與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車側(cè)支撐輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車側(cè)支撐輪，其結(jié)構(gòu)特征主要表現(xiàn)車輛前部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有支撐輪收儲(chǔ)艙，收儲(chǔ)艙和車輛前地臺(tái)間固定有支撐輪固定基座，左右支撐輪臂套置在支撐輪固定基座上的轉(zhuǎn)軸上，左、右剎車聯(lián)動(dòng)線一端連接在腳剎臂上，另一端分別連接在左右支撐輪臂上；左轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線一端連接在前叉左側(cè)，另一端連接在左支撐輪臂滑塊上，右轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線一端連接在前叉右側(cè)，另一端連接在右支撐輪臂滑塊上；左、右駐車制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)線一端固定在駐車制動(dòng)器拉桿上，另一端固定在左、右支撐輪臂滑塊上。通過將剎車與支撐輪聯(lián)動(dòng)達(dá)到替代腳支撐車輛平衡的作用，通過將轉(zhuǎn)向與支撐輪聯(lián)動(dòng)使車輛運(yùn)動(dòng)中更加平穩(wěn)，通過將駐車制動(dòng)器與支撐輪聯(lián)動(dòng)，使車輛可以以支撐輪著地行駛。
【專利說明】與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車側(cè)支撐輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)兩輪車輛的側(cè)支撐輪，即一種可以和剎車、轉(zhuǎn)向裝置聯(lián)動(dòng)的側(cè)支撐輪。
【背景技術(shù)】
[0002]兩輪摩托車自從誕生伊始就有兩個(gè)側(cè)支撐輪，在車輛低速行駛失去平衡的時(shí)候起著支撐保護(hù)的作用，但它們是固定不可調(diào)的。由于技術(shù)的進(jìn)步車輛的速度也越來越快，固定的側(cè)支撐輪的支撐反而影響車輛的靈活性，更容易使車輛失去平衡，因而就在現(xiàn)代摩托車和電動(dòng)兩輪車中消失了。由于兩輪車的側(cè)向穩(wěn)定依靠動(dòng)平衡，失去平衡時(shí)只能依靠騎車人的兩條腿來支撐。但是人腿的負(fù)載能力畢竟很小，因此在車輛高速行駛中或發(fā)生碰撞時(shí)，不能有效地發(fā)揮支撐作用，導(dǎo)致事故頻發(fā)，傷人無數(shù)。
[0003]本實(shí)用新型提出一種置于車輛兩側(cè)、可與轉(zhuǎn)向裝置及制動(dòng)裝置聯(lián)動(dòng)的可收放的側(cè)支撐輪。在車輛駐泊時(shí)將制動(dòng)桿拉到底，側(cè)支撐輪提供兩側(cè)支撐并剎住車輛；低速或冰雪路面行駛時(shí)可將制動(dòng)桿拉到第一節(jié)點(diǎn)或?qū)⒅苿?dòng)踏板踩至第一節(jié)點(diǎn)，左右側(cè)支撐輪支撐在車輛兩側(cè)，使車輛形成菱形四輪狀態(tài)；高速行駛時(shí)，側(cè)支撐輪收起，以降低車輛行駛阻力，增加車輛的靈活性；在駕駛者緊急制動(dòng)時(shí)，隨著剎車裝置的運(yùn)動(dòng)，側(cè)支撐輪隨之撐地，使車輛保持平衡。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:本實(shí)用新型由車體、左支撐輪、左支撐輪基座、左支撐輪臂、左支撐輪活動(dòng)臂、右支撐輪、右支撐輪基座、右支撐輪臂、右支撐輪活動(dòng)臂、車龍頭手剎、腳剎、可調(diào)式駐車制動(dòng)器、前輪剎車聯(lián)動(dòng)線、后輪剎車聯(lián)動(dòng)線、左支撐輪回收彈簧、右支撐輪回收彈簧以及和前叉聯(lián)動(dòng)的左、右側(cè)支撐輪轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)裝置、手剎系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及聯(lián)系在支撐輪與制動(dòng)系統(tǒng)之間的軟管和軟軸線、支撐輪與左前叉、右前叉之間的軟管和軟軸線，支撐輪與腳剎裝置之間的軟管和軟軸線組成，其具體構(gòu)成是:左支撐輪艙安置于車輛前地臺(tái)下艙室左側(cè)，左支撐輪基座固定在其中，右支撐輪艙安置于車輛前地臺(tái)下艙室右側(cè)，右支撐輪基座固定在其中；右支撐輪臂一端套置在右支撐輪基座上的轉(zhuǎn)軸上，另一端安裝右支撐輪；右支撐輪回收彈簧一端固定在右支撐輪基座的連接點(diǎn)上，另一端固定在右支撐輪連接臂上；右轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線的轉(zhuǎn)軸線的一端連接在右前叉上，另一端穿過右轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線軟套管連接在右支撐輪臂上的滑塊上；右剎車聯(lián)動(dòng)線軟軸線一端固定右支撐輪臂中部，另一端從右剎車聯(lián)動(dòng)線軟套管內(nèi)管道穿過固定在腳剎臂上；駐車制動(dòng)器右軟軸線一端固定在駐車制動(dòng)器拉桿上，另一端由駐車制動(dòng)器右聯(lián)動(dòng)線軟套管內(nèi)管道穿過，連接在右支撐輪臂上，左側(cè)支撐輪結(jié)構(gòu)和部件間連接關(guān)系與右側(cè)相同。
[0005]左支撐輪收儲(chǔ)艙安置于車輛底盤左側(cè)中、前部，左支撐輪基座固定在其中，右支撐輪收儲(chǔ)艙安置于車輛底盤右側(cè)中、前部，右支撐輪基座固定在其中；右支撐輪連接臂一端套置在右支撐輪基座上的轉(zhuǎn)軸上，另一端安裝右支撐輪；右支撐輪回收彈簧一端固定在右支撐輪基座的連接點(diǎn)上，另一端固定在右支撐輪連接臂上；右支撐輪剎車聯(lián)動(dòng)線兩端分別固定在腳剎臂和右支撐輪臂上的滑塊上；右支撐輪聯(lián)動(dòng)線是由軟套管和穿過該軟套管內(nèi)管道的軟軸線組成，右支撐輪剎車聯(lián)動(dòng)線的軟套管的兩端分別固定在腳剎臂和右支撐輪臂附近，右支撐輪剎車聯(lián)動(dòng)線的軟軸線的兩端分別連接在腳剎臂和右支撐輪臂上，軟軸線可在軟套管管道內(nèi)滑動(dòng)；右支撐輪臂上有滑塊，滑塊可套置右支撐輪臂上，駐車制動(dòng)器制動(dòng)臂聯(lián)動(dòng)線和左支撐輪臂上的滑塊、右支撐輪連接臂上的滑塊之間由穿過軟套管內(nèi)管道的軟軸線連接并可以相互聯(lián)動(dòng)；左右車龍頭手剎和左支撐輪連接臂、右支撐輪連接臂之間由穿過軟套管內(nèi)管道的軟軸線連接并可以相互聯(lián)動(dòng)；右前叉和右支撐輪臂之間由穿過軟套管內(nèi)管道右轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線的軟軸線連接并相互聯(lián)動(dòng)；左側(cè)結(jié)構(gòu)與右側(cè)相同；本文的聯(lián)動(dòng)線是由軟套管和穿在其中的軟軸線構(gòu)成，其中軟套管兩端固定在需勾連的兩個(gè)部件附近適宜位置，軟軸線兩端分別固定在需聯(lián)動(dòng)的兩個(gè)部件上；左、右支撐輪收進(jìn)收儲(chǔ)艙后，支撐輪的下部仍低于車的底盤下底面3—5cm。使用時(shí)，腳踏下腳剎踏板帶動(dòng)腳剎臂向前運(yùn)動(dòng)，從而拉動(dòng)左右支撐輪臂繞轉(zhuǎn)軸運(yùn)動(dòng)，腳剎臂運(yùn)動(dòng)行程未達(dá)到一半時(shí)左、右支撐輪落地支撐，車輛可繼續(xù)行駛，腳剎臂運(yùn)動(dòng)行程超過一半時(shí)，前后輪開始剎車，同時(shí)在腳剎臂拉動(dòng)的下帶動(dòng)控制線使動(dòng)力裝置斷電或離斷。
[0006]腳剎和支撐輪的聯(lián)動(dòng)也可采用下列方式:腳剎臂轉(zhuǎn)軸固定于車體地臺(tái)內(nèi)前部，并延伸至車體兩側(cè)，腳剎臂、左手剎臂、右手剎臂、左拉臂、右拉臂固定其上，左拉臂和左支撐輪連接臂、右拉臂和右支撐輪連接臂之間分別由左拉桿和右拉桿連接，左剎把可通過手剎線拉動(dòng)左手剎臂，右剎把可通過手剎線拉動(dòng)右手剎臂。
[0007]駐車制動(dòng)器由拉桿、棘輪、棘爪以及控制線組成，棘輪上有若干凹齒，駐車制動(dòng)器制動(dòng)臂上的棘爪可依制動(dòng)需要卡置于棘輪的任一凹齒上，與駐車制動(dòng)器制動(dòng)臂通過駐車制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)線聯(lián)動(dòng)的左支撐輪和右支撐輪位置隨之作相應(yīng)的改變。使用時(shí)，駐車制動(dòng)器拉桿拉起帶動(dòng)腳剎臂向前運(yùn)動(dòng)，從而拉動(dòng)左右支撐輪臂繞轉(zhuǎn)軸運(yùn)動(dòng)，駐車制動(dòng)器拉桿運(yùn)動(dòng)行程未達(dá)到一半時(shí)，車輛可在左、右支撐輪落地支撐下繼續(xù)行駛，駐車制動(dòng)器拉桿運(yùn)動(dòng)行程超過一半時(shí)，前后輪開始剎車，同時(shí)動(dòng)力裝置在駐車制動(dòng)器拉桿或腳剎臂的拉力作用下斷電或離斷。
[0008]左支撐輪連接臂上端套置在與左支撐輪基座上的轉(zhuǎn)軸上，下端有轉(zhuǎn)軸或通孔，左支撐輪活動(dòng)臂中部或上端的通孔或轉(zhuǎn)軸套置其上形成可向后彎折的活動(dòng)關(guān)節(jié)，左支撐輪活動(dòng)臂和左支撐輪連接臂之間由彈簧支撐；右支撐輪結(jié)構(gòu)與左側(cè)相同。
[0009]右支撐輪套置在右支撐輪連接臂下端或右支撐輪活動(dòng)臂下端的轉(zhuǎn)軸上，右支撐輪活動(dòng)臂下表面可設(shè)置弧形防護(hù)滑撬；右防護(hù)滑撬呈圓弧形，直徑大于右支撐輪，右防護(hù)滑撬的兩端固定在右支撐輪臂下表面或右支撐輪活動(dòng)臂下表面，其頂點(diǎn)和右支撐輪輪轂相切；左側(cè)結(jié)構(gòu)和右側(cè)相同。
[0010]右轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線的軟軸線一端固定在右前叉上，另一端由固定在右前叉附近車體上的軟管管道內(nèi)穿入，再由固定在右轉(zhuǎn)軸上的出口穿出，連接在右滑塊上，右回收彈簧一端固定在右支撐臂下端，另一端固定在右滑塊上；左側(cè)結(jié)構(gòu)和右側(cè)相同。轉(zhuǎn)向時(shí)，由于前叉與附近的左右轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線軟套管距離產(chǎn)生變化，從而拉動(dòng)滑塊在左、右支撐輪臂上移動(dòng)，支撐輪臂的支撐角度隨之改變，使車輛有著適度的支撐。
[0011]左轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線的軟軸線也可以由右轉(zhuǎn)軸上穿出的另一端由固定在右支撐輪連接臂中部的定滑輪變向后，固定在右支撐輪活動(dòng)臂的上端；左側(cè)結(jié)構(gòu)同于右側(cè)。
[0012]右支撐輪基座下緣固定在底盤最右側(cè)結(jié)構(gòu)件，其上緣向車內(nèi)傾斜，固定在地臺(tái)下艙室右側(cè)上結(jié)構(gòu)件上；左側(cè)結(jié)構(gòu)與右側(cè)相同。
[0013]右支撐輪基座也可呈扇形，其圓心有通孔，套置于前地臺(tái)右側(cè)結(jié)構(gòu)件上的轉(zhuǎn)軸上，其弧形邊插置于車體右側(cè)的弧形軌道中，右支撐輪基座由駐車制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)線拉動(dòng)，在軌道中旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，左側(cè)結(jié)構(gòu)與右側(cè)相同。
[0014]左支撐輪基座下緣固定在底盤外緣，左支撐輪基座上緣向車內(nèi)傾斜，固定在地臺(tái)地板的支撐件上，右支撐輪基座下緣固定在底盤外緣，右支撐輪基座上緣向車內(nèi)傾斜，固定在地臺(tái)地板的支撐件上。
[0015]右支撐輪基座上的轉(zhuǎn)軸垂直于右支撐輪基座；套置于右支撐輪基座轉(zhuǎn)軸上的右支撐輪連接臂隨右支撐輪基座傾斜角度向車內(nèi)傾斜；左側(cè)結(jié)構(gòu)與右側(cè)相同。
[0016]左回收彈簧一端固定在左側(cè)上部車體上，另一端固定在左支撐輪基座上，左轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線的軟軸線一端固定在左前叉上，另一端由固定在其附近的軟管管道內(nèi)穿入，由左支撐輪基座附近穿出，連接在左支撐輪基座上；右回收彈簧一端固定在右側(cè)上部車體上，另一端固定在右支撐輪基座上，右轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線軟軸線一端固定在右前叉上，另一端由固定在其附近的軟套管管道內(nèi)穿入，由右支撐輪基座附近穿出，連接在右支撐輪基座上。
[0017]支撐輪收放也可以由設(shè)置在支撐輪固定基座上的液壓撐桿實(shí)現(xiàn)，液壓撐桿由手剎或腳剎控制，即左、右液壓液導(dǎo)管分別固定在左、右液壓撐桿的液壓液入口，它們的另一端分別固定在液壓泵的2個(gè)出口上，左、右手剎或腳剎的控制線連接在液壓泵的拉桿上，任意一個(gè)剎車裝置使用時(shí)，即通過控制線拉動(dòng)液壓泵，由液壓泵通過液壓液將力量傳送到左、右液壓撐桿上，從而推動(dòng)左、右支撐輪臂向下旋轉(zhuǎn)，右支撐輪臂末端的支撐輪隨之落地。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車側(cè)支撐輪液壓制動(dòng)右側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車軟套管、軟軸線傳動(dòng)右側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車轉(zhuǎn)軸、拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)液壓制動(dòng)左側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車可活動(dòng)固定基座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車駐車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6為與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車的側(cè)支撐輪后收儲(chǔ)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7為與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車的支撐輪前收儲(chǔ)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖1中，I為前輪制動(dòng)盤，2是前輪，3是前輪制動(dòng)鉗，4是前輪制動(dòng)鉗與制動(dòng)泵之間的傳動(dòng)管，5是車的右前叉，6是左前叉，7是前主梁，8是右轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線軟套管，9是右側(cè)制動(dòng)泵，10是右手剎線的軟套管，11是前叉立管，12是右轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線的軟軸線，13是左手剎線的軟套管，14是腳剎踏板，15是前地臺(tái)地板，16是右轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線軟套管的固定樁，17是車龍頭19的左把手，18是左手剎，19是車龍頭，20是右手剎，21是車龍頭19的右把手，22是前座椅基座，23是駐車制動(dòng)器的手剎桿，24是駐車制動(dòng)器拉桿轉(zhuǎn)軸，25是駐車制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)線的右軟軸線，26是駐車制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)線軟套管固定樁，27是后地板，28是后輪剎車線，29是駐車制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)線軟套管，30是后主梁，31是駐車制動(dòng)器垂直支柱也是前座椅右腿，32是右支撐輪臂和腳剎臂間聯(lián)動(dòng)線的軟套管，33是支撐橫桿，34是右支撐輪臂轉(zhuǎn)軸，35是右支撐輪，36是右支撐輪活動(dòng)臂，37是右支撐輪基座，38是右支撐輪臂和腳剎臂間聯(lián)動(dòng)線軟套管32的固定樁，39是右支撐輪臂回收彈簧，40是右支撐輪臂和腳剎臂間聯(lián)動(dòng)線的軟軸線，41是右弧形槽，42是右支撐輪保護(hù)圈，43是右支撐輪臂，44是右支撐輪活動(dòng)臂和右支撐輪臂之間的支撐彈簧，47是右支撐輪臂擋板，48是腳剎臂，49是右拉桿，50是右手剎線10的軟軸線，51是腳剎臂轉(zhuǎn)軸，52是右拉臂，53為鄰近制動(dòng)泵的軟套管固定樁，54是制動(dòng)泵活塞，55是制動(dòng)泵拉臂支點(diǎn)，56是制動(dòng)泵拉臂，57是制動(dòng)泵基座，122是右轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線上固定樁，123是右支撐輪艙，124是前地臺(tái)下艙室，126是斷電或動(dòng)力離斷控制線。
[0026]圖2中，46是腳剎臂48與右支撐輪臂間的剎車聯(lián)動(dòng)軟軸線，58是腳剎臂48與右支撐輪臂間的剎車聯(lián)動(dòng)線軟套管，59是連接腳剎臂48的前輪剎車線軟套管，60是鄰近腳剎臂48的固定樁，61是連接前輪制動(dòng)鉗3和腳剎臂48的軟軸線，62是連接后輪制動(dòng)鉗和腳剎臂48的軟軸線，116是滑塊拉伸彈簧，117是滑塊，其余與圖1相同。
[0027]圖3中，45是左支撐輪轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)線的軟軸線，63是左制動(dòng)泵，64是左支撐輪轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)線軟套管，65是左固定基座上轉(zhuǎn)軸，66是駐車制動(dòng)線的左軟軸線，67是駐車制動(dòng)線的左軟套管，68是前座椅左腿，69是左支撐輪臂聯(lián)動(dòng)剎車線軟套管，70是左支撐輪，71是左支撐輪活動(dòng)臂，72是左支撐輪基座，73是左支撐輪臂聯(lián)動(dòng)剎車線軟套管69在裝修材料固定基座72上的固定樁，74是左支撐輪臂聯(lián)動(dòng)剎車線的軟軸線，75是左弧形槽，76是左支撐輪保護(hù)圈，77是左支撐輪臂，78是左支撐輪活動(dòng)臂和左支撐輪臂之間的支撐彈簧，79是左支撐輪回收彈簧，80是左支撐輪臂擋板，81是左支撐輪臂聯(lián)動(dòng)剎車線軟套管，82是左支撐輪拉桿，83是左拉臂，84是鄰近左制動(dòng)泵的固定樁，85是左制動(dòng)泵活塞，86是左制動(dòng)泵拉臂支點(diǎn)，87是左制動(dòng)泵拉臂，88是左手剎線13的軟軸線，117是右滑塊，119是左支撐輪轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)線的軟套管上固定樁，125是左支撐輪收儲(chǔ)艙。
[0028]圖4中，92是右側(cè)支撐輪連接臂上的減震器，93是旋轉(zhuǎn)基座復(fù)位彈簧，94是活動(dòng)基座轉(zhuǎn)動(dòng)軌道，95是左活動(dòng)基座上的軟軸套管固定樁，96是車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)件97上的軟軸套管固定樁，97是車輛側(cè)部結(jié)構(gòu)件，98是腳剎臂48和右支撐輪臂43聯(lián)動(dòng)的軟套管，99是駐車制動(dòng)器手剎桿23和腳剎臂48之間的傳動(dòng)連桿，100是腳剎臂48和右支撐輪臂43聯(lián)動(dòng)的軟軸線，其余與圖1、圖2、圖3相同。
[0029]圖5中，101是手剎解鎖按鈕，102是頂桿，103是棘爪轉(zhuǎn)軸，104是彈簧，105是彈簧104的安裝基座，106是棘輪，107是棘輪106上的凹齒，109是棘爪，110是軟軸線25在手剎桿23上的固定點(diǎn)，其余與圖1、圖2、圖3、圖4相同。
[0030]圖6中，34是支撐輪基座上的轉(zhuǎn)軸，42是支撐輪保護(hù)圈，111是支撐輪連接臂上垂直插入右弧形槽41的凸柱上的端帽，112是彈簧113的上基座，113是后減震彈簧，114是彈簧113的下基座，115是前減震彈簧，其余與圖1、圖2、圖3、圖4相同。
[0031 ] 圖7中，108是右支撐輪固定基座37上的通孔，其余部件與圖1、圖2、圖3、圖4、圖
5、圖6相同。
【具體實(shí)施方式】
[0032]圖1實(shí)施例中，右支撐輪固定基座37固定于車體中前部的右側(cè)，右支撐輪固定基座37的上緣向車內(nèi)傾斜，使之與車輛垂線呈10° -35°夾角，右支撐輪固定基座37可由鋼板、鋼管等制作，右弧形槽41以轉(zhuǎn)軸34軸心在右支撐輪固定基座37上的投影點(diǎn)為圓心，半徑10cm—30cm，槽款lcm—3cm，弧度40° -120°，右支撐輪臂43—端為軸套，套置右支撐輪固定基座37上的轉(zhuǎn)軸34上，另一端套置于右支撐輪活動(dòng)臂36中部的轉(zhuǎn)軸上，右支撐輪35安置在右支撐輪活動(dòng)臂36 —端的轉(zhuǎn)軸上，拉伸彈簧44的一端固定在右支撐輪臂43的中部，另一端固定固定在右支撐輪活動(dòng)臂36的末端，固定樁16固定在轉(zhuǎn)軸34上，右支撐輪轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)線軟套管8 —端固定在固定樁16上，另一端固定在主梁鄰近右前叉5的固定樁上，軟軸線12 —端固定在右支撐輪活動(dòng)臂36的末端，另一端由固定樁16的通孔穿人，經(jīng)右支撐輪轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)線軟套管8內(nèi)管道從主梁鄰近右前叉5的固定樁的通孔穿出，固定在右前叉5的安裝座上；駐車制動(dòng)線軟套管29的下固定樁47固定于固定基座37下部弧形槽30的下頂端處，駐車制動(dòng)線軟套管29的上固定樁26固定于前座椅的支撐腿31上，距離駐車制動(dòng)器的手剎桿23的轉(zhuǎn)軸5cm-15cm處,駐車制動(dòng)器的手剎桿23通過轉(zhuǎn)軸24安裝在支撐腿31上，軟軸線25 —端固定于駐車制動(dòng)器的手剎桿23的中部，另一端由上固定樁26的通孔傳入，駐車制動(dòng)線軟套管29內(nèi)管道，由下固定樁47通孔穿出固定在右支撐輪臂43的中部；腳剎臂轉(zhuǎn)軸51通過軸承或通孔安置于車的底部且垂直于主梁7，腳剎臂轉(zhuǎn)軸51分別向左、右延伸至車體兩端，腳剎踏板14通過腳剎臂48固定在腳剎臂轉(zhuǎn)軸51上，腳剎臂轉(zhuǎn)軸51左、右兩側(cè)和支撐輪鄰近的位置分別固定有左拉臂83和右拉臂52，右支撐輪臂拉桿49 一端套置于右支撐輪臂43的中部安裝孔或轉(zhuǎn)軸上，另一端插置于右拉臂52的安裝孔內(nèi)；制動(dòng)泵9固定于前主梁7，傳動(dòng)管4 一端密封連接在制動(dòng)泵9的制動(dòng)液出口，另一端密封連接在前輪或后輪制動(dòng)鉗3的制動(dòng)液入口上，制動(dòng)泵拉臂56安裝在拉臂支點(diǎn)55的轉(zhuǎn)軸上，拉臂56下端設(shè)有凸柱頂著制動(dòng)泵活塞54,距離制動(dòng)泵95cm-15cm處有固定樁53,軟套管32 —端固定于固定樁53上，另一端連接在固定樁38上，軟軸線40 —端固定在右支撐輪臂43的中部，另一端由右支撐輪臂聯(lián)動(dòng)剎車線軟套管固定樁38的通孔中穿入，經(jīng)軟套管32內(nèi)的管道，由鄰近制動(dòng)泵的軟套管固定樁53上的通孔穿出固定在制動(dòng)泵拉臂56的上端；右手剎線的軟套管10 —端固定在右把手21的固定樁上，另一端固定在固定樁53上，右手剎線的軟軸線50 一端固定在制動(dòng)泵拉臂56的上端，另一端由固定樁53通孔穿入，經(jīng)軟套管10內(nèi)管道，從右把手21固定樁中穿出，連接在右剎把20上；使用腳剎時(shí)，由于腳剎臂43帶動(dòng)腳剎臂轉(zhuǎn)軸51向前轉(zhuǎn)動(dòng)從而拉動(dòng)支撐輪連接臂43向前運(yùn)動(dòng)，使支撐輪26著地，同時(shí)拉動(dòng)軟軸線40，從而拉動(dòng)剎車系統(tǒng)工作，使車輛制動(dòng)；腳剎臂43繞腳剎臂轉(zhuǎn)軸51轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，拉動(dòng)斷電或動(dòng)力離斷控制線126，使車輛驅(qū)動(dòng)力停止；右支撐輪活動(dòng)臂36下有右支撐輪保護(hù)圈42，右支撐輪保護(hù)圈42是直徑大于又右支撐輪35的圓弧形構(gòu)件，其兩端固定在右支撐輪活動(dòng)臂36的下面，弧頂位置和右支撐輪35輪轂相切，當(dāng)右支撐輪遇到障礙或溝坎時(shí)，提供臨時(shí)滑撬的作用。
[0033]圖2所示實(shí)施例中，滑塊117套置于右支撐輪臂43的中部并能在右支撐輪臂43上滑塊收縮彈簧116和軟軸線12的作用下滑動(dòng)，軟套管8 一端固定于固定樁16上另一端固定于固定樁60上，軟軸線12 —端固定在滑塊117上另一端由固定樁16通孔穿入，經(jīng)軟套管8內(nèi)的管道，由固定樁60的通孔穿出連接在腳剎臂48上；右側(cè)手剎制動(dòng)軟套管10 —端固定在右剎把21的固定樁上，另一端固定在后輪附近的固定樁上，軟軸線一端連接在右剎把20上，另一端經(jīng)右側(cè)手剎制動(dòng)軟套管10內(nèi)管道，從后輪固定樁穿出，連接在后輪制動(dòng)臂上，左側(cè)手剎結(jié)構(gòu)同于右側(cè)，連接的目標(biāo)為前輪制動(dòng)器；前輪剎車線軟套管59和軟套管28一端均固定在固定樁60上，另一端分別固定在前輪、后輪制動(dòng)器固定樁上，軟軸線61和軟軸線62的一端均固定在腳剎臂48上另一端分別從前輪剎車線軟套管59和軟套管28內(nèi)管道穿出，分別連接在前輪制動(dòng)器3和后輪制動(dòng)器上，其余與圖1實(shí)施例相同。
[0034]圖3是圖1實(shí)施例的左側(cè)結(jié)構(gòu)，圖中，左支撐輪固定基座72固定于車體中前部的左側(cè)，左支撐輪固定基座72的上緣向車內(nèi)傾斜，使之與車輛垂線呈10° -35°夾角，左支撐輪固定基座72可由鋼板等制作，左弧形槽75以轉(zhuǎn)軸65軸心在左支撐輪固定基座72的投影點(diǎn)為圓心，半徑IOcm—30cm,槽寬Icm—3cm,弧度40° -120° ,左支撐輪臂77—端為軸套，套置在左支撐輪固定基座72的轉(zhuǎn)軸65上，另一端套置于左支撐輪活動(dòng)臂71中部的轉(zhuǎn)軸上，左支撐輪70安置在左支撐輪活動(dòng)臂71 一端的轉(zhuǎn)軸上，左支撐輪回收彈簧79的一端固定在左支撐輪臂77的中部，另一端固定固定在左支撐輪固定基座72上部的固定點(diǎn)上，左轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線軟套管的下固定樁固定在左支撐臂的軸套上，左轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線軟套管64—端固定在左轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線軟套管的下固定樁，另一端固定在鄰近左前叉6的主梁上的左支撐輪轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)線的軟套管上固定樁119上，軟軸線45 —端固定在左支撐輪活動(dòng)臂71的末端，另一端由下固定樁64的通孔穿入，經(jīng)左轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線軟套管64內(nèi)管道從主梁鄰近左前叉6的上固定樁119的通孔穿出，固定在左前叉6的安裝座上；駐車制動(dòng)線軟套管66的下固定樁80固定于固定基座72下部左弧形槽下端部,軟套管67 —端固定在前座椅的右支撐腿22內(nèi)側(cè)的固定樁118上,距離駐車制動(dòng)器拉桿23的轉(zhuǎn)軸24約5cm-15cm處,另一端固定在左支撐輪固定基座72下部的下固定樁80上，軟軸線66 —端固定于駐車制動(dòng)器拉桿23的中部，另一端由上固定樁118的通孔傳入，經(jīng)軟套管67內(nèi)管道，由下固定樁80通孔穿出固定在左支撐輪臂77的中部；左拖臂83固定在制動(dòng)轉(zhuǎn)軸51的左端，拉桿82 —端套置于左支撐輪臂77的中部安裝孔或轉(zhuǎn)軸上，另一端插置于左拖臂83的安裝孔內(nèi)；軟套管69—端固定在固定樁73上，另一端固定在固定樁84上，軟軸線74 一端固定在左支撐輪臂77的中部，另一端由固定樁73穿入，經(jīng)軟套管69內(nèi)管道，由固定樁84通孔傳出，連接在左制動(dòng)泵63的拉臂87上，制動(dòng)泵63既可以固定在主梁21上，也可以固定在車龍頭剎把上，制動(dòng)導(dǎo)管120 —端密封連接在制動(dòng)泵63的制動(dòng)液出口，另一端密封連接在后輪制動(dòng)鉗的制動(dòng)液入口上，制動(dòng)泵拉臂87中部安裝在左制動(dòng)泵拉臂支點(diǎn)86的上，拉臂87下端設(shè)有凸柱頂著制動(dòng)泵活塞85，距離制動(dòng)泵635cm — 15cm處有固定樁84,軟套管81 —端固定于固定樁84上,另一端連接在固定樁73上，軟軸線74 一端固定在左支撐輪臂77的中部，另一端由固定樁73的通孔中穿入，經(jīng)軟套管81內(nèi)的管道，由固定樁84上的通孔穿出固定在制動(dòng)泵拉臂87上，軟套管
13—端固定在左把手17的固定樁上,另一端固定在固定樁84上,軟軸線88 —端固定在制動(dòng)泵拉臂87的上端，另一端由固定樁84的通孔穿入，經(jīng)軟套管13內(nèi)管道，從左把手17的固定樁中穿出，連接在左剎把18上。左支撐輪活動(dòng)臂71下有左支撐輪保護(hù)圈76，左支撐輪保護(hù)圈76是直徑大于又左支撐輪71的圓弧形構(gòu)件，其兩端固定在左支撐輪活動(dòng)臂71的下面，弧頂位置和左支撐輪70輪轂相切，當(dāng)右支撐輪遇到障礙或溝坎時(shí)，提供臨時(shí)滑撬的作用。
[0035]圖4是可旋轉(zhuǎn)的支撐輪固定基座結(jié)構(gòu)，圖中,右支撐輪固定基座37呈扇形,其圓心部位有軸套，套置在轉(zhuǎn)軸34上，其弧形邊插置在軌道94中，右支撐輪臂43的上端也為軸套，也套置在轉(zhuǎn)軸34上并由緊固件緊固，減震器92上端固定在右支撐輪固定基座37的上緣，其下端固定在右支撐輪臂43的中部；右支撐輪臂43的下端安裝有右支撐輪35 ;駐車制動(dòng)線的右軟軸線25 —端固定在駐車制動(dòng)器拉桿23的中部，另一端由軟套管121的一端穿入，再由鄰近腳剎臂43的軟套管8 一端穿出，連接在連桿98的下端，連桿98中部有通孔，套置在位于地臺(tái)垂直構(gòu)件上的轉(zhuǎn)軸上，連桿98的上端通孔套置在腳剎臂48中部的轉(zhuǎn)軸上，制動(dòng)轉(zhuǎn)軸線一端固定在腳剎臂48中部，另一端穿過軟套管29連接在右支撐輪臂43的中部；轉(zhuǎn)向軟軸線12 —端固定在左前叉6上，另一端右軟套管8中穿過，連接在右支撐輪固定基座37的前緣；右側(cè)結(jié)構(gòu)和左側(cè)相同。
[0036]圖5是駐車制動(dòng)器把手的結(jié)構(gòu)，駐車制動(dòng)器拉桿23的末端套置在駐車制動(dòng)器垂直支柱31的轉(zhuǎn)軸24上，棘輪106呈扇形，其圓心部位有通孔，棘輪106通孔套置在轉(zhuǎn)軸24，其直邊固定在駐車制動(dòng)器垂直支柱31上，棘輪106弧形邊有很多凹齒107，凹齒107分別對(duì)應(yīng)支撐輪著地位置及駐車制動(dòng)位置，當(dāng)棘爪109卡在任一凹齒時(shí)則車輛兩側(cè)支撐輪隨之相應(yīng)改變；制動(dòng)器拉桿23呈管狀，棘爪109中部套置在制動(dòng)器拉桿23內(nèi)的轉(zhuǎn)軸103上，棘爪109的下端卡置在棘輪106的凹齒內(nèi)，上端和頂桿102 —端相連，彈簧104安置在基座105和棘爪109之間，頂桿102的另一端連接著手剎解鎖按鈕101，制動(dòng)器把手23的中部有制動(dòng)軟軸線29的固定點(diǎn)102。
[0037]圖6是減震支撐輪的結(jié)構(gòu)?；⌒尾?1是以轉(zhuǎn)軸34的圓心為圓心的圓弧形槽，支撐輪臂43的中部和支撐輪固定基座37相對(duì)的一側(cè)有凸柱插入弧形槽41中，凸柱露出基座37車內(nèi)面，其頂端有帽111，用于加強(qiáng)支撐輪臂的強(qiáng)度，支撐輪35中心軸套套置在支撐輪活動(dòng)臂36末端的轉(zhuǎn)軸上，支撐輪活動(dòng)臂36的中部通孔套置在右支撐輪臂43下端的轉(zhuǎn)軸上，彈簧113和115分別安裝在支撐輪臂43和支撐輪活動(dòng)臂36前、后固定座上；活動(dòng)臂36上有弧形保護(hù)圈42。
[0038]圖7中，右支撐輪轉(zhuǎn)軸34位于右支撐輪收儲(chǔ)艙123后部車身構(gòu)件或固定基座上，右支撐輪43上端軸套套置其上，右支撐輪回收彈簧39 —端固定在右支撐輪收儲(chǔ)艙123前部車身構(gòu)件或固定基座上，另一端固定在右支撐輪臂43上，固定樁47位于右支撐輪臂后，駐車制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)線軟套管下端、剎車聯(lián)動(dòng)線軟套管一端均固定其上。
[0039]本實(shí)用新型將側(cè)支撐輪艙放置于前地臺(tái)艙兩側(cè)，通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)節(jié)車輛行駛時(shí)的兩側(cè)不同的支撐力度和角度，使車輛靈活性有了很大提高，由支撐輪為車輛提供支撐，也可以避免由于力量的欠缺導(dǎo)致傷害，連續(xù)可調(diào)的駐車制動(dòng)器工作模式也為車輛提供了一種簡(jiǎn)單安全的使用方法。將其用于全封閉兩輪摩托車或電動(dòng)車上將會(huì)產(chǎn)生很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
【權(quán)利要求】
1.與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車側(cè)支撐輪，由左支撐輪(70)、右支撐輪(35)、左支撐輪臂(77)、右支撐輪臂(43)、左支撐輪基座(72)、右支撐輪基座(37)、手剎系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及聯(lián)系在支撐輪與制動(dòng)系統(tǒng)之間的軟管和軟軸線、支撐輪與左前叉、右前叉之間的軟管和軟軸線，支撐輪與腳剎裝置之間的軟管和軟軸線組成，其特征在于: 左支撐輪艙(125)安置于車輛前地臺(tái)下艙室(124)左側(cè)，左支撐輪基座(72)固定在其中，右支撐輪艙(123)安置于車輛前地臺(tái)下艙室(124)右側(cè)，右支撐輪基座(37)固定在其中；右支撐輪臂(43) —端套置在右支撐輪基座(37)上的轉(zhuǎn)軸O上，另一端安裝右支撐輪(35);右支撐輪回收彈簧(39) —端固定在右支撐輪基座(35)的連接點(diǎn)上，另一端固定在右支撐輪連接臂(43)上；右轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線的轉(zhuǎn)軸線(12)的一端連接在右前叉(5)上，另一端穿過右轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線軟套管(8)連接在右支撐輪臂(43)上的滑塊(117)上；右剎車聯(lián)動(dòng)線軟軸線(46) —端固定右支撐輪臂(43)中部，另一端從右剎車聯(lián)動(dòng)線軟套管(58)內(nèi)管道穿過固定在腳剎臂(48)上；駐車制動(dòng)器右軟軸線(25) —端固定在駐車制動(dòng)器拉桿(23)上，另一端由駐車制動(dòng)器右聯(lián)動(dòng)線軟套管(29)內(nèi)管道穿過，連接在右支撐輪臂(43)上，左側(cè)支撐輪結(jié)構(gòu)和部件間連接關(guān)系與右側(cè)相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車側(cè)支撐輪，其特征在于: 腳剎臂轉(zhuǎn)軸(51)固定于車體地臺(tái)內(nèi)前部，并延伸至車體兩側(cè)，腳剎臂(48)和左拉臂 (83)、右拉臂(52)固定其上，左拉臂(83)和左支撐輪臂(77)、右拉臂(52)和右支撐輪臂(43)之間分別由左拉桿(82)和右拉桿(49)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車側(cè)支撐輪，其特征在于: 棘輪(106)上有若干凹齒(107)，駐車制動(dòng)器制動(dòng)臂(23)上的棘爪(109)依制動(dòng)需要卡置于棘輪(106)的任一凹齒上，與駐車制動(dòng)器制動(dòng)臂(23)通過駐車制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)線聯(lián)動(dòng)的左支撐輪(70)和右支撐輪(35)位置隨之作相應(yīng)的改變。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車側(cè)支撐輪，其特征在于: 右支撐輪臂(43)上端為軸套，套置在右支撐輪固定基座(37)上的轉(zhuǎn)軸(34)上，其下端有轉(zhuǎn)軸或通孔，右支撐輪活動(dòng)臂(36)中部或上端的通孔或轉(zhuǎn)軸套置其上形成能向后彎折的活動(dòng)關(guān)節(jié)，右支撐輪活動(dòng)臂(36)和右支撐輪臂(43)之間由彈簧(44)支撐，左側(cè)結(jié)構(gòu)和右側(cè)相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車側(cè)支撐輪，其特征在于: 右防護(hù)滑撬(42)呈圓弧形，直徑大于右支撐輪(35)，右防護(hù)滑撬(42)的兩端固定在右支撐輪臂(43)下表面或右支撐輪活動(dòng)臂(36)下表面，其頂點(diǎn)和右支撐(35)輪輪轂相切，左側(cè)結(jié)構(gòu)和右側(cè)相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車側(cè)支撐輪，其特征在于: 右轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線的軟軸線(12) —端固定在右前叉(5)上，另一端由固定在右前叉(5)附近車體上的右轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線的軟套管(8)的內(nèi)管道穿入，再由固定在右轉(zhuǎn)軸(34)上的出口穿出，連接在右滑塊(117)上，右支撐輪臂回收彈簧(39) —端固定在右支撐臂(43)下端，另一端固定在右滑塊(117)上，左側(cè)結(jié)構(gòu)與右側(cè)相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車側(cè)支撐輪，其特征在于: 右轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)線的軟軸線(12)由右轉(zhuǎn)軸(34)上固定樁穿出的另一端由固定在右支撐輪臂(43)中部的定滑輪變向后，固定在右支撐輪活動(dòng)臂(36)的上端，左側(cè)結(jié)構(gòu)與右側(cè)相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車側(cè)支撐輪，其特征在于: 右支撐輪固定基座(37)下緣固定在底盤最右側(cè)結(jié)構(gòu)件，其上緣向車內(nèi)傾斜，固定在地臺(tái)下艙室(124)右側(cè)上結(jié)構(gòu)件上，左側(cè)結(jié)構(gòu)與右側(cè)相同。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車側(cè)支撐輪，其特征在于: 當(dāng)右支撐輪固定基座(37)也呈扇形時(shí)，其圓心有通孔，套置于前地臺(tái)右側(cè)結(jié)構(gòu)件(97)上的轉(zhuǎn)軸(34)上，其弧形邊插置于車體右側(cè)的軌道(94)中，右支撐輪固定基座(37)由駐車制動(dòng)器聯(lián)動(dòng)線拉動(dòng)，在軌道(94)中旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，左側(cè)結(jié)構(gòu)與右側(cè)相同。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的兩輪車側(cè)支撐輪，其特征在 于: 右轉(zhuǎn)軸(34)垂直固定在右支撐輪固定基座(37)上，右支撐輪臂(43) —端為軸套，套置其上，右支撐輪臂(43)隨右支撐輪固定基座(37)傾斜角度向車內(nèi)傾斜，左側(cè)結(jié)構(gòu)與右側(cè)相同。
【文檔編號(hào)】B62H1/12GK203766942SQ201320713880
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月7日
【發(fā)明者】秦正斌 申請(qǐng)人:秦正斌