副車架延伸件及全框副車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種副車架延伸件及全框副車架，其中：副車架延伸件包括水箱下橫梁、第一縱梁和第二縱梁；所述第一縱梁和所述第二縱梁分別固定設(shè)置在所述水箱下橫梁的兩端；所述第一縱梁上設(shè)置有用于與半框副車架上的左縱梁相固定連接的第一螺栓；所述第二縱梁上設(shè)置有用于與半框副車架上的右縱梁相固定連接的第二螺栓。本實用新型提供的副車架延伸件及全框副車架通過在水箱下橫梁的兩端設(shè)置第一縱梁和第二縱梁，再利用現(xiàn)有技術(shù)中的半框副車架，將第一縱梁與半框副車架上的左縱梁固定連接，將第二縱梁與半框副車架上的右縱梁固定連接，從而形成全框副車架，擴充了汽車模塊的安裝空間，提高了整個底盤的剛度。
【專利說明】副車架延伸件及全框副車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車副車架結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種副車架延伸件及全框副車架。
【背景技術(shù)】
[0002]副車架是連接發(fā)動機、汽車懸掛和車身的重要組成部分，在汽車底盤中，最常用的是如圖1所示的半框副車架I。
[0003]半框副車架I包括橫梁11、左縱梁12和右縱梁13。發(fā)動機和車身上的許多模塊都需要安裝在該半框副車架上，因此，現(xiàn)有的半框副車架空間不足以及底盤剛性差的缺陷日益凸顯。而且，現(xiàn)有的副車架在汽車發(fā)生碰撞時，發(fā)動機可能會侵入到駕駛室，影響車內(nèi)人員的安全。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種副車架延伸件及全框副車架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，擴大副車架的安裝空間，提高底盤剛性以及碰撞安全性。
[0005]本實用新型提供了一種副車架延伸件，其中:包括水箱下橫梁、第一縱梁和第二縱梁；
[0006]所述第一縱梁和所述第二縱梁分別固定設(shè)置在所述水箱下橫梁的兩端；
[0007]所述第一縱梁上設(shè)置有用于與半框副車架上的左縱梁相固定連接的第一螺栓；
[0008]所述第二縱梁上設(shè)置有用于與半框副車架上的右縱梁相固定連接的第二螺栓。
[0009]如上所述的副車架延伸件，其中，優(yōu)選的是:所述第一縱梁和所述第二縱梁上均設(shè)置有應(yīng)力凹槽。
[0010]如上所述的副車架延伸件，其中，優(yōu)選的是:所述第一縱梁和所述第二縱梁均為中
空管狀。
[0011]如上所述的副車架延伸件，其中，優(yōu)選的是:所述第一縱梁和所述第二縱梁均是由兩個C形鋼板焊接固定而成。
[0012]如上所述的副車架延伸件，其中，優(yōu)選的是:所述水箱下橫梁為中空管狀。
[0013]如上所述的副車架延伸件，其中，優(yōu)選的是:所述水箱下橫梁是由兩個幾字形的鋼板焊接而成。
[0014]如上所述的副車架延伸件，其中，優(yōu)選的是:所述第一縱梁和所述第二縱梁上均設(shè)置有用于與汽車前縱梁相連的第三螺栓。
[0015]本實用新型還提供了一種全框副車架，包括半框副車架，其中:還包括本實用新型提供的副車架延伸件，所述副車架延伸件的第一縱梁與所述半框副車架上的左縱梁固定連接，所述副車架延伸件的第二縱梁與所述半框副車架上的右縱梁固定連接。
[0016]本實用新型提供的副車架延伸件及全框副車架通過在水箱下橫梁的兩端設(shè)置第一縱梁和第二縱梁，再利用現(xiàn)有技術(shù)中的半框副車架，將第一縱梁與半框副車架上的左縱梁固定連接，將第二縱梁與半框副車架上的右縱梁固定連接，從而形成全框副車架，擴充了汽車模塊的安裝空間，提高了整個底盤的剛度。同時，通過在第一縱梁和第二縱梁上設(shè)置應(yīng)力凹槽，保證了發(fā)動機的下沉路徑，避免了發(fā)動機在碰撞是侵入駕駛室，提高了乘員的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的半框副車架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例提供的副車架延伸件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例提供的全框副車架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為圖3中的A-A向示意圖；
[0021]圖5為圖3中的B-B向示意圖；
[0022]圖6為汽車發(fā)生碰撞時發(fā)動機下沉的狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0024]圖2為本實用新型實施例提供的副車架延伸件結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，本實用新型實施例提供了一種副車架延伸件2，包括水箱下橫梁21、第一縱梁22和第二縱梁23。其中，水箱下橫梁21上安裝水箱，在水箱下橫梁21的兩端固定第一縱梁22和第二縱梁23。固定方式可以是通過CO2保護焊來實現(xiàn)，在整車裝配結(jié)束時，第一縱梁22和第二縱梁23分別位于整車的左側(cè)和右側(cè)。
[0025]在第一縱梁22遠離水箱下橫梁21的一端設(shè)置有過孔，過孔內(nèi)固定設(shè)置有第一螺栓24，通過第一螺栓24將第一縱梁22與半框副車架I上的左縱梁12固定連接。
[0026]同樣地，在第二縱梁23遠離水箱下橫梁21的一端也設(shè)置有過孔，在該過孔內(nèi)設(shè)置有第二螺栓25，通過第二螺栓25將第二縱梁23與半框副車架I上的右縱梁13固定連接。
[0027]在半框副車架I的左縱梁12和右縱梁13上也同樣開設(shè)有過孔，將第一螺栓24和第二螺栓25穿過上述過孔，從而實現(xiàn)副車架延伸件2與半框副車架I的連接。
[0028]上述所有的過孔內(nèi)均設(shè)置有固定套筒，在套筒內(nèi)穿設(shè)第一螺栓24和第二螺栓25，固定套筒能夠支撐鈑金的上下安裝面，從而提高第一縱梁22與左縱梁12的連接位置以及第二縱梁23與右縱梁13的連接位置的剛度。
[0029]圖3為本實用新型實施例提供的全框副車架結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3中的A-A向示意圖，圖5為圖3中的B-B向示意圖本實施例還提供了一種全框副車架，該全框副車架包括半框副車架I與副車架延伸件2，其中，半框副車架I的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，因此在開發(fā)新車型時，可以利用現(xiàn)有車型的半框副車架1，將本實施例提供的副車架延伸件2與半框副車架I固定后，就形成了全框副車架，如圖3至圖5所示。
[0030]全框副車架能提供更多的空間來安裝汽車模塊，同時支撐力更好，底盤的剛性也會提聞。
[0031]優(yōu)選的是，在第一縱梁22和第二縱梁23上均設(shè)置有應(yīng)力凹槽26，該應(yīng)力凹槽26可以通過沖壓工藝在第一縱梁22和第二縱梁23上形成。應(yīng)力凹槽26的設(shè)置使汽車在發(fā)生碰撞時，第一縱梁22和第二縱梁23沿著應(yīng)力凹槽26的位置向下彎折，從而使發(fā)動機下沉，圖6為汽車發(fā)生碰撞時發(fā)動機下沉的狀態(tài)示意圖，如圖6所示，即為發(fā)動機下沉的狀態(tài)示意圖，其中虛線表示的是下沉了的副車架延伸件2與發(fā)動機3，從而避免了發(fā)動機侵入到駕駛室4內(nèi)，提高了碰撞時的安全性。
[0032]在上述實施例的基礎(chǔ)上，可以設(shè)置第一縱梁22和第二縱梁23均為中空管狀。優(yōu)選的是，第一縱梁22和第二縱梁23均是由兩個C形鋼板5焊接固定而成，如圖3和圖4所
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[0033]C形鋼板5為沖壓件，通過焊接在開口的位置相互固定，從而組成矩形斷面的管狀結(jié)構(gòu)。該管狀結(jié)構(gòu)的第一縱梁22和第二縱梁23在汽車發(fā)生碰撞時，發(fā)動機有較大的空間沿應(yīng)力凹槽將第一縱梁22和第二縱梁23壓潰，從而進一步保證了發(fā)動機3的下沉路徑，防止發(fā)動機3侵入到駕駛室4。
[0034]進一步地，水箱下橫梁21也可以設(shè)置為中空管狀。與第一縱梁22和第二縱梁23設(shè)置為中空管狀的作用相同，水箱下橫梁21為中空的管狀也能在汽車發(fā)生碰撞時，安裝在水箱下橫梁21上的水箱有足夠的空間將水箱下橫梁壓潰。
[0035]優(yōu)選的是，水箱下橫梁21是由兩個幾字形鋼板6焊接而成，幾字形鋼板6也為沖
壓件，制造工藝簡單。
[0036]在上述實施例的基礎(chǔ)上，在第一縱梁22以及第二縱梁23上均設(shè)置有第三螺栓27，如圖2所示，用于與汽車前縱梁相連。第三螺栓27設(shè)置在靠近水箱下橫梁21的一端，將整個全框副車架與汽車前縱梁相固定。當汽車發(fā)生正碰時，本實施例中的全框副車架可以將碰撞能量傳遞到車身前縱梁來釋放轉(zhuǎn)移，最大程度地減小了乘客艙在碰撞中的變形，保護了乘員的安全。
[0037]本實用新型實施例提供的副車架延伸件及全框副車架通過在水箱下橫梁的兩端設(shè)置第一縱梁和第二縱梁，再利用現(xiàn)有技術(shù)中的半框副車架，將第一縱梁與半框副車架上的左縱梁固定連接，將第二縱梁與半框副車架上的右縱梁固定連接，從而形成全框副車架，擴充了汽車模塊的安裝空間，提高了整個底盤的剛度。同時，通過在第一縱梁和第二縱梁上設(shè)置應(yīng)力凹槽，保證了發(fā)動機的下沉路徑，避免了發(fā)動機在碰撞是侵入駕駛室，提高了乘員的安全性。
[0038]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種副車架延伸件，其特征在于:包括水箱下橫梁、第一縱梁和第二縱梁； 所述第一縱梁和所述第二縱梁分別固定設(shè)置在所述水箱下橫梁的兩端； 所述第一縱梁上設(shè)置有用于與半框副車架上的左縱梁相固定連接的第一螺栓； 所述第二縱梁上設(shè)置有用于與半框副車架上的右縱梁相固定連接的第二螺栓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架延伸件，其特征在于:所述第一縱梁和所述第二縱梁上均設(shè)置有應(yīng)力凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副車架延伸件，其特征在于:所述第一縱梁和所述第二縱梁均為中空管狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的副車架延伸件，其特征在于:所述第一縱梁和所述第二縱梁均是由兩個C形鋼板焊接固定而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的副車架延伸件，其特征在于:所述水箱下橫梁為中空管狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的副車架延伸件，其特征在于:所述水箱下橫梁是由兩個幾字形的鋼板焊接而成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的副車架延伸件，其特征在于:所述第一縱梁和所述第二縱梁上均設(shè)置有用于與汽車前縱梁相連的第三螺栓。
8.—種全框副車架，包括半框副車架，其特征在于:還包括權(quán)利要求1-7任一所述的副車架延伸件，所述副車架延伸件的第一縱梁與所述半框副車架上的左縱梁固定連接，所述副車架延伸件的第二縱梁與所述半框副車架上的右縱梁固定連接。
【文檔編號】B62D21/02GK203544124SQ201320744311
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】賀斌, 陳麗華, 魏俊生 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司