一種模塊化連接的輕量化車架主體的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特指一種模塊化連接的輕量化車架主體，包括車底架模塊、車身架模塊和車頂架模塊，所述各模塊分別由若干縱梁、橫梁相互榫接而成，所述車底架模塊設(shè)置有若干插接套，所述車頂架模塊的兩側(cè)連接有轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)，所述車身架模塊的縱梁一端與車底架模塊的插接套插接，所述車身架模塊的縱梁另一端與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)連接；所述縱梁、橫梁、轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)均為型材梁，通過上述連接結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使車架實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，便于制造和安裝，保證安裝精度，降低生產(chǎn)成本，造型美觀，使車架實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)又達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。
【專利說明】一種模塊化連接的輕量化車架主體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特指一種模塊化連接的輕量化車架主體。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著地球石油資源的日益匱乏，燃油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，汽車數(shù)量仍然持續(xù)增加，長(zhǎng)此以往，不可避免地將迎來(lái)一場(chǎng)汽車能源危機(jī)；而且汽車尾氣的排放，對(duì)地球環(huán)境污染較為嚴(yán)重。因此以新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車勢(shì)在必行，其中電動(dòng)汽車以車載電源為動(dòng)力，對(duì)環(huán)境影響相對(duì)較小，前景被廣泛看好。無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，車身的輕量化是必要的，汽車車身的輕量化也成為汽車領(lǐng)域主要的研究方向。在確保汽車安全性的前提下，盡可能地將車輛的整車質(zhì)量減輕，可以提高其動(dòng)力性，同時(shí)也可以減少燃料消耗和降低排氣污染。有實(shí)驗(yàn)證明:如果將汽車的整車質(zhì)量減輕10%，燃油效率即可提升6?8% ;如果整車質(zhì)量每減輕100kg，百公里油耗就可降低0.3?0.6L ;尤其對(duì)于電動(dòng)汽車，由于電池?cái)y帶的能量有限，車身輕量化對(duì)于電動(dòng)汽車顯得尤為重要。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)車架包括車底架模塊1、車身架模塊2和車頂架模塊3，車底架模塊1、車身架模塊2和車頂架模塊3需要榫接各自的環(huán)形框，以實(shí)現(xiàn)車架的整體連接。為了提高車身強(qiáng)度和剛度，現(xiàn)有技術(shù)車架上的桿件數(shù)量越來(lái)越多、結(jié)構(gòu)越來(lái)越繁雜，導(dǎo)致車身加重、能耗增加；現(xiàn)有車身結(jié)構(gòu)中的桿件布置混亂、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不盡合理，影響了整體結(jié)構(gòu)受力能力的發(fā)揮；由于拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致焊接點(diǎn)增加，制造難度加大、車架焊接變形增大，延長(zhǎng)制造周期。對(duì)輕量化汽車，需要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕量化、同時(shí)又達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)的全新車身框架。而目前結(jié)構(gòu)無(wú)法同時(shí)滿足這三種要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)的車架，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車架實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，便于制造和安裝，保證安裝精度，降低生產(chǎn)成本，且實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)又達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明的一種模塊化連接的輕量化車架主體,包括車底架模塊、車身架模塊和車頂架模塊，所述各模塊分別由若干縱梁、橫梁相互榫接而成，所述車底架模塊設(shè)置有若干插接套，所述車頂架模塊的兩側(cè)連接有轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)，所述車身架模塊的縱梁一端與車底架模塊的插接套插接，所述車身架模塊的縱梁另一端與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)連接；
所述縱梁、橫梁、轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)均為型材梁。
[0006]作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)包括彎曲連接型材，所述彎曲連接型材的兩側(cè)分別連接有榫接邊型材和/或抓接邊型材，所述榫接邊型材和/或抓接邊型材與彎曲連接型材一體成型。
[0007]作為優(yōu)選，所述彎曲連接型材至少一側(cè)連接有榫接邊型材，所述榫接邊型材一側(cè)與彎曲連接型材一體成型，榫接邊型材的另一側(cè)開設(shè)有榫接孔，所述車頂架模塊的橫梁和/或車身架模塊的縱梁與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)的榫接邊型材的榫接孔插接。[0008]作為優(yōu)選，所述彎曲連接型材至少一側(cè)連接有抓接邊型材,所述抓接邊型材的一側(cè)與彎曲連接型材一體成型，所述抓接邊型材的另一側(cè)連接有立柱抓頭，所述車頂架模塊的橫梁和/或車身架模塊的縱梁與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)的抓接邊型材的立柱抓頭插接。
[0009]作為優(yōu)選，所述榫接邊型材主要由兩個(gè)封閉腔體構(gòu)成，與彎曲連接型材連接的封閉腔體內(nèi)部相對(duì)設(shè)置有榫接筋，所述榫接邊型材的外側(cè)面開設(shè)有與封閉腔體內(nèi)部連通的榫接孔，所述榫接孔的寬度與榫接筋之間的距離相等。
[0010]作為優(yōu)選，所述抓接邊型材主要由一個(gè)密封腔體的型材構(gòu)成，所述抓接邊型材的兩側(cè)面均設(shè)置有卡槽；所述抓接邊型材的底部端面設(shè)置有T形槽口。
[0011]作為優(yōu)選，所述立柱抓頭包括抓頭部和插接部，所述抓頭部包括兩個(gè)側(cè)壁和連接兩個(gè)所述側(cè)壁的底壁，兩個(gè)所述側(cè)壁設(shè)置有向內(nèi)伸展的爪鉤，所述底壁設(shè)置有T形爪；所述插接部連接于所述底壁，所述爪鉤卡接入所述抓接邊型材兩側(cè)面的卡槽，所述T形爪卡接入所述抓接邊型材的底部端面的T形槽口。
[0012]作為優(yōu)選，所述立柱抓頭通過第一螺栓固接于抓接邊型材的底部；所述彎曲連接型材與抓接邊型材的連接處開設(shè)有開口，固定螺 母由開口進(jìn)入彎曲連接型材的內(nèi)部并與第一螺栓螺接；所述車身架模塊的縱梁與插接部相互插接，縱梁與插接部通過第二螺栓固定連接。
[0013]作為優(yōu)選，所述插接套焊接于車底架模塊的邊緣，車身架模塊的縱梁與插接套插接后通過第三螺栓相互固定。
[0014]一種模塊化連接的輕量化車架主體，通過轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車身架模塊和車頂架模塊之間的連接，車底架模塊設(shè)置有若干插接套，所述車身架模塊由若干縱梁、橫梁相互榫接而成，車身架模塊的縱梁的一端與車底架模塊的插接套插接；所述車身架模塊的縱梁的另一端與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)連接；通過上述連接結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使車架實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，便于制造和安裝，保證安裝精度，降低生產(chǎn)成本，造型美觀；縱梁、橫梁和轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)均為型材梁，使車架實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)又達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖I為現(xiàn)有技術(shù)的車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明模塊化連接的輕量化車架主體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本發(fā)明模塊化連接的輕量化車架主體的主視圖。
[0018]圖4為沿圖3中A-A線的剖切視圖。
[0019]圖5為圖3中B處的放大示意圖。
[0020]圖6為沿圖5中C-C線的剖切視圖。
[0021]圖7為本發(fā)明轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖8為本發(fā)明模塊化連接的輕量化車架主體的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記包括：
I一車底架模塊11一插接套2—車身架模塊
3—車頂架模塊31—縱梁32—橫梁
4一轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)41 一彎曲連接型材 42—榫接邊型材
421—榫接筋43—抓接邊型材 431— T形槽口432—卡槽44 一立柱抓頭441 一抓頭部
442—插接部443—側(cè)壁444一底壁
445—爪鉤446— T形爪51—第一螺栓
52—固定螺母6—第二螺栓7 一第三螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0025]實(shí)施例一。
[0026]如圖2至圖7所示，本發(fā)明的一種模塊化連接的輕量化車架主體，包括車底架模塊
1、車身架模塊2和車頂架模塊3，所述各模塊分別由若干縱梁31、橫梁32相互榫接而成，所述車底架模塊i設(shè)置有若干插接套11，所述車頂架模塊3的兩側(cè)連接有轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)4，所述車身架模塊2的縱梁31 —端與車底架模塊I的插接套11插接，所述車身架模塊2的縱梁31另一端與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)4連接；所述縱梁31、橫梁32、轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)4均為型材梁。轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)4實(shí)現(xiàn)車身架模塊2和車頂架模塊3之間的連接，通過上述連接結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使車架實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，便于制造和安裝，保證安裝精度，降低生產(chǎn)成本，造型美觀；縱梁31、橫梁32和轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)4均為型材梁，轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)4通過整體擠壓成型，力學(xué)性能好，使車架實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)又達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。
[0027]所述轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)4包括彎曲連接型材41，所述彎曲連接型材41的兩側(cè)分別連接有榫接邊型材42和/或抓接邊型材43，所述榫接邊型材42和/或抓接邊型材43與彎曲連接型材41 一體成型。所述車`頂架模塊3由若干縱梁31、橫梁32相互榫接而成。本實(shí)施例的彎曲連接型材41的兩側(cè)連接有榫接邊型材42時(shí)，所述榫接邊型材42的一側(cè)與彎曲連接型材41 一體成型，榫接邊型材42的另一側(cè)開設(shè)有榫接孔，所述車頂架模塊3的橫梁32和車身架模塊2的縱梁31分別與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)4的榫接邊型材42的榫接孔插接。
[0028]本實(shí)施例的彎曲連接型材41兩側(cè)均連接有榫接邊型材42，車頂架模塊3的橫梁32與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)4的榫接邊型材42的榫接孔插接形成組合車頂。所述榫接邊型材42主要由兩個(gè)封閉腔體構(gòu)成，與彎曲連接型材41連接的封閉腔體內(nèi)部相對(duì)設(shè)置有榫接筋421，所述榫接邊型材42的外側(cè)面開設(shè)有與封閉腔體內(nèi)部連通的榫接孔，所述榫接孔的寬度與榫接筋421之間的距離相等。車身架模塊2的縱梁31與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)4的榫接邊型材42的榫接孔插接，使車身架模塊2與車頂架模塊3實(shí)現(xiàn)連接，車底架模塊I通過插接套11與車身架模塊2的縱梁31連接，車頂架模塊3、車身架模塊2和車底架模塊I組合成整體車架，使車架形成模塊式組裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造和安裝，保證安裝精度，降低生產(chǎn)成本。該轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)44既是車架的主骨架，又是車身各個(gè)側(cè)面的連接件，不僅提高車架的力學(xué)性能，而且便于車架的裝配，降低生產(chǎn)成本。
[0029]所述插接套11焊接于車底架模塊I的邊緣，車身架模塊2的縱梁31與插接套11插接后通過第三螺栓7相互固定，使車身架模塊2與車底架模塊I牢固連接，滿足車架的安全標(biāo)準(zhǔn)，便于后期的拆卸。
[0030]實(shí)施例二。
[0031]如圖7至圖8所示，本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于，本實(shí)施例的彎曲連接型材41兩側(cè)均連接有抓接邊型材43。所述抓接邊型材43的一側(cè)與彎曲連接型材41 一體成型,所述抓接邊型材43的另一端連接有立柱抓頭44，所述車頂架模塊3的橫梁32及車身架模塊2的縱梁31與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)4的抓接邊型材43的立柱抓頭44插接。
[0032]車頂架模塊3由若干縱梁31、橫梁32相互榫接而成，車頂架模塊3的橫梁32與抓接邊型材43的立柱抓頭44插接形成組合車頂。車身架模塊2的縱梁31與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)4的抓接邊型材43的立柱抓頭44插接，使車身架模塊2與車頂架模塊3實(shí)現(xiàn)連接，車底架模塊I通過插接套11與車身架模塊2的縱梁31連接，同樣可使車頂架模塊3、車身架模塊2和車底架模塊I組合成整體車架，車架形成模塊式組裝。
[0033]所述抓接邊型材43主要由一個(gè)密封腔體的型材構(gòu)成，所述抓接邊型材43的兩側(cè)面均設(shè)置有卡槽432 ;所述抓接邊型材43的底部端面設(shè)置有T形槽口 431。
[0034]作為優(yōu)選，所述立柱抓頭44包括抓頭部441和插接部442，所述抓頭部441包括兩個(gè)側(cè)壁443和連接兩個(gè)所述側(cè)壁443的底壁444，兩個(gè)所述側(cè)壁443設(shè)置有向內(nèi)伸展的爪鉤445，所述底壁444設(shè)置有T形爪446 ;所述插接部442連接于所述底壁444，所述爪鉤445卡接入所述抓接邊型材43兩側(cè)面的卡槽432，所述T形爪446卡接入所述抓接邊型材43的底部端面的T形槽口 431。只需要將多個(gè)立柱抓頭44沿T形槽口 431滑入，多個(gè)卡接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，安裝快速方便，抓接邊型材43與彎曲連接型材41 一體成型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造與組裝，避免組裝后發(fā)生松動(dòng)和變形。
[0035]本實(shí)施例立柱抓頭44通過第一螺栓51固接于抓接邊型材43的底部；所述彎曲連接型材41與抓接邊型材43的連接處開設(shè)有開口，固定螺母52由開口進(jìn)入彎曲連接型材41的內(nèi)部并與第一螺栓51螺接；所述車身架模塊2的縱梁31與插接部442相互插接，縱梁31與插接部442通過第二螺栓6固定連接。可使車頂架模塊3的橫梁32或車身架模塊2的縱梁31牢靠固定于立柱抓頭44，立柱抓頭44牢靠固定于抓接邊型材43，確保汽車車身的連接穩(wěn)固，使車架實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)又達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，還便于后期的拆卸。
[0036]本實(shí)施例的其余部分與實(shí)施例一相同，這里不再贅述。
[0037]實(shí)施例三。
[0038]本實(shí)施例與實(shí)施例二的不同之處在于，本實(shí)施例的彎曲連接型材41與車頂架模塊3連接的一側(cè)連接有榫接邊型材42，彎曲連接型材41與車身架模塊2連接的一側(cè)連接有抓接邊型材43，抓接邊型材43與立柱抓頭44連接，車頂架模塊3的橫梁32與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)4的榫接邊型材42的榫接孔插接形成組合車頂，車身架模塊2的縱梁31與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)4的抓接邊型材43的立柱抓頭44插接，使車身架模塊2與車頂架模塊3實(shí)現(xiàn)連接，車底架模塊I通過插接套11與車身架模塊2的縱梁31連接。模塊化設(shè)計(jì)的車身安裝于立柱抓頭44，多個(gè)立柱抓頭44沿T形槽口 431滑入，多個(gè)卡接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，安裝快速方便。組合式車架采用模塊式組裝，大大便于后期的生產(chǎn)，保證裝配精度，降低生產(chǎn)成本。
[0039]本實(shí)施例的其余部分與實(shí)施例二相同，這里不再贅述。
[0040]實(shí)施例四。
[0041]本實(shí)施例與實(shí)施例二的不同之處在于，本實(shí)施例的彎曲連接型材41與車頂架模塊3連接的一側(cè)連接有抓接邊型材43，彎曲連接型材41與車身架模塊2連接的一側(cè)連接有榫接邊型材42，抓接邊型材43與立柱抓頭44連接，車頂架模塊3的橫梁32與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)4的抓接邊型材43的立柱抓頭44插接形成組合車頂，車身架模塊2的縱梁31與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)4的榫接邊型材42的榫接孔插接，使車身架模塊2與車頂架模塊3實(shí)現(xiàn)連接，車底架模塊I通過插接套11與車身架模塊2的縱梁31連接。模塊化設(shè)計(jì)的車身插接于榫接邊型材42，使車架形成模塊式組裝，大大便于后期的生產(chǎn)，保證裝配精度，降低生產(chǎn)成本。
[0042]本實(shí)施例的其余部分與實(shí)施例二相同，這里不再贅述。
[0043]以上內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種模塊化連接的輕量化車架主體，包括車底架模塊、車身架模塊和車頂架模塊，所述各模塊分別由若干縱梁、橫梁相互榫接而成，其特征在于:所述車底架模塊設(shè)置有若干插接套，所述車頂架模塊的兩側(cè)連接有轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)，所述車身架模塊的縱梁一端與車底架模塊的插接套插接，所述車身架模塊的縱梁另一端與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)連接； 所述縱梁、橫梁、轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)均為型材梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模塊化連接的輕量化車架主體，其特征在于:所述轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)包括彎曲連接型材，所述彎曲連接型材的兩側(cè)分別連接有榫接邊型材和/或抓接邊型材，所述榫接邊型材和/或抓接邊型材與彎曲連接型材一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種模塊化連接的輕量化車架主體，其特征在于:所述彎曲連接型材至少一側(cè)連接有榫接邊型材，所述榫接邊型材一側(cè)與彎曲連接型材一體成型，榫接邊型材的另一側(cè)開設(shè)有榫接孔，所述車頂架模塊的橫梁和/或車身架模塊的縱梁與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)的榫接邊型材的榫接孔插接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種模塊化連接的輕量化車架主體，其特征在于:所述彎曲連接型材至少一側(cè)連接有抓接邊型材，所述抓接邊型材的一側(cè)與彎曲連接型材一體成型，所述抓接邊型材的另一側(cè)連接有立柱抓頭，所述車頂架模塊的橫梁和/或車身架模塊的縱梁與轉(zhuǎn)接梁結(jié)構(gòu)的抓接邊型材的立柱抓頭插接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種模塊化連接的輕量化車架主體，其特征在于:所述榫接邊型材主要由兩個(gè)封閉腔體構(gòu)成，與彎曲連接型材連接的封閉腔體內(nèi)部相對(duì)設(shè)置有榫接筋，所述榫接邊型材的外側(cè)面開設(shè)有與封閉腔體內(nèi)部連通的榫接孔，所述榫接孔的寬度與榫接筋之間的距離相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種模塊化連接的輕量化車架主體，其特征在于:所述抓接邊型材主要由一個(gè)密封腔體的型材構(gòu)成，所述抓接邊型材的兩側(cè)面均設(shè)置有卡槽；所述抓接邊型材的底部端面設(shè)置有T形槽口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種模塊化連接的輕量化車架主體，其特征在于:所述立柱抓頭包括抓頭部和插接部，所述抓頭部包括兩個(gè)側(cè)壁和連接兩個(gè)所述側(cè)壁的底壁，兩個(gè)所述側(cè)壁設(shè)置有向內(nèi)伸展的爪鉤，所述底壁設(shè)置有T形爪；所述插接部連接于所述底壁，所述爪鉤卡接入所述抓接邊型材兩側(cè)面的卡槽，所述T形爪卡接入所述抓接邊型材的底部端面的T形槽口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種模塊化連接的輕量化車架主體，其特征在于:所述立柱抓頭通過第一螺栓固接于抓接邊型材的底部；所述彎曲連接型材與抓接邊型材的連接處開設(shè)有開口，固定螺母由開口進(jìn)入彎曲連接型材的內(nèi)部并與第一螺栓螺接； 所述車身架模塊的縱梁與插接部相互插接，縱梁與插接部通過第二螺栓固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模塊化連接的輕量化車架主體,其特征在于:所述插接套焊接于車底架模塊的邊緣，車身架模塊的縱梁與插接套插接后通過第三螺栓相互固定。
【文檔編號(hào)】B62D25/00GK103693104SQ201410021954
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月18日
【發(fā)明者】宗志堅(jiān), 龍飛永, 朱昊正 申請(qǐng)人:東莞中山大學(xué)研究院, 東莞三新電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司