液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和壓路的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及使用該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓路機(jī)。所述液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括液壓轉(zhuǎn)向器（1）以及連接在該液壓轉(zhuǎn)向器（1）的工作油口上的轉(zhuǎn)向油缸（2），其中，所述轉(zhuǎn)向油缸（2）的有桿腔和/或無(wú)桿腔與所述液壓轉(zhuǎn)向器（1）之間設(shè)置有開(kāi)關(guān)閥（3）。通過(guò)上述技術(shù)方案，由于開(kāi)關(guān)閥的存在，能夠在液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時(shí)，使得轉(zhuǎn)向油缸的無(wú)桿腔和有桿腔中至少一者與液壓轉(zhuǎn)向器的工作油口斷開(kāi)連通，從而能夠?qū)⒂鸵烘i止在相應(yīng)腔室內(nèi)，以防止轉(zhuǎn)向油缸自由伸縮，繼而能夠防止在吊裝壓路機(jī)時(shí)，防止其前后車(chē)架自由轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和壓路機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，具體地，涉及一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和使用該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓路機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用與各類(lèi)工程機(jī)械中，例如在鉸接式壓路機(jī)中，包括相互鉸接的前、后車(chē)架，并且在鉸接架上設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸，以通過(guò)油缸的伸縮使前后車(chē)架在平行與路面的平面內(nèi)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)形成的夾角實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)的轉(zhuǎn)向。
[0003]然而，當(dāng)壓路機(jī)要進(jìn)行吊裝時(shí)，必須保證前后車(chē)架相對(duì)無(wú)運(yùn)動(dòng)，以保證吊裝安全。而此時(shí)就需要對(duì)前、后車(chē)架進(jìn)行鎖定，否則將由于吊具不能時(shí)刻保持對(duì)各起吊點(diǎn)有相等的拉力，而造成前、后車(chē)架產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，引發(fā)機(jī)器損壞甚至危急人身安全。目前，行業(yè)內(nèi)壓路機(jī)的均是通過(guò)額外設(shè)置機(jī)械式鎖定系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)前、后車(chē)架的鎖定。
[0004]其中作為一種現(xiàn)有技術(shù)，可以使用連桿進(jìn)行鎖定，具體地，當(dāng)壓路機(jī)不需要被吊裝時(shí)，連桿處于收起狀態(tài)，即只固定在后車(chē)架后連接座上，此時(shí)壓路機(jī)處于自由轉(zhuǎn)向狀態(tài)。而當(dāng)壓路機(jī)需要被吊裝時(shí)，則展開(kāi)連桿，使其一端與前車(chē)架前連接座相連，一端與后車(chē)架后連接座連接并通過(guò)銷(xiāo)軸鎖定。這樣，通過(guò)剛性的連桿實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)的前、后車(chē)架的相對(duì)鎖定而防止二者產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0005]由于通過(guò)銷(xiāo)軸對(duì)連桿進(jìn)行連接，需要使連桿銷(xiāo)孔與連接座銷(xiāo)孔對(duì)齊要求較高，連接和拆卸都很費(fèi)力。并且所需零件數(shù)目相對(duì)較多。需要有連桿、固定連桿的銷(xiāo)軸、固定銷(xiāo)軸的開(kāi)口銷(xiāo)(或者R銷(xiāo)、螺母等)等，而且車(chē)架上也需要焊接連接座。另外由于各零件覆蓋在車(chē)架之外，且使用易拆裝的銷(xiāo)固定結(jié)構(gòu)，久而久之老機(jī)器的零件容易丟失進(jìn)而散失鎖定功能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠在不工作時(shí)，將轉(zhuǎn)向油缸的油路鎖止，從而防止轉(zhuǎn)向油缸自由伸縮。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括液壓轉(zhuǎn)向器以及連接在該液壓轉(zhuǎn)向器的工作油口上的轉(zhuǎn)向油缸，其中，所述轉(zhuǎn)向油缸的有桿腔和/或無(wú)桿腔與所述液壓轉(zhuǎn)向器之間設(shè)置有開(kāi)關(guān)閥。
[0008]優(yōu)選地，所述工作油口包括左向工作油口和右向工作油口，所述轉(zhuǎn)向油缸包括第一轉(zhuǎn)向油缸和第二轉(zhuǎn)向油缸，所述第一轉(zhuǎn)向油缸的有桿腔和所述第二轉(zhuǎn)向油缸的無(wú)桿腔與所述右向工作油口連通，所述第二轉(zhuǎn)向油缸的有桿腔和所述第一轉(zhuǎn)向油缸的無(wú)桿腔與所述左向工作油口連通。
[0009]優(yōu)選地，所述開(kāi)關(guān)閥為一個(gè)二位二通換向閥，該一個(gè)二位二通換向閥設(shè)置在所述第一轉(zhuǎn)向油缸的有桿腔和無(wú)桿腔以及第二轉(zhuǎn)向油缸的有桿腔和無(wú)桿腔中的任意一者與所述液壓轉(zhuǎn)向器的相應(yīng)所述工作油口之間。
[0010]優(yōu)選地，所述開(kāi)關(guān)閥為兩個(gè)二位二通換向閥，該兩個(gè)二位二通換向閥中的一個(gè)連接在所述左向工作油口與所述第一轉(zhuǎn)向油缸的無(wú)桿腔或所述第二轉(zhuǎn)向油缸的有桿腔之間，另一個(gè)連接在所述右向工作油口與所述第一轉(zhuǎn)向油缸的有桿腔或所述第二轉(zhuǎn)向油缸的無(wú)桿腔之間。
[0011]優(yōu)選地，所述開(kāi)關(guān)閥為四個(gè)二位二通換向閥，該四個(gè)二位二通換向閥分別設(shè)置在所述第一轉(zhuǎn)向油缸的有桿腔和無(wú)桿腔以及第二轉(zhuǎn)向油缸的有桿腔和無(wú)桿腔與所述液壓轉(zhuǎn)向器的相應(yīng)所述工作油口之間。
[0012]優(yōu)選地，所述開(kāi)關(guān)閥為兩個(gè)二位二通換向閥，該兩個(gè)二位二通換向閥中的一個(gè)連接在所述左向工作油口與所述第一轉(zhuǎn)向油缸的無(wú)桿腔和所述第二轉(zhuǎn)向油缸的有桿腔之間，另一個(gè)連接在所述右向工作油口與所述第一轉(zhuǎn)向油缸的有桿腔和所述第二轉(zhuǎn)向油缸的無(wú)桿腔之間。
[0013]優(yōu)選地，所述開(kāi)關(guān)閥為一個(gè)二位四通換向閥，該二位四通換向閥的Pl進(jìn)油口和Tl回油口分別與所述左向工作油口和所述右向工作油口連通，并且該二位四通換向閥的Al工作油口與所述第一轉(zhuǎn)向油缸的無(wú)桿腔和第二轉(zhuǎn)向油缸的有桿腔連通，BI工作油口與所述第一轉(zhuǎn)向油缸的有桿腔和第二轉(zhuǎn)向油缸的無(wú)桿腔連通。
[0014]優(yōu)選地，所述開(kāi)關(guān)閥為手動(dòng)開(kāi)關(guān)閥。
[0015]優(yōu)選地，所 述液壓轉(zhuǎn)向器具有進(jìn)油口和回油口，所述液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括與該進(jìn)油口連通的液壓泵以及與所述回油口連通的油箱。
[0016]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種壓路機(jī)，該壓路機(jī)使用本實(shí)用新型提供的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以在吊裝時(shí)防止前后車(chē)架相互轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0017]為實(shí)現(xiàn)上述另一目的，本實(shí)用新型提供一種壓路機(jī)，包括相互鉸接的前車(chē)架和后車(chē)架，并且所述壓路機(jī)還包括以上所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向油缸用于驅(qū)動(dòng)所述前車(chē)架和所述后車(chē)架平行于路面的平面內(nèi)相互轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]通過(guò)上述技術(shù)方案，由于開(kāi)關(guān)閥的存在，能夠在液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時(shí)，使得轉(zhuǎn)向油缸的無(wú)桿腔和有桿腔中至少一者與液壓轉(zhuǎn)向器的工作油口斷開(kāi)連通，從而能夠?qū)⒂鸵烘i止在相應(yīng)腔室內(nèi)，以防止轉(zhuǎn)向油缸自由伸縮，繼而能夠防止在吊裝壓路機(jī)時(shí)，防止其前后車(chē)架自由轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。
[0019]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0021]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的壓路機(jī)的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施方式提供的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型第二實(shí)施方式提供的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0024]圖4是本實(shí)用新型第三實(shí)施方式提供的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0025]圖5是本實(shí)用新型第四實(shí)施方式提供的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0026]圖6是本實(shí)用新型第五實(shí)施方式提供的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0027]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0028]I液壓轉(zhuǎn)向器2轉(zhuǎn)向油缸[0029]3開(kāi)關(guān)閥6液壓泵
[0030]7油箱8前車(chē)架
[0031]9后車(chē)架5鉸接架
[0032]11平衡閥12轉(zhuǎn)向器
[0033]13主閥
[0034]21第一轉(zhuǎn)向油缸22第二轉(zhuǎn)向油缸
[0035]L左向工作油口R右向工作油口
[0036]P進(jìn)油口T回油口
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0038]首先需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型中的圖2至圖6僅顯示了液壓原理圖，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，相同的液壓連接原理可以通過(guò)各種不同的機(jī)械實(shí)體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。例如，在所顯示的本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式中，虛線(xiàn)方框內(nèi)部的各個(gè)閥門(mén)形成為集成式復(fù)合閥而構(gòu)成一個(gè)整體轉(zhuǎn)向器，當(dāng)然，在 其他實(shí)施方式中也可以通過(guò)管路進(jìn)行連接以實(shí)現(xiàn)液壓轉(zhuǎn)向器的功能。此時(shí)集成式復(fù)合閥除了閥體外部的數(shù)個(gè)用于連接外部管道的端口(進(jìn)油口 P、回油口T、左向工作油口 L和右向工作油口 R)之外，各個(gè)組成閥門(mén)在液壓原理圖中顯示的油口可能僅是閥體內(nèi)部的油道或油腔。因此，本實(shí)用新型中所涉及的術(shù)語(yǔ)不應(yīng)限制于其字典含義，而是應(yīng)當(dāng)為本領(lǐng)域技術(shù)人所能夠理解的含義。
[0039]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種壓路機(jī)，具體地為鉸接式壓路機(jī)，包括相互鉸接的前車(chē)架8和后車(chē)架9，具體地通過(guò)鉸接架5鉸接，其中為了實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)轉(zhuǎn)向，采用轉(zhuǎn)向油缸2以驅(qū)動(dòng)前車(chē)架8和后車(chē)架9在平行于路面的平面內(nèi)相互轉(zhuǎn)動(dòng)，從而形成轉(zhuǎn)向角。其中轉(zhuǎn)向油缸2優(yōu)選為兩個(gè)，對(duì)稱(chēng)地位于鉸接架5兩側(cè)，以使得壓路機(jī)的轉(zhuǎn)向更加可靠。其中為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，即防止在壓路機(jī)吊裝時(shí)前、后車(chē)架發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)向油缸2通過(guò)實(shí)用新型提供的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。即在本實(shí)用新型中，是通過(guò)對(duì)液壓系統(tǒng)的改進(jìn)進(jìn)行轉(zhuǎn)向油缸2的鎖定，而非現(xiàn)有技術(shù)中的通過(guò)額外的機(jī)械式鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖定，因此不需各種相關(guān)部件，實(shí)用性強(qiáng)。
[0040]如圖2至圖6所示，本實(shí)用新型提供一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括液壓泵6、油箱7、液壓轉(zhuǎn)向器1，轉(zhuǎn)向油缸2連接在液壓轉(zhuǎn)向器I的工作油口上以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，其中液壓轉(zhuǎn)向器I分別與液壓泵6和油箱7連通，具體地通過(guò)進(jìn)油口 P與液壓泵6連通，通過(guò)回油口 T與油箱7連通，并且優(yōu)選為雙向控制轉(zhuǎn)向器，即包括左向工作油口 L、右向工作油口R，從而在發(fā)生轉(zhuǎn)向時(shí)能夠通過(guò)左向工作油口 L或右向工作油口 R供出壓力油以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油缸2進(jìn)行不同方向的伸縮，繼而實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)向。其中能夠理解的是，當(dāng)左向工作油口 L供出壓力油后，則右向工作油口 R作為回油口，同理當(dāng)右向工作油口 R供出壓力油時(shí)，左向工作油口 L作為回油口。其中，液壓轉(zhuǎn)向器I的工作油來(lái)源液壓泵6的供給，而油箱7則作為回油之用。其中的液壓轉(zhuǎn)向器I可以為本領(lǐng)域公知的任意形式的液壓轉(zhuǎn)向器，本實(shí)用新型對(duì)此不做限制。
[0041]其中，作為一種實(shí)施例，本實(shí)用新型采用的液壓轉(zhuǎn)向器I主要包括由方向盤(pán)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向器12，與該轉(zhuǎn)向器12連通的主閥13和連接在主閥13的控制油路上的平衡閥11，其中隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向器12向主閥13輸出控制油從而控制主閥13換向，以分別通過(guò)控制油路從左向工作油口 L和右向工作油口 R輸出壓力油，從而通過(guò)兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸2實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)向。其中平衡閥11設(shè)置在兩條控制油路之間，以用于防止兩條控制油路過(guò)載，此外，液壓轉(zhuǎn)向器I內(nèi)還設(shè)置有安全溢流閥等部件以保證整體系統(tǒng)不會(huì)過(guò)載運(yùn)行。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)用新型中，液壓轉(zhuǎn)向器不限于此，本領(lǐng)域其他公知的液壓轉(zhuǎn)向器均能夠用于本實(shí)用新型。
[0042]其中上述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)類(lèi)似，均不具備在不工作時(shí)鎖定轉(zhuǎn)向油缸2的作用。這是由于液壓轉(zhuǎn)向器I中通常設(shè)置防過(guò)載的平衡閥11，該平衡閥11在壓力較高的情況下會(huì)連通兩條控制油路，從而使得較高壓力一側(cè)轉(zhuǎn)向油缸2中的油液會(huì)通過(guò)該平衡閥與另一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸2進(jìn)行油液互換，從而仍然會(huì)使得兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸2進(jìn)行相對(duì)伸縮，另外在壓路機(jī)的一些工況中，例如在被牽引的過(guò)程中也需要前后車(chē)架能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，如果此時(shí)在液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時(shí)轉(zhuǎn)向油缸2處于鎖定狀態(tài)，則會(huì)影響到壓路機(jī)的運(yùn)行。因此，基于這些原因，現(xiàn)有技術(shù)中不會(huì)將液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)成具有不工作時(shí)自鎖轉(zhuǎn)向油缸的形式。
[0043]而為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，即實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向油缸2的鎖定，作為本實(shí)用新型的技術(shù)方案，轉(zhuǎn)向油缸2的有桿腔和/或無(wú)桿腔與液壓轉(zhuǎn)向器I之間設(shè)置有開(kāi)關(guān)閥3。因此，由于開(kāi)關(guān)閥的存在，能夠在液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時(shí)，只需關(guān)閉該開(kāi)關(guān)閥，既能夠使得轉(zhuǎn)向油缸2的無(wú)桿腔和有桿腔中至少一者與液壓轉(zhuǎn)向器I的工作油口斷開(kāi)連通，從而能夠?qū)⒂鸵烘i止在相應(yīng)腔室內(nèi)，而有桿腔和無(wú)桿腔中的一者被鎖定后，另一者同樣無(wú)法進(jìn)出油液，因此能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向油缸2的鎖定，以防止轉(zhuǎn)向油缸2自由伸縮，繼而能夠防止在吊裝壓路機(jī)時(shí)，防止其前后車(chē)架自由轉(zhuǎn)動(dòng)并且在液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)，只需打開(kāi)該開(kāi)關(guān)閥3即可不妨礙轉(zhuǎn)向油缸2的正常工作。因此本實(shí)用新型提供的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單巧妙，實(shí)用性強(qiáng)。
[0044]其中在優(yōu)選實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向油缸2包括第一轉(zhuǎn)向油缸21和第二轉(zhuǎn)向油缸22，第一轉(zhuǎn)向油缸21的有桿腔和第二轉(zhuǎn)向油缸22的無(wú)桿腔與右向工作油口 R連通，第二轉(zhuǎn)向油缸22的有桿腔和第一轉(zhuǎn)向油缸21的無(wú)桿腔與左向工作油口 L連通。因此，當(dāng)右向工作油口 R輸出壓力油后，第一轉(zhuǎn)向油缸21縮回、第二轉(zhuǎn)向油缸22伸出，從而實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)向左轉(zhuǎn)向，當(dāng)左向工作油口 L輸出壓力油后，第二轉(zhuǎn)向油缸22縮回、第一轉(zhuǎn)向油缸21伸出，從而實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)向右轉(zhuǎn)向。除這種布置方式外，還可以通過(guò)交換兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸2的位置，實(shí)現(xiàn)當(dāng)右向工作油口 R輸出壓力油后，壓路機(jī)向右轉(zhuǎn)向，當(dāng)左向工作油口 L輸出壓力油后，壓路機(jī)向左轉(zhuǎn)向，對(duì)于這些布置方式均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
[0045]基于上述優(yōu)選的布置方式，本實(shí)用新型中的開(kāi)關(guān)閥具有多種形式、數(shù)量布置方式的變形，在此介紹其中的五種實(shí)施方式，該五種實(shí)施方式只用于說(shuō)明本實(shí)用新型并不用于限制本實(shí)用新型。
[0046]由于兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸2共同配合驅(qū)動(dòng)前后車(chē)架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此只要其中一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸2被鎖定，則前后車(chē)架就不能夠發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，即另一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸2則也同樣不能伸縮。因此基于此首先如圖2所示，開(kāi)關(guān)閥3為一個(gè)二位二通換向閥，該一個(gè)二位二通換向閥設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向油缸21的有桿腔和無(wú)桿腔以及第二轉(zhuǎn)向油缸22的有桿腔和無(wú)桿腔中的任意一者與液壓轉(zhuǎn)向器I的相應(yīng)工作油口之間。具體地，圖2中所示的第一實(shí)施方式中，為將二位二通換向閥設(shè)置在第二轉(zhuǎn)向油缸22的無(wú)桿腔和液壓轉(zhuǎn)向器I之間，從而通過(guò)操作該二位二通換向閥處于斷開(kāi)位置，則能夠使得第二轉(zhuǎn)向油缸22的無(wú)桿腔內(nèi)無(wú)法進(jìn)出油液，繼而使得第二轉(zhuǎn)向油缸22無(wú)法伸縮，因此同時(shí)起到了鎖定其有桿腔以及第一轉(zhuǎn)向油缸21的有桿腔和無(wú)桿腔的作用，實(shí)現(xiàn)前后車(chē)架的鎖定。此外，還可以將該二位二通換向閥設(shè)置在另外三個(gè)位置上，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
[0047]同樣選用二位二通換向閥，如圖3和圖4所示的第二和第三實(shí)施方式中，分別將開(kāi)關(guān)閥的數(shù)量設(shè)置為兩個(gè)和四個(gè)，其中如圖3所示，在第二實(shí)施方式中，該兩個(gè)二位二通換向閥中的一個(gè)連接在左向工作油口 L與第一轉(zhuǎn)向油缸21的無(wú)桿腔或第二轉(zhuǎn)向油缸22的有桿腔之間，另一個(gè)連接在右向工作油口 R與第一轉(zhuǎn)向油缸21的有桿腔或第二轉(zhuǎn)向油缸22的無(wú)桿腔之間。即通過(guò)兩個(gè)開(kāi)關(guān)閥分別控制兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸中有桿腔和無(wú)桿腔中的一個(gè)，從而提高了對(duì)轉(zhuǎn)向油缸2鎖定的穩(wěn)定性。
[0048]而如圖4所示，在第三實(shí)施方式中，該四個(gè)二位二通換向閥分別設(shè)置在第一轉(zhuǎn)向油缸21的有桿腔和無(wú)桿腔以及第二轉(zhuǎn)向油缸22的有桿腔和無(wú)桿腔與液壓轉(zhuǎn)向器的相應(yīng)工作油口之間。即通過(guò)四個(gè)開(kāi)關(guān)閥分別控制兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸的每個(gè)有桿腔和無(wú)桿腔，使得鎖定效果更好。需要說(shuō)明的是，在其他實(shí)施方式中還可以設(shè)置三個(gè)二位二通換向閥，對(duì)于這種變形方式同樣應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
[0049]另外，如圖5所示，在第四實(shí)施方式中，雖然使用了兩個(gè)二位二通換向閥，但是不同于第二實(shí)施方式，該兩個(gè)二位二通換向閥中的一個(gè)連接在左向工作油口 L與第一轉(zhuǎn)向油缸21的無(wú)桿腔和第二轉(zhuǎn)向油缸22的有桿腔之間，另一個(gè)連接在右向工作油口 R與第一轉(zhuǎn)向油缸21的有桿腔和第二轉(zhuǎn)向油缸22的無(wú)桿腔之間。即，一個(gè)開(kāi)關(guān)閥3能夠同時(shí)鎖定兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸2中一個(gè)的有桿腔和另一個(gè)的無(wú)桿腔，因此與第二實(shí)施方式不同的是，能夠通過(guò)兩個(gè)開(kāi)關(guān)閥3在需要時(shí)同時(shí)鎖定兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸2的每個(gè)有桿腔和無(wú)桿腔，實(shí)用性更強(qiáng)。
[0050]上述各實(shí)施方式均是使用二位二通換向閥作為開(kāi)關(guān)閥，如圖6所示，在第五實(shí)施方式中，采用的是一個(gè)二位四通換向閥作為開(kāi)關(guān)閥3，其中該二位四通換向閥的Pl進(jìn)油口和TI回油口分別與左向工作油口 L和右向工作油口 R連通，并且該二位四通換向閥的Al工作油口與第一轉(zhuǎn)向油缸21的無(wú)桿腔和第二轉(zhuǎn)向油缸22的有桿腔連通，BI工作油口與第一轉(zhuǎn)向油缸21的有桿腔和第二轉(zhuǎn)向油缸21的無(wú)桿腔連通。因此，只需切換二位四通換向的工作位進(jìn)入截止位(圖中右位)，即能夠通過(guò)該一個(gè)二位四通換向閥鎖定兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸2的每個(gè)有桿腔和無(wú)桿腔，從而進(jìn)一步提高了本實(shí)用新型的實(shí)用性。
[0051]在本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施方式中，由于兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸2的無(wú)桿腔和有桿腔同時(shí)與液壓轉(zhuǎn)向器I的一個(gè)工作油口連通，則的三者之間具有油路節(jié)點(diǎn)，因此，在第一、第二和第三實(shí)施方式中，各個(gè)開(kāi)關(guān)閥3均設(shè)置在油路節(jié)點(diǎn)和轉(zhuǎn)向油缸之間，而在第四和第五實(shí)施方式中，開(kāi)關(guān)閥3則設(shè)置在液壓轉(zhuǎn)向器I的工作油口與油路節(jié)點(diǎn)之間，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)實(shí)施方式中開(kāi)關(guān)閥的作用。其中油路節(jié)點(diǎn)可以通過(guò)三通接頭形成，也可以借助相應(yīng)閥件的特殊端口形成，本實(shí)用新型對(duì)此不做限制。
[0052]上述介紹了五種不同的實(shí)施方式，能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此，其他涉及開(kāi)關(guān)閥種類(lèi)、數(shù)量、布置方式的變形均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。其中為了方便操作，優(yōu)選地，本實(shí)用新型中的開(kāi)關(guān)閥2為手動(dòng)開(kāi)關(guān)閥。因此只需在需要吊裝壓路機(jī)時(shí)，手動(dòng)操作該開(kāi)關(guān)閥即可，操作簡(jiǎn)單。當(dāng)然，在其他實(shí)施方式中，采用電動(dòng)、液控等方式的開(kāi)關(guān)閥也應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。[0053]綜上，本實(shí)用新型提供的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和使用該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓路機(jī)能夠有效鎖止轉(zhuǎn)向油缸，能夠使得壓路機(jī)在吊裝等工況下安全性高，具有較高的實(shí)用性和推廣價(jià)值。
[0054]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0055]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0056]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括液壓轉(zhuǎn)向器(I)以及連接在該液壓轉(zhuǎn)向器(I)的工作油口上的轉(zhuǎn)向油缸(2)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向油缸(2)的有桿腔和/或無(wú)桿腔與所述液壓轉(zhuǎn)向器(I)之間設(shè)置有能夠?qū)⒂鸵烘i止在相應(yīng)腔室內(nèi)的開(kāi)關(guān)閥(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述工作油口包括左向工作油口(L)和右向工作油口(R)，所述轉(zhuǎn)向油缸(2)包括第一轉(zhuǎn)向油缸(21)和第二轉(zhuǎn)向油缸(22)，所述第一轉(zhuǎn)向油缸(21)的有桿腔和所述第二轉(zhuǎn)向油缸(22)的無(wú)桿腔與所述右向工作油口(R)連通，所述第二轉(zhuǎn)向油缸(22)的有桿腔和所述第一轉(zhuǎn)向油缸(21)的無(wú)桿腔與所述左向工作油口(L)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)閥(3)為一個(gè)二位二通換向閥，該一個(gè)二位二通換向閥設(shè)置在所述第一轉(zhuǎn)向油缸(21)的有桿腔和無(wú)桿腔以及第二轉(zhuǎn)向油缸(22)的有桿腔和無(wú)桿腔中的任意一者與所述液壓轉(zhuǎn)向器的相應(yīng)所述工作油口之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)閥(3)為兩個(gè)二位二通換向閥，該兩個(gè)二位二通換向閥中的一個(gè)連接在所述左向工作油口(L)與所述第一轉(zhuǎn)向油缸(21)的無(wú)桿腔或所述第二轉(zhuǎn)向油缸(22)的有桿腔之間，另一個(gè)連接在所述右向工作油口(R)與所述第一轉(zhuǎn)向油缸(21)的有桿腔或所述第二轉(zhuǎn)向油缸(22)的無(wú)桿腔之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)閥(3)為四個(gè)二位二通換向閥，該四個(gè)二位二通換向閥分別設(shè)置在所述第一轉(zhuǎn)向油缸(21)的有桿腔和無(wú)桿腔以及第二轉(zhuǎn)向油缸(22)的有桿腔和無(wú)桿腔與所述液壓轉(zhuǎn)向器的相應(yīng)所述工作油口之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)閥(3)為兩個(gè)二位二通換向閥，該兩個(gè)二位二通換向閥中的一個(gè)連接在所述左向工作油口(L)與所述第一轉(zhuǎn)向油缸(21)的無(wú)桿腔和所述第二轉(zhuǎn)向油缸(22)的有桿腔之間，另一個(gè)連接在所述右向工作油口(R)與所述第一轉(zhuǎn)向油缸(21)的有桿腔和所述第二轉(zhuǎn)向油缸(22)的無(wú)桿腔之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)閥(3)為一個(gè)二位四通換向閥，該二位四通換向閥的Pl進(jìn)油口和Tl回油口分別與所述左向工作油口(L)和所述右向工作油口(R)連通，并且該二位四通換向閥的Al工作油口與所述第一轉(zhuǎn)向油缸(21)的無(wú)桿腔和第二轉(zhuǎn)向油缸(22)的有桿腔連通，BI工作油口與所述第一轉(zhuǎn)向油缸(21)的有桿腔和第二轉(zhuǎn)向油缸(21)的無(wú)桿腔連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)閥(2)為手動(dòng)開(kāi)關(guān)閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓轉(zhuǎn)向器具有進(jìn)油口(P)和回油口(T)，所述液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括與該進(jìn)油口(P)連通的液壓泵(6)以及與所述回油口(T)連通的油箱(7)。
10.一種壓路機(jī)，包括相互鉸接的前車(chē)架(8)和后車(chē)架(9)，其特征在于，所述壓路機(jī)還包括權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向油缸(2)用于驅(qū)動(dòng)所述前車(chē)架(8 )和所述后車(chē)架(9 )平行于路面的平面內(nèi)相互轉(zhuǎn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B62D5/06GK203713958SQ201320676613
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】劉虎, 吳雙生, 裴輝, 趙瑞剛, 傅盛榮 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司