用于車(chē)門(mén)的安裝框架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種用于車(chē)門(mén)的安裝框架，該安裝框架包括：第一支承件(1)，第一支承件具有用于在車(chē)門(mén)開(kāi)口附近將第一支承件可調(diào)節(jié)地附連至車(chē)體的裝置(2；200)；第二支承件(7)，其具有用于附連車(chē)門(mén)的裝置；連接臂(4,5)，連接臂用于使第一支承件和第二支承件(1,7)互連，并且鉸接到支承件中的每個(gè)上，連接臂的連動(dòng)桿與位于同一平面內(nèi)的支承件的連動(dòng)桿一起在與車(chē)門(mén)開(kāi)口的平面垂直的平面內(nèi)形成可變形的四邊形；載重軸(20)，其能在由固定支承件承載的導(dǎo)向裝置(21a、21b)內(nèi)沿垂直軸線(xiàn)、在低的第一位置和至少一個(gè)高于該低的第一位置的第二位置之間至少平移運(yùn)動(dòng)；用于操縱指引構(gòu)件的至少一個(gè)操縱構(gòu)件，指引構(gòu)件用于指引第二支承件(7)相對(duì)于第一支承件(1)的位置，操縱構(gòu)件與載重軸連接；以及提升桿件(23)，該提升桿件用于抵抗重力作用將載重軸(20)從第一位置向第二位置升高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于車(chē)門(mén)的安裝框架
[0001]本發(fā)明涉及一種尤其在車(chē)體組裝和處理線(xiàn)上用于使車(chē)門(mén)與車(chē)體臨時(shí)相關(guān)聯(lián)的架子。特別地，所述車(chē)門(mén)為滑動(dòng)門(mén)。所述裝置也可以稱(chēng)為“間隔件”。
[0002]為了使車(chē)體及其車(chē)門(mén)能夠得到適當(dāng)?shù)靥幚?，例如在電泳槽?nèi)以及進(jìn)行漆涂，以及為了使門(mén)扇和車(chē)體裝配有各種配件和密封件，適當(dāng)?shù)氖峭ㄟ^(guò)連接裝置將車(chē)體與其車(chē)門(mén)相關(guān)聯(lián)，該連接裝置可使每個(gè)車(chē)門(mén)能夠大體上平行于自身(以及平行于車(chē)體內(nèi)用于接納車(chē)門(mén)的開(kāi)口)運(yùn)動(dòng)，并且還可使每個(gè)車(chē)門(mén)能夠圍繞大體上垂直的鉸接軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)。這樣就可以經(jīng)由車(chē)門(mén)開(kāi)口進(jìn)入車(chē)體的內(nèi)部，或者進(jìn)入所述車(chē)門(mén)的內(nèi)表面。
[0003]至少當(dāng)車(chē)門(mén)位于它將關(guān)閉的開(kāi)口附近時(shí)，車(chē)體和車(chē)門(mén)必須相對(duì)于彼此適當(dāng)?shù)囟ㄎ?。需要這種定位精確度，特別是出于待漆涂表面和噴漆槍之間要保持的距離的原因，而且還為了控制“陰影”效果，所述“陰影”效果由相對(duì)于涂料的噴射方向使漆涂表面同時(shí)運(yùn)動(dòng)所引起。

【背景技術(shù)】
[0004]目前使用的裝置或架子由兩個(gè)框架形成，所述兩個(gè)框架通過(guò)兩個(gè)中間連接桿狀物或桿件相互鉸鏈，連接桿狀物或桿件與兩個(gè)框架協(xié)作以形成如從上方看到的鉸鏈四邊形。
[0005]其中一個(gè)框架具有在車(chē)門(mén)開(kāi)口處將其緊固至車(chē)體的裝置。另一個(gè)框架具有支承車(chē)門(mén)自身的裝置。在某些應(yīng)用中，這些支承裝置包括第三框架，該第三框架鉸接至第二框架并且實(shí)際上支承車(chē)門(mén)。
[0006]此類(lèi)安裝架子通常由機(jī)械焊接的結(jié)構(gòu)構(gòu)件組成，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件具有較大的制造公差以降低成本價(jià)格。特別地，框架通過(guò)樞軸鉸接在一起，所述樞軸為帶有鉸鏈銷(xiāo)的門(mén)鉸鏈類(lèi)型，所述鉸鏈銷(xiāo)與鉸鏈板或鉸鏈片上的孔眼協(xié)作。通過(guò)焊接組裝這種鉸接部分的精確度需要在銷(xiāo)和孔眼之間設(shè)置相當(dāng)多的松弛量，所述松弛降低了框架的相對(duì)定位精度，并且由此降低門(mén)板和車(chē)體的相對(duì)定位精度。遺憾的是，至少當(dāng)框架彼此抵靠并且車(chē)門(mén)位于其開(kāi)口附近時(shí)，這樣的定位需要是精確的。此外，大量的松弛留出填充有用于處理車(chē)體的物質(zhì)的間隙(涂漆、飾條等)，這會(huì)導(dǎo)致樞軸被快速地堵塞，因而必須制定經(jīng)常清洗的規(guī)定，而經(jīng)常清洗需要對(duì)設(shè)備采取合理的措施。
[0007]為了彌補(bǔ)這些缺陷，對(duì)車(chē)門(mén)安裝架子已經(jīng)提出了建議(參見(jiàn)FR 2854862)，所述架子包括第一框架、第二框架和連接臂，所述第一框架具有用于在車(chē)門(mén)開(kāi)口附近將其可調(diào)節(jié)地緊固至車(chē)體的裝置，所述第二框架具有用于將車(chē)門(mén)支承在所述第二框架上的裝置，所述連接臂用于將第一框架連接至第二框架，這些連接臂被鉸接至第一框架和第二框架，以與這些框架協(xié)作來(lái)形成可變形的四邊形，其中，連接臂和框架之間的鉸鏈為球接頭。
[0008]這種配置在生產(chǎn)上完全符合要求，特別是由于FR 2937611中所述的改進(jìn)對(duì)象使得在幾分鐘內(nèi)校準(zhǔn)每個(gè)架子成為可能，即，可以快速地獲取各種球接頭的位置，以便將門(mén)板相對(duì)于車(chē)體正確地放置，主要是當(dāng)門(mén)板被帶入車(chē)門(mén)開(kāi)口附近時(shí)。
[0009]人們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于一個(gè)操作者來(lái)說(shuō)，相對(duì)于緊固至車(chē)輛的支承件操縱承載有車(chē)門(mén)的框架是不容易的，這特別是由于漆涂的車(chē)門(mén)不可以觸碰或者是由于操作者位于相對(duì)車(chē)門(mén)難以操縱的位置，或者是由于車(chē)門(mén)浸沒(méi)在電泳槽中，等等。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明旨在對(duì)于處在車(chē)輛生產(chǎn)線(xiàn)上的操作者來(lái)說(shuō)使用起來(lái)更容易并且更符合人體工學(xué)。
[0011]發(fā)明的簡(jiǎn)要描述
[0012]為了這個(gè)目的，本發(fā)明提供了一種用于車(chē)門(mén)的安裝架子，所述架子包括:
[0013]第一支承件，該第一支承件具有用于在車(chē)門(mén)開(kāi)口附近將第一支承件可調(diào)節(jié)地緊固至車(chē)體的裝置；
[0014]第二支承件，該第二支承件具有用于緊固至車(chē)門(mén)的緊固裝置；
[0015]連接臂，用以使所述第一支承件和所述第二支承件互連，所述臂與每個(gè)支承件鉸接，并且所述臂的連動(dòng)桿在與車(chē)門(mén)開(kāi)口的平面垂直的平面內(nèi)與位于同一平面內(nèi)的所述支承件的連動(dòng)桿協(xié)作，以形成可變形的四邊形；
[0016]所述架子還包括:
[0017]載重臂，載重臂安裝成在低的第一位置和高于所述低的第一位置的至少一個(gè)第二位置之間、至少在由固定支承件所承載的導(dǎo)向裝置內(nèi)沿垂直軸線(xiàn)平移；
[0018]用于操作指引構(gòu)件的至少一個(gè)操作構(gòu)件，所述指引構(gòu)件用于指引第二支承件相對(duì)于第一支承件的位置，所述操作構(gòu)件與載重軸連接；以及
[0019]提升桿件，提升桿件用于抵抗重力作用而使載重軸從第一位置向第二位置升高。
[0020]本發(fā)明的系統(tǒng)使得可以簡(jiǎn)單地并且符合人體工程學(xué)地操縱車(chē)門(mén)以及指引其位置。操作者的唯一動(dòng)作是致動(dòng)單個(gè)桿件，用于取消指引車(chē)門(mén)，以及可選擇地用于至少部分地移動(dòng)它。
[0021]導(dǎo)向裝置可以包括斜面，從而使得向上的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樗鲚S繞其垂直軸線(xiàn)的轉(zhuǎn)動(dòng)。所述軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致凸輪例如抵靠于兩個(gè)支承件的一個(gè)連接臂上(起到位于所述凸輪掠過(guò)的空間內(nèi)的操作桿件的作用)，并驅(qū)動(dòng)所述臂，以使兩個(gè)支承件開(kāi)始將車(chē)門(mén)與車(chē)體以及與車(chē)門(mén)開(kāi)口間隔開(kāi)。
[0022]載重軸為單根軸，由此將操作安裝架子所需的所有裝置組合在一起(用于將其展開(kāi)，用于將其折疊起來(lái)，以及用于其中間行程和末端行程的指引)，而且其移動(dòng)是垂直的，這使其在一個(gè)端部處設(shè)有浮物，所述浮物傾向于自動(dòng)增加所述載重軸的重量或者減輕所述載重軸的重量，例如當(dāng)車(chē)輛的車(chē)體被浸入電泳槽時(shí)，當(dāng)沒(méi)有操作者可以致動(dòng)操作桿件時(shí)，并且根據(jù)所述裝置操作的預(yù)期效果來(lái)這樣做。
[0023]將所述操作桿件固定至指引構(gòu)件或者與指引構(gòu)件成一體，所述指引構(gòu)件用于指引所述第二支承件相對(duì)于所述第一支承件的位置。
[0024]例如，一個(gè)可能的指引構(gòu)件為鉤件，所述鉤件使第二支承件保持在第一支承件附近，以使車(chē)門(mén)板位于車(chē)體內(nèi)的開(kāi)口中。另一個(gè)這種可能的指引構(gòu)件為第二鉤件，所述第二鉤件使第二支承件保持在與車(chē)門(mén)板最大程度地遠(yuǎn)離車(chē)體相對(duì)應(yīng)的位置處。另一個(gè)這種指引構(gòu)件可以由第二框架的結(jié)構(gòu)構(gòu)件中的一個(gè)構(gòu)成，當(dāng)載重軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，載重軸的凸輪抵靠于結(jié)構(gòu)構(gòu)件上，且在其上滑動(dòng)，以開(kāi)始將車(chē)門(mén)板與車(chē)體間隔開(kāi)，并且如上所述，以通過(guò)抵抗所述第二框架返回至所述第一框架上來(lái)保持所述間距。
[0025]通過(guò)設(shè)置在兩個(gè)支承件之間的彈性構(gòu)件可以迫使第二框架返回至第一框架上。有利地，本發(fā)明憑借以球接頭實(shí)現(xiàn)鉸鏈，連接臂借助鉸鏈鉸接到框架，從而使其能夠三維放置鉸接點(diǎn)，以使重力作用產(chǎn)生回復(fù)力，超過(guò)所述第二框架相對(duì)于所述第一框架的總體運(yùn)動(dòng)的至少某個(gè)范圍。
[0026]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)勢(shì)將由下文本發(fā)明實(shí)施例的描述呈現(xiàn)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]參照附圖，其中:
[0028]圖1為本發(fā)明的安裝架子的第一實(shí)施例的示意圖；
[0029]圖2為沿箭頭Fl觀察的圖1的細(xì)節(jié)的示意圖；
[0030]圖3為沿箭頭F2觀察的圖1的另一細(xì)節(jié)的示意圖；
[0031]圖4至圖6為本發(fā)明的安裝架子的第二實(shí)施例的立體圖，安裝架子分別位于關(guān)閉位置、半打開(kāi)位置，及打開(kāi)位置；
[0032]圖7為所述安裝架子的俯視圖；
[0033]圖8和圖9為本發(fā)明的安裝架子的第三實(shí)施例的立體圖，安裝架子分別位于關(guān)閉位置和半打開(kāi)位置；
[0034]圖10為用于將安裝架子緊固至車(chē)體內(nèi)的緊固裝置的示意正視圖；
[0035]圖11為這些緊固裝置的平面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0036]為了說(shuō)明的目的，示出對(duì)隨后第一實(shí)施例的描述的圖1至圖3已有意進(jìn)行了簡(jiǎn)化。特別地，圖中未顯示許多用于引導(dǎo)移動(dòng)和鉸接部件的引導(dǎo)構(gòu)件。特別地，用于緊固至車(chē)體的裝置以完整地圖解方式顯示。
[0037]如圖1所示，本發(fā)明的安裝架子或“間隔件”包括呈框架I形式的第一支承件，該第一支承件設(shè)計(jì)成與車(chē)體協(xié)作。第一支承件設(shè)有用于在車(chē)門(mén)開(kāi)口附近將其可調(diào)節(jié)地緊固至所述車(chē)體(未示出)的裝置2?？蚣躀承載有四個(gè)球接頭元件3a、3b、3c和3d，從而如現(xiàn)有技術(shù)中那樣限定了兩個(gè)軸線(xiàn)。臂4和臂5也顯示為框架，同樣承載有與框架I所承載的球接頭元件協(xié)作的球接頭元件，以形成球接頭3a、3b、3c和3d。每個(gè)臂也承載有兩個(gè)球接頭元件6a和6b以及6c和6d，同樣限定用于支承件7的旋轉(zhuǎn)軸，支承件7呈用于門(mén)板(未示出)的框架形式?？蚣?也具有與所述臂的球接頭元件協(xié)作的球接頭元件，以形成接頭6a、6b、6c 和 6d。
[0038]每個(gè)球接頭本身是已知的。球接頭具有陽(yáng)元件，該陽(yáng)元件設(shè)有球并安裝在框架或臂上。球接頭還具有陰元件，該陰元件由具有端壁的管狀盲端件或者“凹窩(socket)”構(gòu)成，該端壁限定凹窩的半球形內(nèi)表面，該內(nèi)表面的直徑與也安裝在框架或臂上的球的直徑相同。
[0039]從上文看，安裝架子(間隔件)以其支承件和臂構(gòu)成可變形的四邊形。這種四邊形的極限構(gòu)造之一與圖1所示的結(jié)構(gòu)相一致，其中所述間隔件處于其最大展開(kāi)狀態(tài)。如果從這個(gè)狀態(tài)開(kāi)始，例如通過(guò)使臂4沿由箭頭A所指示的方向運(yùn)動(dòng)來(lái)將該間隔件折疊起來(lái)，可促使框架7轉(zhuǎn)接(toggling)運(yùn)動(dòng)到框架I上，從而與接納于車(chē)體內(nèi)的開(kāi)口中的門(mén)板位置相—致。
[0040]鉤件8協(xié)作以將間隔件保持在這個(gè)折疊起來(lái)的位置；鉤件9協(xié)作以將間隔件保持在其展開(kāi)位置。這些鉤件由固定支承件I所承載。如圖2和圖3所示，它們繞樞軸8a和9a鉸接，且趨向于繞所述樞軸向下轉(zhuǎn)動(dòng)。可鉤接的環(huán)1、11裝備所述臂4，并使其自身面對(duì)鉤件，以通過(guò)鉤件來(lái)鉤接到上述各對(duì)應(yīng)狀態(tài)下(在圖1至圖3中，鉤件9配合到環(huán)11內(nèi))。鉤件和環(huán)自動(dòng)相互配合。鉤件如下闡釋那樣脫開(kāi)。
[0041]固定支承件I具有凸輪-承載軸20，將所述凸輪-承載軸安裝成在垂直的導(dǎo)向裝置21a、21b和21c內(nèi)滑動(dòng)。元件21a和21b為滑軌，而導(dǎo)向元件21c為設(shè)置在框架I的板內(nèi)的插槽，該插槽將軸20約束為保持在其路徑內(nèi)及其界限內(nèi)。在所示實(shí)例中，這個(gè)插槽采用斷開(kāi)開(kāi)口的形式，具有兩個(gè)垂直的端部段以及連接中心部段，所述連接中心部段為大體上水平的或者以斜坡的方式略?xún)A斜。需要提及的是中心部分是可選的，并且如果本發(fā)明的應(yīng)用不需要軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，則不需要提供該中心部分。緊固至軸20或與軸20成一體的徑向指部22穿入這個(gè)插槽，并能夠由桿件23攔截以升高軸20，該桿件繞一個(gè)端部23a與框架鉸接，并且在其另一端部處具有操作手柄23b?？梢岳斫獾疆?dāng)桿件23下降時(shí)且當(dāng)指部22鄰抵于插槽21c的底部?jī)?nèi)時(shí)，軸位于其低位。通過(guò)升高桿件23，迫使指部22抬高插槽21c，就此升高軸20。繼續(xù)升高桿件導(dǎo)致指部22在插槽21c的水平中間部分上行進(jìn)，由此導(dǎo)致軸20繞其軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。繼續(xù)升高所述桿件導(dǎo)致軸20被升高至額外的限度。
[0042]所述軸的上部設(shè)有托盤(pán)24，所述托盤(pán)為凸輪，當(dāng)軸20升高時(shí)，所述托盤(pán)接觸到鉤件8所載帶的指部Sb。因此，在軸20的上升的第一部分期間，鉤件8通過(guò)托盤(pán)24上升，且如果間隔件處于其折起狀態(tài)，間隔件未被鎖定。由此可使門(mén)板與車(chē)體間隔開(kāi)。為了輔助該第一間隔開(kāi)階段，軸20的下部具有第二凸輪25，當(dāng)通過(guò)操作者持續(xù)致動(dòng)桿件23時(shí)，第二凸輪25隨所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)。然后,這個(gè)凸輪25可滑動(dòng)地承載在臂4的底部結(jié)構(gòu)構(gòu)件4a上(假設(shè)被折疊到支承件I上)，因此迫使進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)展開(kāi)所述間隔件。然后，操作者可以更加容易地通過(guò)直接作用在已經(jīng)部分打開(kāi)的裝置上來(lái)繼續(xù)展開(kāi)操作。由此，可以實(shí)現(xiàn)所述間隔件的完全展開(kāi)直到鉤件9配合到相應(yīng)的環(huán)11內(nèi)。如果為了這個(gè)目的而設(shè)置有其它閉鎖件，也可以將所述間隔件緊固至一中間位置。
[0043]同樣應(yīng)該注意的是有在26a處鉸接到支承件I的桿件26，桿件26的一端具有指部26b，該指部持續(xù)地承載在軸20的托盤(pán)24上。桿件26的另一端適于抵靠于鉤件9的尾部，從而使其與環(huán)11脫開(kāi)。當(dāng)操作者進(jìn)一步升高桿件23且由此托盤(pán)24時(shí)發(fā)生上述情況，從而迫使桿件26的端部朝向鉤件9的尾部并且與其接觸，以使其沿與環(huán)11脫開(kāi)的方向樞轉(zhuǎn)。由此，遠(yuǎn)離鉤件9的操作者就可以從操作者的工作位置操作它，所述工作位置通常鄰近桿件23的手柄23b。
[0044]最后在圖1中，所示的浮物27、28可以(可選地)連接至構(gòu)成載重軸的軸20。較佳地通過(guò)桿件(圖中未示)將這些浮物連接至軸20，這些桿件適于將由浮力產(chǎn)生的力轉(zhuǎn)換成增加軸20上重力作用的力，通過(guò)這種方式來(lái)阻礙它在液體浴中以不當(dāng)?shù)姆绞缴稹D1示出了兩個(gè)浮物，一個(gè)在所述軸的頂部，一個(gè)在所述軸的底部，所述浮物直接作用在軸20上以驅(qū)動(dòng)軸向上，因此，如果必要的話(huà)，代替或者附加于升高桿件而使所述裝置解鎖。這種重復(fù)使得可以根據(jù)期望的結(jié)果來(lái)容易地分配和調(diào)整浮物體積。
[0045]最后，值得注意的是本發(fā)明的一個(gè)有利特征在于球接頭?？梢圆捎煤?jiǎn)易裝置來(lái)調(diào)節(jié)鉸接點(diǎn)的三維位置，特別是相對(duì)于重力場(chǎng)的方向的位置，由此在承載有門(mén)板的裝置內(nèi)產(chǎn)生不平衡，所述不平衡趨向于展開(kāi)所述間隔件，或者以更實(shí)際的方式將其折疊起來(lái)。例如，這些裝置可以是承載有接頭球(joint ball)的支架，它們?cè)诟叨确较蛏鲜强烧{(diào)節(jié)的，并且具有在基板上的水平面內(nèi)可調(diào)節(jié)的位置，所述基板設(shè)置在框架的適當(dāng)元件上?？梢岳斫獾剑?，容易確保將車(chē)門(mén)保持在與車(chē)體隔開(kāi)小范圍的位置，所述位置由凸輪25設(shè)定，在傾向于使該機(jī)構(gòu)折疊起來(lái)的不平衡力的作用下，約束車(chē)門(mén)抵靠于所述凸輪上。因此不再有用于指引該位置的中間鉤件的任何需求。這種重力回復(fù)力矩的存在還提供了被動(dòng)地保證車(chē)門(mén)盡可能地靠近車(chē)體的優(yōu)勢(shì)，因此限制了萬(wàn)一處理線(xiàn)發(fā)生故障將其扯斷(torn off)的風(fēng)險(xiǎn)。
[0046]如圖4至圖9所示，在本發(fā)明第二實(shí)施例和第三實(shí)施例的下述描述中，與上述描述部件相同或類(lèi)似的部件采用采用相同的附圖標(biāo)記。
[0047]如上所述，在第二實(shí)施例和第三實(shí)施例中，安裝架子包括固定支承件1、用于將框架I固定至車(chē)體的裝置2，球接頭元件3、臂4和臂5，球接頭元件6以及框架7。
[0048]在第二實(shí)施例和第三實(shí)施例中，固定支承件I包括兩個(gè)加固件1.1和1.2，所述加固件大體上為平的，并且從上面看限定出V形。中間框架52的垂直邊被安裝為通過(guò)球接頭51在加固件1.1上樞轉(zhuǎn)，臂4和臂5被安裝為通過(guò)球接頭3在該中間框架上樞轉(zhuǎn)。從上面看，框架52和框架7與臂4、臂5協(xié)作以形成可變形的四邊形。垂直延伸的鎖定指部53緊固成它從中間框架52側(cè)向突出。
[0049]另外，通過(guò)連桿54將臂4以這樣一種方式連接至加固件1.1，即，相對(duì)于加固件1.1樞轉(zhuǎn)的中間框架52使得臂4(且由此臂5通過(guò)框架7樞轉(zhuǎn))相對(duì)于中間框架52樞轉(zhuǎn)。連桿54的端部通過(guò)球接頭連接至加固件1.1以及連接至臂4。連桿54構(gòu)成用于使臂4的樞轉(zhuǎn)與相對(duì)于第一加固件1.1的中間框架52的樞轉(zhuǎn)同步的裝置。
[0050]固定支承件I具有凸輪-承載載重軸20，所述凸輪-承載載重軸安裝成在加固件
1.2的垂直導(dǎo)向裝置21a、21b內(nèi)滑動(dòng)。軸20的上部設(shè)有鎖定控制托盤(pán)55，將所述鎖定控制托盤(pán)約束為隨軸20平移，且設(shè)置在V形凹口 56內(nèi)，以在中間框架52抵靠于加固件1.2時(shí)接納鎖定指部55。
[0051]桿件23具有與加固件1.2鉸接的端部23a以及設(shè)有手柄23b的另一端部。
[0052]在第二個(gè)實(shí)施例中(圖4至圖7)，桿件23具有中心部分，所述中心部分設(shè)有大體上垂直的長(zhǎng)形凹槽23c，用以接納徑向指部22，所述徑向指部固定至軸20或者與軸20成一體。通過(guò)連桿57將桿件23的中心部分也連接至凸輪24，該凸輪安裝成在軸20上滑動(dòng)，并且以這樣一種方式在加固件1.2上樞轉(zhuǎn)，S卩，凸輪24作用在中間框架52上，以啟動(dòng)中間框架52以及臂4、5的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，結(jié)果導(dǎo)致框架7開(kāi)始展開(kāi)。連桿57的端部通過(guò)球接頭連接至桿件23和凸輪24。將凸輪24約束為隨托盤(pán)55旋轉(zhuǎn)，但是可以相對(duì)于托盤(pán)55自由地平移運(yùn)動(dòng)。
[0053]可理解到，當(dāng)桿件23向下且指部22鄰抵于凹槽23c的底部?jī)?nèi)時(shí)，軸20位于其低位(圖4和圖7)。通過(guò)使桿件23升高，迫使指部22上升以使軸20升高，以及使托盤(pán)55升高，從而使鎖定指部53與凹槽56 (圖5)逐步脫開(kāi)。同時(shí)(或者，在一個(gè)變型中有相位移動(dòng))，連桿57使得凸輪24轉(zhuǎn)動(dòng)，從而導(dǎo)致托盤(pán)55轉(zhuǎn)動(dòng)。持續(xù)地升高桿件23導(dǎo)致將凸輪24按壓成鄰抵于中間框架52，從而使得所述間隔件展開(kāi)(圖6)。
[0054]在第三實(shí)施例中(圖8和圖9)，桿件23具有通過(guò)連桿58連接至徑向指部22的中心部分，所述徑向指部被固定至環(huán)59或者與環(huán)59成一體，所述環(huán)被限制為隨軸20平移，但可相對(duì)于軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)。連桿58的端部通過(guò)球接頭連接至指部22和桿件23。
[0055]桿件23具有通過(guò)連桿60連接至加固件1.2的底端，所述連桿的端部設(shè)有球接頭。當(dāng)軸20垂直地移動(dòng)時(shí),連桿60可驅(qū)動(dòng)軸20轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0056]托盤(pán)55被限制為隨軸20旋轉(zhuǎn)和平移，并以這樣一種方式將凸輪24承載在偏離中心的位置，即，凸輪24作用在中間框架52上，以啟動(dòng)中間框架52和臂4、5的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使框架7開(kāi)始展開(kāi)。鎖定指部61以這樣一種方式延伸，即，它從托盤(pán)55下方突出至相對(duì)軸20偏離中心的位置。
[0057]可以理解到當(dāng)桿件23下降時(shí)，軸20位于其低位(圖8)，并且將鎖定指部61接納在凹槽62內(nèi)，所述凹槽與固定支承件I成一體，以阻止軸20轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)升高桿件23，迫使指部22上升以使軸20升高，且升高托盤(pán)55，從而逐漸地使鎖定指部53與凹槽56脫開(kāi)，以及使鎖定指部61與凹槽62脫開(kāi)。同時(shí)，連桿60導(dǎo)致托盤(pán)55轉(zhuǎn)動(dòng)，就此導(dǎo)致凸輪24運(yùn)動(dòng)。持續(xù)升高桿件23導(dǎo)致將凸輪24按壓成鄰抵于中間框架52，從而使得所述間隔件展開(kāi)(圖9)。
[0058]圖10和圖11示出了用于將安裝架子緊固至車(chē)體的緊固裝置的實(shí)施例，所述車(chē)體具有總地用附圖標(biāo)記100表示的中心豎直部件，并且在前車(chē)門(mén)和后車(chē)門(mén)之間延伸。在本實(shí)施例中，中心豎直部件100由兩個(gè)沖壓金屬板101組成，所述沖壓金屬板通過(guò)壓接和/或焊接其邊緣102合在一起。
[0059]總地用附圖標(biāo)記2表示的緊固裝置包括沿垂直方向彼此間隔開(kāi)的兩個(gè)架子200，每個(gè)架子具有第一卡爪201和第二卡爪202，固定支承件I被緊固至所述第一卡爪，通過(guò)用于調(diào)節(jié)所述卡爪之間間距的裝置(在本實(shí)施例中所述裝置為夾持裝置)將第二卡爪緊固至第一^^爪201。兩個(gè)卡爪201、202被固定至同一個(gè)板203上，所述板通過(guò)致動(dòng)器204連接至固定支承件I，從而能夠?qū)⒅行呢Q直部件的一部分夾持在卡爪201、202之間。借助一變型，致動(dòng)器24被肘桿類(lèi)型的或一些相似類(lèi)型的快速夾持裝置替代。借助一變型，夾持裝置保持不小于位于卡爪之間的豎直部件100的寬度的預(yù)定間距。
[0060]卡爪201、202為C形卡爪，每個(gè)卡爪限定用于接納邊緣102之一的對(duì)應(yīng)凹槽。
[0061]豎直部件100可以具有浮凸部(relief)，所述緊固裝置與所述浮凸部協(xié)作以將支承件I沿高度方向定位。
[0062]例如，在沒(méi)有這種浮凸部的情況下，固定支承件I有利地設(shè)有螺柱205，將所述螺柱設(shè)計(jì)成配合到設(shè)置在中心豎直部件100內(nèi)的凹槽，用于在高度方向上沿豎直部件100指弓丨卡爪200。所述安裝架子可具有收縮裝置，從而可使螺柱在不使用的縮回位置和使用時(shí)的突出位置之間運(yùn)動(dòng)。所述安裝架子可以具有用于移動(dòng)銷(xiāo)205的裝置和/或用于在高度方向上調(diào)節(jié)銷(xiāo)205的裝置。
[0063]當(dāng)然，本發(fā)明并不限制于所描述的實(shí)施例，而是包含本發(fā)明權(quán)利要求中所限定的范圍內(nèi)的任意變化。
[0064]特別地，本發(fā)明可以采用一種更簡(jiǎn)易的形式，例如，所述凸輪-承載軸不能在任意范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0065]所述緊固裝置可具有與所描述的和/或所顯示的結(jié)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)。
[0066]雖然所述第二支承件以框架7的形式顯示，但支承件可以由單個(gè)元件或多個(gè)固定在一起的加固件形成。
[0067]臂4和臂5中的一個(gè)可以具有僅一個(gè)鉸鏈連接至固定支承件I和/或僅一個(gè)鉸鏈連接至框架7。因此臂4或臂5可以為連桿的形式。
[0068]第三支承件，例如可展開(kāi)的支承件，可以被緊固至第二支承件以相對(duì)于第二支承件可動(dòng)。
[0069]載重軸可以由永久地固定至安裝架子的桿件進(jìn)行操作，或者由可移除以及可裝到安裝架子的桿件進(jìn)行操作。特別地，當(dāng)所述桿件為可移除時(shí)，可以將其插入車(chē)體，以通過(guò)如下方式與載重軸配合，即，將可移除的桿件穿過(guò)設(shè)置在車(chē)門(mén)內(nèi)的窗口、穿過(guò)設(shè)置在車(chē)門(mén)上用來(lái)接納鎖定件的孔，或者當(dāng)所述車(chē)門(mén)由所述間隔件支承時(shí)穿過(guò)位于車(chē)門(mén)和車(chē)體之間存在的任何空間?？梢瞥臈U件被設(shè)置為:直接作用在載重軸上，而不是作用桿件23上(所述可移除的桿件包括用于使其與載重軸配合的裝置)；作用在中間桿件上，例如是與桿件23不同的叉型；或者直接地或間接地作用在桿件23上(則所述可移除的桿件例如包括用于使其與桿件23配合的裝置)。這樣可以從車(chē)體的外部打開(kāi)車(chē)門(mén)，而不觸碰到車(chē)門(mén)，特別是當(dāng)車(chē)門(mén)剛進(jìn)行了漆涂時(shí)這是有利的。
[0070]安裝架子也可以與用于從車(chē)體外部關(guān)閉車(chē)門(mén)的裝置相關(guān)聯(lián)，例如插入穿過(guò)車(chē)門(mén)上的鎖定件-接納孔的連桿，以使得操作者能夠在不直接觸碰車(chē)門(mén)的情況下操控車(chē)門(mén)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車(chē)門(mén)的安裝架子，所述安裝架子至少包括: 第一支承件(I)，所述第一支承件具有在車(chē)門(mén)開(kāi)口附近將所述第一支承件可調(diào)節(jié)地緊固至車(chē)體的裝置⑵； 第二支承件(7)，所述第二支承件具有用于緊固至所述車(chē)門(mén)的緊固裝置； 連接臂(4、5)，所述連接臂用于使所述第一支承件(I)和所述第二支承件(7)互連，所述臂鉸接到所述支承件中的每個(gè)，并且所述臂的連動(dòng)桿在與車(chē)門(mén)開(kāi)口的平面垂直的平面內(nèi)與位于同一平面內(nèi)的所述支承件的連動(dòng)桿協(xié)作，以形成可變形的四邊形； 其特征在于，所述安裝架子還包括: 載重臂(20)，所述載重臂安裝成在由固定支承件承載的導(dǎo)向裝置(21a、21b)內(nèi)沿垂直軸線(xiàn)、在低的第一位置和至少一個(gè)高于所述低的第一位置的第二位置之間至少平移運(yùn)動(dòng)； 至少一個(gè)操作構(gòu)件，所述操作構(gòu)件用于操作指引構(gòu)件，所述指引構(gòu)件用于指引所述第二支承件(7)相對(duì)于所述第一支承件(I)的位置，所述操作構(gòu)件與所述載重臂連接；以及 提升桿件(23)，所述提升桿件用于抵抗重力作用使得所述載重軸(20)從所述第一位置向所述第二位置升高。
2.如權(quán)利要求1所述的安裝架子，其特征在于，所述操作構(gòu)件包括至少一個(gè)徑向凸輪(24、25)，所述徑向凸輪連接至所述載重軸，并且掠過(guò)所述載重軸周?chē)目臻g，用于操作所述指引構(gòu)件的至少一個(gè)操作桿件(8b、26)延伸到所述空間內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的安裝架子，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置包括迫使所述載重軸(20)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置(21c)，所述裝置包括凸輪(25)，所述凸輪適合于抵靠于所述連接臂(4)中的一個(gè)(起到位于由所述凸輪掠過(guò)的空間內(nèi)的操作桿件的作用)，所述連接臂使所述兩個(gè)支承件(1、7)互連，以使所述兩個(gè)支承件開(kāi)始間隔開(kāi)，并且使車(chē)門(mén)遠(yuǎn)離車(chē)體運(yùn)動(dòng)。
4.如上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的安裝架子，其特征在于，所述載重軸(20)在其一個(gè)端部處設(shè)有浮物(27、28)，例如當(dāng)車(chē)輛的車(chē)體浸沒(méi)于處理浴中時(shí)，所述浮物傾向于使所述載重軸向上運(yùn)動(dòng)。
5.如上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的安裝架子，其特征在于，每個(gè)操作桿件固定至指引桿件(8、9)或者與指引桿件(8、9)成一體，所述指引桿件用于指引所述第二支承件(7)相對(duì)于所述第一支承件(I)的位置。
6.如權(quán)利要求5所述的安裝架子，其特征在于，所述構(gòu)件中的一個(gè)為鉤件，所述鉤件使所述第二支承件保持在所述第一支承件附近，以使車(chē)門(mén)板位于車(chē)體內(nèi)的開(kāi)口中。
7.如權(quán)利要求5所述的安裝架子，其特征在于，所述構(gòu)件中的另一個(gè)為第二鉤件，所述第二鉤件使所述第二支承件保持在與車(chē)門(mén)板最大程度地遠(yuǎn)離車(chē)體相對(duì)應(yīng)的位置處。
8.如權(quán)利要求5所述的安裝架子，其特征在于，第三構(gòu)件由臂(4)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件(4a)中的一個(gè)構(gòu)成，當(dāng)所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，固定至所述載重軸(20)或者與所述載重軸(20)成一體的凸輪(25)抵靠于所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件上并且在所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件上滑動(dòng)，以開(kāi)始將車(chē)門(mén)板與車(chē)體間隔開(kāi)。
9.如上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的安裝架子，其特征在于，鉸鏈(3a、3b、3c、3d、6a、6b、6c、6d)由球接頭實(shí)現(xiàn)，連接臂(4、5)通過(guò)所述鉸鏈鉸接到所述支承件，從而能夠以如下方式三維放置鉸接點(diǎn)，即，重力作用產(chǎn)生回復(fù)力，超過(guò)第二框架(7)相對(duì)于第一框架(I)的總體運(yùn)動(dòng)的至少一定范圍。
10.如權(quán)利要求1所述的安裝架子，其特征在于，固定支承件(I)具有第一加固件(1.1)和第二加固件(1.2)，所述第一加固件和所述第二加固件基本上為平的，且限定中間框架(52)的二面的垂直邊緣，所述臂(4、5)安裝成在所述中間框架上樞轉(zhuǎn)，從而安裝成在所述第一加固件(1.D上樞轉(zhuǎn)，一個(gè)臂(4)通過(guò)用于使臂(4)的樞轉(zhuǎn)和所述中間框架(52)相對(duì)于第一加固件(1.D的樞轉(zhuǎn)同步的裝置連接至所述第一加固件(1.1)。
11.如權(quán)利要求10所述的安裝架子，其特征在于，所述載重軸(20)的上部設(shè)有鎖定控制托盤(pán)(55)，所述鎖定控制托盤(pán)被限制為隨所述軸(20)平移，且設(shè)有V形凹槽(56)，用以當(dāng)所述中間框架(52)抵靠于所述加固件(1.2)時(shí)接納固定到所述中間框架(52)、與其成一體的鎖定指部(55)。
12.如權(quán)利要求11所述的安裝架子，其特征在于，通過(guò)連桿(57)將所述桿件(23)連接至凸輪(24)，所述凸輪安裝成在所述軸(20)上滑動(dòng)，且在所述固定支承件(I)上樞轉(zhuǎn)，并作用在所述中間框架(52)上，所述凸輪(24)被限制為隨所述托盤(pán)(55)轉(zhuǎn)動(dòng)，但是能相對(duì)于所述托盤(pán)自由地平移運(yùn)動(dòng)。
13.如權(quán)利要求12所述的安裝架子，其特征在于，所述桿件(23)通過(guò)連桿(58)連接至徑向指部(22)，所述徑向指部被固定至環(huán)(59)或者與環(huán)(59)成一體，所述環(huán)被限制為隨所述載重軸(20)平移，但能相對(duì)于所述載重軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述桿件(23)具有通過(guò)連桿(60)連接至所述加固件(1.2)的底端，用以在所述載重軸(20)垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)所述載重軸(20)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述托盤(pán)(55)被限制為隨所述載重軸(20)轉(zhuǎn)動(dòng)和平移，并以所述凸輪(24)作用在所述中間框架(52)上的方式將所述凸輪(24)承載于偏離中心的位置。
14.如權(quán)利要求13所述的安裝架子，其特征在于，鎖定指部(61)延伸為它從所述托盤(pán)(55)下方突出到相對(duì)于所述載重軸(20)偏離中心的位置，以當(dāng)所述中間框架(52)抵靠于所述固定支承件(I)時(shí)將所述鎖定指部接納在所述固定支承件(I)內(nèi)的凹槽￠2)中。
15.如權(quán)利要求1所述的安裝架子，其特征在于，緊固裝置(200)包括至少一個(gè)夾子，每個(gè)夾子包括第一卡爪(201)和第二卡爪(202)，所述固定支承件(I)被緊固至所述第一卡爪，以將車(chē)體的中心豎直部件(100)的一部分夾持在所述第一卡爪和所述第二卡爪之間的方式將所述第二卡爪緊固至所述第一卡爪(201)。
16.如權(quán)利要求1所述的安裝架子，其特征在于，所述第二卡爪(202)具有與所述第一卡爪(201)的端部鉸接的端部以及通過(guò)用于調(diào)節(jié)各卡爪之間間距的裝置緊固至所述第一卡爪(201)的相對(duì)端部的相對(duì)端部。
17.如權(quán)利要求16所述的安裝架子，其特征在于，所述架子(201、202)形成用于接納所述中心豎直部分(100)的邊緣(102)的凹槽。
18.如權(quán)利要求16所述的安裝架子，其特征在于，所述卡爪(201)中的至少一個(gè)設(shè)有至少一個(gè)螺柱(204)，所述螺柱設(shè)計(jì)為配合到設(shè)置在所述中心豎直部分(100)內(nèi)的凹槽內(nèi)，以沿所述豎直部件在高度方向上指引所述卡爪(201)。
19.如權(quán)利要求1所述的安裝架子，其特征在于，所述桿件是可移除的，并且適于通過(guò)如下方式裝到所述架子，即，穿過(guò)設(shè)置在車(chē)門(mén)內(nèi)的窗口或者穿過(guò)設(shè)置在車(chē)門(mén)內(nèi)的用于接納鎖定件的孔或者當(dāng)車(chē)門(mén)由間隔件支承時(shí)穿過(guò)任何存在于車(chē)門(mén)和車(chē)體之間的空間來(lái)插入所述車(chē)體內(nèi)。
20.如權(quán)利要求1所述的安裝架子，其特征在于，所述桿件設(shè)置成直接地或間接地作用在所述載重軸上。
【文檔編號(hào)】B62D65/06GK104159813SQ201380012929
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月11日
【發(fā)明者】C·古蒂埃 申請(qǐng)人:古蒂埃工業(yè)公司