轉(zhuǎn)向傳動軸及設(shè)有該轉(zhuǎn)向傳動軸的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向傳動軸及設(shè)有該轉(zhuǎn)向傳動軸的車輛。該轉(zhuǎn)向傳動軸包括內(nèi)軸和軸套，所述內(nèi)軸包括第一內(nèi)軸和與所述第一內(nèi)軸連接的第二內(nèi)軸，所述軸套固定套裝于第一內(nèi)軸外，所述軸套的外截面形狀與第二內(nèi)軸的外截面形狀相同，在所述軸套與第二內(nèi)軸外還套裝有外軸，所述外軸內(nèi)孔的截面形狀和所述軸套及第二內(nèi)軸的外截面形狀相匹配。這樣一方面保證了不會產(chǎn)生影響駕駛員的震動和噪音，即使發(fā)生碰撞也可以有效的緩沖吸能，有效減少了對駕駛員的傷害；另一方面本轉(zhuǎn)向傳動軸加工和制造方便，避免了轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向器連接困難。
【專利說明】轉(zhuǎn)向傳動軸及設(shè)有該轉(zhuǎn)向傳動軸的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向傳動軸及設(shè)有該轉(zhuǎn)向傳動軸的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]對于目前所有的汽車，無論是商用車還是乘用車，甚至高端的轎跑車，由于在設(shè)計生產(chǎn)的過程中都不能100%保證轉(zhuǎn)向管柱軸線與轉(zhuǎn)向器輸入軸在同一直線上，為了保證轉(zhuǎn)向力的傳遞，并且保證在有限的空間里力矩的傳遞與輸入輸出，因此轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱的連接都是通過不同長度的轉(zhuǎn)向傳動軸來完成的，以傳遞由駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤到輸出給轉(zhuǎn)向器輸入端的力矩，再由轉(zhuǎn)向器輸出給汽車前輪輪邊，來實現(xiàn)汽車在行駛中的轉(zhuǎn)向。
[0003]目前，轉(zhuǎn)向傳動軸主要由四部分組成:萬向節(jié)、聯(lián)軸器、內(nèi)花鍵軸、外花鍵軸。內(nèi)外花鍵軸都是通過精加工形成70mm-150mm長的花鍵齒來相互配合連接。主要以24、36齒居多，齒數(shù)的多少實際并不會對零部件可靠性產(chǎn)生多大的影響，只是在其中起到保證連接方便的作用。
[0004]通常，轉(zhuǎn)向傳動軸采用內(nèi)外精加工滑動花鍵的結(jié)構(gòu)，無法避免內(nèi)花鍵齒與外花鍵齒配合中的間隙，只要有間隙就會存在兩部分碰撞產(chǎn)生震動和響聲。因此這種常用的結(jié)構(gòu)無法避免在整車使用一定時間后，在某些顛簸路面行駛中會發(fā)出碰撞，產(chǎn)生很嚴重的噪音，這種噪音雖然對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性沒有太大的影響，但是對于駕駛員的心理造成不安全的錯覺影響，同時也讓整車的檔次降低不少。另外，內(nèi)外滑動花鍵還需要相應(yīng)的加工刀具，隨之帶來的就是加工成本和生產(chǎn)成本有所增加。
[0005]但是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)中對于花鍵又是必不可少的結(jié)構(gòu)，由于結(jié)構(gòu)上的限制，轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器輸入軸無法設(shè)計成伸縮結(jié)構(gòu)，但是同時又要保證轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器輸入軸能在任意角度進行連接，因此只能將轉(zhuǎn)向傳動軸設(shè)計成為伸縮結(jié)構(gòu)。
[0006]因此，針對以上不足，本實用新型提供了一種轉(zhuǎn)向傳動軸及設(shè)有該轉(zhuǎn)向傳動軸的車輛。
實用新型內(nèi)容
[0007](一)要解決的技術(shù)問題
[0008]本實用新型要解決的技術(shù)問題是解決現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向傳動軸采用內(nèi)外精加工滑動花鍵的結(jié)構(gòu)，其內(nèi)花鍵齒與外花鍵齒在配合中會有間隙，從而會產(chǎn)生碰撞，碰撞中會產(chǎn)生震動和噪音，震動和噪音會對駕駛員的心理造成不安全的錯覺影響，降低了整車檔次；且內(nèi)外滑動花鍵的加工需要相應(yīng)的加工刀具，造成加工成本和生產(chǎn)成本大幅增加的問題。
[0009](二)技術(shù)方案
[0010]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種轉(zhuǎn)向傳動軸，該轉(zhuǎn)向傳動軸包括內(nèi)軸和軸套，所述內(nèi)軸包括第一內(nèi)軸和與所述第一內(nèi)軸連接的第二內(nèi)軸，所述軸套固定套裝于第一內(nèi)軸外，所述軸套的外截面形狀與第二內(nèi)軸的外截面形狀相同，在所述軸套與第二內(nèi)軸外還套裝有外軸，所述外軸內(nèi)孔的截面形狀和所述軸套及第二內(nèi)軸的外截面形狀相匹配。
[0011]進一步地，所述軸套鉚壓固定于第一內(nèi)軸上。
[0012]進一步地，所述軸套采用減震降噪的材料制成。
[0013]進一步地，所述軸套采用尼龍制成。
[0014]進一步地，所述外軸內(nèi)孔的截面形狀和所述軸套及第二內(nèi)軸的外截面形狀均為梅花狀、三角形狀或正多邊形狀。
[0015]進一步地，所述外軸外還設(shè)有二級減振機構(gòu)。
[0016]進一步地，所述二級減振機構(gòu)為法蘭盤。
[0017]進一步地，所述法蘭盤的材質(zhì)為橡膠或尼龍。
[0018]本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述的轉(zhuǎn)向傳動軸。
[0019](三)有益效果
[0020]本實用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點:本實用新型的轉(zhuǎn)向傳動軸通過將軸套固定套裝于第一內(nèi)軸外，軸套的外截面形狀與第二內(nèi)軸的外截面形狀相同，在軸套與第二內(nèi)軸外套裝外軸，即轉(zhuǎn)向傳動軸為伸縮結(jié)構(gòu)，這樣一方面保證了不會產(chǎn)生影響駕駛員的震動和噪音，即使發(fā)生碰撞也可以有效的緩沖吸能，有效減少了對駕駛員的傷害；另一方面本轉(zhuǎn)向傳動軸加工和制造方便，避免了轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向器連接困難。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本實用新型實施例轉(zhuǎn)向傳動軸的立體分解示意圖。
[0022]圖中:1:外軸；11:二級減振機構(gòu)；2:內(nèi)軸；21:第一內(nèi)軸；22:第二內(nèi)軸；3:軸套；4:第一十字軸萬向節(jié)；5:第二十字軸萬向節(jié)。
【具體實施方式】
[0023]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0024]如圖1所示，本實用新型實施例提供的一種轉(zhuǎn)向傳動軸，該轉(zhuǎn)向傳動軸包括外軸
1、內(nèi)軸2和軸套3，所述內(nèi)軸2包括第一內(nèi)軸21和與所述第一內(nèi)軸21連接的第二內(nèi)軸22，在第二內(nèi)軸22連接有第二十字軸萬向節(jié)5，所述軸套3固定套裝于第一內(nèi)軸21外，所述軸套3的外截面形狀與第二內(nèi)軸22的外截面形狀相同，在所述軸套3與第二內(nèi)軸22外還套裝有外軸1，所述外軸I內(nèi)孔的截面形狀和所述軸套3及第二內(nèi)軸22的外截面形狀相匹配，在外軸I的一端連接有第一十字軸萬向節(jié)4。
[0025]具體地，所述第一內(nèi)軸21的截面形狀為圓形，所述軸套3的內(nèi)孔的截面形狀也為圓形，保證了軸套3套裝于第一內(nèi)軸21上；所述外軸I內(nèi)孔的截面形狀和所述軸套3及第二內(nèi)軸22的外截面形狀相匹配，即各截面形狀均相同，只是大小不同，保證外軸I套裝于所述軸套3及第二內(nèi)軸22上，保證可以周向轉(zhuǎn)動，同時也確保外軸I在軸套3和第一內(nèi)軸21能夠軸向滑動，且保證配合。
[0026]所述外軸I內(nèi)孔的截面形狀和所述軸套3及第二內(nèi)軸22的外截面形狀均為梅花狀、三角形狀、正多邊形狀或四葉草狀。需要說明是，可以采用各種形狀，不一定是以上形狀，只要是能保證外軸I在軸套3和第一內(nèi)軸21能夠軸向滑動即可。采用外軸I內(nèi)孔的截面形狀和所述軸套3及第二內(nèi)軸22的外截面形狀相匹配的結(jié)構(gòu)，這樣就有效避免了現(xiàn)在技術(shù)中采用內(nèi)外滑動花鍵加工成本高的問題，例如，采用方軸的結(jié)構(gòu)，方軸的加工工藝相對于花鍵的加工工藝要簡單很多，而且易于實現(xiàn)，不僅簡化了工藝步驟、節(jié)約了加工成本，還提高了加工效率。另外，由于方軸的加工精度易于保證，進而保證了外軸1、內(nèi)軸2和軸套3之間的間隙較小，避免了相互之間發(fā)生碰撞，大大減小了產(chǎn)生震動和噪音的幾率。
[0027]為了使轉(zhuǎn)向傳動軸在工作過程中不產(chǎn)生震動和噪音，所述軸套3采用減震降噪的材料制成。優(yōu)選地，所述軸套3采用尼龍制成，軸套3的材料也可以調(diào)整為其它耐摩擦、耐高溫的非金屬材料。
[0028]通常的，為了保證軸套3與第一內(nèi)軸21的牢固性，優(yōu)選地，所述軸套3鉚壓固定于第一內(nèi)軸21上。
[0029]事實上，內(nèi)軸2無論采用何種材質(zhì)，何種類型，只要起到傳遞扭矩和連接轉(zhuǎn)向機與轉(zhuǎn)向管柱的作用即可。
[0030]為了更好的減少震動和噪音，在所述外軸I外還設(shè)有二級減振機構(gòu)11。優(yōu)選地，所述二級減振機構(gòu)為橡膠或尼龍材質(zhì)的法蘭盤。
[0031]本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述的轉(zhuǎn)向傳動軸。
[0032]綜上所述，本實用新型的轉(zhuǎn)向傳動軸通過將軸套固定套裝于第一內(nèi)軸外，軸套的外截面形狀與第二內(nèi)軸的外截面形狀相同，在軸套與第二內(nèi)軸外套裝外軸，即轉(zhuǎn)向傳動軸為伸縮結(jié)構(gòu)，這樣一方面保證了不會產(chǎn)生影響駕駛員的震動和噪音，即使發(fā)生碰撞也可以有效的緩沖吸能，有效減少了對駕駛員的傷害；另一方面本轉(zhuǎn)向傳動軸加工和制造方便，避免了轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向器連接困難。需要說明的是，導(dǎo)輪單元包括但并不限于使用滾輪，任何具有轉(zhuǎn)動功能的與滾輪結(jié)構(gòu)相同或者相似的零部件均可適用。
[0033]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向傳動軸，其特征在于:包括內(nèi)軸(2)和軸套(3)，所述內(nèi)軸(2)包括第一內(nèi)軸(21)和與所述第一內(nèi)軸(21)連接的第二內(nèi)軸(22)，所述軸套(3)固定套裝于所述第一內(nèi)軸(21)外，所述軸套(3)的外截面形狀與所述第二內(nèi)軸(22)的外截面形狀相同，在所述軸套(3 )與所述第二內(nèi)軸(22 )外還套裝有外軸(I)，所述外軸(I)內(nèi)孔的截面形狀和所述軸套(3)及第二內(nèi)軸(22)的外截面形狀相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向傳動軸，其特征在于:所述軸套(3)鉚壓固定于所述第一內(nèi)軸(21)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向傳動軸，其特征在于:所述軸套(3)采用減震降噪的材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向傳動軸，其特征在于:所述軸套(3)采用尼龍制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向傳動軸，其特征在于:所述外軸(I)內(nèi)孔的截面形狀和所述軸套(3)及第二內(nèi)軸(22)的外截面形狀均為梅花狀、三角形狀或正多邊形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的轉(zhuǎn)向傳動軸，其特征在于:所述外軸(I)外還設(shè)有二級減振機構(gòu)(11)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向傳動軸，其特征在于:所述二級減振機構(gòu)(11)為法蘭盤。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向傳動軸，其特征在于:所述法蘭盤的材質(zhì)為橡膠或尼龍。
9.一種車輛，其特征在于:包括如權(quán)利要求1-8任一項所述的轉(zhuǎn)向傳動軸。
【文檔編號】B62D3/02GK203544101SQ201320642533
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月17日
【發(fā)明者】衛(wèi)鋒, 郭俊 申請人:北汽福田汽車股份有限公司