車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)，包括：框架、上裝設(shè)備連接座、前支撐、后支撐、第一銷軸及第二銷軸。上裝設(shè)備連接座固定在框架的上；前支撐的上端固定在框架的一側(cè)，下端通過第一銷軸鉸接在車輛的車架上；后支撐的上端固定在框架的另一側(cè)，下端通過第二銷軸鉸接在車輛的車架上；第一銷軸與第二銷軸垂直分布。本實(shí)用新型提供的車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)，增強(qiáng)了平臺(tái)對(duì)車架變形的適應(yīng)能力，降低了整個(gè)安裝平臺(tái)的附加載荷，延長了安裝平臺(tái)的使用壽命，增加了安裝設(shè)備的安全可靠性。
【專利說明】車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般車輛上，上裝設(shè)備通過加裝副梁安裝在底盤上，副梁通過螺栓連接在底盤車架上或直接通過騎馬螺栓連接在車架縱梁上。在副梁設(shè)計(jì)中，一種采用自身剛度大的副梁；另一種采用柔性副梁，即允許副梁上設(shè)備安裝底板與副梁框架間少量竄動(dòng)，保證上裝設(shè)備載荷能夠可靠傳遞到車架上，增加上裝設(shè)備安裝的穩(wěn)定性，同時(shí)也可避免車輛行駛過程中的因路面不平導(dǎo)致的車架變形使上裝設(shè)備承受過大的附加載荷，破壞設(shè)備結(jié)構(gòu)。目前常用的越野車為提高車輛地形適應(yīng)能力，增強(qiáng)車輪接地性而采用柔性車架的底盤，雖然車架縱向剛度大，但扭曲剛度小，越野行駛中車架扭曲變形大，剛性連接的安裝平臺(tái)設(shè)計(jì)，將車架變形完全傳遞到副梁上；若采用大剛度的副梁結(jié)構(gòu)，必然造成附加載荷高、自身結(jié)構(gòu)重量大，而降低平臺(tái)使用壽命，且難以保證設(shè)備安全性。若采用剛性框架加上柔性底板的平臺(tái)設(shè)計(jì)，不僅降低了設(shè)備安裝的穩(wěn)定性，而且為提高大扭曲工況下設(shè)備支承剛度，柔性地板自身結(jié)構(gòu)剛度選擇的較大，增加了重量和結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，且降低了設(shè)備安裝穩(wěn)定性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種重量較小、結(jié)構(gòu)安全可靠，并且具有較長使用壽命的車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)，包括:框架、上裝設(shè)備連接座、前支撐、后支撐、第一銷軸及第二銷軸；所述上裝設(shè)備連接座固定在所述框架上；所述前支撐的上端固定在所述框架的一側(cè)，下端通過所述第一銷軸鉸接在車輛的底盤上；所述后支撐的上端固定在所述框架的另一側(cè)，下端通過所述第二銷軸鉸接在車輛的底座上；所述第一銷軸與所述第二銷軸垂直分布。
[0005]進(jìn)一步地，還包括:第一緩沖套、第二緩沖套、第一緩沖墊及第二緩沖墊；所述第一緩沖套套在所述第一銷軸的軸身外部，所述第一銷軸的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)所述第一緩沖墊；所述第二緩沖套套在所述第二銷軸的軸身外部，所述第二銷軸的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)所述第二緩沖墊。
[0006]進(jìn)一步地，所述框架采用全封閉焊接結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步地，所述上裝設(shè)備連接座為空心銷軸結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步地，還包括加強(qiáng)筋；所述框架的直角處均固定有一個(gè)所述加強(qiáng)筋。
[0009]進(jìn)一步地,所述前支撐為一個(gè)、后支撐為兩個(gè),或前支撐及后支撐分別為兩個(gè)。
[0010]本實(shí)用新型提供的車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)，前支撐和后支撐通過銷軸與車輛的車架鉸接，并且第一銷軸與第二銷軸垂直分布，因此框架在前后及左右方向上具有一定的活動(dòng)量，能夠避免將車架的形變量完全傳遞到安裝平臺(tái)上，因此不需要采用大剛度的平臺(tái)結(jié)構(gòu)，降低了整個(gè)安裝平臺(tái)的附加載荷，延長了安裝平臺(tái)的使用壽命，增加了安裝平臺(tái)的安全可靠性。同時(shí)，由于可以避免將車架的形變量完全傳遞到安裝平臺(tái)上，可以避免與安裝平臺(tái)連接的上裝設(shè)備被損壞，延長了上裝設(shè)備的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的前支撐底端安裝示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參見圖1-圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)，包括:框架
1、上裝設(shè)備連接座4、前支撐2、后支撐3、第一銷軸6、第二銷軸、第一緩沖套10、第二緩沖套、第一緩沖墊9、第二緩沖墊及加強(qiáng)筋5?？蚣躀采用高強(qiáng)度鋼材料制成?？蚣躀采用全封閉焊接結(jié)構(gòu)，上裝設(shè)備連接座4固定(如通過焊接的方式)在框架I上，上裝設(shè)備連接座4的數(shù)量根據(jù)實(shí)際需要確定，且上裝設(shè)備連接座4采用空心銷軸結(jié)構(gòu)。前支撐2的上端固定(如通過焊接的方式)在框架I的一側(cè)，下端通過第一銷軸6鉸接在車輛的底盤上，在實(shí)際應(yīng)用中，車輛的底盤上固定(如通過焊接的方式)有多個(gè)帶孔的銷軸安裝座7，銷軸安裝座7的數(shù)量與前支撐2及后支撐3的總數(shù)量一致。前支撐2的下端設(shè)置有安裝銷軸的孔，第一銷軸6穿過銷軸安裝座7及前支撐2下端的孔，將前支撐2與銷軸安裝座7鉸接在一起；第一緩沖套10套在第一銷軸6的軸身外部,第一銷軸6的軸向兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)第一緩沖墊
9。后支撐3的上端固定(如通過焊接的方式)在框架I的另一側(cè)，下端通過第二銷軸鉸接在車輛的底盤上，在實(shí)際應(yīng)用中，后支撐3的下端設(shè)置有安裝銷軸的孔，第二銷軸穿過對(duì)應(yīng)的銷軸安裝座7及前支撐2下端的孔，將前支撐2與銷軸安裝座7鉸接在一起；第二緩沖套套在第二銷軸的軸身外部，第二銷軸的兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)第二緩沖墊。第一銷軸6與第二銷軸垂直分布，第一緩沖套10、第二緩沖套、第一緩沖墊9及第二緩沖墊的材料(本實(shí)施例均采用橡膠材料制成)和厚度根據(jù)安裝平臺(tái)的最大形變量確定，以能夠承受安裝平臺(tái)的最大形變?yōu)闇?zhǔn)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)，框架I的直角處均固定有一個(gè)加強(qiáng)筋5，以增加安裝平臺(tái)的機(jī)械強(qiáng)度。在實(shí)際應(yīng)用中，若安裝平臺(tái)跨度較大時(shí)，安裝平臺(tái)的扭曲度較大，一般采用三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，即前支撐2為一個(gè)、后支撐3為兩個(gè)；若安裝平臺(tái)跨度較小，一般采用四點(diǎn)支撐，即前支撐2及后支撐3分別為兩個(gè)。
[0014]參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)，前支撐2和后支撐3通過銷軸與車輛的底板鉸接，并且第一銷軸6與第二銷軸垂直分布，這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使框架I在前后及左右方向上具有一定的活動(dòng)量，能夠避免將車架的形變量完全傳遞到車輛的副梁上，因此不需要采用大剛度的平臺(tái)結(jié)構(gòu)，從而降低了整個(gè)安裝本臺(tái)的附加載荷，延長了安裝平臺(tái)的使用壽命，增加了安裝平臺(tái)的安全可靠性。同時(shí)，由于可以避免將車架的形變量完全傳遞到車輛的上裝安裝平臺(tái)上，可以避免與平臺(tái)連接的上裝部件被損壞，延長了上裝的使用壽命。通過在全封閉的框架I上固定空心銷軸結(jié)構(gòu)的上裝設(shè)備連接座4，可以避免直接在框架I上打孔而降低框架I的強(qiáng)度，并可防止水汽進(jìn)入框架I內(nèi)部而腐蝕框架I。通過在框架I的直角處固定有加強(qiáng)筋5的方式，以增加安裝平臺(tái)的機(jī)械強(qiáng)度，保證了車輛的可靠性和安全性。
[0015]最后所應(yīng)說明的是，以上【具體實(shí)施方式】僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)，其特征在于，包括:框架、上裝設(shè)備連接座、前支撐、后支撐、第一銷軸及第二銷軸；所述上裝設(shè)備連接座固定在所述框架上；所述前支撐的上端固定在所述框架的一側(cè)，下端通過所述第一銷軸鉸接在車輛的底盤上；所述后支撐的上端固定在所述框架的另一側(cè)，下端通過所述第二銷軸鉸接在車輛的底座上；所述第一銷軸與所述第二銷軸垂直分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)，其特征在于，還包括:第一緩沖套、第二緩沖套、第一緩沖墊及第二緩沖墊；所述第一緩沖套套在所述第一銷軸上，所述第一銷軸的軸向兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)所述第一緩沖墊；所述第二緩沖套套在所述第二銷軸上，所述第二銷軸的軸向兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)所述第二緩沖墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)，其特征在于，所述框架采用全封閉焊接結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)，其特征在于，所述上裝設(shè)備連接座為空心銷軸結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)，其特征在于，還包括加強(qiáng)筋；所述框架的直角處均固定有一個(gè)所述加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛上裝設(shè)備安裝平臺(tái)，其特征在于，所述前支撐為一個(gè)、后支撐為兩個(gè)，或前支撐及后支撐分別為兩個(gè)。
【文檔編號(hào)】B62D21/09GK203581110SQ201320728366
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月18日
【發(fā)明者】彭裕平, 鐘忠, 高克志 申請(qǐng)人:湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心