一種整體式汽車前縱梁的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的是提出一種整體式汽車前縱梁，其結(jié)構(gòu)合理，零部件少，裝配簡單，焊接容易，能夠有效滿足吸能和載荷傳遞的要求。本發(fā)明的整體式汽車前縱梁包括縱梁上本體、左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體，所述縱梁上本體由槽型桿件彎折成“Ｕ”形而構(gòu)成，包括兩側(cè)的縱向部和中央的橫向部；所述左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體均為“Y”形的槽型桿件，所述縱梁上本體的兩側(cè)的縱向部分別與左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體的前段扣合并焊接成一體。本發(fā)明可有效的減少零部件數(shù)量，起到輕量化減重的目的，能有效的吸收碰撞能量和傳遞能量，有利于車體碰撞載荷快速分散傳遞，保護乘員避免受到重大傷害。
【專利說明】一種整體式汽車前縱梁
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車車身安全結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及到一種整體式汽車前縱梁。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車排放法規(guī)和安全法規(guī)越來越嚴格的標準提出，消費者對汽車輕量化和安全性提出了更高要求，而汽車的輕量化和安全性主要體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計中。在車身結(jié)構(gòu)的前艙中前縱梁結(jié)構(gòu)起到關(guān)鍵性作用，在車輛前部發(fā)生正面碰撞時候，前縱梁起到吸收碰撞能量，并將剩余撞擊力傳遞給車身后部的作用，進而保護乘員安全。但實際上前縱梁為滿足上述要求，設(shè)計都比較復雜，而且載荷路徑相對單一，對制造成本和工藝方面要求很高，若設(shè)計把控不好，會造成人力、財力、物力等方面的浪費。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是提出一種整體式汽車前縱梁，其結(jié)構(gòu)合理，零部件少，裝配簡單，焊接容易，能夠有效滿足吸能和載荷傳遞的要求。
[0004]本發(fā)明的整體式汽車前縱梁包括縱梁上本體、左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體，所述縱梁上本體由槽型桿件彎折成“U”形而構(gòu)成，包括兩側(cè)的縱向部和中央的橫向部；所述左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體均為“Y”形的槽型桿件，所述縱梁上本體的兩側(cè)的縱向部分別與左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體的前段扣合并焊接成一體。
[0005]利用槽型桿件來制作汽車前縱梁，可以有效減輕整體重量，并可以提供較高的支撐強度，在安裝時，汽車前縱梁的前端連接汽車保險杠的吸能盒，前縱梁下本體的后段兩邊分別連接對應側(cè)的門檻梁和中通道梁，在發(fā)生前碰時，可以有效地將碰撞能量傳遞至門檻梁和中通道梁，從而傳向汽車后部，避免對駕駛室造成破壞?？v梁上本體的橫向部將兩側(cè)的縱向部連接成一體，有利于偏置碰單側(cè)載荷有效的傳遞到另一側(cè)，起到分散載荷保護乘員艙的作用。
[0006]進一步地，所述縱梁上本體兩側(cè)的縱向部的前端以及左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體的前端均設(shè)有沿車身高度方向延伸的若干道吸能槽。上述吸能槽在發(fā)生前碰時很容易被壓潰，有利于吸收前碰能量。
[0007]進一步地，所述左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體的后段均設(shè)有沿左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體走向延伸的若干道加強筋。上述加強筋沿著前縱梁下本體的走向布置，能夠加強其在水平方向提供載荷傳遞的能力。
[0008]進一步地，所述縱梁上本體的橫向部設(shè)有沿車身寬度方向延伸的若干道加強筋，以提高前縱梁的橫向剛度，有利于汽車偏置碰撞的載荷分散傳遞，進而保護駕駛室。
[0009]進一步地，所述左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體的前段的厚度小于后段的厚度。當汽車前碰的能量過大時，較薄的左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體的前段會比較厚的后段先發(fā)生變形，從而吸收前碰能量，減少后段變形的可能，保護駕駛室。
[0010]進一步地，所述左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體的后段覆蓋并焊接有下本體蓋板，通過下本體蓋板可以使左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體更好地結(jié)合為一體。
[0011]進一步地，所述縱梁上本體、左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體的截面的折彎處均圓滑過渡，以提高縱梁上本體、左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體的抗彎性。
[0012]本發(fā)明的整體式汽車前縱梁相比傳統(tǒng)的前縱梁結(jié)構(gòu)可有效的減少零部件數(shù)量，起到輕量化減重的目的；而且前縱梁布置了吸能槽和加強筋，能有效的吸收碰撞能量和傳遞能量，保護駕駛室的安全；前縱梁的下本體多路徑傳遞載荷，有利于車體碰撞載荷快速分散傳遞，保護乘員避免受到重大傷害。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的整體式汽車前縱梁的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明的整體式汽車前縱梁的主視圖。
[0015]圖3為本發(fā)明的整體式汽車前縱梁的左視圖。
[0016]圖4為本發(fā)明的整體式汽車前縱梁的俯視圖。
[0017]圖5是圖4中的A-A剖視圖。
[0018]圖6是圖4中的B-B剖視圖。
[0019]圖7為本發(fā)明中的縱梁上本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖8為本發(fā)明中的左側(cè)縱梁下本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。
[0022]實施例1:
如圖所示，本實施例的整體式汽車前縱梁包括縱梁上本體1、左側(cè)縱梁下本體2、右側(cè)縱梁下本體3，所述縱梁上本體I由槽型桿件彎折成“U”形而構(gòu)成，包括兩側(cè)的縱向部11和中央的橫向部12 ;所述左側(cè)縱梁下本體2、右側(cè)縱梁下本體3均為“Y”形的槽型桿件，所述縱梁上本體I的兩側(cè)的縱向部11分別與左側(cè)縱梁下本體2、右側(cè)縱梁下本體3的前段扣
合并焊接成一體。
[0023]縱梁上本體I兩側(cè)的縱向部11的前端以及左側(cè)縱梁下本體2、右側(cè)縱梁下本體3的前端均設(shè)有沿車身高度方向延伸的若干道吸能槽4，該吸能槽4為凹凸間隔的環(huán)形槽結(jié)構(gòu)。上述吸能槽4在發(fā)生前碰時很容易被壓潰，有利于吸收前碰能量。
[0024]左側(cè)縱梁下本體2、右側(cè)縱梁下本體3的后段均設(shè)有沿左側(cè)縱梁下本體2、右側(cè)縱梁下本體3走向延伸的若干道加強筋5，該加強筋5為凸型環(huán)形筋結(jié)構(gòu)。上述加強筋5沿著前縱梁下本體的走向布置，能夠加強其在水平方向提供載荷傳遞的能力。
[0025]縱梁上本體I的橫向部12設(shè)有沿車身寬度方向延伸的若干道加強筋(圖中未畫出)，以提高前縱梁的橫向剛度，有利于汽車偏置碰撞的載荷分散傳遞，保護駕駛室。
[0026]左側(cè)縱梁下本體2、右側(cè)縱梁下本體3采用不同厚度兩段式結(jié)構(gòu)，通過激光拼焊方式連接在一起，且前段的厚度小于后段的厚度。當汽車前碰的能量過大時，較薄的左側(cè)縱梁下本體2、右側(cè)縱梁下本體3的前段會比較厚的后段先發(fā)生變形，從而吸收前碰能量，減少后段變形的可能，保護駕駛室。
[0027]左側(cè)縱梁下本體2、右側(cè)縱梁下本體3的后段覆蓋并焊接有下本體蓋板6，通過下本體蓋板6可以使左側(cè)縱梁下本體2、右側(cè)縱梁下本體3更好地結(jié)合為一體。
[0028]縱梁上本體1、左側(cè)縱梁下本體2、右側(cè)縱梁下本體3的截面的折彎處均圓滑過渡，以提高縱梁上本體1、左側(cè)縱梁下本體2、右側(cè)縱梁下本體3的抗彎性。
[0029]利用槽型桿件來制作汽車前縱梁，可以有效減輕整體重量，并可以提供較高的支撐強度，在安裝時，汽車前縱梁的前端連接汽車保險杠的吸能盒，前縱梁下本體的后段兩邊分別連接對應側(cè)的門檻梁和中通道梁；縱梁上本體I的后段及左側(cè)縱梁下本體2、右側(cè)縱梁下本體3的前段均同前艙前圍板7焊接在一起。在發(fā)生前碰時，可以有效地將碰撞能量傳遞至門檻梁和中通道梁，從而傳向汽車后部，避免對駕駛室造成破壞。縱梁上本體I的橫向部12將兩側(cè)的縱向部11連接成一體，有利于偏置碰單側(cè)載荷有效的傳遞到另一側(cè)，起到分散載荷保護乘員艙的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種整體式汽車前縱梁，其特征在于包括縱梁上本體、左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體，所述縱梁上本體由槽型桿件彎折成“ U ”形而構(gòu)成，包括兩側(cè)的縱向部和中央的橫向部；所述左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體均為“Y”形的槽型桿件，所述縱梁上本體的兩側(cè)的縱向部分別與左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體的前段扣合并焊接成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式汽車前縱梁，其特征在于所述縱梁上本體兩側(cè)的縱向部的前端以及左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體的前端均設(shè)有沿車身高度方向延伸的若干道吸能槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整體式汽車前縱梁，其特征在于所述左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體的后段均設(shè)有沿左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體走向延伸的若干道加強筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整體式汽車前縱梁，其特征在于所述縱梁上本體的橫向部設(shè)有沿車身寬度方向延伸的若干道加強筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的整體式汽車前縱梁，其特征在于所述左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體的前段的厚度小于后段的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的整體式汽車前縱梁，其特征在于所述左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體的后段覆蓋并焊接有下本體蓋板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的整體式汽車前縱梁，其特征在于所述縱梁上本體、左側(cè)縱梁下本體、右側(cè)縱梁下本體的截面的折彎處均圓滑過渡。
【文檔編號】B62D21/02GK103786791SQ201410028935
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月22日
【發(fā)明者】儲招友, 徐立笑, 施欲亮 申請人:奇瑞汽車股份有限公司