用于機(jī)動(dòng)車的副車架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的副車架，包含兩個(gè)縱梁(11)，所述縱梁分別具有設(shè)計(jì)用于耦連在車身結(jié)構(gòu)上的固定部段(11a)；第一橫梁(12)，所述第一橫梁固定在縱梁(11)上并且沿車輛橫向連接著這些縱梁(11)；第二橫梁(13)，所述第二橫梁平行于第一橫梁(12)地安置；以及兩個(gè)托架(14)，所述托架分別在端側(cè)固定在縱梁(11)之一上并且分別固定在第二橫梁(13)上，從而使第二橫梁(13)固定在縱梁(11)上，其中，每個(gè)托架(14)具有一個(gè)或多個(gè)設(shè)計(jì)用于耦連車輪導(dǎo)向元件的固定部段(14d、14e)，并且托架(14)分別被設(shè)計(jì)為板材成型件。副車架具有剛性和強(qiáng)度較高且構(gòu)件重量又較低的特征。此外該副車架能夠廉價(jià)地被制造出來。這種連接結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)單個(gè)構(gòu)件的壁厚的優(yōu)化設(shè)計(jì)并且由此實(shí)現(xiàn)材料用量的最小化。此外更佳地充分利用了可用的結(jié)構(gòu)空間。
【專利說明】用于機(jī)動(dòng)車的副車架
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的副車架，包含兩個(gè)縱梁，所述縱梁分別具有設(shè)計(jì)用于耦連在車身結(jié)構(gòu)上的固定部段；第一橫梁，所述第一橫梁固定在所述縱梁上并且沿車輛橫向連接著這些縱梁；以及第二橫梁，所述第二橫梁平行于所述第一橫梁地安置。
[0002]由DE 10 2006 058 993 Al已知這種副車架。該副車架的第二橫梁縱向上被分割并且由兩個(gè)殼型件組裝而成。在此，兩個(gè)殼型件形成相互對(duì)置的軸承支座部段，在所述軸承支座部段之間安置有車輪導(dǎo)向元件的軸承。此外，第二橫梁的殼型件之一還具有兩個(gè)設(shè)計(jì)用于耦連在車身結(jié)構(gòu)上的固定部段。
[0003]由DE 199 22 800 Al還已知一種具有兩個(gè)縱梁以及兩個(gè)橫梁的副車架。橫梁之一在此通過兩個(gè)輕質(zhì)金屬鑄件制成的節(jié)點(diǎn)元件與縱梁相連接。在該節(jié)點(diǎn)元件中，分別集成有多個(gè)用于車輪導(dǎo)向元件的支架和用于將副車架連接在車身結(jié)構(gòu)上軸承元件的支架。用于將副車架連接在車身結(jié)構(gòu)上的軸承元件的其他支架處于縱梁上，為此該縱梁延伸穿過另一個(gè)橫梁。
[0004]此夕卜，由DE 30 48 754 Al、DE 33 40 973 Al、DE 101 20 934、EP I 591 348 Al、DE 102005 045 295 AUDE 10 2007 018 167 Al 和 WO 2011/032631 Al 還已知其他副車架。
[0005]基于背景，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種不同于傳統(tǒng)副車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的備選方案。
[0006]本發(fā)明的目的尤其在于，提供一種用于機(jī)動(dòng)車的副車架，該副車架具有較高剛性和強(qiáng)度以及較低構(gòu)件重量的特征，并且該副車架能夠被廉價(jià)地制造出來。
[0007]在這方面，由DE 10 2006 058 993 Al已知的副車架主要針對(duì)強(qiáng)度性能進(jìn)行了優(yōu)化。
[0008]在由DE 199 22 800 Al已知的副車架可知，如果該副車架由鋼制造，則該副車架具有相對(duì)較高的構(gòu)件重量。與此相反地，在DE 199 22 800 Al中使用了輕質(zhì)金屬或塑料，然而使用輕質(zhì)金屬或塑料又導(dǎo)致了相對(duì)較高的材料成本。
[0009]所述技術(shù)問題通過一種按照權(quán)利要求1的副車架得以解決。按照本發(fā)明的副車架包含兩個(gè)縱梁，所述縱梁分別具有設(shè)計(jì)用于耦連在車身結(jié)構(gòu)上的固定部段；第一橫梁，所述第一橫梁固定在所述縱梁上并且沿車輛橫向連接著這些縱梁；以及第二橫梁，所述第二橫梁平行于所述第一橫梁地安置。按照本發(fā)明，所述副車架還包含兩個(gè)托架，所述托架分別從端側(cè)固定在所述縱梁之一上，并且分別固定在所述第二橫梁上，從而使所述第二橫梁固定在所述縱梁上，其中每個(gè)托架具有一個(gè)或多個(gè)設(shè)計(jì)用于耦連車輪導(dǎo)向元件的固定部段，并且所述托架分別被設(shè)計(jì)為板材成型件。
[0010]由此避免了前述現(xiàn)有技術(shù)中所固有的缺點(diǎn)。
[0011]按照本發(fā)明的副車架可以在減輕總重量的同時(shí)提高剛性和強(qiáng)度。
[0012]通過集成的托架可以將副車架的單個(gè)部件的壁板厚度調(diào)節(jié)為相應(yīng)所需的尺寸，從而較佳地對(duì)材料充分利用。
[0013]按照本發(fā)明的連接結(jié)構(gòu)尤其考慮到了由車輪導(dǎo)向產(chǎn)生的通過合適的車輪導(dǎo)向元件被傳導(dǎo)至副車架中的力以及沿車身結(jié)構(gòu)的方向的力線。
[0014]與DE 199 22 800 Al不同的是，所述副車架可由鋼制成，其明顯具有成本優(yōu)勢(shì)。優(yōu)選至少縱梁、第二橫梁和托架由鋼制成。
[0015]在另外的權(quán)利要求中提供了本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案。
[0016]所述第二橫梁優(yōu)選具有兩個(gè)設(shè)計(jì)用于耦連在車身結(jié)構(gòu)上的固定部段。通過將車身側(cè)的固定部段布置在兩個(gè)橫梁上，使得出于對(duì)剛性和強(qiáng)度方面的考慮，與將車身側(cè)的固定部段額外地集成在托架中相比，將車輪導(dǎo)向元件嵌接在托架中可以使托架具有較低的重量，因?yàn)榍罢?將車身側(cè)的固定部段額外地集成在托架中)鑒于力的作用方向還需要其它指向的加固。
[0017]根據(jù)有利的設(shè)計(jì)方案，當(dāng)沿著相對(duì)于所述副車架的安裝位置的高度方向觀察時(shí)，每個(gè)托架具有具備兩個(gè)側(cè)面段和一個(gè)連接這些側(cè)面段的中間部段的C型形狀。在此，該C型形狀分別從車輛縱向中軸線開始向外敞開。這可以實(shí)現(xiàn)車輪導(dǎo)向元件在托架上的穩(wěn)定且節(jié)省空間的鉸接。
[0018]從所述中間部段伸出的翼板優(yōu)選彎入所述兩個(gè)側(cè)面段之間。在此所述翼板抵靠支撐著側(cè)面段，由此托架在沒有較大耗費(fèi)的情況下被額外地加固。這尤其在支持車輪導(dǎo)向力方面是有利的。
[0019]根據(jù)本發(fā)明另外有利的設(shè)計(jì)方案，在所述側(cè)面段之間安置有連接板(Blechaschse)，并且所述連接板與所述側(cè)面段相連接。在此如此安置連接板，使得所述托架沿各自作用的縱梁的縱向被加固。由此獲得進(jìn)一步的剛性提高，為此所述剛性提高可被用于減小托架的壁厚并進(jìn)而減小托架的重量。
[0020]連接板可以設(shè)計(jì)為單獨(dú)的單層板材，所述單層板材被焊接在側(cè)面段之間。根據(jù)有利的設(shè)計(jì)方案，所述連接板由從與各自縱梁相對(duì)置的側(cè)面段彎折出的壁板部段構(gòu)成。所述壁板部段在其自由端部上與縱梁側(cè)的側(cè)面段焊接。在這種情況下則不需要單獨(dú)的板材元件。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的另外有利的設(shè)計(jì)方案，所述副車架具有由所述縱梁和所述橫梁撐起的主延伸面。每個(gè)托架具有分別用于耦連車輪導(dǎo)向元件的第一固定部段和第二固定部段，其中，相對(duì)于所述副車架的安裝位置，所述第一固定部段安置在所述主延伸面的上方，并且所述第二固定部段安置在所述主延伸面的下方。通過將多個(gè)用于車輪導(dǎo)向元件的固定部段集成在托架中，使得與傳統(tǒng)的對(duì)于每個(gè)連接位置在板材結(jié)構(gòu)上焊接有單獨(dú)的托架的解決方案相比減小了制造和組裝費(fèi)用。
[0022]出于相同的目的，根據(jù)需要在每個(gè)托架上額外地設(shè)置有穩(wěn)定器軸承支座，因?yàn)樵跇?gòu)件重量方面無需更多耗費(fèi)的情況下就可以承受與托架結(jié)構(gòu)相關(guān)的力。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的另外有利的設(shè)計(jì)方案，在設(shè)計(jì)用于耦連在車身結(jié)構(gòu)上的固定部段上安裝有用于容納橡膠金屬軸承的軸套，以便消聲地或聲脫耦地將所述副車架連接在車身結(jié)構(gòu)上，或者安裝有套筒，以便實(shí)現(xiàn)所述副車架在車身結(jié)構(gòu)上的剛性連接。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的另外有利的設(shè)計(jì)方案，所述縱梁的端側(cè)的端部連接在所述托架上。這可以在連接區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)有利的壁板厚度調(diào)節(jié)。
[0025]所述托架優(yōu)選安置在所述縱梁的端側(cè)的端部和所述第二橫梁之間。所述縱梁尤其分別通過端側(cè)的端部固定在所述托架上，但是未直接連接在所述第二橫梁上。這可以實(shí)現(xiàn)特別有利的壁板厚度調(diào)節(jié)并且由此實(shí)現(xiàn)較低的總重量。
[0026]按照本發(fā)明副車架特別適用于多聯(lián)桿后車橋，其中，第二橫梁優(yōu)選沿前進(jìn)行駛方向位于第一橫梁的前面。然而原則上也可以相反地安裝。此外，按照本發(fā)明的副車架也可以用在前橋上。
[0027]以下結(jié)合附圖所示的實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在附圖中:
[0028]圖1示出從斜前方觀察的按照本發(fā)明的副車架的第一實(shí)施例的立體圖；
[0029]圖2示出從后下方觀察的按照第一實(shí)施例的副車架的立體圖；
[0030]圖3示出副車架的分解圖；
[0031]圖4示出從內(nèi)側(cè)觀察的副車架的托架第一詳細(xì)視圖；
[0032]圖5示出從外側(cè)觀察的托架的第二詳細(xì)視圖；
[0033]圖6示出托架的變型方案的立體圖；和
[0034]圖7示出從側(cè)面觀察的按照本發(fā)明的副車架的第二實(shí)施例的局部立體圖。
[0035]第一實(shí)施例示出用于轎車后橋的副車架10。但是，以下所描述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理也適用于前橋副車架。
[0036]副車架10包括兩個(gè)縱梁11，該縱梁11沿車輛縱向延伸并且被設(shè)計(jì)為彎曲的管型件。此外，副車架10包含兩個(gè)橫梁，即第一橫梁12以及第二橫梁13，所述第一橫梁固定在兩個(gè)縱梁11上且與所述縱梁沿車輛橫向相互連接，所述第二橫梁同樣沿車輛橫向延伸且平行于第一橫梁12安置。
[0037]在所示實(shí)施例中，第二橫梁13相對(duì)于前進(jìn)行駛方向V安置在第一橫梁12的前面。兩個(gè)橫梁12和13分別由兩個(gè)殼型件12a、12b、13a、13b組裝而成，這些殼型件優(yōu)選由鋼板被構(gòu)造為板材成型件。殼型件12a、12b、13a、13b例如通過焊接或鉚接相互連接。相應(yīng)的分割面沿豎直方向和車輛橫向延伸。第二橫梁13構(gòu)成縱向分離的空心型材體，同時(shí)第一橫梁12向下敞開。
[0038]副車架10還包含兩個(gè)托架14，這些托架14分別將縱梁11與前置的第二橫梁13相連接。托架14在此從端側(cè)固定在相應(yīng)的縱梁11上，所述縱梁11向前延伸至第二橫梁13的后端殼型件13a。
[0039]縱梁11的端側(cè)的端部連接在托架14上。托架14分別安置在縱梁11的端側(cè)端部和第二橫梁13之間?？v梁11優(yōu)選分別通過端側(cè)端部固定在托架14上，而不是直接連接在第二橫梁上。這能夠?qū)崿F(xiàn)特別有利的壁厚調(diào)節(jié)和較低的總重量。
[0040]縱梁的端側(cè)端部?jī)?yōu)選相對(duì)于車輛縱向一直延伸到第二橫梁13的后側(cè)壁板的高度上為止。由此將托架14安置在第二橫梁13的型材中?？v梁11的末端走向如此導(dǎo)引，使得縱梁如果沿縱向直線延伸的話將會(huì)碰到第二橫梁13上。
[0041]例如尤其可從圖3中看到，第二橫梁13的后端殼型件13a在車輛橫向上比前端殼型件13b更短，使得前端殼型件13b的端部部段13c從側(cè)面超出后端殼型件13a伸出。托架14沿車輛橫向從端側(cè)安置在后端殼型件13a上，并固定、例如焊接在后端殼型件上。此夕卜，托架14相對(duì)于前進(jìn)行駛方向V位于前端殼型件13b的端部部段13c的后面，其中托架14沿前進(jìn)行駛方向V支承在前端殼型件13b的端部部段13c上并且優(yōu)選與所述端部部段焊接。
[0042]當(dāng)沿著相對(duì)于副車架10的安裝位置的高度方向觀察時(shí)，托架14中的每一個(gè)都具有“C”型形狀，該C型形狀從車輛縱向中軸線X開始向外敞開。
[0043]每個(gè)托架14尤其都具有沿前進(jìn)行駛方向V位于前面的第一側(cè)面段14a、相對(duì)于前進(jìn)行駛方向V位于后面的第二側(cè)面段14b以及將兩個(gè)側(cè)面段14a和14b相連接的中間部段14c。托架14在此分別由板坯、優(yōu)選由鋼板被制成板材成型件，使得托架14具有基本恒定的壁厚。
[0044]在托架14上分別設(shè)計(jì)有兩個(gè)固定部段14d、14e，用于耦連未詳細(xì)示出的車輪導(dǎo)向元件。尤其如圖1和2所示，該固定部段14d、14e位于副車架10的主延伸面的相互對(duì)置的側(cè)面上,所述主延伸面由縱梁11和橫梁12及13撐起。在所示實(shí)施例中，固定部段14d和14e由側(cè)面段14a和14b的壁板部段構(gòu)成，所述壁板部段具有適合用于固定相應(yīng)的拉桿軸承的開口。固定部段14d和14e從該側(cè)可被觸及到，使得在無需較大耗費(fèi)的情況下就可將拉桿軸承安置在側(cè)面段14a和14b之間，并且例如可借助貫穿螺栓進(jìn)行固定。根據(jù)車輪導(dǎo)向元件的連接方式方法的不同也可以設(shè)計(jì)不同的固定部段14d和He。
[0045]例如尤其由圖4已知，固定部段中的一個(gè)14d明顯位于副車架10的主延伸面的上方。此外，所述固定部段14d還相對(duì)于縱梁11大體上向副車架10的外側(cè)錯(cuò)移。為了對(duì)上部固定部段14d進(jìn)行額外的加固，翼板14f是托架14的基本上垂直延伸的中間部段14c的延伸段，該翼板Hf彎入所述兩個(gè)側(cè)面段14a和14b之間并且相應(yīng)地相對(duì)于中間部段14c彎曲。翼板Hf支承在側(cè)面段14a和14b上，并且固定、例如借助翼板14f的側(cè)面邊棱焊接在側(cè)面段14a和14b上。
[0046]另外的固定部段14e位于副車架10的主延伸面的下方，該另外的固定部段14e沒有進(jìn)行這種加固，但是同樣也可進(jìn)行加固。
[0047]此外在所示實(shí)施例中，在每個(gè)托架14上設(shè)計(jì)有穩(wěn)定器軸承支座Hg。在圖3中可以清楚地看到，該穩(wěn)定器軸承支座Hg位于沿前進(jìn)行駛方向V置于后面的第二側(cè)面段14b的后端外側(cè)上。為了連接未示出的穩(wěn)定器軸承，在此例如使用了在后部的第二側(cè)面段14b上的具有一個(gè)或多個(gè)開口的平面壁板部段，該壁板部段處于所屬的縱梁11的下方。根據(jù)穩(wěn)定器軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不同，也可以設(shè)計(jì)不同的第二側(cè)面段14b的穩(wěn)定器軸承支座Hg。但是，對(duì)穩(wěn)定器的支承(當(dāng)需要這種支承時(shí))也可以在副車架10的其它位置或在車身結(jié)構(gòu)上進(jìn)行。
[0048]在側(cè)面段14a和14b之間還安置有連接板(Blechlasche) 15，該連接板15沿相應(yīng)作用的縱梁11的縱向?qū)ο鄳?yīng)的托架14進(jìn)行了加固。連接板15安置在側(cè)面段14a和14b之間的縱梁11的端側(cè)的高度上，并且在根據(jù)圖5所示的實(shí)施例中與側(cè)面段14a和14b的內(nèi)側(cè)相連接、優(yōu)選焊接。在此，連接板15從上部固定部段14d開始斜向下且向外朝下部固定部段He延伸。連接板15與車輛高度方向形成夾角，所述角度的范圍優(yōu)選為5至60度、且更優(yōu)選為15至40度。
[0049]尤其如圖3所示，第一側(cè)面段14a為減低重量而設(shè)有壁板凹空14h可以，其中，為了支承連接板15保留有相應(yīng)成角度的連接條14i。
[0050]在第一實(shí)施例中，連接板15是一個(gè)獨(dú)立的構(gòu)件，所述構(gòu)件可以具有與托架14不同的壁厚。
[0051]但也可行的是，如圖6所示，連接板15由從第一側(cè)面段14a彎折出的壁板部段14j構(gòu)成。壁板部段14j除連接邊棱14k之外與第一側(cè)面段14a分離，并且沿著連接邊棱14k沿第二側(cè)面段14b的方向向內(nèi)彎曲。壁板部段14j的自由端部141抵靠著縱梁側(cè)的第二側(cè)面段14b的內(nèi)側(cè)上，并且優(yōu)選固定、例如焊接于第二側(cè)面段上。
[0052]托架14在板材結(jié)構(gòu)中的前述設(shè)計(jì)方案可以針對(duì)所要承受的車輪導(dǎo)向力實(shí)現(xiàn)剛性優(yōu)化和強(qiáng)度優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)構(gòu)件質(zhì)量被最小化并且減低了制造費(fèi)用。
[0053]為了將副車架10固定在車身結(jié)構(gòu)上，一共設(shè)置有四個(gè)相應(yīng)構(gòu)造的固定部段Ila至13d。其中兩個(gè)固定部段位于兩個(gè)縱梁11的背側(cè)端部部段上，并且另兩個(gè)固定部段位于安置于前面的第二橫梁13的端部上。如圖1所示，第二橫梁13的固定部段13d安置在前端殼型件13b的突出的端部部段13c上，并且從側(cè)面超過托架14伸出。
[0054]要使副車架10消聲地連接在車身結(jié)構(gòu)上，則在固定部段Ila和13d上安裝有橡膠金屬軸承，在附圖中僅示出配屬于橡膠金屬軸承的軸套16。軸套16例如通過焊接固定在固定部段Ila和13d上。
[0055]最后將兩個(gè)制動(dòng)軟管支架17固定在副車架10上。
[0056]副車架10因此由八個(gè)板材構(gòu)件(12a、12b、13a、13b、兩個(gè)14和兩個(gè)15)、兩個(gè)彎管(兩個(gè)11)、四個(gè)軸套(16)和兩個(gè)制動(dòng)軟管支架(兩個(gè)17)構(gòu)成，所述板材構(gòu)件、彎管、軸套和制動(dòng)軟管支架優(yōu)選通過焊接相互連接。
[0057]圖7示出第二實(shí)施例，其與第一實(shí)施例僅在縱梁11的設(shè)計(jì)以及在車身結(jié)構(gòu)上的固定方面有所不同。
[0058]在此替換掉管型件，而使用了具有開放的型材橫截面的構(gòu)件作為縱梁11’。所示的縱梁11’具有C型的型材橫截面，其中型材的開放側(cè)從車輛縱向中軸線X開始指向外?？v梁11’可以按DE 10 2006 058 993 Al所述設(shè)計(jì)，并且連接在托架14’上。
[0059]縱梁11’的C型輪廓的相疊的側(cè)邊lib’必要時(shí)可以通過安置在所述側(cè)邊之間的套筒18’被加固，通過該套筒18’同時(shí)與相應(yīng)夾緊螺栓的連接而實(shí)現(xiàn)了副車架10’在車身結(jié)構(gòu)上的剛性連接。套筒18’或者固定在相應(yīng)的縱軸11’上，或者在組裝過程中松散地安裝在車身結(jié)構(gòu)上。
[0060]前端橫梁13’在車身結(jié)構(gòu)上的剛性固定以同樣的方式通過安置在前端殼型件13b’的型材側(cè)邊之間的套筒16’實(shí)施。
[0061]圖7中所示的副車架在車身結(jié)構(gòu)上的剛性固定也適用于第一實(shí)施例。
[0062]此外可行的是，圖7中所示的具有開放型材剖面的縱梁11’通過橡膠金屬軸承連接在車身結(jié)構(gòu)上。
[0063]此外，例如DE 10 2006 058 993 Al所述，為了將縱梁11或11，的端側(cè)定位在托架14的第二側(cè)面段14b上，則成型加工出適合的定位凸起。
[0064]縱梁11或11’從托架14開始首先基本上或很大程度上平行地向后延伸，以便隨后分別向外相離地彎曲。第二橫梁12優(yōu)選在縱梁11或11’的平行區(qū)域內(nèi)直接安置在向外彎曲區(qū)域之前或其中。
[0065]用于車輪導(dǎo)向元件的軸承支承架12c同樣位于第一橫梁12上。該軸承支承架12c在所示實(shí)施例中安置在中間部段內(nèi)并且用于連接可向下轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)杠桿。為此，第一橫梁12被設(shè)計(jì)為向下至少局部敞開的型材，其中相互對(duì)置的型材側(cè)邊分別構(gòu)成軸承支座部段，并且在軸承支座部段之間安置有車輪導(dǎo)向傳動(dòng)杠桿的軸承。
[0066]如上所述，第一橫梁12作為縱向分割的構(gòu)件由兩個(gè)殼型件12a和12b組合而成，其中分割面垂直于縱梁11或11’沿豎直方向延伸。然而，一體式的設(shè)計(jì)方案也是可行的。這同樣適用于第二橫梁13。
[0067]前述副車架10和10’具有剛性和強(qiáng)度較高且構(gòu)件重量又較低的特征。此外該副車架10和10’能夠廉價(jià)地被制造出來。所示的結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)單個(gè)構(gòu)件的壁厚的優(yōu)化設(shè)計(jì)并且由此實(shí)現(xiàn)材料用量的最小化。此外更佳地充分利用了可用的結(jié)構(gòu)空間。
[0068]以上結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)闡述。但是，本發(fā)明不被局限于該實(shí)施例，而是包括所有由權(quán)利要求定義的設(shè)計(jì)方案。
[0069]附圖標(biāo)記清單
[0070]10、10’ 副車架
[0071]iiur 縱梁
[0072]Ila 設(shè)計(jì)用于耦連在車身結(jié)構(gòu)上的固定部段
[0073]12、12’ 第一橫梁
[0074]12a 殼型件
[0075]12b 殼型件
[0076]12c 軸承支承架
[0077]13、13’ 第二橫梁
[0078]13a 殼型件
[0079]13b 殼型件
[0080]13c 端部部段
[0081]13d 設(shè)計(jì)用于耦連在車身結(jié)構(gòu)上的固定部段
[0082]14、14，托架
[0083]14a 第一側(cè)面段
[0084]14b 第二側(cè)面段
[0085]14c 中間部段
[0086]14d 設(shè)計(jì)用于耦連車輪導(dǎo)向元件的固定部段
[0087]14e 設(shè)計(jì)用于耦連車輪導(dǎo)向元件的固定部段
[0088]14f 翼板
[0089]14g 穩(wěn)定器軸承支座
[0090]14h 壁板凹空
[0091]14i 連接條
[0092]14j 壁板部段
[0093]14k 連接邊棱
[0094]141 自由端部
[0095]15、15’ 連接板
[0096]16 用于橡膠金屬軸承的軸套
[0097]17 制動(dòng)軟管支架
[0098]18， 套筒
[0099]V 前進(jìn)行駛方向
[0100]X 車輛縱向中軸線
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的副車架，所述副車架包含: 兩個(gè)縱梁(11)，所述縱梁分別具有設(shè)計(jì)用于耦連在車身結(jié)構(gòu)上的固定部段(11a)， 第一橫梁(12)，所述第一橫梁固定在所述縱梁(11)上并且沿車輛橫向連接著所述兩個(gè)縱梁(11)，以及 第二橫梁(13)，所述第二橫梁平行于所述第一橫梁(12)地安置， 其特征在于， 所述副車架還包含兩個(gè)托架(14)，所述各托架分別從端側(cè)固定在所述縱梁(11)之一上以及固定在所述第二橫梁(13)上，從而使所述第二橫梁(13)固定在所述縱梁(11)上，其中，每個(gè)托架(14)具有一個(gè)或多個(gè)設(shè)計(jì)用于耦連車輪導(dǎo)向元件的固定部段(14d、14e)，并且所述托架(14)分別被設(shè)計(jì)為板材成型件。
2.如權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述第二橫梁(13)具有兩個(gè)設(shè)計(jì)用于耦連在車身結(jié)構(gòu)上的固定部段(13d)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的副車架，其特征在于，當(dāng)沿著相對(duì)于所述副車架(10)的安裝位置的高度方向觀察時(shí)，每個(gè)托架(14)具有具備兩個(gè)側(cè)面段(14a、14b)和一個(gè)連接所述兩個(gè)側(cè)面段的中間部段(14c)的C型形狀，并且該C型形狀分別遠(yuǎn)離車輛縱向中軸線(X)向外敞開。
4.如權(quán)利要求3所述的副車架，其特征在于，從所述中間部段(14c)伸出的翼板(14f)彎入所述兩個(gè)側(cè)面段(14a、14b)之間，并且所述翼板(14f)通過抵靠支撐所述兩個(gè)側(cè)面段而加固所述托架(14)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的副車架，其特征在于，在所述兩個(gè)側(cè)面段(14a、14b)之間安置有連接板(15)，并且所述連接板(15)與所述兩個(gè)側(cè)面段(14a、14b)相連接，并且沿各自作用的縱梁的縱向?qū)λ鐾屑苓M(jìn)行加固。
6.如權(quán)利要求5所述的副車架，其特征在于，所述連接板(15’)由從與各自縱梁(11)相對(duì)置的側(cè)面段(14a)彎折出的壁板部段(14j)構(gòu)成，所述壁板部段(14j)在壁板部段的自由端部(141)上與縱梁側(cè)的側(cè)面段(14b)相焊接。
7.如權(quán)利要求1至6之一所述的副車架，其特征在于，所述副車架(10)具有由所述縱梁(11)和所述橫梁(12、13)撐起的主延伸面，并且每個(gè)托架(14)具有分別用于耦連車輪導(dǎo)向元件的第一固定部段和第二固定部段(14d、14e)，其中，相對(duì)于所述副車架(10)的安裝位置，所述第一固定部段(14d)安置在所述主延伸面的上方，并且所述第二固定部段(14e)安置在所述主延伸面的下方。
8.如權(quán)利要求1至7之一所述的副車架，其特征在于，在每個(gè)托架(14)上設(shè)置有穩(wěn)定器軸承支座(Hg)。
9.如權(quán)利要求1至8之一所述的副車架，其特征在于，在設(shè)計(jì)用于耦連在車身結(jié)構(gòu)上的固定部段(lla、13d)上安裝有用于容納橡膠金屬軸承的軸套(16)，以便消聲地將所述副車架(10)連接在車身結(jié)構(gòu)上，或者安裝有套筒(18’)，以便實(shí)現(xiàn)所述副車架(10)在車身結(jié)構(gòu)上的剛性連接。
10.如權(quán)利要求1至9之一所述的副車架，其特征在于，所述縱梁(11)分別通過一端側(cè)的端部連接在所述托架(14)之一上。
11.如權(quán)利要求1至10之一所述的副車架，其特征在于，所述托架(14)安置在所述縱梁(11)的端側(cè)的端部和所述第二橫梁(13)之間。
12.如權(quán)利要求1至11之一所述的副車架，其特征在于，所述縱梁(11)分別通過端側(cè)的端部固定在所述托架(14)上，但是未連接在所述第二橫梁(13)上。
13.如權(quán)利要求1至13之一所述的副車架，其特征在于，至少所述縱梁(11)，所述第二橫梁(13)以及所述托架由鋼材制成。
14.一種多連桿式懸架，其包括如權(quán)利要求1至13之一所述的副車架。
15.按照權(quán)利要求14所述的多連桿式懸架，其設(shè)計(jì)為汽車后橋形式，其特征在于，所述第二橫梁(13)沿機(jī)動(dòng)車 前進(jìn)行駛方向位于第一橫梁(12)前面。
【文檔編號(hào)】B62D21/11GK104053590SQ201380005614
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2013年1月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月28日
【發(fā)明者】S.沙赫特, J.拉蒙莫斯泰羅 申請(qǐng)人:大眾汽車有限公司, 埃戴技術(shù)部經(jīng)濟(jì)利益集團(tuán)