一體注塑成型，同時(shí)，又為了保證擋泥板總成的穩(wěn)定性和牢固性，優(yōu)選地，定位支架2可以采用較薄的金屬板材經(jīng)沖壓成型，將PP或ABS材質(zhì)的本體I固定安裝于金屬板材的定位支架2上，既保證了擋泥板總成的輕量化，又保證了牢固性。再將固定軸3插入定位支架2上的安裝孔23中，所述固定軸3具有彎曲性，可以整車總布局調(diào)整固定軸3的彎曲角度，以適應(yīng)多種車型。同樣，出于減輕車輛總體質(zhì)量的考慮，固定軸3為中空結(jié)構(gòu)，通?？梢灾苯舆x用具有一定彎曲性的管材制作而成。
[0027]為了使擋泥板總成的質(zhì)量更輕，優(yōu)選地，所述本體I與兩個定位支架2采用PP或ABS材料經(jīng)一體注塑成型。這樣就可以避免本體I與兩個定位支架2連接牢固性的問題。
[0028]在安裝時(shí)，如果本體I與兩個定位支架2是分體制作的，需要先將本體I與兩個定位支架2用螺栓連接，然后將固定軸3帶有螺紋孔的一端穿過安裝孔23與螺帽4連接，將固定軸3的另一端固定于車架縱梁上。這樣既保證了整車的輕量化，降低了成本，還保證了擋泥板總成的安裝穩(wěn)定性。[0029]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述擋泥板總成。
[0030]綜上所述，本實(shí)用新型的擋泥板總成通過兩個均設(shè)有安裝孔的定位支架，將固定軸穿設(shè)于兩個安裝孔中，且所述固定軸與安裝孔為過盈配合，這樣實(shí)現(xiàn)的定位支架結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，安裝快捷方便，質(zhì)量輕，且制造成本低。
[0031]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種擋泥板總成，其特征在于:包括本體(I)、兩個定位支架(2)和固定軸(3)，所述本體(I)固定于所述定位支架(2 )上，所述兩個定位支架(2 )上均設(shè)有安裝孔(23 )，所述兩個安裝孔(23 )同軸設(shè)置，所述固定軸(3 )穿設(shè)于所述兩個安裝孔(23 )中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋泥板總成，其特征在于:所述固定軸(3)與安裝孔(23)為過盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋泥板總成，其特征在于:所述定位支架(2)包括第一折邊(21)和第二折邊(22 )，所述第一折邊(21)與第二折邊(22 )垂直設(shè)置，所述本體(I)固定于第一折邊(21)上，所述安裝孔(23 )設(shè)置于所述第二折邊(22 )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋泥板總成，其特征在于:所述固定軸(3)的一端設(shè)有螺紋孔，固定軸設(shè)有螺紋孔的一端穿過所述兩個安裝孔(23)后與螺帽(4)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的擋泥板總成，其特征在于:所述本體(I)與兩個定位支架(2)通過螺栓連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的擋泥板總成，其特征在于:所述本體(I)采用PP或ABS材料經(jīng)一體注塑成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的擋泥板總成，其特征在于:所述定位支架(2)采用金屬板材經(jīng)沖壓成型。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的擋泥板總成，其特征在于:所述本體(I)與兩個定位支架(2)經(jīng)一體注塑成型。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的擋泥板總成，其特征在于:所述固定軸(3)為中空結(jié)構(gòu)，且其具有彎曲性。
10.一種車輛，其特征在于:包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的擋泥板總成。
【文檔編號】B62D25/16GK203511789SQ201320632997
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月14日
【發(fā)明者】吳春生 申請人:北汽福田汽車股份有限公司