一種新型底盤后模塊超大車內(nèi)空間多功能車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型底盤后模塊超大車內(nèi)空間多功能車，底盤后模塊由車架，驅(qū)動橋，雙橫臂獨立懸架，驅(qū)動輪，主減速器速器，非傳統(tǒng)聯(lián)軸器總成和動力總成構(gòu)成，占用超小整車空間；車身模塊由非傳統(tǒng)頂置空調(diào)，非傳統(tǒng)空間分割的駕駛區(qū)、乘客區(qū)、行李倉區(qū)的全貫通的車內(nèi)空間組成，可自由組合分割；本實用新型的變速箱和主減速器之間不存在相對運動，兩者之間通過球籠式傳動軸來連接傳動，縮小了底盤后模塊布置的空間，從而縮短后懸的長度，增大了車內(nèi)有效空間；另外，雙橫臂獨立懸架、驅(qū)動橋、主減速器剛性的連接在車架上，驅(qū)動輪是可上下運動地連接于雙橫臂獨立懸架上，在行駛過程中，僅驅(qū)動輪相對車身上下跳動，主減速器不跳動，降低了振動和噪音。
【專利說明】一種新型底盤后模塊超大車內(nèi)空間多功能車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種新型底盤后模塊超大車內(nèi)空間多功能車。
【背景技術(shù)】
[0002]我國是一個擁有12億人口、960萬平方公里的發(fā)展中國家。隨著國民經(jīng)濟迅速而穩(wěn)定地發(fā)展，高速公路和上等級公路不斷擴延，城間與鄉(xiāng)間等級公路386萬公里已形成網(wǎng)絡(luò)，16億人口的大國，人民生活水平的提高，休閑時間的增多，城鄉(xiāng)人民出行次數(shù)和距離不斷增加，據(jù)2009年統(tǒng)計，全國道路客運量為277.9億人次，這大大促進了客車工業(yè)的發(fā)展。這樣，對客車客運量、運載量、節(jié)能環(huán)保及乘坐舒適性都提出了更高的要求，目前客車的傳動系布置由于變速箱箱體與后橋主減速器之間存在相對運動，就需要采用可以伸縮的傳動軸進行連接，受到傳動軸長度的限制從而后懸都不能做的過短，加上現(xiàn)在空調(diào)大多布置在車頂或者車尾以及車身內(nèi)部骨架結(jié)構(gòu)的限制，在整車長度、高度不變的情況下，就大大限制了整車內(nèi)部有效空間，并且此種布置形式會產(chǎn)生較大的振動和噪音。這些因素，都大大限制了客運行業(yè)的發(fā)展與市場競爭力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型目的是:提供一種新型底盤后模塊超大車內(nèi)空間多功能車，其動力總成和主減速器之間不存在相對運動，兩者之間通過球籠式傳動軸來傳動，縮小了底盤后模塊布置的空間，從而縮短后懸的長度；另外，雙橫臂獨立懸架是與車架剛性連接，而驅(qū)動橋、主減速器剛性的連接在車架上，驅(qū)動輪是可上下運動地連接于雙橫臂獨立懸架上，在行駛過程中，僅驅(qū)動輪相對車身上下跳動，主減速器不跳動，降低了振動和噪音。
[0004]本實用 新型的技術(shù)方案是:一種新型底盤后模塊超大車內(nèi)空間多功能車，包括車架，驅(qū)動輪，主減速器速器和動力總成，該多功能車還包括驅(qū)動橋及與驅(qū)動橋連接的雙橫臂獨立懸架，所述雙橫臂獨立懸架與車架剛性連接，所述驅(qū)動輪可上下運動地連接于雙橫臂獨立懸架上，所述動力總成的變速箱和主減速器與車架相對固定，所述動力總成的變速箱和主減速器速器之間連接有非傳統(tǒng)聯(lián)軸器總成，所述非傳統(tǒng)聯(lián)軸器總成為球籠式傳動軸。
[0005]進一步的，所述客車還包括有分體式空調(diào)，所述分體式空調(diào)包括冷凝器和蒸發(fā)器，所述冷凝器安裝在后橋上方，所述蒸發(fā)器安裝在客車內(nèi)部的風(fēng)道內(nèi)。
[0006]更進一步的，車內(nèi)采用前后上下全貫通超大空間設(shè)計，沒有傳統(tǒng)客車的乘客區(qū)，駕駛區(qū)，行李倉區(qū)域，比傳統(tǒng)同樣長度客車內(nèi)空間增加100% ;可根據(jù)各種要求分割車內(nèi)空間。
[0007]本實用新型的優(yōu)點是:
[0008]1.本實用新型的變速箱和主減速器速器之間不存在相對運動，兩者之間通過球籠式傳動軸來傳動，縮小了底盤后模塊布置的空間，從而縮短后懸的長度，降低整車震動和噪
曰?
[0009].本實用新型的集成式驅(qū)動后橋主減速器剛性的連接在車架上，驅(qū)動輪是可上下運動地連接于雙橫臂獨立懸架上，在行駛過程中，僅驅(qū)動輪相對車身上下跳動，主減速器不跳動，降低了振動和噪音。
[0010].本實用新型采用分體式空調(diào)設(shè)計，將冷凝器安裝在后橋上方，蒸發(fā)器安裝在風(fēng)道內(nèi)，在不占用整車長度和高度的情況下，將空調(diào)布置所需的空間藏了起來，這樣在整車高度和長度保持不變的情況下，增加了車內(nèi)可支配空間，增加了整車有效高度和有效長度。
[0011].本實用新型的車內(nèi)采用前后上下全貫通超大空間設(shè)計，沒有傳統(tǒng)客車的乘客區(qū)，駕駛區(qū)，行李倉區(qū)域，比傳統(tǒng)同樣長度客車內(nèi)空間增加100% ;也可根據(jù)需要進行隔斷，滿足各類用戶的需求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述:
[0013]圖1為本實用新型的側(cè)面示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的底部示意圖；
[0015]圖3為本實用新型中球籠式傳動軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實用新型的車內(nèi)截面示意圖；
[0017]圖5為本實用新型實施方式之一的側(cè)面示意圖；
[0018]其中:1車架；2驅(qū)動橋；3雙橫臂獨立懸架；4驅(qū)動輪；5主減速器；6球籠式傳動軸動力總成的變速箱；8冷凝器；9蒸發(fā)器；10司機門；11中門；12駕駛區(qū)；13商務(wù)區(qū)；14休息區(qū)；15行李艙。
【具體實施方式】
[0019]實施例:如圖1至圖3所示，一種新型底盤后模塊超大車內(nèi)空間多功能車，包括車架1，驅(qū)動橋2、與驅(qū)動橋2連接的雙橫臂獨立懸架3、驅(qū)動輪4，主減速器5和動力總成，所述雙橫臂獨立懸架3與車架I剛性連接，所述驅(qū)動輪4可上下運動地連接于雙橫臂獨立懸架3上，所述動力總成的變速箱7和主減速器速器5與車架I相對固定，所述動力總成的變速箱7和主減速器速器5之間連接有非傳統(tǒng)聯(lián)軸器總成，所述非傳統(tǒng)聯(lián)軸器總成為球籠式傳動軸6。
[0020]本實用新型的動力總成和主減速器之間不存在相對運動，兩者之間通過球籠式傳動軸來傳動，縮小了底盤后模塊布置的空間，從而縮短后懸的長度；另外，雙橫臂獨立懸架是與車架剛性連接，而驅(qū)動橋、主減速器剛性的連接在車架上，驅(qū)動輪是可上下運動地連接于雙橫臂獨立懸架上，在行駛過程中，僅驅(qū)動輪相對車身上下跳動，主減速器不跳動，降低了振動和噪音。
[0021]如圖1和圖4所示，所述客車還包括有分體式空調(diào)，所述分體式空調(diào)包括冷凝器8和蒸發(fā)器9，所述冷凝器8安裝在后橋上方，所述蒸發(fā)器9安裝在客車內(nèi)部的風(fēng)道內(nèi)。在不占用整車長度和高度的情況下，將空調(diào)布置所需的空間藏了起來，這樣在整車高度和長度保持不變的情況下，增加了車內(nèi)可支配空間，增加了整車有效高度和有效長度。
[0022]本實用新型的車內(nèi)空間前后上下全貫通設(shè)計貫通，沒有傳統(tǒng)客車的乘客區(qū)，駕駛區(qū)，行李倉區(qū)域，比傳統(tǒng)同樣長度客車內(nèi)空間增加100%，也可以進行任意分割，使整車車內(nèi)前后和上下空間可以做到最大化和自由化，如圖5所示，為本實用新型在布置上的一種應(yīng)用，所述客車于前橋前的左右兩側(cè)分別開設(shè)有司機門10，所述客車于后橋前的一側(cè)開設(shè)有中門11，所述客車內(nèi)部于兩司機門10之間的部分形成為駕駛區(qū)12，于司機門10和中門11之間的部分形成為商務(wù)區(qū)13，于中門后方的部分形成為休息區(qū)14。所述客車于商務(wù)區(qū)13的下方設(shè)有行李艙。使用時，司機及其副駕駛員從兩側(cè)司機門10上車，乘客從中門11上車。當(dāng)然，還可根據(jù)各類需求，對車間空間進行任意布置。
[0023]綜上所述，本實用新型不僅可以在整車上真正實現(xiàn)超短后懸、超長軸距、增加整車內(nèi)部有效高度和長度，使車內(nèi)空間最大化，還能根據(jù)客戶需要任意分隔內(nèi)部空間，即可以布置為超大車內(nèi)空間的商務(wù)車，又可以作為超大行李艙的長途車使用，還能有效減小傳動系振動，降低噪音，提高乘坐舒適性。
[0024]以上僅是本實用新型的具體應(yīng)用范例，對本實用新型的保護范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實施例外，本實用新型還可以有其它實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型所要求保護的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型底盤后模塊超大車內(nèi)空間多功能車，包括車架(1)，驅(qū)動輪(4)，主減速器(5)和動力總成，其特征在于:該多功能車還包括驅(qū)動橋(2)及與驅(qū)動橋連接的雙橫臂獨立懸架(3)，所述雙橫臂獨立懸架(3)與車架(I)剛性連接，所述驅(qū)動輪(4)可上下運動地連接于雙橫臂獨立懸架(3)上，所述動力總成的變速箱(7)和主減速器(5)與車架(I)相對固定，所述動力總成的變速箱(7)和主減速器(5)之間連接有非傳統(tǒng)聯(lián)軸器總成，所述非傳統(tǒng)聯(lián)軸器總成為球籠式傳動軸(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型底盤后模塊超大車內(nèi)空間多功能車，其特征在于:所述主減速器(5)是剛性連接在車架(I)上的，所述動力總成的變速箱(7)是用懸置固定在車架上的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型底盤后模塊超大車內(nèi)空間多功能車，其特征在于:所述多功能車還包括有分體式空調(diào)，所述分體式空調(diào)包括冷凝器(8)和蒸發(fā)器(9)，所述冷凝器(8)安裝在后橋上方，所述蒸發(fā)器(9)安裝在客車內(nèi)部的風(fēng)道內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述一種新型底盤后模塊超大車內(nèi)空間多功能車，其特征在于:所述多功能車可于前橋前的左右兩側(cè)分別開設(shè)有司機門(10)，所述多功能車于后橋前的一側(cè)開設(shè)有中門(11)，所述多功能車內(nèi)部于兩司機門(10)之間的部分形成為駕駛區(qū)(12)，于司機門(10)和中門(11)之間的部分形成為商務(wù)區(qū)(13)，于中門后方的部分形成為休息區(qū)(14)。
【文檔編號】B62D31/02GK203623791SQ201320798977
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】李中延, 李春, 張文格, 安學(xué)峰, 陸海英, 鄧學(xué)剛, 肖杰, 孫瑞曉 申請人:金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司