車門外板加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車門外板加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，包括加強(qiáng)梁，加強(qiáng)梁上設(shè)置有第一加強(qiáng)筋，加強(qiáng)梁兩端設(shè)置有第二加強(qiáng)筋，有效強(qiáng)化加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。加強(qiáng)梁上設(shè)置有一排用于貼合車門外板的凹陷且均勻間隔的涂膠面，加強(qiáng)梁上設(shè)置有焊接定位孔，便于將加強(qiáng)結(jié)構(gòu)定位安裝與車門外板上。加強(qiáng)筋邊緣設(shè)置有卡扣安裝面，卡扣安裝面上設(shè)置有卡扣安裝孔上，為車門外開拉絲卡扣提供一個(gè)可靠的固定點(diǎn)。重新設(shè)計(jì)并優(yōu)化了外板加強(qiáng)梁主體斷面結(jié)構(gòu)，在滿足門鎖沿用及功能實(shí)現(xiàn)的情況下，減少了零部件數(shù)量，降低成本。
【專利說明】車門外板加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車部件，具體地說是一種車門外板加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
[0002]市場上傳統(tǒng)車型的外開拉絲卡扣是固定在一個(gè)專用的安裝支架上，安裝支架又通過焊接方式固定在車門防撞梁或者是車門外板加強(qiáng)梁上。或者是直接固定在外板加強(qiáng)梁正中間的凹槽上。
[0003]這兩種方案均有局限性，前一方案需要增加一個(gè)單獨(dú)的支架，不但增加零部件，還需要增加一道焊接工序，且焊接精度不易保證，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；后一種方案，加強(qiáng)梁主體結(jié)構(gòu)截面寬度太大，在同樣材料厚度的情況下，外板加強(qiáng)梁重量太大由于外板加強(qiáng)梁重量增加，不利于整車燃油經(jīng)濟(jì)性提升。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種車門外板加強(qiáng)梁，重新設(shè)計(jì)并優(yōu)化了外板加強(qiáng)梁主體斷面結(jié)構(gòu)，在滿足門鎖沿用及功能實(shí)現(xiàn)的情況下，減少了零部件數(shù)量，降低成本。
[0005]本實(shí)用新型提供了一種車門外板加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，包括加強(qiáng)梁，加強(qiáng)梁上設(shè)置有第一加強(qiáng)筋，加強(qiáng)梁兩端設(shè)置有第二加強(qiáng)筋，有效強(qiáng)化加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。加強(qiáng)梁上設(shè)置有一排用于貼合車門外板的凹陷且均勻間隔的涂膠面，加強(qiáng)梁上設(shè)置有焊接定位孔，便于將加強(qiáng)結(jié)構(gòu)定位安裝與車門外板上。加強(qiáng)梁邊緣設(shè)置有卡扣安裝面，卡扣安裝面上設(shè)置有卡扣安裝孔上，為車門外開拉絲卡扣提供一個(gè)可靠的固定點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車門鎖體通用。
[0006]所述加強(qiáng)梁端部向外彎折形成夾角，彎折部分的端部向內(nèi)彎折形成夾角。加強(qiáng)梁內(nèi)側(cè)指的是貼合于車門外板的一面。加強(qiáng)梁的端部采用彎折結(jié)構(gòu)在配合車門外板形狀的同時(shí)有效提高了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)本體的支撐強(qiáng)度。
[0007]所述加強(qiáng)梁上在相鄰的涂膠面之間設(shè)置有減重孔，減少零件用料，降低成本。
[0008]所述第一加強(qiáng)筋為整體結(jié)構(gòu)，有效提高強(qiáng)度。所述第一加強(qiáng)筋位于涂膠面的上下兩側(cè)，便于優(yōu)化設(shè)計(jì)。
[0009]所述第一加強(qiáng)筋的凸起面與卡扣安裝面相連接且在同一平面上?？郯惭b面的形狀與車門外板相配合，便于安裝。
[0010]所述涂膠面與車門外板的貼合面上涂覆有減震膠，有效保證加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0011]所述焊接定位孔分別位于兩個(gè)第二加強(qiáng)筋的內(nèi)側(cè)，合理優(yōu)化設(shè)計(jì)。第二加強(qiáng)筋的內(nèi)側(cè)指的是靠近加強(qiáng)梁中部的一側(cè)。所述焊接定位孔包括焊接主定位孔和焊接輔助定位孔。
[0012]本實(shí)用新型重新設(shè)計(jì)并優(yōu)化了外板加強(qiáng)梁主體斷面結(jié)構(gòu)，設(shè)置了強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型通過增設(shè)涂膠面，利用減震膠提高加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的安裝穩(wěn)定性并提高車門外板的抗凹強(qiáng)度。本實(shí)用新型省去了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中單獨(dú)給卡扣固定所增加的安裝支架及其附帶的焊接工序，在加強(qiáng)梁本體上設(shè)置卡扣安裝面，在滿足提升車門外板指壓剛度同時(shí)，還能給外開拉絲提供固定位置?？郯惭b面上設(shè)計(jì)有卡扣安裝孔，卡扣安裝孔的空間位置容易控制，可根據(jù)生產(chǎn)需求進(jìn)行調(diào)整。本實(shí)用新型在滿足門鎖沿用及功能實(shí)現(xiàn)的情況下設(shè)置了減重孔，減少了零部件數(shù)量，降低成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0014]圖2為本實(shí)用新型的安裝示意圖
[0015]圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖
[0016]其中，1-加強(qiáng)梁，2-第一加強(qiáng)筋，3-第二加強(qiáng)筋，4-減重孔，5-涂膠面，6-卡扣安裝面，61-卡扣安裝孔，7-焊接定位孔，8-車門外板。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面根據(jù)說明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0018]本實(shí)用新型提供了一種車門外板加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，包括加強(qiáng)梁1，加強(qiáng)梁I上設(shè)置有第一加強(qiáng)筋2，加強(qiáng)梁I兩端設(shè)置有第二加強(qiáng)筋3，加強(qiáng)梁I上設(shè)置有一排用于貼合車門外板8的凹陷且均勻間隔的涂膠面5，加強(qiáng)梁I上設(shè)置有焊接定位孔7，加強(qiáng)梁I邊緣設(shè)置有卡扣安裝面6，卡扣安裝面6上設(shè)置有卡扣安裝孔上61。所述加強(qiáng)梁I端部向外彎折形成夾角，彎折部分的端部向內(nèi)彎折形成夾角。所述加強(qiáng)梁I上在相鄰的涂膠面5之間設(shè)置有減重孔4。所述第一加強(qiáng)筋2為凸起的整體結(jié)構(gòu)，位于涂膠面5的上下兩側(cè)。第一加強(qiáng)筋2的凸起面與卡扣安裝面6相連接且在同一平面上。涂膠面5與車門外板8的貼合面上涂覆有減震膠。焊接定位孔7分別位于兩個(gè)第二加強(qiáng)筋3的內(nèi)側(cè)。焊接定位孔7包括焊接主定位孔和焊接輔助定位孔。
[0019]如圖1所示，加強(qiáng)梁I上設(shè)置有6個(gè)減重孔4和5個(gè)涂膠面5，涂膠面5位于相鄰的減重孔4之間。減重孔4有效減輕加強(qiáng)梁I重量的同時(shí)，有效提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。加強(qiáng)梁I上設(shè)置有2個(gè)便于焊接操作的焊接定位孔7，一個(gè)為圓形的焊接主定位孔，一個(gè)為橢圓形的焊接輔助定位孔，兩者分別位于一排減重孔4的左右兩側(cè)?？郯惭b面6位于加強(qiáng)梁I的上邊緣，卡扣安裝孔61位于第一加強(qiáng)梁I的上方，保證第一加強(qiáng)筋I(lǐng)的整體結(jié)構(gòu)，確保其強(qiáng)度不受影響。加強(qiáng)梁I的右側(cè)端部彎折成三段，各段之間形成鈍角以提高支撐強(qiáng)度。
[0020]如圖2所示，減震膠位于涂膠面5與車門外板8之間的間隙，有效達(dá)到增加外板抗凸性能的效果。安裝時(shí)，首先通過定位夾具和焊接定位孔7的配合將加強(qiáng)梁I焊接于固定于車門里板的指定位置上，再完成焊接工作。然后在涂膠面5上涂上減震膠，使加強(qiáng)梁通過減震膠與車門外板8相連接，有效增加車門外板8的抗凹強(qiáng)度。
[0021]如圖3所示，減重孔4位于加強(qiáng)梁I的中間，減重孔4的上下兩側(cè)設(shè)置有凸起的第一加強(qiáng)筋2，有效強(qiáng)化加強(qiáng)梁I本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0022]生產(chǎn)時(shí)，可根據(jù)需求調(diào)整加強(qiáng)梁I端部的彎折位置和角度以及卡扣安裝面6和卡扣安裝孔61的位置。所述焊接定位孔、減重孔4和涂膠面5的數(shù)量和位置均可根據(jù)生產(chǎn)需求進(jìn)行調(diào)整。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的具體形狀確定后，生產(chǎn)人員以沖壓使各部分成型與加強(qiáng)梁I的本體上。[0023]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種車門外板加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，包括加強(qiáng)梁(I)，其特征在于加強(qiáng)梁(I)上設(shè)置有第一加強(qiáng)筋(2)，加強(qiáng)梁(I)兩端設(shè)置有第二加強(qiáng)筋(3)，加強(qiáng)梁(I)上設(shè)置有一排用于貼合車門外板(8 )的凹陷且均勻間隔的涂膠面(5 )，加強(qiáng)梁(I)上設(shè)置有焊接定位孔(7 )，加強(qiáng)梁(I)邊緣設(shè)置有卡扣安裝面(6 )，卡扣安裝面(6 )上設(shè)置有卡扣安裝孔上(61)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門外板加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于加強(qiáng)梁(I)端部向外彎折形成夾角，彎折部分的端部向內(nèi)彎折形成夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門外板加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，其特征在所述加強(qiáng)梁(I)上在相鄰的涂膠面(5 )之間設(shè)置有減重孔(4 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門外板加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于第一加強(qiáng)筋(2)為凸起的整體結(jié)構(gòu)，位于涂膠面(5)的上下兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門外板加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于第一加強(qiáng)筋(2)的凸起面與卡扣安裝面(6)相連接且在同一平面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門外板加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于涂膠面(5)與車門外板(8)的貼合面上涂覆有減震膠。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門外板加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于焊接定位孔(7)分別位于兩個(gè)第二加強(qiáng)筋(3)的內(nèi)側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門外板加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述焊接定位孔(7)包括焊接輔助定位孔和焊接主定位孔。
【文檔編號(hào)】B62D25/02GK203601384SQ201320664863
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】陳全新, 程相, 張衛(wèi), 樂義, 劉劍平, 張俊 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司