電動車機械式碟剎機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明為一種機械式碟剎機構(gòu)，其關(guān)鍵在于：包括剎車座，在該剎車座的一端固定設(shè)有定剎車塊，該定剎車塊兩側(cè)的支耳上固定設(shè)有導(dǎo)正銷；在該導(dǎo)正銷上活套有安裝固定板，該安裝固定板一面設(shè)置動剎車塊與所述定剎車塊相配合，該安裝固定板的另一面連接有空心活塞，在該空心活塞外套設(shè)有活塞缸,所述空心活塞和活塞缸的內(nèi)壁通過彈簧片相連，所述活塞缸的外壁固定在所述剎車座的另一端上；在所述空心活塞的側(cè)壁上開有第一通孔，在所述活塞缸的側(cè)壁上開有和所述第一通孔相對應(yīng)的第二通孔，該第二通孔的直徑小于第一通孔，所述第一通孔和第二通孔中穿設(shè)有頂桿。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單緊湊，生產(chǎn)成本低廉，制動速度快，安全可靠。
【專利說明】電動車機械式碟剎機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種剎車機構(gòu)，具體涉及一種電動車機械式碟剎機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動摩托車使用的日益推廣，剎車安全已成為如今最重要的問題?，F(xiàn)有技術(shù)的電動摩托車后剎車大都采用漲剎，該結(jié)構(gòu)的剎車機構(gòu)的缺陷是剎車距離太長，電動摩托車載重越大時越明顯；
[0003]現(xiàn)有市場上也有電動摩托車采用液壓碟剎裝置，但是液壓碟剎裝置對于電動摩托車而言有些大材小用，電動摩托車重量輕速度也不快，使得安裝液壓碟剎裝置的電動摩托車制造成本高，并且液壓碟剎裝置制作工藝精度要求較高，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得電動摩托車剎車裝置的制造成本高。
[0004]綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的電動摩托車剎車裝置剎車距離長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和制造成本高。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種適合電動摩托車用的結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，剎車距離短，成本低廉的電動車機械式碟剎機構(gòu)。具體技術(shù)方案如下:
[0006]一種電動車機械式碟剎機構(gòu)，其關(guān)鍵在于:包括剎車座，在該剎車座上固定設(shè)有定剎車塊，該定剎車塊兩側(cè)的支耳上固定設(shè)有導(dǎo)正銷；在該導(dǎo)正銷上活套有安裝固定板，該安裝固定板一側(cè)面設(shè)置動剎車塊與所述定剎車塊相配合，該安裝固定板另一側(cè)面連接有空心活塞，在該空心活塞上外套有活塞缸，所述空心活塞和活塞缸的內(nèi)壁通過彈簧片相連，該彈簧片中間向一邊凸起，所述活塞缸固定在所述剎車座上；在所述空心活塞的側(cè)壁上開有第一通孔，在所述活塞缸的側(cè)壁上開有和所述第一通孔相對應(yīng)的第二通孔，該第二通孔的直徑小于第一通孔，所述第一通孔和第二通孔中穿設(shè)有頂桿，該頂桿的內(nèi)端對準所述彈簧片的凸起位置。
[0007]本發(fā)明的工作原理如下:
[0008]將本發(fā)明通過安裝固定板固定在電動摩托車、自行車或者其他類似裝置上，使電動摩托車、自行車或者其他類似裝置上的碟剎盤處于定剎車塊和動剎車塊之間，通過拉臂、或者拉線、或者拉桿等將控制裝置和本發(fā)明中的頂桿相連，在需要剎車時，操作控制裝置使拉臂、或者拉線、或者拉桿等拉動頂桿，該頂桿推動彈簧片變形，因為此時空心活塞與安裝固定板處于固定狀態(tài)，彈簧片便拉動活塞缸和剎車座一起通過導(dǎo)正銷移動，此時剎車座上的定剎車塊便向動剎車塊靠攏，直到將定剎車塊和動剎車塊間的碟剎盤抱死，實現(xiàn)剎車的目的；在需要行車時，操作控制裝置使拉臂、或者拉線、或者拉桿等停止拉動頂桿，彈簧片復(fù)位，推動活塞缸和剎車座一起通過導(dǎo)正銷移動，使定剎車塊遠離動剎車塊，直到碟剎盤完全自由，實現(xiàn)行車的目的。
[0009]為更好的實現(xiàn)本發(fā)明，可進一步為:
[0010]所述頂桿外端連接有拉臂，該拉臂為L形，該拉臂的短邊和所述頂桿相連，長邊通過拉臂安裝座固定在所述活塞缸的外壁上。L形拉臂的設(shè)置可使頂桿能更好的和相應(yīng)的控制裝置連接，實現(xiàn)更精準有效的控制。
[0011]所述彈簧片為V字形，該彈簧片一端通過第一銷釘固定在所述活塞缸的內(nèi)壁上，該彈簧片的另一端通過第二銷釘固定在所述空心活塞的內(nèi)壁上，所述頂桿的內(nèi)端對準所述彈簧片的彎折位置。采用V字形的彈簧片使彈簧的伸縮范圍更大，彈簧的彈力強勁，反應(yīng)速度更快，使本發(fā)明的應(yīng)用范圍可進一步擴大。
[0012]所述第一通孔為條形通孔，該第一通孔縱向貫穿所述空心活塞的側(cè)壁。采用條形通孔加工簡單，也可保證空心活塞與活塞缸在相對移動時的距離更大。
[0013]所述導(dǎo)正銷一端固定在剎車塊兩側(cè)的支耳上，該導(dǎo)正銷的另一端通過導(dǎo)正銷安裝座固定在所述剎車座的另一端上。導(dǎo)正銷的兩端均固定，更加穩(wěn)定和牢固，保證制動的安全性和穩(wěn)定性。
[0014]在所述安裝固定板和導(dǎo)正銷安裝座之間的導(dǎo)正銷上活套有防塵橡膠套，可保持導(dǎo)正銷的光滑度，使制動平穩(wěn)有效，保證安全，同時也可提高整個設(shè)備的使用壽命。
[0015]所述導(dǎo)正銷為兩根，該導(dǎo)正銷對稱設(shè)置在所述定剎車塊兩側(cè)的支耳上。這樣結(jié)構(gòu)簡單，運行平穩(wěn)，可進一步提高本發(fā)明的穩(wěn)定性。
[0016]本發(fā)明的有益效果為:結(jié)構(gòu)簡單緊湊，生產(chǎn)成本低廉，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，操作簡單，只需對頂桿進行推動的控制便能完成剎車的目的，制動速度快，定剎車塊和動剎車塊間的距離較短，制動時間也就較短，定剎車塊和動剎車塊從正反兩面對碟剎盤進行抱死，摩擦大，保證了制動效果和速度，更加安全可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的剖視圖；
[0019]圖3為圖2中A-A的剖視圖；
[0020]圖4為圖2中B-B的剖視圖。
[0021]圖中:1、剎車座；2、定剎車塊；3、動剎車塊；4、安裝固定板；5、導(dǎo)正銷；6、支耳；7、活塞缸；8、空心活塞；9、彈簧片；10、第一銷釘；11、第二銷釘；12、頂桿；13、拉臂；14、第一通孔；15、第二通孔；16、長邊；17、拉臂安裝座；18、短邊；19、導(dǎo)正銷安裝座；20、防塵橡膠套。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0023]如圖1至圖4所示:一種電動車機械式碟剎機構(gòu)，其關(guān)鍵在于:包括剎車座1，在該剎車座I的一端固定設(shè)有定剎車塊2，該定剎車塊2兩側(cè)的支耳上分別固定設(shè)有一個導(dǎo)正銷5，該導(dǎo)正銷5的另一端通過導(dǎo)正銷安裝座19固定在所述剎車座I的另一端上；
[0024]在該導(dǎo)正銷5上活套有安裝固定板4，該安裝固定板4 一側(cè)面設(shè)置動剎車塊3與所述定剎車塊2相配合，該安裝固定板4另一側(cè)面連接有空心活塞8，該空心活塞8為一端封口的管狀結(jié)構(gòu)，在該空心活塞8上套設(shè)有活塞缸7，所述空心活塞8和活塞缸7的內(nèi)壁通過V字形彈簧片9相連，該彈簧片9 一端通過第一銷釘10固定在所述活塞缸7的內(nèi)壁上，該彈簧片9的另一端通過第二銷釘11固定在所述空心活塞8的內(nèi)壁上，所述活塞缸7的外壁固定在所述剎車座I的另一端上，在所述安裝固定板4和導(dǎo)正銷安裝座19之間的導(dǎo)正銷5上活套有防塵橡膠套20 ；
[0025]在所述空心活塞8的側(cè)壁上開有第一通孔15，該第一通孔15為縱向貫穿所述空心活塞8的側(cè)壁的條形孔，在所述活塞缸7的側(cè)壁上開有和所述第一通孔15相對應(yīng)的第二通孔14，所述第一通孔15和第二通孔14中穿設(shè)有頂桿12，該頂桿12的內(nèi)端對準所述彈簧片9的彎折處，該頂桿12外端連接有L形的拉臂13，該拉臂13的短邊18和所述頂桿12的外端相連，長邊16通過拉臂安裝座17固定在所述活塞缸7的外壁上。
[0026]本發(fā)明的安裝方式有兩種實施例，其工作原理分別如下:
[0027]例1:通過安裝固定塊4將本發(fā)明安裝在電動摩托車的的平叉上，使碟剎盤處于定剎車塊2與動剎車塊3之間，將發(fā)明中的拉臂13通過鋼絲繩和剎車手把相連，需要剎車時，駕駛者緊握手把，通過鋼絲繩拉動拉臂13，該拉臂13推動頂桿12使彈簧片9變形伸長，此時因為安裝固定塊4處于固定狀態(tài)，空心活塞8無法運動，所以彈簧片9只能帶動活塞缸7和整個活塞缸7通過導(dǎo)正銷5移動，從而使定剎車塊2和動剎車塊3間的距離逐漸縮小，最終將碟剎盤抱死，實現(xiàn)剎車的目的；需要行車時，駕駛者松開手把，在彈簧片9復(fù)位，從而使定剎車塊2和動剎車塊3間的距離逐漸加大，最終將碟剎盤完全自由，實現(xiàn)自由行車。
[0028]例2:通過定剎車塊2或剎車座I者將本發(fā)明安裝在電動摩托車的的平叉上，使碟剎盤處于定剎車塊2與動剎車塊3之間，將發(fā)明中的拉臂13通過鋼絲繩和剎車手把相連，在需要行車時，駕駛者緊握手把，通過鋼絲繩拉動拉臂13，該拉臂13推動頂桿12使彈簧片9變形伸長，此時因為定剎車塊2或剎車座I處于固定狀態(tài)，所述活塞缸7無法移動，彈簧片9只能推動空心活塞8移動，使用動剎車塊3不斷接近定剎車塊2，最終將最終將碟剎盤抱死，實現(xiàn)剎車的目的，需要行車時，駕駛者松開手把，在彈簧片9復(fù)位，從而使定剎動剎車塊3逐漸遠離間定剎車塊2，最終使碟剎盤完全自由，實現(xiàn)自由行車。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車機械式碟剎機構(gòu)，其特征在于:包括剎車座(1)，在該剎車座(I)上固定設(shè)有定剎車塊(2)，該定剎車塊(2)兩側(cè)的支耳(6)上固定設(shè)有導(dǎo)正銷(5)； 在該導(dǎo)正銷(5)上活套有安裝固定板(4)，該安裝固定板(4) 一側(cè)面設(shè)置動剎車塊(3)與所述定剎車塊(2)相配合，該安裝固定板(4)另一側(cè)面連接有空心活塞(8)，在該空心活塞(8)上外套有活塞缸(7)，所述空心活塞(8)和活塞缸(7)的內(nèi)壁通過彈簧片(9)相連，該彈簧片(9)中間向一邊凸起，所述活塞缸(7)固定在所述剎車座(I)上； 在所述空心活塞(8)的側(cè)壁上開有第一通孔(15)，在所述活塞缸(7)的側(cè)壁上開有和所述第一通孔(15)相對應(yīng)的第二通孔(14)，該第二通孔(14)的直徑小于第一通孔(15)，所述第一通孔(15)和第二通孔(14)中穿設(shè)有頂桿(12)，該頂桿(12)的內(nèi)端對準所述彈簧片(9)的凸起位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動車機械式碟剎機構(gòu)，其特征在于:所述頂桿(12)外端連接有拉臂(13)，該拉臂(13)為L形，該拉臂(13)的短邊(18)和所述頂桿(12)相連，長邊(16)通過拉臂安裝座(17)固定在所述活塞缸(7)的外壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動車機械式碟剎機構(gòu)，其特征在于:所述彈簧片(9)為V字形，該彈簧片(9)一端通過第一銷釘(10)固定在所述活塞缸(7)的內(nèi)壁上，該彈簧片(9)的另一端通過第二銷釘(11)固定在所述空心活塞(8)的內(nèi)壁上，所述頂桿(12)的內(nèi)端對準所述彈簧片(9)的彎折位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動車機械式碟剎機構(gòu)，其特征在于:所述第一通孔(15)為條形通孔，該第一通孔(15)縱向貫穿所述空心活塞(8)的側(cè)壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動車機械式碟剎機構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)正銷(5)—端固定在剎車塊(2)兩側(cè)的支耳(6)上，該導(dǎo)正銷(5)的另一端通過導(dǎo)正銷安裝座(19)固定在所述剎車座(I)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述電動車機械式碟剎機構(gòu)，其特征在于:在所述安裝固定板(4)和導(dǎo)正銷安裝座(19)之間的導(dǎo)正銷(5)上活套有防塵橡膠套(20)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或者5所述電動車機械式碟剎機構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)正銷(5)為兩根，該導(dǎo)正銷(5 )對稱設(shè)置在所述定剎車塊(2 )兩側(cè)的支耳(6 )上。
【文檔編號】B62L1/02GK103723229SQ201410021534
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2014年1月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月17日
【發(fā)明者】鄧金 申請人:華鎣泰豐電動車有限公司