車輛的轉(zhuǎn)向柱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛的轉(zhuǎn)向柱。在該轉(zhuǎn)向柱中，在伸縮導(dǎo)向部分中形成有傾斜的伸縮長(zhǎng)孔，從而解決了杠桿力的不均勻分布問題。此外，傾斜操作和伸縮操作之后的鎖定操作可僅利用傾斜鎖定操作實(shí)現(xiàn)。因此，可以減少所需元件的數(shù)量，可以減少材料的成本，并且轉(zhuǎn)向柱可被構(gòu)造成緊湊尺寸。
【專利說明】車輛的轉(zhuǎn)向柱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的轉(zhuǎn)向柱，并且更具體地涉及這樣的車輛轉(zhuǎn)向柱:其中，在伸縮導(dǎo)向部分中形成有傾斜的伸縮長(zhǎng)孔，從而可以解決杠桿力的不均勻分布問題，并且傾斜操作之后的鎖定和伸縮操作之后的鎖定這兩者均可以僅利用傾斜的鎖定齒輪來實(shí)現(xiàn)，從而可以減少所需元件的數(shù)量，可以減少材料成本，并且可以將轉(zhuǎn)向柱構(gòu)造成緊湊的尺寸。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1是示出車輛的常規(guī)轉(zhuǎn)向柱的一部分的立體圖。圖2是示出圖1的轉(zhuǎn)向柱的一部分的仰視圖。
[0003]如附圖所示，車輛的常規(guī)轉(zhuǎn)向柱100包括:上管120，其容納連接到轉(zhuǎn)向輪(未示出)的轉(zhuǎn)向軸175并且包括沿平行于轉(zhuǎn)向軸的方向位于上管120的底部部分的兩側(cè)的伸縮導(dǎo)向部分153，伸縮導(dǎo)向部分153形成有伸縮導(dǎo)向孔155 ;下管110，其插入上管120中；安裝托架135，其安裝在上管120的頂側(cè)并且固定到車身；傾斜的托架130和131，其聯(lián)接到安裝托架135并且形成有傾斜的長(zhǎng)孔137a和137b ;可調(diào)螺栓160，其被聯(lián)接成穿過傾斜的長(zhǎng)孔137a和137b以及伸縮導(dǎo)向孔155，可調(diào)螺栓160的一端形成有頭部部分183，并且另一端與軸承117和鎖緊螺母119接合；以及凸輪組件115，其包括形成于杠桿140上的操作凸輪和聯(lián)接到傾斜的托架130的固定凸輪。
[0004]伸縮操作通過以下方式完成:釋放杠桿140，然后沿著形成于伸縮導(dǎo)向部分153的伸縮導(dǎo)向孔155改變可調(diào)螺栓160的位置,然后緊固杠桿140。
[0005]傾斜操作通過以下方式完成:釋放杠桿140，然后沿著傾斜的長(zhǎng)孔137a和137b改變可調(diào)螺栓160的位置，然后緊固杠桿140。
[0006]同時(shí)，根據(jù)傾斜操作或伸縮操作來改變上管120的位置，從而改變伸縮導(dǎo)向部分153相對(duì)于傾斜的托架130和131的相對(duì)位置。結(jié)果，當(dāng)單獨(dú)地考慮緊固杠桿140時(shí)將緊固力施加到伸縮導(dǎo)向部分153的中心位置(如圖2中的Pl和P2)時(shí)，Pl處的杠桿力大于P2處的杠桿力。
[0007]也就是說，在上管120的位于伸縮導(dǎo)向部分153之間的外周面上形成槽210，以便在駕駛員緊固杠桿140時(shí)允許縮窄伸縮導(dǎo)向部分153之間的距離。槽210的一端(轉(zhuǎn)向輪那一端)是封閉的，而另一端是開放的。
[0008]相應(yīng)地，由駕駛員為緊固杠桿140而施加的杠桿力朝槽210的開放端減小。因此，杠桿力的分布根據(jù)上管120的位置的改變而變得不均勻，從而使駕駛員的杠桿操作感覺變壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]因此，本發(fā)明正是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題而提出的，并且本發(fā)明的目的是提供一種車輛的轉(zhuǎn)向柱，其中傾斜的伸縮長(zhǎng)孔形成于伸縮導(dǎo)向部分，從而解決了杠桿力不均勻分布的問題。[0010]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種車輛的轉(zhuǎn)向柱，其中傾斜操作之后的鎖定和伸縮操作之后的鎖定這兩者都可以僅通過傾斜的鎖定齒輪實(shí)現(xiàn)，從而可以減少所需元件的數(shù)量，可以減少材料的成本，并且可以將轉(zhuǎn)向柱構(gòu)造成緊湊的尺寸。
[0011]本發(fā)明不限于上述目的，并且本發(fā)明的其它目的顯然可由本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)以下所述描述而理解。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，提供了一種車輛的轉(zhuǎn)向柱，其包括:中空的下管，其包圍連接到轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向軸；以及上管，其形成為中空形狀，使得下管被插入并聯(lián)接到上管。上管包括伸縮導(dǎo)向部分，其以面向彼此的方式從上管的外周面突出并且形成有伸縮長(zhǎng)孔，可調(diào)螺栓以穿過該伸縮長(zhǎng)孔的方式進(jìn)行聯(lián)接。伸縮長(zhǎng)孔形成為相對(duì)于與轉(zhuǎn)向軸的中心軸線的方向平行的方向傾斜預(yù)定的角度，并且在位于伸縮導(dǎo)向部分之間的外周面上形成有沿轉(zhuǎn)向軸的中心軸線的方向切割的槽。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式，提供了一種車輛的轉(zhuǎn)向柱，其包括:上管，包圍轉(zhuǎn)向軸的中空的下管插入其中以進(jìn)行聯(lián)接，上管包括伸縮導(dǎo)向部分，這些伸縮導(dǎo)向部分以面向彼此的方式從上管的外周面突出并且形成有伸縮長(zhǎng)孔，可調(diào)螺栓被聯(lián)接成穿過伸縮長(zhǎng)孔，伸縮長(zhǎng)孔形成為相對(duì)于與轉(zhuǎn)向軸的中心軸線的方向平行的方向傾斜預(yù)定的角度；傾斜的鎖定齒輪組件，其包括聯(lián)接到在伸縮導(dǎo)向部分的兩側(cè)設(shè)置的板托架的一側(cè)的第一傾斜的鎖定齒輪、與第一傾斜的鎖定齒輪接合的第二傾斜的鎖定齒輪、以及彈性支撐件，彈性支撐件夾在第一傾斜的鎖定齒輪和第二傾斜的鎖定齒輪之間以將彈性支撐力提供至第二傾斜的鎖定齒輪；以及凸輪組件，其包括固定凸輪和操作凸輪，固定凸輪聯(lián)接到板托架的另一側(cè)且形成有第一凸輪突起，操作凸輪形成有第二凸輪突起，第二凸輪突起抵接第一凸輪突起，調(diào)整杠桿與操作凸輪聯(lián)接。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，由于形成于伸縮導(dǎo)向部分中的伸縮長(zhǎng)孔形成為傾斜的，可以解決杠桿力的不均勻分布問題。
[0015]此外，由于在傾斜操作之后的鎖定和在伸縮操作之后的鎖定均可僅利用傾斜的鎖定齒輪實(shí)現(xiàn)，可以減少所需元件的數(shù)量，可以減少材料成本，并且轉(zhuǎn)向柱可被構(gòu)造成緊湊尺寸。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]根據(jù)結(jié)合附圖的以下詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更加明顯，在附圖中:
[0017]圖1是示出車輛的常規(guī)轉(zhuǎn)向柱的一部分的立體圖；
[0018]圖2是示出圖1的轉(zhuǎn)向柱的一部分的仰視圖；
[0019]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方式的車輛的轉(zhuǎn)向柱的一部分的立體圖；
[0020]圖4是示出圖3的伸縮長(zhǎng)孔的視圖；
[0021]圖5是對(duì)常規(guī)轉(zhuǎn)向柱和圖3的轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行比較的視圖；
[0022]圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的第二示例性實(shí)施方式的車輛的轉(zhuǎn)向柱的立體圖；
[0023]圖7是示出處于部分拆卸狀態(tài)的圖6的轉(zhuǎn)向柱的立體圖；
[0024]圖8是圖7的傾斜的鎖定齒輪組件的分解立體圖；以及[0025]圖9是示出圖7的伸縮導(dǎo)向部分的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]在下文中，將結(jié)合附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式。應(yīng)該指出的是，如果在說明書中將一個(gè)部件描述為“連接”、“聯(lián)接”或“接合”到另一部件，則可以在第一部件和第二部件之間“連接”、“聯(lián)接”和“接合”第三部件，但第一部件可以直接連接、聯(lián)接或接合到第二部件。
[0027]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方式的車輛的轉(zhuǎn)向柱的一部分的立體圖。圖4是示出圖3的伸縮長(zhǎng)孔的視圖。圖5是對(duì)常規(guī)轉(zhuǎn)向柱和圖3的轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行比較的視圖。圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的第二示例性實(shí)施方式的車輛的轉(zhuǎn)向柱的立體圖。圖7是示出處于部分拆卸狀態(tài)的圖6的轉(zhuǎn)向柱的立體圖。圖8是圖7的傾斜的鎖定齒輪組件的分解立體圖。圖9是示出圖7的伸縮導(dǎo)向部分的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0028]結(jié)合圖2參看這些附圖，車輛的轉(zhuǎn)向柱300包括:中空的下管110，其包圍連接到轉(zhuǎn)向輪(未示出)的轉(zhuǎn)向軸175 ；以及上管320，其形成為中空形狀，使得下管110插入并聯(lián)接到上管320。上管320設(shè)有伸縮導(dǎo)向部分353，這些伸縮導(dǎo)向部分以面向彼此的方式從上管320的外周面突出，并且形成有伸縮長(zhǎng)孔355，可調(diào)螺栓160以插入并穿過伸縮長(zhǎng)孔355的方式進(jìn)行聯(lián)接。伸縮長(zhǎng)孔355形成為相對(duì)于與轉(zhuǎn)向軸175的中心軸線A的方向平行的方向A’傾斜預(yù)定的角度Θ，并且在伸縮導(dǎo)向部分353之間的外周面上形成有沿轉(zhuǎn)向軸的中心軸線A的方向切割的槽210。
[0029]安裝托架135在上管320的頂側(cè)聯(lián)接到車身，并且傾斜的托架130和131聯(lián)接到安裝托架135。
[0030]傾斜的托架130和131設(shè)置成包圍上管320的兩側(cè)，其中傾斜的托架130和131的頂側(cè)彼此連接，并且傾斜的托架130和131分別形成有傾斜的長(zhǎng)孔137a和137b。
[0031]可調(diào)螺栓160以插入并穿過傾斜的長(zhǎng)孔137a和137b以及伸縮長(zhǎng)孔355的方式進(jìn)行聯(lián)接?？烧{(diào)螺栓160的一端形成有頭部部分183，并且另一端與軸承117和鎖緊螺母119聯(lián)接。
[0032]杠桿140形成有操作凸輪115b，操作凸輪115b被構(gòu)造成相對(duì)于聯(lián)接到傾斜的托架130的固定凸輪115a相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0033]也就是說，當(dāng)駕駛員在一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)杠桿140以進(jìn)行鎖定時(shí)，操作凸輪115b相對(duì)于固定凸輪115a相對(duì)旋轉(zhuǎn)并且與固定凸輪115a間隔開凸輪中的高度差，從而緊固傾斜的托架130和131。
[0034]同時(shí)，由于固定凸輪115a形成有插入傾斜的托架130的傾斜的長(zhǎng)孔137a中的突起115c，當(dāng)駕駛員旋轉(zhuǎn)杠桿140時(shí)，即使操作凸輪115b旋轉(zhuǎn)，固定凸輪115a也不旋轉(zhuǎn)。
[0035]下管110設(shè)置成中空形狀，以包圍與轉(zhuǎn)向輪(未示出)連接的轉(zhuǎn)向軸175。下管110插入上管320中。
[0036]上管320設(shè)置成中空形狀以具有如上所述供下管110插入和聯(lián)接的結(jié)構(gòu)。
[0037]此外，上管320形成有伸縮導(dǎo)向部分353，并且在上管320的位于伸縮導(dǎo)向部分353之間的外周面上形成有沿轉(zhuǎn)向軸175的中心軸線A的方向切割的槽210 (參見圖2)。如上所述，槽210被形成在上管120的位于伸縮導(dǎo)向部分153之間的外周面上，以便可以在駕駛員緊固杠桿140時(shí)縮窄伸縮導(dǎo)向部分353之間的距離。槽210在一端(轉(zhuǎn)向輪那一端)是封閉的，并且在另一端是開放的。
[0038]同時(shí)，伸縮導(dǎo)向部分353以面向彼此的方式從上管320的外周面突出并且形成有伸縮長(zhǎng)孔355，可調(diào)螺栓160以穿過伸縮長(zhǎng)孔355的方式進(jìn)行聯(lián)接。伸縮長(zhǎng)孔355的相對(duì)兩端可被倒圓成具有與可調(diào)螺栓160的半徑相對(duì)應(yīng)的半徑。
[0039]這里，伸縮長(zhǎng)孔355形成為相對(duì)于與轉(zhuǎn)向軸175的中心軸線A平行的方向A’傾斜預(yù)定的角度Θ。例如，伸縮長(zhǎng)孔355可以傾斜，使得伸縮長(zhǎng)孔355的轉(zhuǎn)向輪(未示出)那一側(cè)的端部與轉(zhuǎn)向軸175的中心軸線A之間的距離LI比伸縮長(zhǎng)孔355的另一端與轉(zhuǎn)向軸175的中心軸線A之間的距離L2長(zhǎng)。
[0040]為了描述根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方式的伸縮長(zhǎng)孔355的結(jié)構(gòu)，在圖4中，伸縮長(zhǎng)孔355的轉(zhuǎn)向輪(未不出)端的圓形部分的中心由O表不,另一端的圓形部分的中心由O’表示，伸縮長(zhǎng)孔355的整個(gè)長(zhǎng)度(例如，48mm至49mm)由L表示，并且伸縮長(zhǎng)孔355的寬度(例如，8mm至9mm)由H表示。此外，穿過中心O和O’的軸線由A’’表示，穿過中心O并且平行于轉(zhuǎn)向軸175的中心軸線A的軸線由A’表示，從轉(zhuǎn)向軸175的中心軸線A到中心O的距離(例如,27mm、28mm)由LI表示，從轉(zhuǎn)向軸175的中心軸線A到中心O’的距離(例如，24mm至25mm)由L2表示，并且中心軸線A’和A’’之間相對(duì)于中心O形成的角度(例如，10°至15° )由Θ表不。
[0041]參看圖4，在車輛的常規(guī)轉(zhuǎn)向柱中，形成于伸縮導(dǎo)向部分153中的伸縮導(dǎo)向孔155形成為平行于軸線A’(參見圖1)，但在本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向柱中，形成于伸縮導(dǎo)向部分353中的伸縮長(zhǎng)孔355形成為平行于軸線A’ ’。
[0042]因此，相比常規(guī)的伸縮導(dǎo)向孔155，伸縮長(zhǎng)孔355形成為傾斜角度Θ，并且因此，從軸線A到中心O’的距離L2比從軸線A到中心O的距離LI短。由于這個(gè)原因，根據(jù)第一示例性實(shí)施方式，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中的杠桿力的不均勻分布問題。
[0043]也就是說，如上所述，在現(xiàn)有技術(shù)中，由于Pl處的杠桿力大于P2處的杠桿力，所以在杠桿力中存在不均勻分布。然而，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，當(dāng)伸縮長(zhǎng)孔355形成為傾斜的時(shí)，由于L2比LI短，所以施加到P2的杠桿力增加，并且因此，Pl和P2處的杠桿力可變得均勻。
[0044]同時(shí)，當(dāng)伸縮長(zhǎng)孔355形成為傾斜的時(shí),如圖5所不,相比常規(guī)導(dǎo)向孔155的方向，伸縮長(zhǎng)孔355的方向D2與由駕駛員為伸縮操作而施加的力的方向D3更重合。因此，即使駕駛員僅執(zhí)行伸縮操作，也可附加地執(zhí)行傾斜操作。
[0045]也就是說，當(dāng)駕駛員推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪以使得上管120對(duì)角地向下移動(dòng)時(shí)，相比現(xiàn)有技術(shù)可以產(chǎn)生上傾效應(yīng)；相反，當(dāng)駕駛員拉動(dòng)轉(zhuǎn)向輪以使得上管120對(duì)角地向上移動(dòng)時(shí)，可以產(chǎn)生下傾效應(yīng)。
[0046]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方式，杠桿力的不均勻分布問題可通過在伸縮導(dǎo)向部分中形成傾斜的伸縮長(zhǎng)孔來解決。
[0047]同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的第二示例性實(shí)施方式的車輛的轉(zhuǎn)向柱600包括:上管610，其形成為中空形狀，包圍轉(zhuǎn)向軸601的中空下管603被插入上管610以進(jìn)行聯(lián)接，上管設(shè)有伸縮導(dǎo)向部分607，這些伸縮導(dǎo)向部分607以面向彼此的方式從上管610的外周面突出并且形成有伸縮長(zhǎng)孔605，可調(diào)螺栓720以插入并穿過伸縮長(zhǎng)孔605的方式進(jìn)行聯(lián)接，伸縮長(zhǎng)孔605形成為相對(duì)于與轉(zhuǎn)向軸601的中心軸線的方向平行的方向傾斜預(yù)定的角度，并且在上管610的位于伸縮導(dǎo)向部分607之間的外周面上形成有沿轉(zhuǎn)向軸601的中心軸線的方向切割的槽609 ;傾斜的鎖定齒輪組件800，其包括聯(lián)接到設(shè)置在伸縮導(dǎo)向部分607的兩側(cè)的板托架611的一側(cè)的第一傾斜的鎖定齒輪630、與第一傾斜的鎖定齒輪630接合的第二傾斜的鎖定齒輪650、以及彈性支撐件670，彈性支撐件670夾在第一傾斜的鎖定齒輪630和第二傾斜的鎖定齒輪650之間以將彈性支撐力提供至第二傾斜的鎖定齒輪650 ；以及凸輪組件，其包括固定凸輪710和操作凸輪730，固定凸輪710聯(lián)接到板托架611的另一側(cè)且形成有第一凸輪突起710a，操作凸輪730形成有第二凸輪突起730a，第二凸輪突起730a抵接第一凸輪突起710a，調(diào)整杠桿613與操作凸輪730聯(lián)接。
[0048]下管603形成為中空管形狀，并且轉(zhuǎn)向軸601插入下管603的內(nèi)部。
[0049]上管610形成為中空管形狀，并且下管603插入上管610的內(nèi)部。在上管610的外周面上，伸縮導(dǎo)向部分607形成為彼此面對(duì)。伸縮導(dǎo)向部分607形成有伸縮長(zhǎng)孔605，其中伸縮長(zhǎng)孔605形成為相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸601的軸向方向傾斜預(yù)定的角度Θ (參見圖9)，并且可調(diào)螺栓720被插入并穿過伸縮長(zhǎng)孔605。通過將形成于伸縮導(dǎo)向部分607中的伸縮長(zhǎng)孔605形成為相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸601的軸向方向傾斜預(yù)定的角度Θ所獲得的效果與上文所述效果相同。
[0050]伸縮導(dǎo)向部分607形成為從上管610的外周面向外突出，并且在上管610的位于伸縮導(dǎo)向部分607之間的外周面上沿軸向方向切割的槽609具有與上述槽210相同的形狀，以執(zhí)行與槽210相同的功能。板托架611設(shè)置在伸縮導(dǎo)向部分607的外部相對(duì)側(cè)上。
[0051]板托架611形成為基本上“U”形形狀并且設(shè)置在伸縮導(dǎo)向部分607的相對(duì)兩側(cè)處以包圍上管610的外周面。板托架611形成有傾斜的長(zhǎng)孔615，以使得可調(diào)螺栓720被聯(lián)接成穿過傾斜的長(zhǎng)孔615以及伸縮長(zhǎng)孔605。
[0052]板托架611聯(lián)接到安裝托架617以固定到車身。
[0053]傾斜的鎖定齒輪組件800包括聯(lián)接到板托架611的一側(cè)的第一傾斜的鎖定齒輪630、與第一傾斜的鎖定齒輪630接合的第二傾斜的鎖定齒輪650、以及彈性支撐件670，彈性支撐件670夾在第一傾斜的鎖定齒輪630和第二傾斜的鎖定齒輪650之間以將彈性支撐力提供至第二傾斜的鎖定齒輪650。
[0054]將參照?qǐng)D7和圖8更詳細(xì)地討論第一傾斜的鎖定齒輪630、第二傾斜的鎖定齒輪650和彈性支撐件670的結(jié)構(gòu)。
[0055]第一傾斜的鎖定齒輪630形成有位于其中心的第一孔801，可調(diào)螺栓720被插入并穿過第一孔801，并且在第一孔801的兩側(cè)形成有彼此平行的第一齒輪齒803。
[0056]此外，第一傾斜的鎖定齒輪630可在第一齒輪齒803的兩側(cè)分別形成有朝第二傾斜的鎖定齒輪650突出的導(dǎo)向桿805。導(dǎo)向桿805用來引導(dǎo)第二傾斜的鎖定齒輪650的移
動(dòng)方向。
[0057]第二傾斜的鎖定齒輪650形成有位于其中心的第二孔651，可調(diào)螺栓720被插入并穿過第二孔651，并且在第二孔651的兩側(cè)形成有彼此平行的第二齒輪齒653。第二齒輪齒653與第一齒輪齒803接合。
[0058]同時(shí)，第二傾斜的鎖定齒輪650可形成為如圖所示的矩形形狀，并且在與形成有第二齒輪齒653的表面相對(duì)的表面上圍繞第二孔651形成有以多邊形形狀下沉的階梯狀凹槽 853。[0059]此外，在可調(diào)螺栓720的端部處形成為多邊形形狀的頭部部分721被插入階梯狀凹槽853。
[0060]當(dāng)多邊形階梯狀凹槽853形成于第二傾斜的鎖定齒輪650中并且可調(diào)螺栓720的頭部部分721被形成為如上所述的多邊形形狀時(shí)，可調(diào)螺栓720的頭部部分721可插入且牢固地聯(lián)接到第二傾斜的鎖定齒輪650的階梯狀凹槽853。
[0061]彈性支撐件670包括中空主體部分871和彈性支撐件腿部873，第二傾斜的鎖定齒輪650抵接中空主體部分871以被支撐，彈性支撐件腿部873在主體部分871的兩側(cè)朝第二傾斜的鎖定齒輪650突出，然后朝第一傾斜的鎖定齒輪630彎曲以由第一傾斜的鎖定齒輪630支撐，以便將彈性支撐力提供至第二傾斜的鎖定齒輪650。
[0062]主體部分871形成有位于其中心處的孔875，可調(diào)螺栓720被插入并穿過孔875，并且第二傾斜的鎖定齒輪650的位于第二齒輪齒653之間的表面抵接在主體部分871上以被穩(wěn)定地支撐。
[0063]彈性支撐件腿部873形成為用以將彈性支撐力提供至第二傾斜的鎖定齒輪650。參看圖8，彈性支撐件腿部873由第一傾斜的鎖定齒輪630中的第一孔801和第一齒輪齒803之間的表面支撐。
[0064]同時(shí)，由于彈性支撐件腿部873通過在主體部分871的兩側(cè)朝第二傾斜的鎖定齒輪650突出然后再次如上所述朝第一傾斜的鎖定齒輪630彎曲而形成，所以彈性支撐件腿部873朝第二傾斜的鎖定齒輪650突出的部分可以穩(wěn)定地支撐第二傾斜的鎖定齒輪650。
[0065]凸輪組件包括固定凸輪710和操作凸輪730，固定凸輪710聯(lián)接到板托架611的另一側(cè)且形成有第一凸輪突起710a，操作凸輪730形成有第二凸輪突起730a，第二凸輪突起730a抵接第一凸輪突起710a且聯(lián)接到調(diào)整杠桿613。
[0066]因此，當(dāng)駕駛員在一個(gè)方向或另一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)調(diào)整杠桿613時(shí)，操作凸輪730的第二凸輪突起730a沿著固定凸輪710的第一凸輪突起710a移動(dòng)，并且因此，操作凸輪730和固定凸輪710之間的距離改變以鎖定或解鎖調(diào)整杠桿613。
[0067]同時(shí)，可調(diào)螺栓720被聯(lián)接成穿過第二傾斜的鎖定齒輪650、彈性支撐件670、第一傾斜的鎖定齒輪630、板托架611、伸縮導(dǎo)向部分607、固定凸輪710和操作凸輪730。如上所述，可調(diào)螺栓720形成有位于其一端的頭部部分721，并且軸承750和鎖緊螺母770順序地聯(lián)接到可調(diào)螺栓720的另一端。
[0068]將參看附圖對(duì)根據(jù)第二示例性實(shí)施方式的車輛的轉(zhuǎn)向柱的操作實(shí)例進(jìn)行描述。
[0069]當(dāng)駕駛員鎖定調(diào)整杠桿613時(shí)，操作凸輪730和固定凸輪710彼此間隔開，從而在一個(gè)方向上(即，在頭部部分721壓縮第二傾斜的鎖定齒輪650的方向上)拉動(dòng)可調(diào)螺栓720。結(jié)果，板托架611之間的間隙被縮窄以壓縮伸縮導(dǎo)向部分607并且同時(shí)造成第一傾斜的鎖定齒輪630的第一齒輪齒803和第二傾斜的鎖定齒輪650的第二齒輪齒653彼此接合。因此，傾斜操作完成，從而實(shí)現(xiàn)鎖定。
[0070]此時(shí)，由于伸縮導(dǎo)向部分607的伸縮長(zhǎng)孔605形成為相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸601的軸向方向傾斜預(yù)定的角度Θ，伸縮操作完成，從而產(chǎn)生鎖定效果。
[0071]也就是說，由于伸縮長(zhǎng)孔605形成為相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸601的軸向方向傾斜預(yù)定的角度Θ，上管610應(yīng)在傾斜方向上移動(dòng)，以便執(zhí)行伸縮操作。然而，由于上管610因第一傾斜的鎖定齒輪630和第二傾斜的鎖定齒輪650的接合而不能在傾斜方向上移動(dòng)，傾斜操作和伸縮操作同時(shí)完成，從而實(shí)現(xiàn)鎖定。
[0072]相反，當(dāng)駕駛員釋放調(diào)整杠桿613時(shí)，已彼此間隔開的操作凸輪730和固定凸輪710返回到其初始位置，造成可調(diào)螺栓720在另一方向上移動(dòng)。結(jié)果，板托架611之間的已縮窄的間隙放大，從而使上管610變得可在軸向方向上移動(dòng)，并且已與第一傾斜的鎖定齒輪630接合的第二傾斜的鎖定齒輪650通過彈性支撐件670的彈性支撐力而脫開。因此，傾斜操作和伸縮操作變得可能。
[0073]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第二示例性實(shí)施方式，由于傾斜操作之后的鎖定和伸縮操作之后的鎖定均可僅利用傾斜的鎖定齒輪來實(shí)現(xiàn)，所以可以減少所需元件的數(shù)量，減少材料的成本，并且將轉(zhuǎn)向柱構(gòu)造成緊湊的尺寸。
[0074]盡管上文將形成本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的所有組成元件描述為一致地組裝或通過一致地組裝來操作，但本發(fā)明不一定局限于示例性實(shí)施方式。此外，本發(fā)明的范圍應(yīng)在所附權(quán)利要求的基礎(chǔ)上以這樣的方式來解釋:即，包括在與權(quán)利要求等同的范圍內(nèi)的所有技術(shù)思想都屬于本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的轉(zhuǎn)向柱，該轉(zhuǎn)向柱包括: 中空的下管，該下管包圍連接到轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向軸；以及 上管，該上管形成為中空形狀，使得所述下管插入并聯(lián)接到所述上管，并且所述上管設(shè)置有伸縮導(dǎo)向部分，這些伸縮導(dǎo)向部分以面向彼此的方式從所述上管的外周面突出并且形成有伸縮長(zhǎng)孔，可調(diào)螺栓以穿過所述伸縮長(zhǎng)孔的方式進(jìn)行聯(lián)接，所述伸縮長(zhǎng)孔形成為相對(duì)于與所述轉(zhuǎn)向軸的中心軸線的方向平行的方向傾斜預(yù)定的角度，并且在位于所述伸縮導(dǎo)向部分之間的所述外周面處形成有沿所述轉(zhuǎn)向軸的所述中心軸線的方向切割的槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱，其中，所述伸縮長(zhǎng)孔形成為傾斜的，使得所述伸縮長(zhǎng)孔的處于所述轉(zhuǎn)向輪那一側(cè)的端部與所述轉(zhuǎn)向軸的所述中心軸線之間的距離比所述伸縮長(zhǎng)孔的另一端與所述轉(zhuǎn)向軸的所述中心軸線之間的距離長(zhǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向柱，其中，所述伸縮長(zhǎng)孔的相對(duì)兩端被倒圓成具有與所述可調(diào)螺栓的半徑相對(duì)應(yīng)的半徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱，該轉(zhuǎn)向柱還包括: 傾斜的鎖定齒輪組件，該傾斜的鎖定齒輪組件包括聯(lián)接到在所述伸縮導(dǎo)向部分的兩側(cè)設(shè)置的板托架的一側(cè)的第一傾斜的鎖定齒輪、與所述第一傾斜的鎖定齒輪接合的第二傾斜的鎖定齒輪、以及彈性支撐件，所述彈性支撐件夾在所述第一傾斜的鎖定齒輪和所述第二傾斜的鎖定齒輪之間，以將彈性支撐力提供至所述第二傾斜的鎖定齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向柱，該轉(zhuǎn)向柱還包括: 凸輪組件，該凸輪組件包括固定凸輪和操作凸輪，所述固定凸輪聯(lián)接到所述板托架的另一側(cè)且形成有第一凸輪突起，所述操作凸輪形成有抵接在所述第一凸輪突起上的第二凸輪突起，調(diào)整杠桿與所述操作凸輪聯(lián)接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向柱，其中，所述第一傾斜的鎖定齒輪包括:形成在該第一傾斜的鎖定齒輪的中心處的第一孔，所述可調(diào)螺栓被插入并穿過所述第一孔；以及在所述第一孔的兩側(cè)形成的彼此平行的第一齒輪齒，并且 其中，所述第二傾斜的鎖定齒輪形成為長(zhǎng)方體形狀，并且所述第二傾斜的鎖定齒輪包括:形成在該第二傾斜的鎖定齒輪的中心處的第二孔，所述可調(diào)螺栓被插入并穿過所述第二孔；以及在所述第二孔的兩側(cè)形成的彼此平行且與所述第一齒輪齒接合的第二齒輪齒。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向柱，其中，所述第一傾斜的鎖定齒輪包括:形成在該第一傾斜的鎖定齒輪的中心處的第一孔，所述可調(diào)螺栓被插入并穿過所述第一孔；以及在所述第一孔的兩側(cè)形成的彼此平行的第一齒輪齒，并且 其中，所述第二傾斜的鎖定齒輪形成為長(zhǎng)方體形狀，并且所述第二傾斜的鎖定齒輪包括:形成在該第二傾斜的鎖定齒輪的中心處的第二孔，所述可調(diào)螺栓被插入并穿過所述第二孔；以及在所述第二孔的兩側(cè)形成的彼此平行且與所述第一齒輪齒接合的第二齒輪齒。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向柱，其中，所述第二傾斜的鎖定齒輪在與形成有所述第二齒輪齒的表面相對(duì)的表面上形成有圍繞所述第二孔以多邊形形狀下沉的階梯狀凹槽，并且 其中，插入并穿過所述第二傾斜的鎖定齒輪的所述第二孔的所述可調(diào)螺栓在插入所述階梯狀凹槽的一端形成有多邊形頭部部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向柱，其中，所述第二傾斜的鎖定齒輪在與形成有所述第二齒輪齒的表面相對(duì)的表面上形成有圍繞所述第二孔以多邊形形狀下沉的階梯狀凹槽，并且 其中，插入并穿過所述第二傾斜的鎖定齒輪的所述第二孔的所述可調(diào)螺栓在插入所述階梯狀凹槽的一端形成有多邊形頭部部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求4至9中的任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向柱，其中，所述彈性支撐件包括: 中空的主體部分，所述第二傾斜的鎖定齒輪抵接在所述主體部分上以被支撐；以及彈性支撐件腿部，該彈性支撐件腿部在所述主體部分的兩側(cè)朝所述第二傾斜的鎖定齒輪突出，然后朝 所述第一傾斜的鎖定齒輪彎曲以由所述第一傾斜的鎖定齒輪支撐，以便將彈性支撐力提供至所述第二傾斜的鎖定齒輪。
【文檔編號(hào)】B62D1/184GK103921832SQ201410017882
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年1月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月15日
【發(fā)明者】方貴植, 具尚澈 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萬都