一種摩托車(chē)燃油箱油氣分離裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)燃油箱油氣分離裝置，其包括：油氣分離室，由板材內(nèi)凹形成的油氣分離器下體固定安裝在燃油箱上殼體頂壁而構(gòu)成，油氣分離器下體的凹位與燃油箱上殼體貼合后形成通氣口，油氣分離器下體的底部設(shè)置有溢油孔；通氣管，通氣管的頂端設(shè)置在油氣分離室的頂部，且設(shè)置有通氣缺口，通氣管另一端穿出油氣分離器下體并與燃油箱下殼體相固定；該設(shè)計(jì)使液態(tài)燃油由通氣口侵入油氣分離室的難度大幅提高，而燃油蒸汽卻可以自由通過(guò)其進(jìn)入內(nèi)部的通氣管內(nèi)，并且，由于通氣管的頂端設(shè)置在油氣分離室的頂部，當(dāng)油箱斜傾或傾倒時(shí)，顛簸起來(lái)的燃油也難以進(jìn)入通氣管，即使有少量液態(tài)燃油侵入油氣分離室，也會(huì)從油氣分離室底部的溢油孔回流至燃油箱的內(nèi)部。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種摩托車(chē)燃油箱油氣分離裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)配件，特別是一種摩托車(chē)燃油箱油氣分離裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界各國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)重視程度的不斷提高，我國(guó)為了控制摩托車(chē)燃油蒸發(fā)對(duì)空氣造成的污染問(wèn)題，特制定了《摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)燃油蒸發(fā)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(GB20998)》，為了適應(yīng)此排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，現(xiàn)在的摩托車(chē)一般會(huì)在燃油箱內(nèi)部設(shè)置油氣分離裝置。為了減少在車(chē)輛發(fā)生傾斜或傾倒時(shí)燃油經(jīng)油氣分離裝置侵入炭罐的概率，通常設(shè)計(jì)上不得不盡量加大油氣分離室與加油口下邊緣的高度差，即加長(zhǎng)燃油箱加油口的高度，然而在燃油箱外形不變的情況下，加長(zhǎng)燃油箱加油口的高度會(huì)導(dǎo)致燃油箱的儲(chǔ)油能力降低，普通車(chē)型在做燃油蒸發(fā)法規(guī)對(duì)應(yīng)時(shí)，容量變小后會(huì)造成用戶(hù)加油的頻次提高，給用戶(hù)帶來(lái)了不便，還會(huì)使用戶(hù)誤認(rèn)為對(duì)應(yīng)燃油蒸發(fā)法規(guī)后車(chē)輛的油耗增加了。
[0003]專(zhuān)利文獻(xiàn)CN201884151U公布了一種將阻油體固定在燃油箱內(nèi)頂壁上的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中采用海綿或金屬網(wǎng)作為阻油體，由于海綿或金屬網(wǎng)具有通氣阻油的作用，所以燃油蒸汽可以自由通過(guò)其進(jìn)入通氣管內(nèi)，而當(dāng)油箱斜傾或傾倒顛簸起來(lái)的燃油受阻油體的吸附，從而不能進(jìn)入通氣管中，當(dāng)海綿或金屬網(wǎng)作為的阻油體并不能完全有效的阻擋燃油，特別當(dāng)阻油體的孔隙太小時(shí)極易使燃油在孔隙處形成油膜、使其喪失了通氣功能；同時(shí)，該設(shè)計(jì)使得通氣管與燃油箱內(nèi)頂壁上的間隙也不易控制。所以有必要進(jìn)一步研發(fā)出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、易于加工制造、成本較低的油氣分離裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、易于加工制造、成本較低的油氣分離裝置。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種摩托車(chē)燃油箱油氣分離裝置，其包括:
[0007]油氣分離室，其由板材內(nèi)凹形成的油氣分離器下體固定安裝在燃油箱上殼體頂壁而構(gòu)成，所述油氣分離器下體在與燃油箱上殼體的貼合部設(shè)置有凹位，該凹位與燃油箱上殼體貼合后形成通氣口，所述油氣分離器下體的底部設(shè)置有溢油孔；
[0008]通氣管，通氣管的頂端設(shè)置在油氣分離室的頂部，且設(shè)置有通氣缺口，通氣管另一端穿出油氣分離器下體并與燃油箱下殼體相固定。
[0009]所述溢油孔高于燃油箱加油口的下緣；
[0010]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述油氣分離器下體為鈑金件，其橫截面為三角形結(jié)構(gòu)；所述油氣分離器下體與其上部的凹位為一體沖壓成型；
[0011]所述油氣分離器下體采用焊接固定安裝在燃油箱上殼體頂壁；
[0012]所述通氣管的布置從高到低成一定角度設(shè)置；所述燃油箱內(nèi)設(shè)置有用于固定通氣管位置的支架；[0013]所述通氣管的頂部與燃油箱上殼體相互貼合，所述的通氣缺口為通氣管頂部斜切形成的缺口 ；所述燃油箱上殼體與通氣管頂部貼合部向上凸起；
[0014]所述通氣管下端與燃油箱下殼體采用焊接固定。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:由于油氣分離室是由板材內(nèi)凹形成的油氣分離器下體固定安裝在燃油箱上殼體頂壁而構(gòu)成，同時(shí)，油氣分離器下體在與燃油箱上殼體的貼合部設(shè)置有凹位，該凹位與燃油箱上殼體貼合后形成通氣口，使通氣口位于油氣分離室的頂部，液態(tài)燃油由此侵入油氣分離室的難度大幅提高，而燃油蒸汽卻可以自由通過(guò)其進(jìn)入內(nèi)部的通氣管內(nèi)，并且，由于通氣管的頂端設(shè)置在油氣分離室的頂部，當(dāng)油箱斜傾或傾倒時(shí)，顛簸起來(lái)的燃油也難以進(jìn)入通氣管，即使有少量液態(tài)燃油侵入油氣分離室，也會(huì)從油氣分離室底部的溢油孔回流至燃油箱的內(nèi)部。本產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、易于加工制造、成本較低的效果，從而可以廣泛應(yīng)用于摩托車(chē)的油氣分離裝置上。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型的安裝示意圖；
[0019]圖3是圖2的俯視圖；
[0020]圖4是圖3的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]參照?qǐng)D1?圖4，一種摩托車(chē)燃油箱油氣分離裝置，其包括:
[0022]油氣分離室1，其由板材內(nèi)凹形成的油氣分離器下體2固定安裝在燃油箱上殼體31頂壁而構(gòu)成，所述油氣分離器下體2在與燃油箱上殼體31的貼合部設(shè)置有凹位21，該凹位21與燃油箱上殼體31貼合后形成通氣口 4，所述油氣分離器下體2的底部設(shè)置有溢油孔22 (圖1中示出了溢油孔的透視效果)；
[0023]通氣管5，通氣管5的頂端設(shè)置在油氣分離室I的頂部，且設(shè)置有通氣缺口 51，通氣管5另一端穿出油氣分離器下體2并與燃油箱下殼體32相固定，當(dāng)然最好是采用焊接固定。
[0024]該設(shè)計(jì)使通氣口 4位于油氣分離室I的頂部，液態(tài)燃油由此侵入油氣分離室的難度大幅提高，而燃油蒸汽卻可以自由通過(guò)其進(jìn)入內(nèi)部的通氣管5內(nèi)，并且，由于通氣管5的頂端設(shè)置在油氣分離室I的頂部，當(dāng)油箱斜傾或傾倒時(shí)，顛簸起來(lái)的燃油也難以進(jìn)入通氣管5 ;即使有少量液態(tài)燃油侵入油氣分離室，也會(huì)從油氣分離室I底部的溢油孔22回流至燃油箱的內(nèi)部。
[0025]本實(shí)施例的所述溢油孔22高于燃油箱加油口 6的下緣61，使得普通車(chē)型在做燃油蒸發(fā)法規(guī)對(duì)應(yīng)時(shí)，不用刻意加長(zhǎng)燃油箱加油口的高度，從而達(dá)到不影響燃油箱儲(chǔ)油能力的效果。
[0026]所述油氣分離器下體2為鈑金件，其橫截面為三角形結(jié)構(gòu)，較之于采用圓柱形等其他設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)能夠使沖壓成型所采用的原材料得到充分利用，防止廢料的形成，降低了制造成本；而且，所述油氣分離器下體2與其上部的凹位21為一體沖壓成型，減少了額外鉆通氣孔的工藝；同時(shí)，油氣分離器下體2采用焊接固定安裝在燃油箱上殼體31頂壁，最好是采用3點(diǎn)電阻點(diǎn)焊的焊接方式，該安裝方式強(qiáng)度高、經(jīng)濟(jì)環(huán)保，易于加工制造。
[0027]本實(shí)施例中，通氣管5的布置從高到低成一定角度設(shè)置，從而使得通氣更加順暢，在極端情況下倘若有少量液態(tài)燃油侵入通氣管，也會(huì)順利流入炭罐，即不會(huì)造成液態(tài)燃油堵塞通氣管形成氣阻的現(xiàn)象發(fā)生，另外，為了方便安裝，所述燃油箱內(nèi)設(shè)置有用于固定通氣管5位置的支架7。同時(shí)，將通氣管5向車(chē)輛的左右兩側(cè)延伸，此布置可使車(chē)輛在左右傾斜或傾倒時(shí)，左右兩側(cè)互為高點(diǎn)，以防大量液態(tài)燃油侵入通氣管5，進(jìn)而流入炭罐。可省去一般外接傾倒閥的管路布置，減少整車(chē)裝配時(shí)的零部件數(shù)量，優(yōu)化裝配工藝。
[0028]為了使液態(tài)燃油侵入油氣分離室I的難度大幅提高，所述通氣管5的頂部與燃油箱上殼體31相互貼合，并且，可以直接在通氣管5的型材頂部斜切形成通氣缺口 51，這樣可以避免對(duì)通氣缺口額外的加工制作；所述燃油箱上殼體31與通氣管5頂部貼合部向上凸起，可進(jìn)一步提高通氣管5頂端的位置，也進(jìn)一步提高了液態(tài)燃油侵入通氣管的難度。
[0029]本實(shí)用新型的油氣分離裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、易于加工制造、成本較低的效果，可廣泛應(yīng)用于摩托車(chē)燃油箱上。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車(chē)燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:包括 油氣分離室(1)，其由板材內(nèi)凹形成的油氣分離器下體(2)固定安裝在燃油箱上殼體(31)頂壁而構(gòu)成，所述油氣分離器下體(2)在與燃油箱上殼體(31)的貼合部設(shè)置有凹位(21)，該凹位(21)與燃油箱上殼體(31)貼合后形成通氣口(4)，所述油氣分離器下體(2)的底部設(shè)置有溢油孔(22); 通氣管(5)，通氣管(5)的頂端設(shè)置在油氣分離室(I)的頂部，且設(shè)置有通氣缺口(51)，通氣管(5)另一端穿出油氣分離器下體(2)并與燃油箱下殼體(32)相固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述溢油孔(22)高于燃油箱加油口(6)的下緣(61)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述油氣分離器下體(2)為鈑金件，其橫截面為三角形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種摩托車(chē)燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述油氣分離器下體(2)與其上部的凹位(21)為一體成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述油氣分離器下體(2)采用焊接固定安裝在燃油箱上殼體(31)頂壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述通氣管(5)的布置從高到低成一定角度設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種摩托車(chē)燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述燃油箱內(nèi)設(shè)置有用于固定通氣管(5)位置的支架(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述通氣管(5)的頂部與燃油箱上殼體(31)相互貼合，所述的通氣缺口(51)為通氣管(5)頂部斜切形成的缺口。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種摩托車(chē)燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述燃油箱上殼體(31)與通氣管(5)頂部貼合部向上凸起。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)燃油箱油氣分離裝置，其特征在于:所述通氣管(5)下端與燃油箱下殼體(32)采用焊接固定。
【文檔編號(hào)】B62J35/00GK203594538SQ201320830836
【公開(kāi)日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】王彥軍, 鄒志民 申請(qǐng)人:江門(mén)市大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司