一種轉(zhuǎn)向器殼體及其齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向器殼體，該轉(zhuǎn)向器殼體為多段分體式，其分別為轉(zhuǎn)向器殼體Ⅰ、轉(zhuǎn)向器殼體Ⅱ和轉(zhuǎn)向器殼體Ⅲ，所述轉(zhuǎn)向器殼體Ⅰ為輸入軸外部的殼體，所述轉(zhuǎn)向器殼體Ⅱ?yàn)檩斎胼S蝸桿與齒條連接處殼體，所述轉(zhuǎn)向器殼體Ⅲ與油缸缸體為一體。本實(shí)用新型還提供一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，其包括轉(zhuǎn)向器殼體、輸入軸、轉(zhuǎn)向器油管、齒條、轉(zhuǎn)向連桿、外側(cè)球鉸、和所述多段分體式轉(zhuǎn)向器殼體。本實(shí)用新型通過(guò)將殼體分為三段，降低了殼體模具的開(kāi)發(fā)難度和簡(jiǎn)化加工工藝，降低了由于殼體內(nèi)部清潔度不夠而導(dǎo)致的漏油、異響等故障隱患。另外，若轉(zhuǎn)向器需要調(diào)整，只需對(duì)殼體Ⅱ進(jìn)行修改，其它部分均可以做到通用，方便轉(zhuǎn)向器做到系列化。
【專利說(shuō)明】一種轉(zhuǎn)向器殼體及其齒輪齒條轉(zhuǎn)向器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及輕型客車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種轉(zhuǎn)向器殼體及其齒輪齒條轉(zhuǎn)向器。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在行駛過(guò)程中，使車輛按照駕駛員的意識(shí)改變其行駛方向。轉(zhuǎn)向器作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵部件，主要實(shí)現(xiàn)從方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為輪胎的左右擺動(dòng)。轉(zhuǎn)向器根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。目前輕型客車使用的轉(zhuǎn)向器為齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，由于目前輕型客車主流的承載能力都在4t左右，故轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力較大。由于系統(tǒng)壓力帶來(lái)的泄露隱患，目前輕型客車采用的轉(zhuǎn)向器大多為整體式齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器或者兩段式齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，殼體模具較大，加工難度較高。然而目前需要一種平臺(tái)開(kāi)發(fā)系列產(chǎn)品，這就需要各零部件可以形成通用化，滿足平臺(tái)化設(shè)計(jì)。
[0003]按照?qǐng)D1所示，現(xiàn)有輕型客車轉(zhuǎn)向器主要由轉(zhuǎn)向器殼體1、輸入軸2、轉(zhuǎn)向器油管3、齒條4、轉(zhuǎn)向連桿5和外側(cè)球鉸6等組成?，F(xiàn)有輕客轉(zhuǎn)向器采用整體式轉(zhuǎn)向器殼體1，兩端轉(zhuǎn)向連桿5和輸入軸2之間的均為殼體，殼體開(kāi)模難度較大，且合格率較低。由于殼體內(nèi)部為轉(zhuǎn)向器的缸體，齒條4在內(nèi)部左右移動(dòng)，內(nèi)部充滿動(dòng)轉(zhuǎn)油液，需要用油封進(jìn)行密封。為防止泄露,需要?dú)んw內(nèi)表面進(jìn)行加工清洗，由于殼體大且復(fù)雜,加工難度較大。另外其為整體式殼體，若轉(zhuǎn)向器需要進(jìn)行微調(diào)時(shí)，便無(wú)法通用，很難做到平臺(tái)化發(fā)展，開(kāi)發(fā)成本很高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為提升轉(zhuǎn)向器的通用化水平，降低轉(zhuǎn)向器的開(kāi)發(fā)成本和開(kāi)發(fā)周期，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向器的加工工藝。本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向器殼體，以及一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，以降低轉(zhuǎn)向器開(kāi)發(fā)難度。
[0005]本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下:
[0006]—種轉(zhuǎn)向器殼體，該轉(zhuǎn)向器殼體為多段分體式。
[0007]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向器殼體包括轉(zhuǎn)向器殼體1、轉(zhuǎn)向器殼體II和轉(zhuǎn)向器殼體III，所述轉(zhuǎn)向器殼體I為輸入軸外部的殼體，所述轉(zhuǎn)向器殼體II為輸入軸蝸桿與齒條連接處殼體，所述轉(zhuǎn)向器殼體III與油缸缸體為一體；所述轉(zhuǎn)向器殼體I和轉(zhuǎn)向器殼體II螺紋連接，所述轉(zhuǎn)向器殼體II與轉(zhuǎn)向器殼體III壓鉚密封配合。
[0008]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向器殼體I設(shè)有法蘭I，所述轉(zhuǎn)向器殼體II設(shè)有法蘭II，所述法蘭I和法蘭II螺紋連接。
[0009]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還提供了一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，包括輸入軸、轉(zhuǎn)向器油管、齒條、轉(zhuǎn)向連桿、外側(cè)球鉸、和所述多段分體式轉(zhuǎn)向器殼體。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0011]本實(shí)用新型通過(guò)將殼體分為三段，降低了殼體模具的開(kāi)發(fā)難度和簡(jiǎn)化加工工藝，降低了由于殼體內(nèi)部清潔度不夠而導(dǎo)致的漏油、異響等故障隱患。另外，若轉(zhuǎn)向器需要調(diào)整，只需對(duì)殼體II進(jìn)行修改，其它部分均可以做到通用，方便轉(zhuǎn)向器做到系列化。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為現(xiàn)有轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中附圖標(biāo)記如下:
[0015]轉(zhuǎn)向器殼體1、輸入軸2、轉(zhuǎn)向器油管3、齒條4、轉(zhuǎn)向連桿5、外側(cè)球鉸6、轉(zhuǎn)向器殼體I 11、轉(zhuǎn)向器殼體II 12、轉(zhuǎn)向器殼體III 13。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖及其【具體實(shí)施方式】詳細(xì)介紹本實(shí)用新型，附圖中將對(duì)構(gòu)成較佳實(shí)施例的組件的數(shù)目、位置、關(guān)系、及尺寸的延伸將有所說(shuō)明，在閱讀及了解本實(shí)用新型的教導(dǎo)后相關(guān)的變化實(shí)施屬于業(yè)界技能。另外，在閱讀及了解本實(shí)用新型的教導(dǎo)后，配合特定力量、重量、強(qiáng)度、及類似要求的精確尺寸及尺寸比例的改變亦屬本領(lǐng)域公知常識(shí)。
[0017]如圖2所75, —種轉(zhuǎn)向器殼體I,該轉(zhuǎn)向器殼體I為多段分體式。具體地,所述轉(zhuǎn)向器殼體I包括轉(zhuǎn)向器殼體I 11、轉(zhuǎn)向器殼體II 12和轉(zhuǎn)向器殼體III13,所述轉(zhuǎn)向器殼體I 11為輸入軸2外部的殼體,所述轉(zhuǎn)向器殼體II 12為輸入軸2的蝸桿與齒條4連接處殼體,所述轉(zhuǎn)向器殼體III 13與油缸缸體為一體；所述轉(zhuǎn)向器殼體I 11和轉(zhuǎn)向器殼體II 12螺紋連接，所述轉(zhuǎn)向器殼體II 12與轉(zhuǎn)向器殼體III13壓鉚密封配合。優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向器殼體I 11設(shè)有法蘭I，所述轉(zhuǎn)向器殼體II 12設(shè)有法蘭II，所述法蘭I和法蘭II螺紋連接。
[0018]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還提供了一種齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，如圖2所示，包括轉(zhuǎn)向器殼體1、輸入軸2、轉(zhuǎn)向器油管3、齒條4、轉(zhuǎn)向連桿5和外側(cè)球鉸6，其中，所述轉(zhuǎn)向器殼體I為多段分體式。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向器為三段式齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，殼體模具較小，開(kāi)發(fā)周期縮短，加工成本低，且利于平臺(tái)化發(fā)展。由于分段式轉(zhuǎn)向器在成本、工藝和通用化上面都存在優(yōu)勢(shì)，該類轉(zhuǎn)向器是未來(lái)轉(zhuǎn)向器發(fā)展的趨勢(shì)。
[0019]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向器殼體，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器殼體包括轉(zhuǎn)向器殼體1、轉(zhuǎn)向器殼體II和轉(zhuǎn)向器殼體III,所述轉(zhuǎn)向器殼體I為輸入軸外部的殼體，所述轉(zhuǎn)向器殼體II為輸入軸蝸桿與齒條連接處殼體，所述轉(zhuǎn)向器殼體III與油缸缸體為一體；所述轉(zhuǎn)向器殼體I和轉(zhuǎn)向器殼體II螺紋連接，所述轉(zhuǎn)向器殼體II與轉(zhuǎn)向器殼體III壓鉚密封配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器殼體，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器殼體I設(shè)有法蘭I，所述轉(zhuǎn)向器殼體II設(shè)有法蘭II，所述法蘭I和法蘭II螺紋連接。
【文檔編號(hào)】B62D3/12GK203713955SQ201320804345
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】徐春梅, 張奇奇 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司