一種三輪車的專用減震及碟剎裝置制造方法
【專利摘要】一種三輪車的專用減震及碟剎裝置，包括前輪及前輪兩側安裝的下鋁筒，在下鋁筒上部是柄桿，在柄桿下部的外側安裝有彈簧，其特征在于，在下鋁筒上部設置有與彈簧連接的呈圓弧狀的彈簧托件；在其中一個下鋁筒上設置有與下泵支架連接的吊耳，吊耳用螺栓連接固定；在前軸上安裝有輪轂和剎車碟片結構。在下泵支架上安裝有下泵。所述下泵與上泵之間設有高壓油管，在輪轂和剎車碟片結構的一端安裝有計速總成。本實用新型提高了整車的美觀性，安全性，減震性能，舒適性，承載性，制動靈活性，牢固性，可廣泛應用于三輪摩托車及電動三輪車的生產制造。
【專利說明】一種三輪車的專用減震及碟剎裝置【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種三輪車的專用減震及碟剎裝置，屬于三輪摩托車或電動三輪車配件方面的【技術領域】。
【背景技術】
[0002]目前，國內三輪摩托車裝配的是直筒伸縮式減震，在具體使用過程中，主要靠直筒式減震中的內彈簧壓縮，或者彈伸來緩和沖擊力，由于直筒式減震器屬于運動性導向部件，非只受到常規(guī)狀態(tài)的上下沖擊力，橫向沖擊力也在常規(guī)狀態(tài)，由于直筒式減震是二輪摩托車與三輪摩托車的共同品，其用料比較薄，比較細小，導致運動環(huán)節(jié)的部件摩擦面太小，油封與運動部件之間容易漏油，斷裂，減震性差，對操縱穩(wěn)定性也不利，與之配套的前輪轂采用普通的機械剎車，裝有貨物的三輪車沖擊力較大，單一的后剎車制動性差，前機械剎此時基本無制動性，且目前國內貨用三輪車大多沒有前剎車，三輪車的自重與載重較大，常規(guī)直筒減震與普通的機械制動不能滿足三輪車的需求，容易造成安全事故。

【發(fā)明內容】

[0003]針對上述問題存在的不足，本實用新型的目的是提供一種三輪車的專用減震及碟剎裝置。
[0004]一種三輪車的專用減震及碟剎裝置，包括，一種三輪車的專用減震及碟剎裝置，包括，前輪及前輪兩側安裝的下鋁筒(I)，在下鋁筒(I)上部是柄桿(2)，在柄桿(2)下部的外側安裝有彈簧(6)，其特征在于，在下鋁筒(I)上部設置有與彈簧(6)連接的呈圓弧狀的彈簧托件；在其中一個下鋁筒(I)上設置有與下泵支架(13)連接的吊耳，吊耳用螺栓(14)連接固定；在前軸11上安裝有輪轂(17)和剎車碟片(12)結構。在下鋁筒(I)正面均設置有反光片(15)。所述的輪轂(17)和剎車碟片(12)結構:輪轂(17) —端通過螺栓與剎車碟片
(12)連接，另一端通過輪轂螺母(18)與板輪(9)連接固定，輪轂(17)內側是軸承孔(16)，前軸(11)穿過軸承孔(16)后與下鋁筒(I)下部的孔銷接。在所述的輪轂(17)和剎車碟片(12)結構的一端安裝有計速總成(20)。所述的計速總成(20)呈蝸牛形狀。
[0005]在下泵支架(13)上安裝有下泵(10)，所述下泵(10)與上泵(8)之間設有高壓油管(7)，在高壓油管(7)外部設有防磨波紋管。
[0006]本實用新型提高了整車的美觀性，安全性，減震性能，舒適性，承載性，制動靈活性，牢固性，可廣泛應用于三輪摩托車及電動三輪車的生產制造。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的主視結構示意圖；
[0008]圖2是圖1的右視結構示意圖；
[0009]圖3是圖2的局部放大結構示意圖；
[0010]圖4是本實用新型的剎車碟片(12)和輪轂(17)結構示意圖；[0011]圖5是圖4的后視結構示意圖；
[0012]圖6是本實用新型的計速總成(20)結構示意圖。
[0013]圖中:1下鋁筒、2柄桿、3方向柱、4上連板、5下連板、6彈簧、7高壓油管、8上泵、9板輪、10下泵、11前軸、12剎車碟片、13下泵支架、14螺栓、15反光片、16軸承孔、17輪轂、18輪轂螺母、19計速凹槽、20計速總成。
【具體實施方式】
[0014]如圖1、圖2、圖3所示，在前輪的兩側設有下鋁筒1，下鋁筒I通過前軸11與前輪安裝固定。下鋁筒I的上部是柄桿2，在柄桿2的下部外側安裝有彈簧6，所述的彈簧6與下鋁筒(I)上部呈圓弧狀的彈簧托件連接；在柄桿2的上部設有方向器，所述的方向器由上連板4、方向柱3、下連板5組成。在其中下鋁筒I上設有與下泵支架13連接的吊耳，吊耳用螺栓14連接固定。在下泵支架13上安裝有下泵10，所述下泵10與上泵8之間設有高壓油管7，在高壓油管7的外部設有防磨波紋管。在下鋁筒I的正面均設有反光片15，其反光片15起到警示作用。
[0015]如圖4所示，所述的輪轂17和剎車碟片12結構:輪轂17 —端通過螺栓與剎車碟片12連接，另一端通過輪轂螺母18與板輪9連接固定，輪轂17內側是軸承孔16，前軸11穿過軸承孔16后與下鋁筒I下部的孔銷接。
[0016]如圖5、圖6所示，在所述輪轂17和剎車碟片12結構的一端安裝有計速總成20，所述計速總成20內設有齒輪，其齒輪與輪轂17上的計速凹槽19卡接。所述的計速總成20呈蝸牛形狀。
[0017]如圖1所示，在下泵10的中部設有插入剎車碟片12的縫隙，在剎車時，手按壓上泵8的閘把，通過高壓油管7使下泵10咬住剎車碟片12，從而實現(xiàn)剎車。
【權利要求】
1.一種三輪車的專用減震及碟剎裝置，包括，前輪及前輪兩側安裝的下鋁筒(1)，在下鋁筒(I)上部是柄桿(2)，在柄桿(2)下部的外側安裝有彈簧(6)，其特征在于，在下鋁筒(I)上部設置有與彈簧(6)連接的呈圓弧狀的彈簧托件；在其中一個下鋁筒(I)上設置有與下泵支架(13)連接的吊耳，吊耳用螺栓(14)連接固定；在前軸(11)上安裝有輪轂(17)和剎車碟片(12)結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，在下泵支架(13)上安裝有下泵(10)。
3.根據(jù)權利要求2所述的裝置，其特征在于，所述下泵(10)與上泵(8)之間設有高壓油管(7)，在高壓油管(7)外部設有防磨彈簧。
4.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，在下鋁筒(I)正面均設置有反光片(21)。
5.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述的輪轂(17)和剎車碟片(12)結構:輪轂(17) —端通過螺栓與剎車碟片(12)連接，另一端通過輪轂螺母(18)與板輪(9)連接固定，輪轂(17)內側是軸承孔(16)，前 軸(11)穿過軸承孔(16)后與下鋁筒(I)下部的孔銷接。
6.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，在所述的輪轂(17)和剎車碟片(12)結構的一端安裝有計速總成(20)。
【文檔編號】B62L1/06GK203581282SQ201320669164
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權日:2013年10月29日
【發(fā)明者】袁和凱 申請人:袁和凱