一種重型卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成式散熱裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種重型卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成式散熱裝置，由多個散熱片（5）組成，所述散熱裝置一端設(shè)有泄油口（2）、第一回油口（3）和第一合流管（4），另一端設(shè)有分流管（6）、第二合流管（7）、吸油管（8）和第二回油口（9）。采用上述技術(shù)方案，本實用新型所提供的這種重型卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成式散熱裝置具有良好的散熱性能，能大幅降低轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的油溫，提升轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)元件的工作壽命，體積小，重量輕，大大降低了整車重量，同時裝配也方便，減輕了裝配工人的工作強(qiáng)度，也提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性和耐久性。
【專利說明】一種重型卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成式散熱裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種重型卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成式散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向液壓回路在作功過程中產(chǎn)生熱量。熱量如果不能及時有效的散發(fā)，轉(zhuǎn)向液油溫會急劇升高，從而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)密封元件的使用壽命急劇下降。這種現(xiàn)象一般都凸顯在重型礦用工程車，由于車速慢、載重高、路況復(fù)雜，轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)持續(xù)處于高溫狀態(tài)，加劇液壓系統(tǒng)密封元件的老化速度，降低了轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力缸等零部件的使用壽命。
[0003]目前，國內(nèi)重型卡車的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)冷卻手段是在整車布置空間許可的條件下，把回油鋼管做成蛇形管(如圖3所示)。蛇形管的特點是結(jié)構(gòu)簡單，直接體現(xiàn)在回油鋼管中；缺點是散熱面積小，液體在蛇形管流動時液阻較大，散熱效果一般。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的問題是，提供一種提高散熱效果的重型卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成式散熱裝置。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為:
[0006]本實用新型所提供的這種重型卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成式散熱裝置，由多個散熱片組成，所述散熱裝置一端設(shè)有泄油口、第一回油口和第一合流管，另一端設(shè)有分流管、第二合流管、吸油管和第二回油口。
[0007]所述的散熱裝置通過第一固定支架和第二固定支架安裝在車架縱梁上。
[0008]所述的散熱裝置的形狀呈直管形狀。
[0009]所述的散熱裝置通過橡膠管路與轉(zhuǎn)向回油路管路連接。
[0010]采用上述技術(shù)方案，本實用新型所提供的這種重型卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成式散熱裝置具有良好的散熱性能，能大幅降低轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的油溫，提升轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)元件的工作壽命，體積小，重量輕，大大降低了整車重量，同時裝配也方便，減輕了裝配工人的工作強(qiáng)度，也提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性和耐久性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實用新型【背景技術(shù)】中的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中標(biāo)記為:
[0016]1、第一固定支架，2、泄油口，3、第一回油口，4、第一合流管,5、散熱片,6、分流管，
7、第二合流管，8、吸油管，9、第二回油口，10、第二固定支架，11、回油鋼管，12、高壓鋼管，13、高壓軟管，14、第一回油膠管，15、泄油管總成，16、第一吸油膠管，17、第二回油膠管，18、
第二吸油膠管。
【具體實施方式】
[0017]如圖1至圖2所示，本實用新型所提供的這種重型卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成式散熱裝置，由多個散熱片5組成，散熱裝置一端設(shè)有泄油口 2、第一回油口 3和第一合流管4，另一端設(shè)有分流管6、第二合流管7、吸油管8和第二回油口 9。
[0018]散熱裝置的形狀呈直管形狀。
[0019]采用上述技術(shù)方案，本實用新型提供的這種重型卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成式散熱裝置，油路通過泄油口 2及第一回油口 3匯集到第一合流管4中，然后油路通過由多個散熱片5組成直管形狀的散熱裝置后將熱量散發(fā)到空氣中，起到了散熱作用。
[0020]油路經(jīng)過多個散熱片5之后，大幅度的增加了散熱的面積，提高了整個液壓系統(tǒng)元件的壽命，這樣就提高了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性和耐久性。
[0021]如圖1至圖2所示，散熱裝置通過第一固定支架I和第二固定支架10安裝在車架縱梁上。
[0022]采用上述技術(shù)方案，通過第一固定支架I和第二固定支架10安裝在車架縱梁上，可以方便裝配及以后的維護(hù)保養(yǎng)，減輕了操作人員的工作強(qiáng)度。
[0023]如圖1至圖2所示，散熱裝置通過橡膠管路與轉(zhuǎn)向回油路管路連接。
[0024]采用上述技術(shù)方案，這種重型卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成式散熱裝置的油路流向是，轉(zhuǎn)向液從轉(zhuǎn)向油壺出發(fā)，經(jīng)由第二吸油膠管18、散熱裝置上的吸油管8、第一吸油膠管16后被吸入轉(zhuǎn)向泵；
[0025]再經(jīng)過轉(zhuǎn)向泵加壓后的轉(zhuǎn)向液，經(jīng)由高壓軟管13、高壓鋼管12，進(jìn)入轉(zhuǎn)向機(jī)；
[0026]壓力釋放后的轉(zhuǎn)向液通過轉(zhuǎn)向機(jī)出油口，經(jīng)由回油鋼管11、第一回油膠管14，進(jìn)入散熱裝置；
[0027]轉(zhuǎn)向泵泄油口處轉(zhuǎn)向液，經(jīng)由泄油管總成15，進(jìn)入散熱裝置；
[0028]回流的轉(zhuǎn)向液經(jīng)過散熱裝置冷卻后，經(jīng)由第二回油膠管17，回到轉(zhuǎn)向油壺中，液壓回路完成一個循環(huán)，達(dá)到散熱的效果。
[0029]上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種重型卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成式散熱裝置，由多個散熱片(5)組成，其特征在于:所述散熱裝置一端設(shè)有泄油口(2)、第一回油口(3)和第一合流管(4)，另一端設(shè)有分流管(6)、第二合流管(7)、吸油管(8)和第二回油口(9)。
2.按照權(quán)利要求1所述的重型卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成式散熱裝置，其特征在于:所述的散熱裝置通過第一固定支架(I)和第二固定支架(10)安裝在車架縱梁上。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的重型卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成式散熱裝置，其特征在于:所述的散熱裝置的形狀呈直管形狀。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的重型卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成式散熱裝置，其特征在于:所述的散熱裝置通過橡膠管路與轉(zhuǎn)向回油路管路連接。
【文檔編號】B62D5/06GK203666762SQ201320803287
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】謝瑩山, 柯莉, 王博, 楊昂 申請人:蕪湖佳景科技有限公司