用于自行車的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】對(duì)于自行車(1)的用于支承輪叉(8)且用于傳遞相應(yīng)具有芯(31a,32a)的鮑登索(31,32)的操縱的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，該回轉(zhuǎn)系統(tǒng)帶有至少一個(gè)第一傳遞元件和第二傳遞元件(36,37)，其可相對(duì)彼此轉(zhuǎn)動(dòng)且布置在輪叉(8)的支承(21,23,25)的區(qū)域中，其中，傳遞元件(36,37)具有至少一個(gè)環(huán)形的區(qū)域，其支承在輪叉(8)的叉形柱頭(12)上且至少在徑向方向上由轉(zhuǎn)向管(21)包圍，其中，傳遞元件(36,37)具有用于芯(31a,32a)的回轉(zhuǎn)側(cè)的端部的直接或間接安裝的連接區(qū)域(36b,37b)，傳遞元件中的至少一個(gè)(37)具有連接區(qū)域(37b)，在其處可形狀配合地安裝連接元件(32b)，其中，連接元件(32b)和與傳遞元件中的至少一個(gè)(37)相關(guān)聯(lián)的芯(32a)的回轉(zhuǎn)側(cè)的端部共同起作用或連接成一體。
【專利說明】用于自行車的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及帶有權(quán)利要求1的前序部分的特征的用于自行車的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]由DE 199 29 093 C2已知用于自行車的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，其用于可360°轉(zhuǎn)動(dòng)地支承輪叉且用于傳遞制動(dòng)索的操縱，回轉(zhuǎn)系統(tǒng)帶有布置在輪叉的支承的區(qū)域中的回轉(zhuǎn)單元，其可作為整體相對(duì)于輪叉在軸向方向上運(yùn)動(dòng)且具有可相對(duì)彼此轉(zhuǎn)動(dòng)的至少兩個(gè)傳遞元件，其中，傳遞元件至少在徑向方向上被殼體包圍。
[0003]由WO 2012/005610 A2已知另一回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，其同樣能夠?qū)崿F(xiàn)輪叉的360°的轉(zhuǎn)動(dòng)。第一鮑登索從車把引導(dǎo)到叉形柱頭(Gabelschaft)中。在第一鮑登索的芯的端部處固定有橋接件(Steg)，其通過叉形柱頭開口從叉形柱頭伸出，在其處橋接件由第一傳遞元件容納。引向后輪的第二鮑登索的芯安裝在上部的環(huán)形的第二傳遞元件處借助于擰緊在傳遞元件處的彎曲成直角的支架實(shí)現(xiàn)，在支架的沿徑向向外延伸的區(qū)域(其設(shè)有用于引入芯的開槽的容納開口)中懸掛有芯的加厚地構(gòu)造的端部。在殼體處擰緊有類似的相反布置的配對(duì)支架，該配對(duì)支架以其在徑向方向上向外延伸的區(qū)域(其相應(yīng)于上面所提及的支架來構(gòu)造)從下方靠著第一支架貼靠且支撐第一支架。該類型的安裝還相應(yīng)于DE 199 29 093 C2的技術(shù)上的實(shí)現(xiàn)方案，在其中僅示意性地示出了用作制動(dòng)索的鮑登索的芯的安裝。
[0004]在FR 571 408中已知一種使用棒和杠桿的傳遞機(jī)構(gòu)。在突出桿(Vorbau)中支承有曲柄，在其處鉸接有引入到叉形柱頭中的棒，該棒在下端的區(qū)域中承載通過叉形柱頭開口從叉形柱頭中伸出的橋接件。第一傳遞元件坐落在橋接件上。第二傳遞元件叉狀地來構(gòu)造，其中，柄部鉸接在轉(zhuǎn)向管至下部管的過渡部處，而叉頂部放置在第一傳遞元件上。在第二傳遞元件的柄部處固定有進(jìn)一步引導(dǎo)通過下部管的鮑登索。當(dāng)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，傳遞元件并未形成一個(gè)單元，而是實(shí)施不同的運(yùn)動(dòng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于改進(jìn)開頭所提及的類型的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)。尤其應(yīng)簡(jiǎn)化鮑登索安裝，其中，整個(gè)回轉(zhuǎn)系統(tǒng)應(yīng)可更加成本有利地制成。
[0006]該目的通過帶有權(quán)利要求1的特征的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。其他的有利的設(shè)計(jì)方案是從屬權(quán)利要求的對(duì)象。
[0007]自行車(尤其構(gòu)造為BMX自由式自行車)具有根據(jù)本發(fā)明的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，以便避免用作制動(dòng)索的鮑登索的絞轉(zhuǎn)且可隨時(shí)操縱后輪制動(dòng)器。自行車(尤其當(dāng)其構(gòu)造為山地自行車時(shí))還可具有用于用作換檔索(Schaltzug)的這樣的鮑登索的根據(jù)本發(fā)明的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，以便可隨時(shí)操縱換檔機(jī)構(gòu)。
[0008]兩個(gè)傳遞元件形成根據(jù)本發(fā)明的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)的回轉(zhuǎn)單元的主要組成部分。所設(shè)置的鮑登索的第一鮑登索從車把引導(dǎo)直至回轉(zhuǎn)單元且與第一傳遞元件處在有效連接中。所設(shè)置的鮑登索的第二鮑登索與第二傳遞元件處在有效連接中，然后將第二鮑登索從回轉(zhuǎn)單元引導(dǎo)至自行車的后輪，尤其至后輪制動(dòng)器或換檔機(jī)構(gòu)。兩個(gè)傳遞元件在軸向方向上共同起作用，以便傳遞鮑登索(更準(zhǔn)確地來說第一鮑登索到第二鮑登索上)的操縱。叉形柱頭限定軸向方向。為了將鮑登索的芯直接或間接安裝在傳遞元件處，后者相應(yīng)具有連接區(qū)域。措辭“間接”此時(shí)應(yīng)表示使用分開構(gòu)造的且可松開地裝配的中間構(gòu)件，措辭“直接”應(yīng)表示沒有此類的中間構(gòu)件。措辭“可松開地”應(yīng)表示在沒有破壞的情況下的分開可能性。
[0009]在傳遞元件中的至少一個(gè)(優(yōu)選第二傳遞元件)中的根據(jù)本發(fā)明的連接區(qū)域完全或幾乎完全布置在轉(zhuǎn)向管之內(nèi)(即，沿徑向布置在轉(zhuǎn)向管之內(nèi))，因此并未沿徑向向外伸出，這使得裝配變得簡(jiǎn)單。叉形柱頭限定了徑向方向。在該連接區(qū)域處可形狀配合地安裝有連接元件，其中，該連接元件至少在軸向方向上直接與連接區(qū)域共同起作用。另一方面，連接元件與(優(yōu)選第二鮑登索的)相關(guān)聯(lián)的芯的回轉(zhuǎn)側(cè)的端部可分開地共同起作用(且于是與該端部分開地來構(gòu)造)或與該端部連接成一體。該構(gòu)造方案使得能夠?qū)崿F(xiàn)將芯安裝在傳遞元件處的簡(jiǎn)單、快速的可行性方案。不再需要目前對(duì)于擰緊用于芯的端部的支架必需的工具。此外，通過取消螺釘可降低零件數(shù)量。優(yōu)選地，連接元件至少部分地包圍相關(guān)聯(lián)的芯的回轉(zhuǎn)側(cè)的端部。芯的端部于是可伸展(替代形成環(huán)圈)。尤其優(yōu)選的是，連接元件直接噴注在芯端部處或澆鑄在芯端部處或與其壓制在一起或以其他方式連接成一體，從而可進(jìn)一步降低零件數(shù)量。
[0010]為了安裝在連接區(qū)域處，連接元件可具有突出部(引導(dǎo)部)，其與第二傳遞元件的平行于叉形柱頭的軸線(即在軸向方向上)伸延的引導(dǎo)槽共同起作用。連接元件的突出部例如可方形地或燕尾形地來構(gòu)造。備選地，連接元件具有兩個(gè)突出部，其在彈性變形的情況下在連接區(qū)域中夾子式地接合到傳遞元件的下陷的區(qū)域中，其中，針對(duì)接合設(shè)置有連接元件的彈性變形。通過夾緊實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的裝配。兩個(gè)突出部中的其中一個(gè)優(yōu)選平行于叉形柱頭軸線延伸且從傳遞元件的端側(cè)接合到相應(yīng)的開口中。突出部中的第二個(gè)優(yōu)選但非必要地垂直于此取向且在徑向方向上接合到傳遞元件的相應(yīng)的開口或凹處中。
[0011 ] 作為基本形狀，兩個(gè)傳遞元件具有柱狀環(huán)(即，外罩)，這實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的支承。兩個(gè)傳遞元件可彼此對(duì)齊地(在軸向方向上彼此對(duì)齊地，即沿軸向相繼而置地)布置在叉形柱頭上，這要求最少的徑向結(jié)構(gòu)空間。但它們還可彼此同中心地(在徑向方向上彼此同中心地，即沿徑向交錯(cuò)地)布置，也就是說，第二傳遞元件至少部分地在其軸向延伸方面包圍第一傳遞元件(反之亦然)，這使得能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)傳遞元件相對(duì)彼此的簡(jiǎn)單且限定的支承。優(yōu)選的支承是它們的組合，即，部分地對(duì)齊且部分地同中心。為此，兩個(gè)傳遞元件優(yōu)選具有梯級(jí)，傳遞元件借助于其彼此疊放。在所有的支承中，在兩個(gè)傳遞元件之間存在直接的接觸(優(yōu)選滑動(dòng)接觸)，為此，兩個(gè)傳遞元件優(yōu)選相應(yīng)是塑料注射成型件?？扇∠缭诂F(xiàn)有技術(shù)中所使用的中間環(huán)，從而可進(jìn)一步降低零件數(shù)量。以相同的目的，連接區(qū)域優(yōu)選地一件式地構(gòu)造在第二傳遞元件處。
[0012]優(yōu)選地，第一鮑登索的芯從車把引入叉形柱頭中，這充分利用已存在的結(jié)構(gòu)空間且節(jié)省在叉形柱頭與轉(zhuǎn)向管之間的結(jié)構(gòu)空間，因此實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管的特別纖細(xì)的設(shè)計(jì)方案。為了將第一鮑登索的芯安裝在第一傳遞元件處，優(yōu)選設(shè)置有橋接件，其支承在芯上、在裝配狀態(tài)中例如坐落在芯的端部處的接頭或類似物上，且為了裝配優(yōu)選可相對(duì)于芯傾斜。橋接件通過長(zhǎng)孔形的叉形柱頭開口在徑向方向上從叉形柱頭中伸出(超出叉形柱頭的外圍)，從而使得在外部支承在叉形柱頭上的第一傳遞元件可與橋接件相連接(例如套裝或壓裝)。相應(yīng)地，橋接件以其端部引入容納部(尤其開口或槽)中，以便形狀配合地且必要時(shí)力配合地與第一傳遞元件共同起作用。為了以(很小的)力配合的份額進(jìn)行連接，橋接件可卡鎖到第一傳遞元件中，為此，橋接件(或傳遞元件)具有合適的鎖扣(Rastnase)(例如在端側(cè))。
[0013]帶有根據(jù)本發(fā)明的橋接件的第一鮑登索和帶有根據(jù)本發(fā)明的連接元件的第二鮑登索是預(yù)裝的組件且可與自行車或回轉(zhuǎn)單元分開地作為備件或與回轉(zhuǎn)單元一起作為回轉(zhuǎn)系統(tǒng)的套件來銷售。
[0014]為了將借助于連接元件安裝在第二傳遞元件的連接區(qū)域處的第二鮑登索的芯引導(dǎo)至后輪，借助于轉(zhuǎn)向組支承輪叉的轉(zhuǎn)向管具有優(yōu)選長(zhǎng)孔形的轉(zhuǎn)向管開口，連接元件可通過其從外部進(jìn)入到轉(zhuǎn)向管中以用于抓緊在第二傳遞元件處的連接區(qū)域。
[0015]優(yōu)選地，設(shè)置有從車把至前輪引導(dǎo)至前輪制動(dòng)器的第三鮑登索。為了除了第一鮑登索之外還可將第三鮑登索引導(dǎo)通過叉形柱頭，相應(yīng)地改變固定裝置，其設(shè)置成用于將突出桿固定在叉形柱頭處。在相關(guān)的罩蓋和坐落在叉形柱頭中的星形螺母中或備選地在可擰入到叉形柱頭中的固定螺釘中設(shè)置有兩個(gè)開口或通道，具體而言，除了本身已知的中心的通道之外還有偏心的通道。相對(duì)于增大的中心的通道，該構(gòu)造方案具有如下優(yōu)點(diǎn)，即，并未削弱星形螺母在叉形柱頭中的配合。第一鮑登索(更精確地說其芯)然后通過中心的通道引入，以便盡可能在中間作用在橋接件處。引導(dǎo)至前輪制動(dòng)器的第三鮑登索相對(duì)于已知的中心的通道錯(cuò)位地引導(dǎo)通過偏心的通道。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面，借助在附圖中示出的多個(gè)實(shí)施例作進(jìn)一步闡述本發(fā)明。其中:
圖1根據(jù)第一實(shí)施例顯示了在輪叉連同回轉(zhuǎn)單元的支承的區(qū)域中的部分剖切地示出的側(cè)視圖，
圖2A根據(jù)第一實(shí)施例顯示了穿過傳遞元件、連接元件和橋接件的截面，
圖2B從上面顯示了圖2A的組件的透視性的視圖，
圖2C從下面顯示了圖2A的組件的透視性的視圖，
圖2D顯示了第一鮑登索，
圖3A顯示了橋接件的透視性的視圖，
圖3B顯示了穿過圖3A的橋接件的截面，
圖3C顯示了經(jīng)修改的橋接件的透視性的視圖，
圖3D顯示了穿過圖3C的經(jīng)修改的橋接件的截面，
圖3E顯示了根據(jù)本發(fā)明的自行車的側(cè)視圖，
圖4A根據(jù)第一實(shí)施例顯示了連接元件的示意性的截面圖示，
圖4B根據(jù)第二實(shí)施例顯示了連接元件的示意性的截面圖示，
圖4C顯示了經(jīng)修改的連接元件的示意性的截面圖示，
圖4D顯示了第二傳遞元件與根據(jù)圖4C的連接元件的透視性的圖示，
圖4E顯示了相應(yīng)于圖4D的分解圖示，
圖4F顯示了圖4D的截面圖示，
圖5A顯示了在輪叉連同回轉(zhuǎn)單元的支承的區(qū)域中的透視性的視圖，
圖5B顯示了穿過圖5A的固定裝置的截面， 圖5C顯示了軸承套的透視性的視圖，
圖6A顯示了穿過固定裝置的調(diào)整螺釘?shù)慕孛妫?br> 圖6B顯示了圖6A的調(diào)整螺釘?shù)耐敢曅缘囊晥D，
圖6C顯示了穿過固定裝置的固定螺釘?shù)慕孛妫?br> 圖6D顯示了圖6C的固定螺釘?shù)耐敢曅缘囊晥D，
圖6E顯示了固定裝置的罩蓋的側(cè)視圖，
圖6F顯示了圖6E的罩蓋的俯視圖，
圖6G顯示了沿著圖6H中的線V1-VI穿過固定裝置的星形螺母的截面，
圖6H顯示了圖6G的星形螺母的俯視圖，
圖7A顯示了經(jīng)修改的固定裝置的俯視圖，
圖7B顯示了圖7A的固定裝置的透視性的視圖，
圖7C根據(jù)第二實(shí)施例顯示了在輪叉連同回轉(zhuǎn)單元的支承的區(qū)域中的截面，
圖8根據(jù)第三實(shí)施例顯示了在輪叉連同回轉(zhuǎn)單元的支承的區(qū)域中的截面，以及圖9根據(jù)第三實(shí)施例的修改方案顯示了在輪叉連同回轉(zhuǎn)單元的支承的區(qū)域中的截面。

【具體實(shí)施方式】
[0017]作為整體以I表示的自行車I (其構(gòu)造為BMX自由式自行車)具有框架3，框架3在其后端處支承自行車I的后輪5。在框架3的前端處可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承有輪叉8。輪叉8在其下端處支承自行車I的前輪10。在形成輪叉8的上端的叉形柱頭12處固定地安裝有突出桿14。突出桿14具有水平延伸的車把容納部16，其包圍自行車I的車把18。叉形柱頭12以其圓柱形的對(duì)稱性限定下面所使用的方向說明。
[0018]為了支承輪叉8，框架3首先具有在兩側(cè)敞開的、基本上圓柱形的轉(zhuǎn)向管21，其基本上豎向地取向。在軸向方向上延伸的叉形柱頭12在其長(zhǎng)度的一部分上在轉(zhuǎn)向管21內(nèi)相對(duì)于該轉(zhuǎn)向管同中心地布置。下轉(zhuǎn)向組23和上轉(zhuǎn)向組25多件式地構(gòu)建且本身可旋轉(zhuǎn)，其中，它們相應(yīng)安裝在轉(zhuǎn)向管21的下端或上端外部和輪叉8或其叉形柱頭12內(nèi)部。
[0019]下面更詳細(xì)地說明的回轉(zhuǎn)單元30在轉(zhuǎn)向管21內(nèi)布置在上轉(zhuǎn)向組23與下轉(zhuǎn)向組21之間。回轉(zhuǎn)單元30可在叉形柱頭12上在軸向方向上滑動(dòng)地移動(dòng)。上部的第一鮑登索31從在附圖中僅勾畫的在車把18處的制動(dòng)桿引導(dǎo)至回轉(zhuǎn)單元30，下部的第二鮑登索32又從回轉(zhuǎn)單元30沿著框架3引導(dǎo)至在附圖中未示出的在后輪5處的后輪制動(dòng)器。相應(yīng)地，第一鮑登索31 (也就是說其芯31a)具有車把側(cè)的端部和回轉(zhuǎn)側(cè)的端部，而第二鮑登索32 (也就是說其芯32a)具有回轉(zhuǎn)側(cè)的端部和制動(dòng)器側(cè)的端部。第三鮑登索33從在車把18處的另一制動(dòng)桿穿過叉形柱頭12引導(dǎo)至在附圖中未示出的在前輪10處的前輪制動(dòng)器?；剞D(zhuǎn)單元30和用于支承或力傳遞的其他構(gòu)件(優(yōu)選第一鮑登索31和/或第二鮑登索32)且必要時(shí)轉(zhuǎn)向組23和25限定了回轉(zhuǎn)系統(tǒng)。
[0020]回轉(zhuǎn)單元30具有可轉(zhuǎn)動(dòng)地且可移動(dòng)地支承在叉形柱頭12上的第一傳遞元件36和第二傳遞元件37。第一傳遞元件36為了其支承在叉形柱頭12上而具有至少近似環(huán)形的區(qū)域。優(yōu)選地，兩個(gè)傳遞元件36和37作為注射成型件由可負(fù)載的塑料、金屬或相應(yīng)的復(fù)合材料制成。兩個(gè)傳遞元件36和37支承成可相對(duì)彼此轉(zhuǎn)動(dòng)且布置成同中心于叉形柱頭12。關(guān)于沿著叉形柱頭12的運(yùn)動(dòng)，攜帶地聯(lián)結(jié)兩個(gè)傳遞元件36、37:當(dāng)?shù)谝粋鬟f元件36沿著叉形柱頭12向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，其攜帶第二傳遞元件37。而當(dāng)?shù)诙鬟f元件37沿著叉形柱頭12向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，其攜帶第一傳遞元件36。
[0021]第一鮑登索31的芯31a在回轉(zhuǎn)側(cè)與第一傳遞元件36處在有效連接中，而第二鮑登索32的芯32a在回轉(zhuǎn)側(cè)與第二傳遞元件37處在有效連接中。第二鮑登索32的外罩(至少間接地)支撐在轉(zhuǎn)向管21處，而第二鮑登索32的芯32a以其回轉(zhuǎn)側(cè)的端部直接與連接元件32b相連接。
[0022]連接元件32b在此是包含金屬的注射成型件，然而其還可使用相應(yīng)可負(fù)載的塑料或其他的復(fù)合材料。此外，連接元件32b還可以其他的方式制成，例如由金屬銑削或鍛造而成。優(yōu)選地，連接元件32b直接與第二鮑登索32的芯32a固定地相連接，尤其與芯32a的回轉(zhuǎn)側(cè)的端部壓制在一起或噴注或澆鑄在該端部處或以其他方式與其連接成一體。備選地，連接元件32b是單獨(dú)的構(gòu)件(也就是說，與芯32a并非成一體)，芯32a例如夾緊、懸掛或以其他方式形狀配合地引入到連接元件32b中，或芯32a與連接元件32b以其他的方式可松開地共同作用。例如，可在備選的連接元件32b中掛上設(shè)置在芯32a的回轉(zhuǎn)側(cè)的端部處的、例如桶狀、球狀或圓錐形加厚地構(gòu)造的接頭，連接元件32b例如利用(向上敞開的)優(yōu)選沿側(cè)向開槽的漏斗部容納該接頭。
[0023]連接元件32b可(在所有的實(shí)施方案中)形狀配合地直接(亦即無輔助工具地)安裝在第二傳遞元件37的連接區(qū)域37b處。為此，連接元件32b優(yōu)選鉤狀地來構(gòu)造且具有突出部32c，連接元件32b利用突出部32c從上面接合到連接區(qū)域37b的沿軸向延伸的引導(dǎo)槽(或其他的下陷的子區(qū)域)中。如在附圖中示出的那樣，突出部32c可方形地或備選地燕尾狀地來構(gòu)造且引入到連接區(qū)域37b的相應(yīng)構(gòu)造的容納部中。通過相應(yīng)地選擇配合，突出部32c可純粹形狀配合地來保持，必要時(shí)還通過相應(yīng)的過盈附加地力配合地來保持。連接區(qū)域37b優(yōu)選沿徑向向外突出(呈凸出部的形式)，以便可掛住鉤狀的連接元件32b，而不需要沿徑向在第二傳遞元件37內(nèi)的結(jié)構(gòu)空間。連接區(qū)域37b可備選地構(gòu)造為簡(jiǎn)單的槽(無凸出部)。但在這兩種情況下，連接區(qū)域37b仍(完全)布置在轉(zhuǎn)向管21內(nèi)。由于芯32a的通過后輪制動(dòng)器的未示出的彈簧提供的持續(xù)的拉力負(fù)荷，可在運(yùn)行時(shí)可靠地避免連接的松開。然而在維修的情況下可實(shí)現(xiàn)非常簡(jiǎn)單的、無工具地松開該連接。
[0024]連接元件32b可以不同的變體方案來構(gòu)造。因此，掛住在連接區(qū)域37b處可以如下方式改進(jìn)成夾緊，即，除了突出部32c之外設(shè)置有另一突出部32d，其塊狀地構(gòu)造在連接元件32b的下端處且沿徑向向內(nèi)突出。該另一突出部32d侵入到連接區(qū)域37b的相應(yīng)的凹處中，也就是說，在連接元件32b的彈性變形之后該連接元件包圍連接區(qū)域37b (至少部分地形狀配合地包圍)，即，連接元件32b夾子狀地固定在第二傳遞元件37處。在附圖中，用作夾子的連接元件32b的兩個(gè)突出部32c和32d構(gòu)造成塊狀，然而其可具有能夠在芯32a的拉力負(fù)荷的情況下實(shí)現(xiàn)可靠的接合和保持的任意的合適的形狀。
[0025]借助于回轉(zhuǎn)系統(tǒng)將制動(dòng)操縱(即，用于后輪制動(dòng)器的制動(dòng)桿的操縱)從車把18傳遞至后輪5。在此，回轉(zhuǎn)單元30 (利用其兩個(gè)可相對(duì)彼此轉(zhuǎn)動(dòng)的傳遞元件36和37)用于從第一鮑登索31到第二鮑登索32上的力傳遞。
[0026]如果自行車I的使用者希望實(shí)施轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，則其經(jīng)由車把18轉(zhuǎn)動(dòng)輪叉8且進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)前輪10。在轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，叉形柱頭12和第一傳遞元件36被帶動(dòng)。第二傳遞元件37與第二鮑登索32—起保持在相對(duì)于固定在框架處的轉(zhuǎn)向管21已經(jīng)占據(jù)的位置中。并未發(fā)生或僅不可察覺地發(fā)生回轉(zhuǎn)單元41沿著叉形柱頭12的移動(dòng)。
[0027]如果自行車I的使用者希望利用后輪制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)，則其經(jīng)由制動(dòng)桿拉動(dòng)第一鮑登索31的芯31a且進(jìn)而拉動(dòng)第一傳遞元件36。由此使回轉(zhuǎn)單元41沿著叉形柱頭12向上運(yùn)動(dòng)，從而還向上拉動(dòng)第二傳遞元件37。第二傳遞元件37又拉動(dòng)第二鮑登索32的芯32a，由此操縱后輪制動(dòng)器。利用前輪制動(dòng)器的制動(dòng)直接借助于第三鮑登索33實(shí)現(xiàn)。
[0028]就此而言，這些實(shí)施例是相同的。區(qū)別在于傳遞元件36和37的支承和鮑登索31和32的輸送。相同的和作用相同的構(gòu)件具有相同的參考標(biāo)記。
[0029]在第一實(shí)施例中，兩個(gè)傳遞兀件36和37的基本形狀是柱狀環(huán)(外罩)。第一傳遞元件36直接滑動(dòng)地支承在叉形柱頭12上，優(yōu)選帶有很小的間隙。由于塑料的優(yōu)選的構(gòu)造方案使得有滑動(dòng)性能的涂層可有可無。第二傳遞元件37支承在第一傳遞元件36上。為此，第一傳遞元件36具有沿徑向向內(nèi)突然變換的第一梯級(jí)36a，第二傳遞元件37借助于對(duì)此匹配的第二梯級(jí)37a坐落在第一梯級(jí)36a上。因此，兩個(gè)傳遞元件36、37 —方面布置成沿軸向彼此對(duì)齊(基于梯級(jí)的沿徑向延伸的區(qū)域)，而且同時(shí)另一方面布置成沿徑向相互交錯(cuò)，即彼此同中心(基于梯級(jí)的沿軸向延伸的區(qū)域)。第二傳遞元件37與叉形柱頭12沿徑向間隔開，也就是說第二傳遞元件37的內(nèi)徑大于第一傳遞元件36的內(nèi)徑。在軸向方向上，兩個(gè)傳遞元件36和37通過在(尤其后輪制動(dòng)器的)鮑登索中的預(yù)緊保持在一起。
[0030]回轉(zhuǎn)單元30的尺寸如此選擇，即，其軸向長(zhǎng)度大于其直徑。兩個(gè)轉(zhuǎn)向組23和25相應(yīng)具有作為可與轉(zhuǎn)向管21相連接的這樣的零件(其為一般三個(gè)零件中的一個(gè))的軸承套41。漏斗狀的軸承套41以較寬的端部容納球軸承，而其以逐漸變細(xì)的另一端部壓入到轉(zhuǎn)向管21中(或以其他方式與其固定地相連接)。軸承套41的逐漸變細(xì)的端部的內(nèi)徑L41(即，在軸承套41的最窄的部位處的內(nèi)徑)為L(zhǎng)41=36.0±0.2mm，這略大于已知的軸承套的內(nèi)徑。由此可將回轉(zhuǎn)單元30引入到轉(zhuǎn)向管21中(或必要時(shí)取出)，即使轉(zhuǎn)向組23和25的軸承套41已經(jīng)坐落在轉(zhuǎn)向管21中。軸承套41的較寬的端部的外徑(即，在最寬的部位處的外徑)為45.0mm,這相應(yīng)于已知的軸承套的外徑。軸承套41的壁厚一般為1.5mm。還可使用帶有集成的軸承套41的轉(zhuǎn)向管21。此類轉(zhuǎn)向管21的內(nèi)徑優(yōu)選為36.5 + 0.2mm。
[0031]為了連接第一傳遞元件36與第一鮑登索31，設(shè)置有橋接件42，其具有類似螺栓的長(zhǎng)形的形狀和盡可能明確的(即，非圓形的)截面。此時(shí)，該截面相應(yīng)于帶有明顯倒圓的角的矩形。在第一傳遞元件36處在沿徑向向內(nèi)指向的側(cè)部上構(gòu)造有兩個(gè)槽36b，其沿徑向相對(duì)而置、延伸經(jīng)過第二傳遞元件36的軸向長(zhǎng)度的一部分且可從下面接近。第二傳遞元件36可利用槽36b容納那時(shí)在徑向方向上延伸的橋接件42。替代槽36b，可設(shè)置其他的開口 /容納部(例如鉆孔)。優(yōu)選地，橋接件42在其兩個(gè)端部處相應(yīng)具有鎖扣42a，其在將橋接件42引入到第一傳遞元件36中時(shí)埋入(“卡鎖”)到槽36b的底部中，從而第一傳遞元件36和卡鎖的橋接件42彼此相連接。優(yōu)選地，每個(gè)槽36b具有很小的凹腔，其容納相關(guān)聯(lián)的鎖扣42a，以便改善卡鎖。橋接件42可在其上側(cè)上在兩個(gè)端部處具有梯級(jí)，從而橋接件42止擋在槽36b的端部處且少許伸入到第一傳遞元件31的無槽的區(qū)域中。
[0032]橋接件42在彼此沿徑向相對(duì)而置的兩個(gè)叉形柱頭開口 12a處穿過叉形柱頭12，也就是說其長(zhǎng)度大于叉形柱頭12的外徑，且橋接件42在徑向方向上伸出叉形柱頭12的外圍。叉形柱頭開口 12a構(gòu)造為長(zhǎng)孔，以便橋接件42連同第一傳遞元件36 —方面占據(jù)在周向方向上的限定位置且跟隨輪叉8的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，且另一方面在制動(dòng)時(shí)不阻礙回轉(zhuǎn)單元30沿著叉形柱頭12的運(yùn)動(dòng)。
[0033]橋接件42在第一鮑登索31的芯31a上支承在其端部與第一鮑登索31的外罩之間。為此，橋接件42在中間具有用于穿過第一鮑登索31的芯31a的通道，且在下側(cè)上具有用于優(yōu)選形狀配合地容納在第一鮑登索31的芯31a的端部處的接頭31b (或芯31a的以其他方式加厚的端部)。在裝配狀態(tài)中橋接件42坐落在接頭31b上。雖然橋接件42和第一鮑登索31的芯31a在裝配狀態(tài)中彼此垂直地取向，為了簡(jiǎn)化裝配，橋接件42優(yōu)選還可因此相對(duì)于芯31a傾斜。為此，橋接件42具有斜面，其朝通道取向且在裝配時(shí)允許橋接件42相對(duì)于第一鮑登索31的芯31a的傾斜。斜面可對(duì)稱地構(gòu)造或構(gòu)造在單側(cè)且構(gòu)造在橋接件42的上側(cè)和/或下側(cè)上。附圖顯示了這樣的備選方案。
[0034]轉(zhuǎn)向管21的內(nèi)徑略大于傳遞元件36和37的外徑，從而在轉(zhuǎn)向管21中設(shè)置有轉(zhuǎn)向管開口 21a，連接元件32b通過轉(zhuǎn)向管開口 21a伸出。更精確地說，第二鮑登索32在轉(zhuǎn)向管21的外側(cè)上引導(dǎo)直至轉(zhuǎn)向管開口 21a，連接元件32b在此處伸出且與在轉(zhuǎn)向管21的內(nèi)部中的第二傳遞元件37相連接。
[0035]轉(zhuǎn)向管開口 21a構(gòu)造為長(zhǎng)孔，以便連接元件32b連同第二傳遞元件37 —方面占據(jù)在周向方向上的限定的位置且在輪叉8轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)時(shí)保持位置固定，且另一方面在制動(dòng)的情況下不阻礙回轉(zhuǎn)單元30沿著叉形柱頭12的運(yùn)動(dòng)。
[0036]第二鮑登索32的外罩優(yōu)選在轉(zhuǎn)向管21處支撐在轉(zhuǎn)向管開口 21a的區(qū)域中。為了支撐，可在轉(zhuǎn)向管21的外面處安裝相應(yīng)的止擋21c，例如借助于擰緊(如例如在WO2012/005610 A2的圖4A中公開的那樣)或借助于焊接。止擋21c可如此來定位，S卩，其在連接元件32b的最下面的位置中同時(shí)還形成用于連接元件32b的止擋。備選地，第二鮑登索32的芯32a還可偏轉(zhuǎn)，從而止擋例如還可設(shè)置在(框架3)的管(第二鮑登索32在其中伸延)內(nèi)部。必要時(shí)，管引入部(芯32a通過其進(jìn)入到引導(dǎo)至回轉(zhuǎn)單元30的管中)自身還可形成止擋，也就是說芯32a在相對(duì)較長(zhǎng)的路徑上自由地在相應(yīng)的(框架)管內(nèi)延伸。在所有的運(yùn)行狀態(tài)中在相應(yīng)預(yù)緊的情況下，止擋還可相應(yīng)于連接元件安裝在殼體處，例如安裝在轉(zhuǎn)向管21或自行車I的框架3處，也就是說尤其形狀配合地安裝在此處，而并非擰緊在此處。
[0037]為了將突出桿14固定在叉形柱頭12處，設(shè)置有固定裝置50。在此，將突出桿14推到叉形柱頭12上，直至其(必要時(shí)在中間插入環(huán)的情況下)坐落在上轉(zhuǎn)向組23上。構(gòu)造成多件式的固定裝置50具有作為零件的星形螺母52，星形螺母52在叉形柱頭12的上端處布置在其內(nèi)部中。星形螺母52具有空心柱狀的基體，其帶有星形螺母內(nèi)螺紋52a和(此處相應(yīng)六個(gè))沿徑向突出的、在兩個(gè)端部(上端和下端)處的星形螺母臂52b。星形螺母52被敲入到叉形柱頭12中，從而使得其固定地與叉形柱頭相連接。與叉形柱頭12同中心的星形螺母內(nèi)螺紋52a限定了中心的星形螺母通道52c。不同于已知的星形螺母，該星形螺母52在上部和下部在相鄰的兩個(gè)臂52b之間具有偏心的星形螺母通道52d。
[0038]作為固定裝置50的另一零件設(shè)置有罩蓋54，其盤狀地來構(gòu)造且放置到突出桿14上部。在此，罩蓋54的布置在中間的中心的罩蓋開口 54c與中心的星形螺母通道52c對(duì)齊，而偏心的罩蓋開口 52d與偏心的星形螺母通道52d對(duì)齊。
[0039]固定螺釘56作為固定裝置50的第三零件具有固定螺釘外螺紋56a、固定螺釘內(nèi)螺紋56b、固定螺釘縱向切口 56c且在上端處具有在此構(gòu)造為多邊形的固定螺釘頭56d?？招牡墓潭葆?6在罩蓋開口 54c處穿過罩蓋54擰入到星形螺母52中，即，利用固定螺釘外螺紋56a擰入到星形螺母內(nèi)螺紋52a中。由此，固定螺釘56朝著上轉(zhuǎn)向組23壓緊突出桿14。
[0040]作為固定裝置50的第四零件設(shè)置有調(diào)整螺釘58。空心的調(diào)整螺釘58具有調(diào)整螺釘外螺紋58b、調(diào)整螺釘縱向切口 58c和在此開槽的調(diào)整螺釘頭58d。調(diào)整螺釘58擰入到固定螺釘56中，即，利用調(diào)整螺釘外螺紋58b擰入到固定螺釘內(nèi)螺紋56b中。因此，調(diào)整螺釘58、固定螺釘56和星形螺母52彼此同中心地且相對(duì)叉形柱頭12同中心地布置。
[0041]第一鮑登索31從車把18引導(dǎo)至固定裝置50，在此處第一鮑登索的外罩支撐在調(diào)整螺釘58處，而其芯31a通過空心的調(diào)整螺釘58且因此還通過空心的固定螺釘56、中心的罩蓋開口 54c和中心的星形螺母通道52c引導(dǎo)到叉形柱頭12中，直至引導(dǎo)至橋接件42。調(diào)整螺釘58和固定螺釘56的相對(duì)位置產(chǎn)生在第一鮑登索31中的應(yīng)力。為了還可將在兩個(gè)端部處帶有接頭的芯31a引入到空心的螺釘56和58中，設(shè)置有調(diào)整螺釘縱向切口 58c和固定螺釘槽56c，通過其可將第一鮑登索31的芯31a沿側(cè)向引入到螺釘58和56中。明顯地注意到，在裝配固定裝置50時(shí),縱向切口 56c和58c并不疊合，以便防止芯31a的過度的側(cè)向彎曲。
[0042]在當(dāng)前的固定裝置中偏心地穿引第三鮑登索33，其在已知的固定裝置中不是如第一鮑登索31那樣居中地穿引。也就是說，第三鮑登索33通過偏心的罩蓋開口 54d和偏心的星形螺母通道52d引導(dǎo)到叉形柱頭12中，直至引導(dǎo)至前輪制動(dòng)器。
[0043]修改的固定裝置50包括調(diào)整螺釘58和經(jīng)修改的固定螺釘56’。經(jīng)修改的固定螺釘56’具有更大的直徑且借助于其外螺紋直接擰到叉形柱頭中，在其中為此切有內(nèi)螺紋。經(jīng)修改的固定螺釘56’具有固定螺釘內(nèi)螺紋56b，空心的調(diào)整螺釘58擰入到其中。第一鮑登索31的芯31a的穿引如先前所說明的那樣實(shí)現(xiàn)。第三鮑登索33通過偏心的通道(在此帶有腎狀的截面)引導(dǎo)到叉形柱頭12中。
[0044]對(duì)于輪叉8的裝配，在第一步中將星形螺母52敲入到叉形柱頭12中。在第二步中，使第一鮑登索31 (連同橋接件42)從下方通過叉形柱頭12和星形螺母42向上移動(dòng)，其中，當(dāng)橋接件42到達(dá)到叉形柱頭12中時(shí)，使橋接件42相對(duì)于第一鮑登索31的芯31a傾斜。在第三步中，橋接件42 (在相對(duì)于芯31a同時(shí)后傾的情況下)以其端部穿過叉形柱頭開口12a，因此橋接件42處在正確的位置中。在第四步中，將回轉(zhuǎn)單元30從上方推到叉形柱頭12上，直至橋接件42卡鎖在第一傳遞元件36中。然后，在第五步中，將如此獲得的預(yù)裝配的組件在裝配整個(gè)自行車I的情況下推到轉(zhuǎn)向管21中。在第六步中，安放突出桿14且使固定裝置50變完整，也就是說通過擰緊固定螺釘56固定(夾緊)輪叉8。然后，在第七步中，將第二鮑登索32利用連接元件32b固定在第二傳遞元件37的連接區(qū)域處，為此使連接元件32b穿過轉(zhuǎn)向管開口 21且以上面所說明的方式掛住(和/或夾住)。
[0045]根據(jù)本發(fā)明的固定裝置50尤其用于輪叉8，其叉形柱頭12以I 1/8〃 (28.6mm)的直徑終止。但還已知這樣的輪叉，其叉形柱頭以l〃(25.4mm)的直徑終止且在此可在外部具有螺紋。對(duì)此已知的固定裝置(其此時(shí)還可備選于固定裝置50來使用)包括在其上端處變厚的桿突出部(Schaftvorbau)，從而可將突出桿14壓緊或夾緊到桿突出部(即，到其上端)上。桿突出部在其下端處被傾斜地切割(作為柱狀截面)。桿突出部由調(diào)整螺釘沿著其長(zhǎng)度穿過，其居中地布置成在軸向方向上延伸且可從上方接近。借助于該調(diào)整螺釘可使桿突出部的兩個(gè)區(qū)段相對(duì)彼此移動(dòng)，更確切地說沿著傾斜的切面相對(duì)彼此移動(dòng)。引入到叉形柱頭12中，桿突出部的兩個(gè)區(qū)段可支撐在叉形柱頭12的內(nèi)壁處且相對(duì)彼此夾緊。由此將突出桿14固定在叉形柱頭12處。在叉形柱頭12外部可選地存在的螺紋用于借助于聯(lián)管螺母在軸向方向上加載上轉(zhuǎn)向組25且將其組成部分保持在一起。為了還可將第三鮑登索33引入到叉形柱頭12中，桿突出部?jī)?yōu)選具有附加的開口，例如在調(diào)整螺釘?shù)念^部旁邊。
[0046]第二實(shí)施例(圖7C)與第一實(shí)施例一致，除非下面進(jìn)行另外說明。同樣在此處，第一鮑登索31的芯31a在叉形柱頭12的內(nèi)部中伸延，其中，原則上可在任意位置處進(jìn)行引入到叉形柱頭12中，例如通過突出桿或直接從在車把處的制動(dòng)手柄引入，優(yōu)選利用上面所說明的固定裝置50(或備選的已知的固定裝置)來實(shí)現(xiàn)。此時(shí)在芯31a的端部處一件式地由塑料噴注有橋接件42。此時(shí)，如此制造相應(yīng)的鮑登索，即，將芯引入到外罩中，接著在橋接件42的一端處和在另一端處噴注用于制動(dòng)桿的接頭(未示出)，從而使得芯31a在不破壞橋接件42或者接頭的情況下不再可從外罩中移開，這在生產(chǎn)方面具有很大的優(yōu)點(diǎn)。然而，橋接件42和芯31a還可如在第一實(shí)施例中那樣單獨(dú)地來構(gòu)造，也就是說，芯31a例如可引入到設(shè)置在橋接件42中的開口中且就此被夾住。
[0047]構(gòu)造成外罩狀的第一傳遞元件36在軸向方向上可移動(dòng)地坐落在叉形柱頭12上。橋接件42的端部通過長(zhǎng)孔形的叉形柱頭開口 12a在徑向方向上少許超出叉形柱頭12的外圍且容納在第一傳遞元件36的在此向下敞開的切口中。向下敞開的兩個(gè)切口使得裝配變得容易。然而，原則上，切口或長(zhǎng)孔還可結(jié)合在相對(duì)而置的側(cè)部上的匹配于橋接件42的形狀的一個(gè)開口或匹配于橋接件42的形狀的兩個(gè)開口。當(dāng)橋接件42坐落在叉形柱頭開口12a的下端處時(shí)，在橋接件42的上側(cè)之上和叉形柱頭開口 12a的上端的自由區(qū)域具有長(zhǎng)度L36。
[0048]第二傳遞元件37與第一傳遞元件36共同起作用，第二傳遞元件此時(shí)通過直接在第一傳遞元件36之上坐落在叉形柱頭12上的、帶有連接區(qū)域37b的可移動(dòng)的環(huán)形成。連接區(qū)域37b和連接元件32b如上面所說明的那樣來構(gòu)造。
[0049]連接元件32b此時(shí)通過轉(zhuǎn)向管開口 21a向轉(zhuǎn)向管21之外伸出，也就是說，第二鮑登索32a的芯32a此時(shí)還在轉(zhuǎn)向管21之外伸延。轉(zhuǎn)向管開口 21a此時(shí)構(gòu)造成長(zhǎng)孔形，其中，在鮑登索31、32的未操縱的狀態(tài)中在在轉(zhuǎn)向管開口 21a內(nèi)的連接元件32b的上側(cè)與轉(zhuǎn)向管開口 21a的上端之間的距離(即在轉(zhuǎn)向管開口 21a中的自由區(qū)域)以L37表示。相比于先前提及的長(zhǎng)度L36，適用的是此時(shí)L37最大相同大小(優(yōu)選少許大于L36)，也就是說，叉形柱頭開口 12a用作用于傳遞元件36、37的最大移動(dòng)的安全極限，從而使得連接元件32a并未由力從上方損壞。另一方面，在確定L44等于L55的情況下可附加地確保，在連接元件32b設(shè)計(jì)成帶有可引入到連接區(qū)域37b的容納部中的突出部32c的情況下連接元件32b完全引入。不同或相同的長(zhǎng)度L44和L55在第一實(shí)施例中還可以相同的方式且以相同的功能來實(shí)現(xiàn)。第二鮑登索32的外罩的支撐如在第一實(shí)施例中那樣實(shí)現(xiàn)。
[0050]在第三實(shí)施例(圖8)中，回轉(zhuǎn)單元30和第一鮑登索31完全布置在叉形柱頭12之外，類似于例如已經(jīng)在DE 199 29 093 C2中所公開的那樣。
[0051]第一傳遞元件36主要包括外罩，其以很小的間隙包圍叉形柱頭12且在其上端處與環(huán)形的向外延伸的法蘭構(gòu)造成一體。經(jīng)由滑動(dòng)支承將包圍叉形柱頭12的第一傳遞元件36平滑地支承在此時(shí)由拋光的鋼構(gòu)成的叉形柱頭12上。第一傳遞元件36此時(shí)由塑料注射成型。在外罩的下端處構(gòu)造有槽，在其中容納有呈卡環(huán)的形式的保持元件84。在保持元件84之上定位有墊片86。
[0052]在第一傳遞元件36的法蘭與墊片86之間將第二傳遞元件37布置在外罩上。第二傳遞元件37主要包括同樣由塑料注射成型的環(huán)。外罩在該區(qū)域中具有連續(xù)柱狀的光滑的外面，從而環(huán)可相對(duì)于外罩輕易地轉(zhuǎn)動(dòng)。第二傳遞元件37在其上邊緣處在此在側(cè)部上具有連接區(qū)域37b。在軸向方向上，第二傳遞元件55與回轉(zhuǎn)單元30的其他零件一起可移動(dòng)地布置在叉形柱頭12上，但由于鮑登索31、32的相應(yīng)的預(yù)緊而不可相對(duì)于第一傳遞元件36移動(dòng)。針對(duì)兩個(gè)傳遞元件36、37，轉(zhuǎn)向管21形成在徑向方向上(關(guān)于兩個(gè)傳遞元件36、37的轉(zhuǎn)動(dòng))提供保護(hù)的殼體。如由附圖顯而易見的那樣，轉(zhuǎn)向管21形成框架3的零件。
[0053]在第一鮑登索31中，外罩經(jīng)由螺紋連接在突出桿14處固定在其上側(cè)上，而第一鮑登索31的芯31a通過突出桿14的豎向鉆孔引導(dǎo)到其下側(cè)上。芯31a穿過在上轉(zhuǎn)向組25中的開口引導(dǎo)到轉(zhuǎn)向管21的內(nèi)部中且與第一傳遞元件36的法蘭相連接，此時(shí)直接懸掛到在法蘭中的切口中。法蘭在其傳遞功能方面相應(yīng)于上面所說明的橋接件42。連接區(qū)域優(yōu)選可通過在轉(zhuǎn)向管21中的例如橢圓形的轉(zhuǎn)向管開口 21a從外部接近。轉(zhuǎn)向管開口 21a優(yōu)選通過未示出的罩蓋蓋住。轉(zhuǎn)向管開口 21a還可不同地來構(gòu)造，此外，其不必必須布置在轉(zhuǎn)向管21前部，而是例如還可布置在側(cè)部。
[0054]第二鮑登索32以其外罩支撐在轉(zhuǎn)向管21處或此時(shí)支撐在在下轉(zhuǎn)向組23與轉(zhuǎn)向管21之間的適配件處，而第二鮑登索32的芯32a通過在下轉(zhuǎn)向組23中或在所述的適配件中的開口引導(dǎo)到轉(zhuǎn)向管21的內(nèi)部中。如上面所說明的那樣，第二鮑登索的芯32a借助于連接元件32b與第二傳遞元件37的連接區(qū)域37b相連接。為了簡(jiǎn)單地裝配連接元件32b和第二鮑登索32的芯32a，轉(zhuǎn)向管開口 21a可明顯更大地來構(gòu)造且在側(cè)部上沿側(cè)向延伸經(jīng)過轉(zhuǎn)向管21。然而，還可在合適的部位處設(shè)置第二開口。
[0055]用于前輪制動(dòng)器的第三鮑登索33被拉動(dòng)通過未在附圖中示出的、在空心地構(gòu)造的叉形柱頭12中的通路。如果應(yīng)利用僅僅一個(gè)制動(dòng)桿同時(shí)操縱后輪制動(dòng)器和前輪制動(dòng)器，可在回轉(zhuǎn)單元30處以相應(yīng)的方式(S卩，借助于另一連接元件和連接區(qū)域)固定第三鮑登索33的芯，其于是可穿過下轉(zhuǎn)向組23引導(dǎo)至前輪制動(dòng)器。在該情況下，兩個(gè)第二芯的固定優(yōu)選彼此錯(cuò)位180°。同樣，當(dāng)然可在車把的兩側(cè)上設(shè)置制動(dòng)桿，其中，制動(dòng)器的功能是相同的。在該情況下，在第一傳遞元件36的法蘭處安裝有兩個(gè)芯。
[0056]根據(jù)第三實(shí)施例的修改方案(圖9)，第一鮑登索31的芯31a還借助于例如相應(yīng)于連接元件32b或其變型方案構(gòu)造的連接元件和連接區(qū)域(其合適地構(gòu)造，且連接元件與該連接區(qū)域相連接)與第一傳遞元件36相連接。在此，第一傳遞元件36在其上邊緣處具有所述的連接區(qū)域。由于第一鮑登索31的芯31a的預(yù)緊，不僅在連接元件中的芯端部(在分開構(gòu)造的情況下)而且在連接區(qū)域中的連接元件克服重力保持接合。
[0057]應(yīng)預(yù)防性地指出，例如為了穿引用于后輪制動(dòng)器和換檔機(jī)構(gòu)的不同的兩個(gè)鮑登索，還可組合兩個(gè)先前所說明的回轉(zhuǎn)單元(或組合布置在轉(zhuǎn)向管21之外的回轉(zhuǎn)單元)，其布置成沿軸向相疊。在此，優(yōu)選組合第三實(shí)施例或其修改方案的回轉(zhuǎn)單元30(其那時(shí)在轉(zhuǎn)向管21中布置在上部)與第一實(shí)施例或第二實(shí)施例的回轉(zhuǎn)單元30 (其那時(shí)在轉(zhuǎn)向管21中布置在下部)。因?yàn)榈谝货U登索31被輸送至在叉形柱頭12內(nèi)的下部的回轉(zhuǎn)單元30且其被輸送至在叉形柱頭12之外的上部的回轉(zhuǎn)單元30，并且兩個(gè)第二鮑登索32可布置在轉(zhuǎn)向管21的不同的部位處，所以在輪叉8轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)兩個(gè)回轉(zhuǎn)單元30并未妨礙彼此。
[0058]參考標(biāo)記列表
I自行車
3框架
5后輪
8輪叉
10前輪
12叉形柱頭
12a叉形柱頭開口
14突出桿
16車把容納部
18車把
21轉(zhuǎn)向管
21a轉(zhuǎn)向管開口
21c止擋
23下轉(zhuǎn)向組
25上轉(zhuǎn)向組
30回轉(zhuǎn)單元
31第一鮑登索
31a第一鮑登索的芯
31b (第一鮑登索的)接頭
32第二鮑登索
32a第二鮑登索的芯
32b連接元件
32c突出部
32d另一突出部
33第三鮑登索
36第一傳遞兀件
36b在第一傳遞元件中的槽
37第二傳遞元件
37b第二傳遞元件的連接區(qū)域
41軸承套
42橋接件
42a鎖扣
50固定裝置
52星形螺母
52a星形螺母內(nèi)螺紋
52b星形螺母臂
52c中間的星形螺母通道52d偏心的星形螺母通道
54罩蓋
54c中間的罩蓋開口54d偏心的罩蓋開口56固定螺釘56a固定螺釘外螺紋56b固定螺釘內(nèi)螺紋56c固定螺釘縱向切口56d固定螺釘頭58調(diào)整螺釘58b調(diào)整螺釘外螺紋58c調(diào)整螺釘縱向切口58d調(diào)整螺釘頭84保持元件86墊片
L36在叉形柱頭開口中的自由區(qū)域的長(zhǎng)度L37在轉(zhuǎn)向管開口中的自由區(qū)域的長(zhǎng)度L41內(nèi)徑。
【權(quán)利要求】
1.自行車(I)的用于支承輪叉⑶和用于傳遞相應(yīng)具有芯(31a，32a)的鮑登索(31,32)的操縱的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，帶有至少一個(gè)第一傳遞元件和第二傳遞元件(36，37)，其可彼此相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)且布置在所述輪叉(8)的支承(21，23，25)的區(qū)域中，其中，所述傳遞元件(36，37)具有至少一個(gè)環(huán)形的區(qū)域，其支承在所述輪叉(8)的叉形柱頭(12)上且至少在徑向方向上由轉(zhuǎn)向管(21)包圍，其中，所述傳遞元件(36，37)具有用于所述芯(31a，32a)的回轉(zhuǎn)側(cè)的端部的直接或間接安裝的連接區(qū)域(36b，37b)，其特征在于，所述傳遞元件中的至少一個(gè)(37)具有布置在所述轉(zhuǎn)向管(21)內(nèi)的連接區(qū)域(37b)，在其處可形狀配合地安裝連接元件(32b)，其中，所述連接元件(32b)和與所述傳遞元件中的至少一個(gè)(37)相關(guān)聯(lián)的芯(32a)的回轉(zhuǎn)側(cè)的端部可分開地共同起作用或連接成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，其特征在于，所述連接元件(32b)具有突出部(32c)，其與在所述叉形柱頭(12)的軸向方向上延伸的、作為至少一個(gè)傳遞元件(37)的連接區(qū)域(37b)的引導(dǎo)槽共同起作用，或所述連接元件(32b)具有兩個(gè)突出部(32c，32d)，其在彈性變形的情況下在所述連接區(qū)域(37b)中夾子式地接合到所述至少一個(gè)傳遞元件(37)的下陷的區(qū)域中，其中，針對(duì)接合，設(shè)置有所述連接元件(37b)的彈性變形，和/或所述連接元件(32b)可無輔助工具地與所述至少一個(gè)傳遞元件(37)的連接區(qū)域(37b)形狀配合地相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分尤其根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一傳遞元件(36)和所述第二傳遞元件(37)部分彼此對(duì)齊地且部分彼此同中心地布置，尤其借助于梯級(jí)(36a，37a)來布置且彼此處在直接的滑動(dòng)接觸中。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，其特征在于，所設(shè)置的鮑登索(31，32，33)中的第一鮑登索(31)的芯(31a)與所述第一傳遞元件(36)相連接，和/或所設(shè)置的鮑登索(31，32，33)中的第二鮑登索(32)的芯(32a)與所述第二傳遞元件(37)相連接，和/或所述轉(zhuǎn)向管(21)具有轉(zhuǎn)向管開口(21a)，通過其可接近在所述芯(31a，32a)或一方面所述連接元件(37b)和另一方面所述至少一個(gè)傳遞元件(37)中的至少一個(gè)之間的連接，和/或所述第一傳遞元件(36)和/或所述第二傳遞元件(37)是塑料注射成型件。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一鮑登索(31)的芯(31a)至少部分在所述叉形柱頭(12)中伸延，其中，在所述芯(31a)的回轉(zhuǎn)側(cè)的端部處設(shè)置有橋接件(42)，其通過長(zhǎng)孔形的叉形柱頭開口(12a)在徑向方向上伸出所述叉形柱頭(12)的外圍，且其端部由所述第一傳遞元件(36)容納，尤其借助于槽(36b)容納。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，其特征在于，所述橋接件(42)具有鎖扣(42b)，橋接件借助于其在引入到所述第一傳遞元件(36)中時(shí)來卡鎖，和/或所述橋接件(42)在裝配時(shí)可相對(duì)于所述第一鮑登索(31)的芯(31a)傾斜。
7.用于根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)的帶有芯(31a，32a)和外罩的鮑登索(31，32)，其特征在于，連接元件(32b)與所述芯(31a，32a)的端部壓制在一起或噴注或澆鑄在該端部處或以其他方式連接成一體，或橋接件(42)在所述芯(31a)上支承在其端部與所述鮑登索(31)的外罩之間，其中，所述橋接件(42)可相對(duì)于所述芯(31a)傾斜。
8.用于根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向組(23，25)的軸承套(41)，借助于回轉(zhuǎn)系統(tǒng)將所述輪叉(8)支承在轉(zhuǎn)向管(21)中，其中，所述軸承套(41)可固定地與所述轉(zhuǎn)向管(21)相連接，其特征在于，所述軸承套(41)在其最狹窄的部位處具有36.0±0.2mm 的內(nèi)徑(L41)。
9.用于將突出桿(14)固定在叉形柱頭(8)處的固定裝置(50)，叉形柱頭(8)支承根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分尤其根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，其特征在于，第一鮑登索(31)和第三鮑登索(33)通過在星形螺母(52)或固定螺釘(56’)中的兩個(gè)通道(52c，52d)引入到所述叉形柱頭(12)中，其中，第一鮑登索(31)的芯(31a)安裝在第一傳遞元件(36)處，而第三鮑登索(33)設(shè)置成用于將制動(dòng)操縱傳遞至所述前輪(10)，其中，兩個(gè)通道(52c, 52d)中的其中一個(gè)中心地布置，而另一個(gè)偏心地布置。
10.一種自行車(1)，帶有:根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，其用于將制動(dòng)操縱從車把(18)傳遞至后輪(5);和/或根據(jù)權(quán)利要求7所述的鮑登索(31，32);和/或根據(jù)權(quán)利要求8所述的軸承套(41);和/或根據(jù)權(quán)利要求9所述的固定裝置(50)。
【文檔編號(hào)】B62K21/00GK104395187SQ201380020891
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2013年2月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月20日
【發(fā)明者】托馬斯.戈林 申請(qǐng)人:沃爾夫?qū)じ炅? 托馬斯. 戈林