纜線調(diào)節(jié)單元的制作方法
【專利摘要】一種纜線調(diào)節(jié)單元，其包括第一構(gòu)件、第二構(gòu)件和致動器。第二構(gòu)件相對于第一構(gòu)件可移動地設(shè)置。致動器可操作地聯(lián)接到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中的至少一個。致動器設(shè)置為相對于第二構(gòu)件相對地移動第一構(gòu)件。
【專利說明】纜線調(diào)節(jié)單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總地涉及纜線調(diào)節(jié)單元。更具體地，本發(fā)明涉及用于調(diào)節(jié)自行車?yán)|線的纜線調(diào)節(jié)單元。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車通常具有由自行車控制纜線(例如制動纜線和齒輪換檔纜線)手動操作的部件。尤其地，自行車控制纜線將自行車的“手動操作部”和自行車的“纜線操作部”互相連接?！笆謩硬僮鞑俊钡膶?shí)例包括制動桿和齒輪換檔器。“纜線操作部”的實(shí)例包括制動裝置和齒輪改變裝置。典型地，常規(guī)的自行車控制纜線例如具有管狀外殼和可以插入并穿過該外殼的內(nèi)線。內(nèi)線突出超過外殼的兩端，且內(nèi)線的每端連接到手動操作部或纜線操作部。該類型的自行車控制纜線通常稱為博登(Bowden)型自行車控制纜線。
[0003]常規(guī)地，為了調(diào)整內(nèi)線的張力，為自行車控制纜線提供了纜線調(diào)節(jié)件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]據(jù)發(fā)現(xiàn)，由于常規(guī)的纜線調(diào)節(jié)件是手動操作的，因此限制了纜線調(diào)節(jié)件在自行車上的安裝位置。
[0005]一方面提供了一種纜線調(diào)節(jié)單元，其可以安裝在自行車上的各種位置處。
[0006]根據(jù)第一方面，纜線調(diào)節(jié)單元包括第一構(gòu)件、第二構(gòu)件和致動器。第二構(gòu)件相對于第一構(gòu)件可移動地設(shè)置。致動器可操作地聯(lián)接到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中的至少一個。致動器設(shè)置為相對于第二構(gòu)件相對地移動第一構(gòu)件。
[0007]根據(jù)第二方面，關(guān)于根據(jù)第一方面的纜線調(diào)節(jié)單元，第一構(gòu)件進(jìn)一步包括第一鄰接部，該第一鄰接部構(gòu)造為當(dāng)自行車?yán)|線接附到纜線調(diào)節(jié)單元時(shí)面向自行車?yán)|線的外殼。
[0008]根據(jù)第三方面，關(guān)于根據(jù)第二方面的纜線調(diào)節(jié)單元，第二構(gòu)件進(jìn)一步包括第二鄰接部，第一鄰接部和第二鄰接部背對彼此。
[0009]根據(jù)第四方面，關(guān)于根據(jù)第一方面的纜線調(diào)節(jié)單元，第一構(gòu)件進(jìn)一步包括第一通孔，自行車?yán)|線的內(nèi)纜線構(gòu)造為當(dāng)自行車?yán)|線接附到纜線調(diào)節(jié)單元時(shí)通過第一通孔設(shè)置。
[0010]根據(jù)第五方面，關(guān)于根據(jù)第四方面的纜線調(diào)節(jié)單元，第二構(gòu)件進(jìn)一步包括第二通孔，自行車?yán)|線的內(nèi)纜線構(gòu)造為當(dāng)自行車?yán)|線接附到纜線調(diào)節(jié)單元時(shí)通過第二通孔設(shè)置。
[0011]根據(jù)第六方面，關(guān)于根據(jù)第一方面的纜線調(diào)節(jié)單元，致動器包括馬達(dá)。
[0012]根據(jù)第七方面，關(guān)于根據(jù)第一方面的纜線調(diào)節(jié)單元，致動器包括螺線管。
[0013]根據(jù)第八方面，關(guān)于根據(jù)第一方面的纜線調(diào)節(jié)單元，第一構(gòu)件和第二構(gòu)件相對于彼此可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。
[0014]根據(jù)第九方面，關(guān)于根據(jù)第八方面的纜線調(diào)節(jié)單元，第一構(gòu)件和第二構(gòu)件通過螺紋聯(lián)接聯(lián)接在一起。
[0015]根據(jù)第十方面，根據(jù)第八方面的纜線調(diào)節(jié)單元進(jìn)一步包括傳動系，其可操作地聯(lián)接在致動器的驅(qū)動軸和第一構(gòu)件之間。傳動系構(gòu)造為響應(yīng)于致動器的驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)移動而相對于第二構(gòu)件相對地旋轉(zhuǎn)第一構(gòu)件。
[0016]根據(jù)第十一方面，關(guān)于根據(jù)第一方面的纜線調(diào)節(jié)單元，第一構(gòu)件和第二構(gòu)件相對于彼此不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。
[0017]根據(jù)第十二方面，根據(jù)第十一方面的纜線調(diào)節(jié)單元進(jìn)一步包括傳動系，其可操作地聯(lián)接在致動器的驅(qū)動軸和第一構(gòu)件之間。傳動系構(gòu)造為響應(yīng)于致動器的驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)移動而相對于第二構(gòu)件相對地滑動第一構(gòu)件。
[0018]根據(jù)第十三方面，根據(jù)第一方面的纜線調(diào)節(jié)單元進(jìn)一步包括傳動系，其可操作地聯(lián)接在致動器的驅(qū)動軸和第一構(gòu)件之間。傳動系構(gòu)造為響應(yīng)于致動器的驅(qū)動軸的軸向移動而相對于第二構(gòu)件相對地滑動第一構(gòu)件。
[0019]根據(jù)第十四方面，根據(jù)第一方面的纜線調(diào)節(jié)單元進(jìn)一步包括控制器，其可操作地聯(lián)接到致動器。控制器構(gòu)造為在接收到輸入信號時(shí)操作致動器。
[0020]根據(jù)第十五方面，關(guān)于根據(jù)第十四方面的纜線調(diào)節(jié)單元，控制器構(gòu)造為從電聯(lián)接到控制器的手動操作裝置接收輸入信號。
[0021]根據(jù)第十六方面，關(guān)于根據(jù)第十四方面的纜線調(diào)節(jié)單元，控制器構(gòu)造為從制動傳感器接收輸入信號，該制動傳感器電聯(lián)接到控制器且構(gòu)造為檢測自行車制動器的狀態(tài)。
[0022]根據(jù)第十七方面，關(guān)于根據(jù)第十四方面的纜線調(diào)節(jié)單元，控制器構(gòu)造為從噪聲傳感器接收輸入信號，該噪聲傳感器電聯(lián)接到控制器且構(gòu)造為檢測自行車部件的噪聲。
[0023]根據(jù)第十八方面，關(guān)于根據(jù)第十七方面的纜線調(diào)節(jié)單元，噪聲傳感器包括加速計(jì)。
[0024]根據(jù)第十九方面，關(guān)于根據(jù)第十四方面的纜線調(diào)節(jié)單元，控制器構(gòu)造為從纜線行程傳感器接收輸入信號，該纜線行程傳感器電聯(lián)接到控制器且構(gòu)造為檢測自行車?yán)|線的纜線行程。
[0025]根據(jù)第二十方面，關(guān)于根據(jù)第一方面的纜線調(diào)節(jié)單元，第一構(gòu)件構(gòu)造為相對于自行車?yán)|線設(shè)置為使得自行車?yán)|線的第一外殼的端部與第一構(gòu)件的第一鄰接部接觸，且使得自行車?yán)|線的內(nèi)纜線通過第一構(gòu)件的第一通孔設(shè)置。
[0026]根據(jù)第二十一方面，關(guān)于根據(jù)第二十方面的纜線調(diào)節(jié)單元，第二構(gòu)件為制動操作裝置、換檔操作裝置、撥鏈器和變速裝置中的一個的一部分。
[0027]根據(jù)第二十二方面，關(guān)于根據(jù)第一方面的纜線調(diào)節(jié)單元，第一構(gòu)件和第二構(gòu)件構(gòu)造為設(shè)置在自行車?yán)|線的第一外殼和第二外殼的相鄰端之間，使得自行車?yán)|線的第一外殼和第二外殼的相鄰端分別與第一構(gòu)件的第一鄰接部和第二構(gòu)件的第二鄰接部接觸，且使得自行車?yán)|線的內(nèi)纜線通過第一構(gòu)件的第一通孔和第二構(gòu)件的第二通孔設(shè)置。
[0028]根據(jù)第二十三方面，關(guān)于根據(jù)第一方面的纜線調(diào)節(jié)單元，致動器可操作地聯(lián)接到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]現(xiàn)在參考形成了此原始公開的一部分的附圖:
[0030]圖1是裝備有根據(jù)第一實(shí)施例的纜線調(diào)節(jié)單元的自行車的側(cè)立視圖；
[0031]圖2是具有安裝在其上的前撥鏈器的自行車的一部分的側(cè)立視圖，其中調(diào)節(jié)自行車控制纜線的纜線調(diào)節(jié)單元在自行車的前撥鏈器和第二換檔器之間延伸；
[0032]圖3是圖1中圖示的纜線調(diào)節(jié)單元的縱向截面圖，其中纜線調(diào)節(jié)單元聯(lián)接到自行車控制纜線；
[0033]圖4是圖示了由圖1中圖示的纜線調(diào)節(jié)單元執(zhí)行的纜線調(diào)節(jié)操作的流程圖；
[0034]圖5是根據(jù)第一實(shí)施例的變型的纜線調(diào)節(jié)單元的縱向截面圖，其中纜線調(diào)節(jié)單元聯(lián)接到自行車控制纜線；
[0035]圖6是自行車的后撥鏈器的側(cè)立視圖，其中根據(jù)第一實(shí)施例的纜線調(diào)節(jié)單元聯(lián)接到在自行車的后撥鏈器和第一換檔器之間延伸的自行車控制纜線；
[0036]圖7是自行車的內(nèi)部帶齒的輪轂的立體圖，其中根據(jù)第一實(shí)施例的纜線調(diào)節(jié)單元聯(lián)接到在自行車的內(nèi)部帶齒的輪轂和第一換檔器之間延伸的自行車控制纜線；
[0037]圖8是自行車的前制動器的主立視圖，其中根據(jù)第一實(shí)施例的纜線調(diào)節(jié)單元聯(lián)接到在自行車的前制動器和第二換檔器之間延伸的自行車控制纜線；
[0038]圖9是根據(jù)第二實(shí)施例的纜線調(diào)節(jié)單元的縱向截面圖，其中纜線調(diào)節(jié)單元聯(lián)接到自行車控制纜線；
[0039]圖10是根據(jù)第三實(shí)施例的纜線調(diào)節(jié)單元的縱向截面圖，其中纜線調(diào)節(jié)單元聯(lián)接到自行車控制纜線；
[0040]圖11是根據(jù)第四實(shí)施例的纜線調(diào)節(jié)單元的縱向截面圖，其中纜線調(diào)節(jié)單元聯(lián)接到自行車控制纜線；
[0041]圖12是根據(jù)第五實(shí)施例的纜線調(diào)節(jié)單元的縱向截面圖，其中纜線調(diào)節(jié)單元聯(lián)接到自行車控制纜線；
[0042]圖13是根據(jù)第六實(shí)施例的纜線調(diào)節(jié)單元的縱向截面圖，其中纜線調(diào)節(jié)單元聯(lián)接到自行車控制纜線；
[0043]圖14是根據(jù)第六實(shí)施例的變型的纜線調(diào)節(jié)單元的縱向截面圖；以及
[0044]圖15是根據(jù)第六實(shí)施例的變型的纜線調(diào)節(jié)單元的縱向截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0045]現(xiàn)將參考附圖來解釋選定的實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員從此公開可以了解，對實(shí)施例的以下描述僅提供來用于示例而不用于限制發(fā)明的目的，本發(fā)明由所附的權(quán)利要求和它們的等同方式來限定。
[0046]首先參考圖1，圖示了裝備有根據(jù)第一實(shí)施例的纜線調(diào)節(jié)單元12的自行車10。雖然自行車10圖示為競賽型公路自行車，但纜線調(diào)節(jié)單元12不限于與公路自行車一起使用。如下文所解釋的，纜線調(diào)節(jié)單元12設(shè)置用于調(diào)節(jié)自行車控制纜線15、16、17和18 (例如自行車?yán)|線)中的一個的張力。在圖示實(shí)施例中，纜線調(diào)節(jié)單元12設(shè)置在自行車10的自行車車架14的下管的區(qū)域中，如下文所解釋的，用于調(diào)節(jié)自行車控制纜線16的張力。但是，纜線調(diào)節(jié)單元12也可以沿自行車控制纜線15、16、17和18設(shè)置在自行車10上用于分別調(diào)節(jié)自行車控制纜線15、16、17和18的任何地方。
[0047]參考圖1,自行車10基本上包括第一換檔操作裝置或換檔器20、第二換檔操作裝置或換檔器21、后撥鏈器22、前撥鏈器23、具有纜線控制器25 (例如控制器)的自行車計(jì)算機(jī)24、后制動器30以及前制動器31。在圖示實(shí)施例中，纜線控制器25設(shè)置有自行車計(jì)算機(jī)24，用于騎車者或其他使用者控制纜線調(diào)節(jié)單元12。可替換地，纜線控制器25可以與自行車計(jì)算機(jī)24分開設(shè)置。具體地，纜線控制器25可以設(shè)置有第一換檔器20和第二換檔器21中的一個。
[0048]基本上，為了換檔齒輪，第一換檔器20和第二換檔器21由騎車者手動操作，以操作后撥鏈器22和前撥鏈器23相對于自行車車架14側(cè)向地移動自行車鏈條26。如圖1中所圖示的，第一換檔器20和第二換檔器21是制動和換檔操作裝置，其中第一換檔器20固定地安裝在自行車的手把的右手側(cè)，且第二換檔器21固定地安裝在手把的左手側(cè)。尤其地，第一換檔器20可操作地連接到后撥鏈器22和后制動器30，而第二換檔器21可操作地連接到前撥鏈器23和前制動器31。當(dāng)然，可替換地，前撥鏈器23和前制動器31可以連接到第一換檔器20，且后撥鏈器22和后制動器30可以連接到第二換檔器21。
[0049]在圖示實(shí)施例中，第一換檔器20和第二換檔器21分別使用常規(guī)的博登型自行車控制纜線15、16、17和18機(jī)械地連接到后撥鏈器22和前撥鏈器23以及后制動器30和前制動器31。尤其地，第一換檔器20和第二換檔器21分別經(jīng)由自行車控制纜線15和16機(jī)械地連接到后撥鏈器22和前撥鏈器23。此外，第一換檔器20和第二換檔器21也分別經(jīng)由自行車控制纜線17和18機(jī)械地連接到后制動器30和前制動器31。在圖示實(shí)施例中，由于第一換檔器20和第二換檔器21是常規(guī)的，因此為了簡潔起見，將省略詳細(xì)的構(gòu)造。此外，由于后撥鏈器22和前撥鏈器23以及后制動器30和前制動器31是常規(guī)的，因此為了簡潔起見，將省略詳細(xì)的構(gòu)造。
[0050]在圖示實(shí)施例中，如圖1和圖2中所圖示的，纜線調(diào)節(jié)單元12設(shè)置在在第二換檔器21和前撥鏈器23之間延伸的自行車控制纜線16的縱向中間部分上。前撥鏈器23相對于曲柄組件34側(cè)向地移動自行車鏈條26，該曲柄組件34具有右曲柄臂36和兩個鏈條環(huán)38和40。左曲柄臂42經(jīng)由曲柄軸(未示出)以常規(guī)的方式接附到右曲柄臂36。前撥鏈器23由第二換檔器21以常規(guī)的方式操作，用于將自行車鏈條26選擇性地定位在曲柄組件34的鏈條環(huán)38和40中的一個之上。
[0051]如圖2中所示出的，前撥鏈器23基本上包括基座構(gòu)件46、內(nèi)鏈接件48、外鏈接件50和鏈條導(dǎo)向件52。鏈條導(dǎo)向件52通常由彈簧(未不出)以常規(guī)方式相對于基座構(gòu)件46沿指定方向偏置。除了接附到鏈條導(dǎo)向件52的用于檢測鏈條導(dǎo)向件52 (例如自行車部件)的噪聲的噪聲傳感器54之外，前撥鏈器23的這些部件基本上都是常規(guī)的部件。在圖示實(shí)施例中，噪聲傳感器54包括加速度計(jì)。當(dāng)然，噪聲傳感器54可以是不同類型的噪聲傳感器，例如擴(kuò)音器。由此，前撥鏈器23構(gòu)造且設(shè)置為響應(yīng)于第二換檔器21的操作由自行車控制纜線16以常規(guī)的方式操作。為了相對于基座構(gòu)件46在收縮位置和延伸位置之間移動鏈條導(dǎo)向件52，自行車控制纜線16連接到外鏈接件50，用于對其施加轉(zhuǎn)矩。換句話說，通過拉動和/或釋放可操作地聯(lián)接在第二換檔器21和前撥鏈器23的外鏈接件50之間的自行車控制纜線16，鏈條導(dǎo)向件52相對于基座構(gòu)件46移動，用于將自行車鏈條26選擇性地定位在鏈條環(huán)38和40中的一個之上。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開可以了解，前撥鏈器23可以是不同類型的常規(guī)的前撥鏈器。
[0052]如圖2和圖3中所示出的，自行車控制纜線16具有內(nèi)線或纜線60、第一外殼62和第二外殼64。第一外殼62設(shè)置在內(nèi)纜線60的第一區(qū)段之上，而第二外殼64設(shè)置在內(nèi)纜線60的第二區(qū)段之上。如圖3中最好地示出的，纜線調(diào)節(jié)單元12設(shè)置在第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a之間,用于有效地調(diào)節(jié)第一外殼62和第二外殼64的在第一外殼62和第二外殼64的非相鄰或者遠(yuǎn)端62b和64b之間的整個有效長度。第一外殼62和第二外殼64的非相鄰或者遠(yuǎn)端62b和64b分別接觸前撥鏈器23和第二換檔器21的圓筒調(diào)節(jié)件或外殼保持件23a和21a。內(nèi)纜線60在第一端以常規(guī)的方式固定到外鏈接件50的纜線連接件。內(nèi)纜線60還在第二端以常規(guī)的方式固定到第二換檔器21的桿部分。
[0053]基本上，纜線調(diào)節(jié)單元12通過使第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a沿內(nèi)纜線60遠(yuǎn)離彼此移動，而調(diào)節(jié)第一外殼62和第二外殼64的整個有效長度。如圖3中所示出的，纜線調(diào)節(jié)單元12包括第一構(gòu)件70、第二構(gòu)件72和致動器74。纜線調(diào)節(jié)單元12還包括傳動系76。第二構(gòu)件72關(guān)于第一構(gòu)件70可移動地設(shè)置。致動器74可操作地聯(lián)接到第一構(gòu)件70和第二構(gòu)件72。致動器74設(shè)置為相對于第二構(gòu)件72相對地移動第一構(gòu)件70。
[0054]第一構(gòu)件70和第二構(gòu)件72基本上為剛性中空構(gòu)件，且由金屬材料、樹脂或任何其他適當(dāng)?shù)牟牧现瞥伞５谝粯?gòu)件70和第二構(gòu)件72相對于彼此可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。尤其地，第一構(gòu)件70和第二構(gòu)件72利用螺紋聯(lián)接聯(lián)接在一起。第一構(gòu)件70和第二構(gòu)件72相對于彼此同中心地設(shè)置。
[0055]第一構(gòu)件70包括具有第一開口 80a的第一端部分80、第二端部分82和延伸通過第一構(gòu)件70的第一通孔84。第一開口 80a具有比第一通孔84大的直徑。第一開口 80a還具有大致等于或略微大于第一外殼62的相鄰端62a的直徑的直徑。第一外殼62的相鄰端62a相配地聯(lián)接到第一開口 80a。第一構(gòu)件70進(jìn)一步包括第一鄰接部86，當(dāng)自行車控制纜線16接附到纜線調(diào)節(jié)單元12時(shí)，第一鄰接部86面向自行車控制纜線16的第一外殼62。第一鄰接部86設(shè)置在第一開口 80a和第一通孔84之間。在圖示實(shí)施例中，第一外殼62聯(lián)接到第一開口 80a，使得相鄰端62a經(jīng)由止推墊圈87與第一鄰接部86接觸。當(dāng)然，可替換地，第一外殼62可以聯(lián)接到第一開口 80a，使得相鄰端62a與第一鄰接部86直接接觸。第一通孔84構(gòu)造為使得當(dāng)自行車控制纜線16接附到纜線調(diào)節(jié)單元12時(shí)，自行車控制纜線16的內(nèi)纜線60通過第一通孔84設(shè)置。第二端部分82在第二端部分82的外周表面上具有外部螺紋區(qū)段88。第一構(gòu)件70在第一構(gòu)件70的外周表面上還具有多個鋸齒90。鋸齒90在第一構(gòu)件70的外周表面上縱向延伸。
[0056]第二構(gòu)件72包括具有第一開口 94a的第一端部分94、具有第二開口 96a的第二端部分96以及在第一開口 94a和第二開口 96a之間延伸通過第二構(gòu)件72的第二通孔98。第一開口 94a在第一開口 94a的內(nèi)周表面上包括內(nèi)部螺紋區(qū)段102。第一構(gòu)件70的外部螺紋區(qū)段88螺接到第二構(gòu)件72的內(nèi)部螺紋區(qū)段102，以在第一構(gòu)件70和第二構(gòu)件72之間形成螺紋聯(lián)接。第二開口 96a具有比第二通孔98大的直徑。第二開口 96a還具有大致等于或略微大于第二外殼64的相鄰端64a的直徑的直徑。第二外殼64的相鄰端64a相配地聯(lián)接到第二開口 96a。當(dāng)然，相鄰端64a可以利用粘合劑或任何其他適當(dāng)?shù)姆绞较嗯涞芈?lián)接到第二開口 96a。第二構(gòu)件72進(jìn)一步包括第二鄰接部104，當(dāng)自行車控制纜線16接附到纜線調(diào)節(jié)單元12時(shí)，第二鄰接部104面向自行車控制纜線16的第二外殼64。第二鄰接部104設(shè)置在第二開口 96a和第二通孔98之間。第一鄰接部86和第二鄰接部104軸向地背對彼此。在圖示實(shí)施例中，第二外殼64聯(lián)接到第二開口 96a，使得相鄰端64a與第二鄰接部104直接接觸。當(dāng)然，可替換地，第二外殼64可以聯(lián)接到第二開口 96a，使得相鄰端64a經(jīng)由止推墊圈與第二鄰接部104接觸。第二通孔98構(gòu)造為使得當(dāng)自行車控制纜線16接附到纜線調(diào)節(jié)單元12時(shí)，自行車控制纜線16的內(nèi)纜線60通過第二通孔98設(shè)置。[0057]如圖3中所示出的，第一構(gòu)件70和第二構(gòu)件72構(gòu)造為設(shè)置在自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a之間。自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a分別與第一構(gòu)件70的第一鄰接部86和第二構(gòu)件72的第二鄰接部104接觸。自行車控制纜線16的內(nèi)纜線60通過第一構(gòu)件70的第一通孔84和第二構(gòu)件72的第二通孔98設(shè)置。響應(yīng)于第一構(gòu)件70和第二構(gòu)件72的相對旋轉(zhuǎn)，第一構(gòu)件70和第二構(gòu)件72相對于彼此軸向地可移動。具體地，響應(yīng)于第一構(gòu)件70和第二構(gòu)件72之間的相對旋轉(zhuǎn)，第一構(gòu)件70的外部螺紋區(qū)段88和第二構(gòu)件72的內(nèi)部螺紋區(qū)段102協(xié)作，以使第一構(gòu)件70和第二構(gòu)件72相對于彼此沿內(nèi)纜線60軸向地移動?；旧希鄬τ诘诙?gòu)件72繞內(nèi)纜線60的縱向軸線沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)第一構(gòu)件70會引起第一鄰接部86遠(yuǎn)離第二鄰接部104移動，使得第一外殼62的相鄰端62a遠(yuǎn)離第二外殼64的相鄰端64a移動，這增加了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且增加了內(nèi)纜線60的張力。另一方面，相對于第二構(gòu)件72繞內(nèi)纜線60的縱向軸線沿與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)第一構(gòu)件70會引起第一鄰接部86朝向第二鄰接部104移動，使得第一外殼62的相鄰端62a朝向第二外殼64的相鄰端64a移動,這減小了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且減小了內(nèi)纜線60的張力。在圖示實(shí)施例中，第一構(gòu)件70和第二構(gòu)件72利用螺紋聯(lián)接聯(lián)接到一起，使得第一構(gòu)件70響應(yīng)于第一構(gòu)件70相對于第二構(gòu)件72的旋轉(zhuǎn)移動而相對于第二構(gòu)件72可滑動。但是，第一構(gòu)件70和第二構(gòu)件72以不同的方式聯(lián)接到一起。尤其地，第一構(gòu)件70和第二構(gòu)件72具有凸輪機(jī)構(gòu)，諸如偏心凸輪等，用于將第一構(gòu)件70相對于第二構(gòu)件72的旋轉(zhuǎn)移動轉(zhuǎn)變?yōu)榈谝粯?gòu)件70相對于第二構(gòu)件72的軸向移動或滑動。
[0058]在圖示實(shí)施例中，致動器74包括馬達(dá)。致動器74不可移動地聯(lián)接到第二構(gòu)件72。致動器74具有輸出致動器74的旋轉(zhuǎn)輸出的驅(qū)動軸106。致動器74可操作地聯(lián)接到纜線控制器25。具體地，致動器74經(jīng)由電纜線108電聯(lián)接到纜線控制器25，以從纜線控制器25接收控制信號。纜線控制器25在接收到輸入信號時(shí)操作致動器74。尤其地，纜線控制器25從電聯(lián)接到纜線控制器25的噪聲傳感器54接收輸入信號。致動器74還電聯(lián)接到用于電力供應(yīng)的電池(未不出)。
[0059]傳動系76可操作地聯(lián)接在致動器74的驅(qū)動軸106和第一構(gòu)件70之間。傳動系76構(gòu)造為響應(yīng)于致動器74的驅(qū)動軸106的旋轉(zhuǎn)移動而相對于第二構(gòu)件72相對地旋轉(zhuǎn)第一構(gòu)件70。傳動系76包括第一或輸入齒輪110以及第二或輸出齒輪111。第一齒輪110具有外部齒輪齒110a。第一齒輪110固定地聯(lián)接到致動器74的驅(qū)動軸106，使得第一齒輪110與致動器74的驅(qū)動軸106 —起旋轉(zhuǎn)。第二齒輪111具有外部齒輪齒111a。第二齒輪111的外部齒輪齒Illa與第一齒輪110的外部齒輪齒IlOa嚙合。第二齒輪111具有在環(huán)形內(nèi)表面115上軸向延伸的多個凹槽114。第二齒輪111不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到第一構(gòu)件70。尤其地，第二齒輪111的凹槽114與第一構(gòu)件70的鋸齒90接合。當(dāng)?shù)诙X輪111的凹槽114與第一構(gòu)件70的鋸齒90接合時(shí)，第一構(gòu)件70相對于第二齒輪111軸向可滑動。第二齒輪111利用軸承118可旋轉(zhuǎn)地支撐在第二構(gòu)件72上，該軸承118設(shè)置在第二齒輪111和第二構(gòu)件72的第一端部分94之間。第二齒輪111相對于第二構(gòu)件72的軸向移動由軸承118限制。由于軸承118可以是常規(guī)部件，為了簡潔起見，將省略詳細(xì)構(gòu)造。利用該傳動系76，致動器74的驅(qū)動軸106的旋轉(zhuǎn)移動引起第二齒輪111經(jīng)由第一構(gòu)件70旋轉(zhuǎn)，其還使第一構(gòu)件70和第二齒輪111 一起旋轉(zhuǎn)。另一方面，由于第二齒輪111軸向不可移動地聯(lián)接到第二構(gòu)件72，因此當(dāng)?shù)谝粯?gòu)件70和第二齒輪111 一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一構(gòu)件70相對于第二齒輪111和第二構(gòu)件72軸向滑動。
[0060]現(xiàn)在參考圖4，將詳細(xì)討論使用纜線調(diào)節(jié)單元12調(diào)節(jié)自行車控制纜線16的纜線調(diào)節(jié)操作。該纜線調(diào)節(jié)操作由纜線控制器25基于來自噪聲傳感器54的輸入信號而執(zhí)行。具體地，當(dāng)自行車控制纜線16的內(nèi)纜線60伸長時(shí)，前撥鏈器23的撥鏈器位置將相對于預(yù)定位置不對準(zhǔn)。這引起自行車鏈條26與鏈條導(dǎo)向件52接觸，且由于自行車鏈條26和鏈條導(dǎo)向件52之間的磨損而產(chǎn)生噪聲。如圖4中所示，當(dāng)自行車計(jì)算機(jī)24啟動時(shí)，纜線控制器25自動開始纜線調(diào)節(jié)操作。當(dāng)然，從本公開可以了解，纜線控制器25可以基于騎車者或其他使用者對自行車計(jì)算機(jī)24的手動輸入來開始纜線調(diào)節(jié)操作。在圖示實(shí)施例中，在步驟SI I，纜線控制器25通過接收來自噪聲傳感器54的輸入信號而檢測自行車鏈條26和鏈條導(dǎo)向件52的接觸。來自噪聲傳感器54的輸入信號指示了鏈條導(dǎo)向件52的加速度或振動。
[0061 ] 在步驟S12中，纜線控制器25操作纜線調(diào)節(jié)單元12，以使第一外殼62和第二外殼64伸展預(yù)定值A(chǔ)。該預(yù)定值A(chǔ)預(yù)設(shè)在纜線控制器25的存儲器中。尤其地，纜線控制器25操作纜線調(diào)節(jié)單元12的致動器74，以使纜線調(diào)節(jié)單元12的第一構(gòu)件70和第二構(gòu)件72遠(yuǎn)離彼此移動預(yù)定值A(chǔ)。然后，在步驟S13中，纜線控制器25基于來自噪聲傳感器54的輸入信號確定自行車鏈條26和鏈條導(dǎo)向件52的接觸是否減小。尤其地，纜線控制器25確定由輸入信號指示的鏈條導(dǎo)向件52的加速度是否減小。當(dāng)纜線控制器25確定自行車鏈條26和鏈條導(dǎo)向件52的接觸減小(步驟S13中的“是”)時(shí)，然后，在步驟S14中，纜線控制器25進(jìn)一步操作纜線調(diào)節(jié)單元12，以使第一外殼62和第二外殼64伸展預(yù)定值A(chǔ)。當(dāng)纜線控制器25仍檢測到自行車鏈條26和鏈條導(dǎo)向件52的接觸(步驟S15中的“是”)時(shí)，然后，在步驟S14中，纜線控制器25進(jìn)一步操作纜線調(diào)節(jié)單元12，以使第一外殼62和第二外殼64伸展預(yù)定值A(chǔ)。當(dāng)纜線控制器25沒有檢測到自行車鏈條26和鏈條導(dǎo)向件52的接觸(步驟S15中的“否”)時(shí)，然后纜線控制器25結(jié)束纜線調(diào)節(jié)操作。另一方面，當(dāng)纜線控制器25確定自行車鏈條26和鏈條導(dǎo)向件52的接觸沒有減小(步驟S13中的“否”)時(shí)，然后，在步驟S16中，纜線控制器25操作纜線調(diào)節(jié)單元12，以使第一外殼62和第二外殼64壓縮預(yù)定值B。該預(yù)定值B預(yù)設(shè)在纜線控制器25的存儲器中。當(dāng)纜線控制器25仍檢測到自行車鏈條26和鏈條導(dǎo)向件52的接觸(步驟S17中“是”)時(shí)，然后，在步驟S16中，纜線控制器25進(jìn)一步操作纜線調(diào)節(jié)單元12，以使第一外殼62和第二外殼64壓縮預(yù)定值B。當(dāng)纜線控制器25沒有檢測到自行車鏈條26和鏈條導(dǎo)向件52的接觸(步驟S17中的“否”)時(shí)，然后纜線控制器25結(jié)束纜線調(diào)節(jié)操作。
[0062]在圖示實(shí)施例中，纜線控制器25構(gòu)造為在接收到來自噪聲傳感器的輸入信號時(shí)操作致動器74?？商鎿Q或可附加地，纜線控制器25可以被手動地操作。尤其地，纜線控制器25可以構(gòu)造為從電聯(lián)接到纜線控制器25的自行車計(jì)算機(jī)24 (例如手動操作裝置)接收輸入信號。在這種情況下，纜線控制器25在接收到輸入信號時(shí)操作致動器74。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開可以了解，纜線控制器25可以從不同類型的手動操作裝置接收輸入信號。
[0063]在圖示實(shí)施例中，自行車控制纜線16具有內(nèi)纜線60以及第一外殼62和第二外殼64，且纜線調(diào)節(jié)單元12設(shè)置在第一外殼62和第二外殼64之間。在這種情況下，纜線調(diào)節(jié)單元可以設(shè)置在手把內(nèi)側(cè)、手把立桿內(nèi)側(cè)、自行車車架14內(nèi)側(cè)或任何其他適當(dāng)?shù)奈恢?。但是，纜線調(diào)節(jié)單元12可以進(jìn)一步地沿在第二換檔器21和前撥鏈器23之間延伸的自行車控制纜線設(shè)置在不同的位置。例如，如圖5中所圖示的，自行車控制纜線116可以包括內(nèi)纜線160和設(shè)置在內(nèi)纜線160的除了內(nèi)纜線160的第一端和第二端之外的全部區(qū)段之上的單個外殼166 (例如第一外殼)。自行車控制纜線116可操作地聯(lián)接在第二換檔器21和前撥鏈器23的外鏈接件50之間。內(nèi)纜線160的第一端以常規(guī)的方式固定到外鏈接件50的纜線連接件，而內(nèi)纜線160的第二端以常規(guī)的方式固定到第二換檔器21的桿部分。除了第二構(gòu)件172不接收外殼166之外，纜線調(diào)節(jié)單元112與圖3中所示出的纜線調(diào)節(jié)單元12相同。鑒于纜線調(diào)節(jié)單元12和112之間的相似性，為了簡潔起見，將省略對纜線調(diào)節(jié)單元112的與纜線調(diào)節(jié)單元12的部分相同的部分的描述。但是，纜線調(diào)節(jié)單元112具有第一構(gòu)件170、第二構(gòu)件172、致動器174和傳動系176。第二構(gòu)件172相對于第一構(gòu)件170可移動地設(shè)置。致動器174可操作地聯(lián)接到第一構(gòu)件170和第二構(gòu)件172。致動器174設(shè)置為相對于第二構(gòu)件172相對地移動第一構(gòu)件170。第一構(gòu)件170相對于自行車控制纜線116設(shè)置為使得自行車控制纜線116的外殼166 (例如第一外殼)的遠(yuǎn)端166a或166b (例如端)與第一構(gòu)件170的第一鄰接部186接觸，且使得自行車控制纜線116的內(nèi)纜線160通過第一構(gòu)件170的第一通孔184設(shè)置。
[0064]如圖5中所示出的，纜線調(diào)節(jié)單元112可以設(shè)置在外殼166的遠(yuǎn)端166a和166b中的一個處。例如，纜線調(diào)節(jié)單元112可以設(shè)置在遠(yuǎn)端166a處，該遠(yuǎn)端166a為距離前撥鏈器23比距離第二換檔器21更近的端。在這種情況下，前撥鏈器23的外殼保持件23a (參見圖2)由纜線調(diào)節(jié)單元112代替。具體地，纜線調(diào)節(jié)單元112的第一構(gòu)件170聯(lián)接到外殼166的遠(yuǎn)端166a。第二構(gòu)件172固定地聯(lián)接到自行車車架14(參見圖2)。第二構(gòu)件172形成為前撥鏈器23 (例如撥鏈器)的一部分。利用該構(gòu)造，當(dāng)纜線控制器25操作纜線調(diào)節(jié)單元112的致動器174相對于第二構(gòu)件172軸向移動第一構(gòu)件170時(shí)，自行車控制纜線116的整個有效長度改變，從而調(diào)節(jié)內(nèi)纜線160的張力。
[0065]可替換或可附加地，還是如圖5中所示出的，纜線調(diào)節(jié)單元112可以設(shè)置在遠(yuǎn)端166b處，該遠(yuǎn)端166b為距離第二換檔器21比距離前撥鏈器23更近的端。在這種情況下，第二換檔器21的外殼保持件21a (參見圖2)由纜線調(diào)節(jié)單元112代替。具體地，纜線調(diào)節(jié)單元112的第一構(gòu)件170聯(lián)接到外殼166的遠(yuǎn)端166b。第二構(gòu)件172形成為第二換檔器21 (例如換檔操作裝置)的一部分。尤其地，第二構(gòu)件172可以與第二換檔器21的主體一體地形成為整件式的、單體構(gòu)件。利用該構(gòu)造，當(dāng)纜線控制器25操作纜線調(diào)節(jié)單元112的致動器174相對于第二構(gòu)件172軸向移動第一構(gòu)件170時(shí)，自行車控制纜線116的整個有效長度改變，從而調(diào)節(jié)內(nèi)纜線160的張力。
[0066]在圖示實(shí)施例中，雖然纜線調(diào)節(jié)單元12與前撥鏈器23連接使用，但根據(jù)需要和/或期望，纜線調(diào)節(jié)單元12可以與其他纜線操作的自行車部件一起使用。具體地，在圖示實(shí)施例中，雖然纜線調(diào)節(jié)單元12設(shè)置在自行車控制纜線16的路徑上，但纜線調(diào)節(jié)單元12還可以設(shè)置在自行車控制纜線15、17和18的路徑上的任何地方。
[0067]例如，如圖6中所圖示的，纜線調(diào)節(jié)單元12可以設(shè)置在第一換檔器20和后撥鏈器22之間的自行車控制纜線15上。在圖示實(shí)施例中，自行車控制纜線15具有內(nèi)纜線15a以及第一外殼15b和第二外殼15c。自行車控制纜線15與自行車控制纜線16相同。由此,為了簡潔起見，將省略自行車控制纜線15的詳細(xì)構(gòu)造。第一外殼15b和第二外殼15c的相鄰端聯(lián)接到纜線調(diào)節(jié)單元12的第一構(gòu)件70和第二構(gòu)件72 (參見圖3)，而第一外殼15b和第二外殼15c的遠(yuǎn)端分別由后撥鏈器22和第一換檔器20的外殼保持件22a和20a支撐。除了后撥鏈器22具有噪聲傳感器154之外，第一換檔器20和后撥鏈器22是常規(guī)的。噪聲傳感器154以與圖2中所示出的噪聲傳感器54相同的方式電聯(lián)接到纜線控制器25。利用該構(gòu)造，纜線調(diào)節(jié)單元12調(diào)節(jié)自行車控制纜線15的整個有效長度。尤其地，纜線控制器25基于來自噪聲傳感器154的輸入信號以與圖4中所示出的纜線調(diào)節(jié)操作類似的方式控制纜線調(diào)節(jié)單元12。為了簡潔起見，將不詳細(xì)討論纜線調(diào)節(jié)單元12的纜線調(diào)節(jié)操作。在這種情況下，纜線調(diào)節(jié)單元可以設(shè)置在手把內(nèi)側(cè)、手把立桿內(nèi)側(cè)、自行車車架14內(nèi)側(cè)或任何其他適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> [0068]纜線調(diào)節(jié)單元12可以進(jìn)一步地沿在第一換檔器20和后撥鏈器22之間延伸的自行車控制纜線設(shè)置在不同的位置處。例如，包括內(nèi)纜線和設(shè)置在內(nèi)纜線的除了內(nèi)纜線的第一端和第二端之外的全部區(qū)段之上的單個外殼的自行車控制纜線可以用在第一換檔器20和后撥鏈器22之間。該自行車控制纜線可操作地聯(lián)接在第一換檔器20和后撥鏈器22之間。內(nèi)纜線的第一端以常規(guī)的方式固定到后撥鏈器22，而內(nèi)纜線的第二端以常規(guī)的方式固定到第一換檔器20。在這種情況下，圖5中示出的纜線調(diào)節(jié)單元112可以用在單個外殼的遠(yuǎn)端中的一個處。尤其地，纜線調(diào)節(jié)單元112設(shè)置在單個外殼的遠(yuǎn)端處，該遠(yuǎn)端為距離后撥鏈器22比距離第一換檔器20更近的端。在這種情況下，后撥鏈器22的外殼保持件22a(參見圖6)由纜線調(diào)節(jié)單元112代替。具體地，纜線調(diào)節(jié)單元112的第一構(gòu)件170聯(lián)接到單個外殼的遠(yuǎn)端。作為外殼保持件22a的替代件，第二構(gòu)件172固定地聯(lián)接到后撥鏈器22。第二構(gòu)件172形成為后撥鏈器22 (例如撥鏈器)的一部分。利用該構(gòu)造，當(dāng)纜線控制器25操作纜線調(diào)節(jié)單元112的致動器174相對于第二構(gòu)件172軸向移動第一構(gòu)件170時(shí)，自行車控制纜線的整個有效長度改變，從而調(diào)節(jié)內(nèi)纜線的張力。
[0069]可替換或可附加地，纜線調(diào)節(jié)單元112還可以設(shè)置在單個外殼的遠(yuǎn)端處，該遠(yuǎn)端為距離第一換檔器20比距離后撥鏈器22更近的端。在這種情況下，第一換檔器20的外殼保持件20a (參見圖6)由纜線調(diào)節(jié)單元112代替。具體地，纜線調(diào)節(jié)單元112的第一構(gòu)件170聯(lián)接到單個外殼的遠(yuǎn)端。作為外殼保持件20a的替代件，第二構(gòu)件172固定地聯(lián)接到第一換檔器20。第二構(gòu)件172形成為第一換檔器20 (例如換檔操作裝置)的一部分。尤其地，第二構(gòu)件172可以與第一換檔器20的主體一體地形成為整件式的、單體構(gòu)件。利用該構(gòu)造，當(dāng)纜線控制器25操作纜線調(diào)節(jié)單元112的致動器174相對于第二構(gòu)件172軸向移動第一構(gòu)件170時(shí)，自行車控制纜線的整個有效長度改變，從而調(diào)節(jié)內(nèi)纜線的張力。
[0070]當(dāng)然，從本公開可以了解，自行車10具有不同類型的齒輪換檔機(jī)構(gòu)。例如，如圖7中所圖示的，自行車10可以包括作為圖6中所示出的后撥鏈器22的替代件的內(nèi)部帶齒的輪轂122和具有鏈輪的后輪轂。在這種情況下，內(nèi)部帶齒的輪轂122經(jīng)由自行車控制纜線15可操作地連接到第一換檔器20。尤其地，內(nèi)纜線15a連接到盒式連結(jié)滑輪(cassettejoint pulley),用于內(nèi)部帶齒的輪轂122的換檔操作,而外殼15b連接到盒式連結(jié)件的外殼保持件122a。由于該內(nèi)部帶齒的輪轂122是常規(guī)的，為了簡潔起見，將省略內(nèi)部帶齒的輪轂122的詳細(xì)構(gòu)造。在這種情況下，纜線調(diào)節(jié)單元12可以在第二換檔器21和內(nèi)部帶齒的輪轂122之間的任何地方設(shè)置在自行車控制纜線15上。在這種情況下，纜線調(diào)節(jié)單元12可以設(shè)置在手把內(nèi)側(cè)、手把立桿內(nèi)側(cè)、自行車車架14內(nèi)側(cè)等?？商鎿Q地，纜線調(diào)節(jié)單元112可以進(jìn)一步地設(shè)置在在第二換檔器21和內(nèi)部帶齒的輪轂122之間延伸的自行車控制纜線上。在這種情況下，纜線調(diào)節(jié)單元112的第二構(gòu)件172形成了第二換檔器21 (例如換檔操作裝置)或內(nèi)部帶齒的輪轂122 (例如撥鏈器或變速裝置)的一部分。
[0071]此外，如圖8中所圖示的，纜線調(diào)節(jié)單元12可以設(shè)置在第二換檔器21和前制動器31之間的自行車控制纜線18上。在圖示實(shí)施例中，自行車控制纜線18具有內(nèi)纜線18a以及第一外殼18b和第二外殼18c。自行車控制纜線18和自行車控制纜線16相同。由此，為了簡潔起見，將省略自行車控制纜線18的詳細(xì)構(gòu)造。第一外殼18b和第二外殼18c的相鄰端聯(lián)接到纜線調(diào)節(jié)單元12的第一構(gòu)件70和第二構(gòu)件72 (參見圖3)，而第一外殼18b和第二外殼18c的遠(yuǎn)端分別由前制動器31和第二換檔器21的外殼保持件31a和21b支撐。除了前制動器31具有制動傳感器134之外，第二換檔器21和前制動器31是常規(guī)的。由此，為了簡潔起見，將省略第二換檔器21和前制動器31的詳細(xì)構(gòu)造。制動傳感器134電聯(lián)接到纜線控制器25，且檢測前制動器31 (例如自行車制動器)的狀態(tài)。尤其地，制動傳感器134包括電位計(jì)，以檢測制動臂136的角度。當(dāng)然，制動傳感器134可以是檢測制動臂138的角度或檢測制動臂136和138的相對角度的不同類型的制動傳感器。利用該構(gòu)造，纜線調(diào)節(jié)單元12調(diào)節(jié)自行車控制纜線18的整個有效長度。尤其地，纜線控制器25接收來自制動傳感器134的輸入信號，且基于來自制動傳感器134的輸入信號控制纜線調(diào)節(jié)單元12。在這種情況下，纜線調(diào)節(jié)單元12可以設(shè)置在手把內(nèi)側(cè)、手把立桿內(nèi)側(cè)、自行車車架14內(nèi)側(cè)或任何其他適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> [0072]進(jìn)一步參考圖8，將詳細(xì)討論使用纜線調(diào)節(jié)單元12用于調(diào)節(jié)自行車控制纜線18的纜線調(diào)節(jié)操作。該纜線調(diào)節(jié)操作由纜線控制器25基于來自制動傳感器134的輸入信號而執(zhí)行。具體地，當(dāng)自行車控制纜線18的內(nèi)纜線18a伸長，或前制動器31的制動蹄136a和138a由于制動蹄136a和138a與車輪輪緣之間的磨損而損耗時(shí)，則第二換檔器21的用于制動操作的制動行程將變得相對于參考制動行程而偏離。這引起騎車者或其他使用者在操作前制動器31時(shí)的陌生感。由此，纜線控制器25基于來自制動傳感器134的輸入信號而調(diào)節(jié)自行車控制纜線18的全部有效長度。當(dāng)自行車計(jì)算機(jī)24啟動時(shí)，纜線控制器25自動開始該纜線調(diào)節(jié)操作。當(dāng)然，從本公開可以了解，纜線控制器25可以基于騎車者或其他使用者對自行車計(jì)算機(jī)24的手動輸入來開始纜線調(diào)節(jié)操作。纜線控制器25的存儲器預(yù)存儲用于制動行程的參考制動行程角度(例如α度)。
[0073]首先，纜線控制器25存儲當(dāng)不操作第二換檔器21且前制動器31處于靜止位置時(shí)由來自制動傳感器134的輸入信號所指示的靜止角度。每次操作前制動器31時(shí)，纜線控制器25都存儲在操作前制動器31時(shí)由來自制動傳感器134的輸入信號所指示的操作角度，然后計(jì)算操作角度和靜止角度之間的差，以獲得制動行程角度。除非制動行程角度小于預(yù)定閾值，否則纜線控制器25在每次操作前制動器31時(shí)都將制動行程角度存儲在存儲器中。然后，纜線控制器25基于存儲在存儲器中的制動行程角度來計(jì)算預(yù)定數(shù)目的先前制動行程角度的移動平均值(例如β度)。如上文所提到的，當(dāng)制動行程角度小于預(yù)定閾值時(shí)，該制動行程角度不會存儲在存儲器中。由此，小于預(yù)定閾值的制動行程角度不用于計(jì)算移動平均值。在圖示實(shí)施例中，纜線控制器25計(jì)算存儲在存儲器中的先前的兩百個制動行程角度的移動平均值。該預(yù)定數(shù)目(例如兩百)可以是不同的數(shù)目，諸如五十、一百等。纜線控制器25進(jìn)一步計(jì)算參考制動行程角度(例如α度)和先前兩百個制動行程角度的計(jì)算出的移動平均值(例如β度)之間的差。如果該差(例如α-β )變?yōu)榇笥谡念A(yù)定角度閾值(例如k度)，則纜線控制器25操作纜線調(diào)節(jié)單元12，以使自行車控制纜線18的全部有效長度壓縮對應(yīng)于預(yù)定角度閾值(例如k度)的量。該預(yù)定角度閾值可以由騎車者或其他使用者預(yù)設(shè)。可替換或可附加地，如果該差(例如α -β )變?yōu)樾∮谪?fù)的預(yù)定角度閾值(例如_k’度)，則纜線控制器25操作纜線調(diào)節(jié)單元12，以使自行車控制纜線18的全部有效長度伸展對應(yīng)于負(fù)的預(yù)定角度閾值(例如_k’度)的量。
[0074]纜線調(diào)節(jié)單元12可以進(jìn)一步地沿在第二換檔器21和前制動器31之間延伸的自行車控制纜線設(shè)置在不同的位置處。例如，包括內(nèi)纜線和設(shè)置在內(nèi)纜線的除了內(nèi)纜線的第一端和第二端之外的全部區(qū)段之上的單個外殼的自行車控制纜線可以用在第二換檔器21和前制動器31之間。該自行車控制纜線可操作地聯(lián)接在第二換檔器21和前制動器31之間。內(nèi)纜線的第一端以常規(guī)的方式固定到前制動器31，而內(nèi)纜線的第二端以常規(guī)的方式固定到第二換檔器21。在這種情況下，圖5中示出的纜線調(diào)節(jié)單元112可以用在單個外殼的遠(yuǎn)端中的一個處。換句話說，纜線調(diào)節(jié)單元112的第二構(gòu)件172形成了第二換檔器21 (例如制動操作裝置)或前制動器31的一部分。尤其地，纜線調(diào)節(jié)單元112設(shè)置在單個外殼的遠(yuǎn)端處，該遠(yuǎn)端為距離前制動器31比距離第二換檔器21更近的端。在這種情況下，前制動器31的外殼保持件31a (參見圖8)由纜線調(diào)節(jié)單元112代替。具體地，纜線調(diào)節(jié)單元112的第一構(gòu)件170聯(lián)接到單個外殼的遠(yuǎn)端。作為外殼保持件31a的替代件，第二構(gòu)件172固定地聯(lián)接到前制動器31，且形成為前制動器31的一部分。利用該構(gòu)造，當(dāng)纜線控制器25操作纜線調(diào)節(jié)單元112的致動器174相對于第二構(gòu)件172軸向移動第一構(gòu)件170時(shí)，自行車控制纜線的整個有效長度改變，從而調(diào)節(jié)內(nèi)纜線的張力。
[0075]可替換或可附加地，纜線調(diào)節(jié)單元112也可以設(shè)置在單個外殼的遠(yuǎn)端處，該遠(yuǎn)端為距離第二換檔器21比距離前制動器31更近的端。在這種情況下，第二換檔器21的外殼保持件21b (參見圖8)由纜線調(diào)節(jié)單元112代替。具體地，纜線調(diào)節(jié)單元112的第一構(gòu)件170聯(lián)接到單個外殼的遠(yuǎn)端。作為外殼保持件21a的替代件，第二構(gòu)件172固定地聯(lián)接到第二換檔器21。第二構(gòu)件172形成為第二換檔器21 (例如換檔操作裝置)的一部分。尤其地，第二構(gòu)件172可以與第二換檔器21的主體一體地形成為整件式的、單體構(gòu)件。利用該構(gòu)造，當(dāng)纜線控制器25操作纜線調(diào)節(jié)單元112的致動器174相對于第二構(gòu)件172軸向移動第一構(gòu)件170時(shí)，自行車控制纜線的整個有效長度改變，從而調(diào)節(jié)內(nèi)纜線的張力。
[0076]當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開可以了解，圖3中示出的纜線調(diào)節(jié)單元12或圖5中示出的纜線調(diào)節(jié)單元112可以設(shè)置在在第一換檔器20和后制動器30之間的自行車控制纜線17上。鑒于纜線調(diào)節(jié)單元12或纜線調(diào)節(jié)單元112設(shè)置在自行車控制纜線18上的情況與纜線調(diào)節(jié)單元12或纜線調(diào)節(jié)單元112設(shè)置在自行車控制纜線17上的情況之間的相似性，為了簡潔起見，將省略對纜線調(diào)節(jié)單元12或纜線調(diào)節(jié)單元112設(shè)置在自行車控制纜線17上的情況的詳細(xì)描述。但是，纜線調(diào)節(jié)單元12可以在第一換檔器20和后制動器30之間的任何地方設(shè)置在自行車控制纜線17上。在這種情況下，纜線調(diào)節(jié)單元12可以設(shè)置在手把內(nèi)側(cè)、手把立桿內(nèi)側(cè)、自行車車架14內(nèi)側(cè)等。另外，纜線調(diào)節(jié)單元112可以進(jìn)一步地設(shè)置在在第一換檔器20和后制動器30之間延伸的自行車控制纜線上。在這種情況下，纜線調(diào)節(jié)單元112的第二構(gòu)件172形成了第一換檔器20 (例如制動操作裝置)或后制動器30的一部分。[0077]第二實(shí)施例
[0078]現(xiàn)在參考圖9，現(xiàn)在將解釋根據(jù)第二實(shí)施例的纜線調(diào)節(jié)單元212。
[0079]鑒于第一實(shí)施例和第二實(shí)施例之間的相似性，第二實(shí)施例的與第一實(shí)施例的部分相同的部分將給出與第一實(shí)施例的該部分同樣的參考標(biāo)記。不管怎樣，為了簡潔起見，將省略對第二實(shí)施例的與第一實(shí)施例的該部分大致相同的部分的描述。但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開可以了解，除了如本文所討論和/或圖示的之外，對第一實(shí)施例的描述和圖示也適用于該第二實(shí)施例。
[0080]基本上，通過使第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a沿內(nèi)纜線60遠(yuǎn)離彼此移動，纜線調(diào)節(jié)單元212調(diào)節(jié)第一外殼62和第二外殼64的整個有效長度。如圖9中所示出的，纜線調(diào)節(jié)單元212包括第一構(gòu)件220、第二構(gòu)件222、致動器224和傳動系226。第二構(gòu)件222相對于第一構(gòu)件220可移動地設(shè)置。致動器224可操作地聯(lián)接到第一構(gòu)件220和第二構(gòu)件222。致動器224設(shè)置為相對于第二構(gòu)件222相對地移動第一構(gòu)件220。第二構(gòu)架222和致動器224與圖3中示出的第二構(gòu)件72和致動器74相同。由此，為了簡潔起見，將省略詳細(xì)描述。
[0081]第一構(gòu)件220和第二構(gòu)件222基本上為固體中空構(gòu)件，且由金屬材料、樹脂或任何其他適當(dāng)?shù)牟牧现瞥?。第一?gòu)件220和第二構(gòu)件222相對于彼此可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。尤其地，第一構(gòu)件220和第二構(gòu)件222利用螺紋聯(lián)接而聯(lián)接在一起。第一構(gòu)件220和第二構(gòu)件222相對于彼此同中心地設(shè)置。
[0082]第一構(gòu)件220包括具有第一開口 230a的第一端部分230、第二端部分232和延伸通過第一構(gòu)件220的第一通孔234。第一開口 230a具有比第一通孔234大的直徑。第一開口 230a還具有大致等于或略微大于第一外殼62的相鄰端62a的直徑的直徑。第一外殼62的相鄰端62a相配地聯(lián)接到第一開口 230a。第一構(gòu)件220進(jìn)一步包括第一鄰接部236，當(dāng)自行車控制纜線16接附到纜線調(diào)節(jié)單元212時(shí)，第一鄰接部236面向自行車控制纜線16的第一外殼62。第一鄰接部236設(shè)置在第一開口 230a和第一通孔234之間。在圖不實(shí)施例中，第一外殼62聯(lián)接到第一開口 230a，使得相鄰端62a經(jīng)由止推墊圈237與第一鄰接部236接觸。當(dāng)然，可替換地，第一外殼62可以聯(lián)接到第一開口 230a，使得相鄰端62a與第一鄰接部236直接接觸。第一通孔234構(gòu)造為使得當(dāng)自行車控制纜線16接附到纜線調(diào)節(jié)單元212時(shí)，自行車控制纜線16的內(nèi)纜線60通過第一通孔234設(shè)置。第二端部分232具有在第二端部分232的外周表面上的外部螺紋區(qū)段238。
[0083]第一構(gòu)件220的外部螺紋區(qū)段238螺接到第二構(gòu)件222的內(nèi)部螺紋區(qū)段252，以在第一構(gòu)件220和第二構(gòu)件222之間形成螺紋聯(lián)接。
[0084]如圖9中所示出的，第一構(gòu)件220和第二構(gòu)件222構(gòu)造為設(shè)置在自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a之間。自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a分別與第一構(gòu)件220的第一鄰接部236和第二構(gòu)件222的第二鄰接部254接觸。自行車控制纜線16的內(nèi)纜線60通過第一構(gòu)件220的第一通孔234和第二構(gòu)件222的第二通孔248設(shè)置。響應(yīng)于第一構(gòu)件220和第二構(gòu)件222的相對旋轉(zhuǎn)，第一構(gòu)件220和第二構(gòu)件222相對于彼此軸向地可移動。具體地，響應(yīng)于第一構(gòu)件220和第二構(gòu)件222之間的相對旋轉(zhuǎn)，第一構(gòu)件220的外部螺紋區(qū)段238和第二構(gòu)件222的內(nèi)部螺紋區(qū)段252協(xié)作，以使第一構(gòu)件220和第二構(gòu)件222沿內(nèi)纜線60相對于彼此軸向地移動?；旧?，相對于第二構(gòu)件222繞內(nèi)纜線60的縱向軸線沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)第一構(gòu)件220會引起第一鄰接部236遠(yuǎn)離第二鄰接部254移動，使得第一外殼62的相鄰端62a遠(yuǎn)離第二外殼64的相鄰端64a移動，這增加了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且增加了內(nèi)纜線60的張力。另一方面，相對于第二構(gòu)件222繞內(nèi)纜線60的縱向軸線沿與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)第一構(gòu)件220會引起第一鄰接部236朝向第二鄰接部254移動，使得第一外殼62的相鄰端62a朝向第二外殼64的相鄰端64a移動,這減小了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且減小了內(nèi)纜線60的張力。
[0085]傳動系226可操作地聯(lián)接在致動器224的驅(qū)動軸256和第一構(gòu)件220之間。傳動系226構(gòu)造為響應(yīng)于致動器224的驅(qū)動軸256的旋轉(zhuǎn)移動而相對于第二構(gòu)件222相對地旋轉(zhuǎn)第一構(gòu)件220。傳動系226包括第一或輸入齒輪260以及第二或輸出齒輪262。第一齒輪260具有外部齒輪齒260a。第一齒輪260固定地聯(lián)接到致動器224的驅(qū)動軸256，使得第一齒輪260與致動器224的驅(qū)動軸256 —起旋轉(zhuǎn)。第一齒輪260具有長于第一構(gòu)件220相對于第二構(gòu)件222的全部軸向移動范圍的軸向長度。
[0086]第二齒輪262具有外部齒輪齒262a。第二齒輪262的外部齒輪齒262a與第一齒輪260的外部齒輪齒260a軸向可滑動地嚙合。第二齒輪262固定地聯(lián)接到第一構(gòu)件220的外周表面。在圖示實(shí)施例中，第二齒輪262與第一構(gòu)件220 —體地形成為整件式的、單體構(gòu)件。第二齒輪262不可旋轉(zhuǎn)且不可滑動地聯(lián)接到第一構(gòu)件220。當(dāng)?shù)诙X輪262與第一齒輪260嚙合時(shí)，第一構(gòu)件220與第二齒輪262 —起相對于第一齒輪260和第二構(gòu)件222軸向可滑動。利用該傳動系226，致動器224的驅(qū)動軸256的旋轉(zhuǎn)移動引起第二齒輪262與第一構(gòu)件220 —起旋轉(zhuǎn)。由于第二齒輪262相對于第一齒輪260可滑動，因此響應(yīng)于第一構(gòu)件220的旋轉(zhuǎn)移動，第一構(gòu)件220與第二齒輪262 —起相對于第二構(gòu)件222軸向滑動。
[0087]在圖示實(shí)施例中，纜線調(diào)節(jié)單元212設(shè)置在自行車控制纜線16上。但是，可替換或可附加地，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開可以了解，纜線調(diào)節(jié)單元212可以設(shè)置在自行車控制纜線15、17和18上。
[0088]第三實(shí)施例
[0089]現(xiàn)在參考圖10，現(xiàn)在將解釋根據(jù)第三實(shí)施例的纜線調(diào)節(jié)單元312。
[0090]鑒于第一實(shí)施例和第三實(shí)施例的相似性，第三實(shí)施例的與第一實(shí)施例的部分相同的部分將給出與第一實(shí)施例的該部分同樣的參考標(biāo)記。不管怎樣，為了簡潔起見，將省略對第三實(shí)施例的與第一實(shí)施例的該部分大致相同的部分的描述。但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開可以了解，除了本文所討論和/或圖示的之外，對第一實(shí)施例的描述和圖示也適用于該第三實(shí)施例。
[0091]基本上，通過使第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a沿內(nèi)纜線60遠(yuǎn)離彼此移動，纜線調(diào)節(jié)單元312調(diào)節(jié)第一外殼62和第二外殼64的整個有效長度。如圖10中所示出的，纜線調(diào)節(jié)單元312包括第一構(gòu)件320、第二構(gòu)件322、致動器324和傳動系326。第二構(gòu)件322相對于第一構(gòu)件320可移動地設(shè)置。致動器324可操作地聯(lián)接到第一構(gòu)件320和第二構(gòu)件322。致動器324設(shè)置為相對于第二構(gòu)件322相對地移動第一構(gòu)件320。致動器324與圖3中示出的致動器74相同。由此，為了簡潔起見，將省略詳細(xì)描述。
[0092]第一構(gòu)件320和第二構(gòu)件322基本上為剛性構(gòu)件，且由金屬材料、樹脂或任何其他適當(dāng)?shù)牟牧现瞥?。第一?gòu)件320和第二構(gòu)件322相對于彼此不可旋轉(zhuǎn)、且可滑動地聯(lián)接。尤其地，第一構(gòu)件320和第二構(gòu)件322以可滑動的方式聯(lián)接在一起。第一構(gòu)件320和第二構(gòu)件322相對于彼此同中心地設(shè)置。
[0093]第一構(gòu)件320包括具有第一開口 330a的纜線接附部分330和具有導(dǎo)向孔332a的導(dǎo)向部分332。第一開口 330a具有比內(nèi)纜線60的直徑大且比第一外殼62的相鄰端62a的直徑小的直徑。第一外殼62的相鄰端62a在第一開口 330a的外周處固定地聯(lián)接到纜線接附部分330。在圖示實(shí)施例中，相鄰端62a通過粘合劑固定地聯(lián)接到纜線接附部分330。纜線接附部分330形成第一鄰接部，當(dāng)自行車控制纜線16接附到纜線調(diào)節(jié)單元312時(shí)，該第一鄰接部面向自行車控制纜線16的第一外殼62。第一開口 330a構(gòu)造為使得當(dāng)自行車控制纜線16接附到纜線調(diào)節(jié)單元312時(shí)，自行車控制纜線16的內(nèi)纜線60通過第一開口 330a設(shè)置。
[0094]除了第二構(gòu)件322不具有第一端部分94的用于螺紋聯(lián)接第一構(gòu)件70的第一開口94a之外，第二構(gòu)件322與圖3中示出的第二構(gòu)件72相同。第二構(gòu)件322進(jìn)一步具有沿與內(nèi)纜線60的縱向方向平行的方向延伸的導(dǎo)向銷340。導(dǎo)向銷340延伸通過導(dǎo)向部分332的導(dǎo)向孔332a。第一構(gòu)件320沿導(dǎo)向銷340相對于第二構(gòu)件322可滑動。
[0095]如圖10中所示出的，第一構(gòu)件320和第二構(gòu)件322構(gòu)造為設(shè)置在自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a之間。自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a分別與第一構(gòu)件320的纜線接附部分330和第二構(gòu)件322的第二鄰接部354接觸。自行車控制纜線16的內(nèi)纜線60通過第一構(gòu)件320的第一開口 330a和第二構(gòu)件322的第二通孔348設(shè)置。
[0096]傳動系326可操作地聯(lián)接在致動器224的驅(qū)動軸356和第一構(gòu)件320之間。傳動系326構(gòu)造為響應(yīng)于致動器324的驅(qū)動軸356的旋轉(zhuǎn)移動而相對于第二構(gòu)件322相對地滑動第一構(gòu)件320。傳動系326包括具有蝸桿部360和內(nèi)部螺旋部362的蝸桿驅(qū)動器。蝸桿部360具有外部螺線部(spiral)或螺旋部(screw) 360a。蝸桿部360固定地聯(lián)接到致動器324的驅(qū)動軸356，使得蝸桿部360與致動器324的驅(qū)動軸356 —起旋轉(zhuǎn)。蝸桿部360具有長于第一構(gòu)件320相對于第二構(gòu)件322的全部軸向移動范圍的軸向長度。在圖示實(shí)施例中，蝸桿部360直接聯(lián)接到致動器324的驅(qū)動軸356。當(dāng)然，從本公開可以了解，傳動系326進(jìn)一步包括在蝸桿部360和致動器324的驅(qū)動軸356之間的減速齒輪機(jī)構(gòu)。
[0097]內(nèi)部螺旋部362形成在第一構(gòu)件320的通孔364的內(nèi)周面上，且具有內(nèi)部螺線部或螺旋部362a。響應(yīng)于蝸桿部360的旋轉(zhuǎn)移動，內(nèi)部螺旋部362的內(nèi)部螺旋部362a與蝸桿部360的外部螺旋部360a軸向可滑動地接合。在圖示實(shí)施例中，內(nèi)部螺旋部362與第一構(gòu)件320 —體地形成為整件式的、單體構(gòu)件。當(dāng)將外部螺旋部360a與內(nèi)部螺旋部362a接合時(shí)，蝸桿部360延伸通過內(nèi)部螺旋部362。當(dāng)內(nèi)部螺旋部362與蝸桿部360接合時(shí)，響應(yīng)于蝸桿部360相對于內(nèi)部螺旋部362的旋轉(zhuǎn)移動，第一構(gòu)件320相對于第二構(gòu)件322軸向可滑動。利用該傳動系326，致動器324的驅(qū)動軸356的旋轉(zhuǎn)移動引起第一構(gòu)件320沿導(dǎo)向銷340軸向滑動。
[0098]第一構(gòu)件320和第二構(gòu)件322相對于彼此軸向可移動，而不相對于彼此旋轉(zhuǎn)。具體地，響應(yīng)于蝸桿部360和內(nèi)部螺旋部362之間的相對旋轉(zhuǎn)，蝸桿部360的外部螺旋部360a和內(nèi)部螺旋部362的內(nèi)部螺旋部362a協(xié)作，以使第一構(gòu)件320和第二構(gòu)件322沿內(nèi)纜線60相對于彼此軸向地移動。基本上，相對于內(nèi)部螺旋部362繞致動器324的驅(qū)動軸356的旋轉(zhuǎn)軸線沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)蝸桿部360會引起第一構(gòu)件320遠(yuǎn)離第二構(gòu)件322移動，使得第一外殼62的相鄰端62a遠(yuǎn)離第二外殼64的相鄰端64a移動,這增加了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且增加了內(nèi)纜線60的張力。另一方面，相對于內(nèi)部螺旋部362沿與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)蝸桿部360會引起第一構(gòu)件320朝向第二構(gòu)件322移動，使得第一外殼62的相鄰端62a朝向第二外殼64的相鄰端64a移動,這減小了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且減小了內(nèi)纜線60的張力。
[0099]在圖示實(shí)施例中，纜線調(diào)節(jié)單元312設(shè)置在自行車控制纜線16上。但是，可替換或可附加地，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開可以了解，纜線調(diào)節(jié)單元312可以設(shè)置在自行車控制纜線15、17和18上。
[0100]第四實(shí)施例
[0101]現(xiàn)在參考圖11，現(xiàn)在將解釋根據(jù)第四實(shí)施例的纜線調(diào)節(jié)單元412。
[0102]鑒于第一實(shí)施例和第四實(shí)施例的相似性，第四實(shí)施例的與第一實(shí)施例的部分相同的部分將給出與第一實(shí)施例的該部分同樣的參考標(biāo)記。不管怎樣，為了簡潔起見，將省略對第四實(shí)施例的與第一實(shí)施例的該部分大致相同的部分的描述。但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開可以了解，除了本文所討論和/或圖示的之外，對第一實(shí)施例的描述和圖示也適用于該第四實(shí)施例。
[0103]基本上,通過使第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a沿內(nèi)纜線60遠(yuǎn)離彼此移動，纜線調(diào)節(jié)單元412調(diào)節(jié)第一外殼62和第二外殼64的整個有效長度。如圖11中所示出的，纜線調(diào)節(jié)單元412包括第一構(gòu)件420、第二構(gòu)件422、致動器424、傳動系426和支撐基座428。第二構(gòu)件422相對于第一構(gòu)件420可移動地設(shè)置。致動器424可操作地聯(lián)接到第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422。致動器424設(shè)置為使第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422相對于彼此相對地移動。致動器424與圖3中示出的致動器74相同。由此，為了簡潔起見，將省略詳細(xì)描述。
[0104]第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422基本上為剛性構(gòu)件，且由金屬材料、樹脂或任何其他適當(dāng)?shù)牟牧现瞥伞５谝粯?gòu)件420和第二構(gòu)件422相對于彼此不可旋轉(zhuǎn)、且可滑動地聯(lián)接。尤其地，第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422以可滑動的方式聯(lián)接到支撐基座428。第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422相對于彼此同中心地設(shè)置。響應(yīng)于致動器424的旋轉(zhuǎn)移動,第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422沿相反的方向滑動。
[0105]第一構(gòu)件420包括具有第一開口 430a的第一纜線接附部分430和每個都具有第一導(dǎo)向孔432a的第一導(dǎo)向部分對432。第一開口 430a具有比內(nèi)纜線60的直徑大且比第一外殼62的相鄰端62a的直徑小的直徑。第一外殼62的相鄰端62a在第一開口 430a的外周處固定地聯(lián)接到第一纜線接附部分430。在圖示實(shí)施例中，相鄰端62a通過粘合劑固定地聯(lián)接到第一纜線接附部分430。第一纜線接附部分430形成第一鄰接部，當(dāng)自行車控制纜線16接附到纜線調(diào)節(jié)單元412時(shí)，該第一鄰接部面向自行車控制纜線16的第一外殼62。第一開口 430a構(gòu)造為使得當(dāng)自行車控制纜線16接附到纜線調(diào)節(jié)單元412時(shí)，自行車控制纜線16的內(nèi)纜線60通過第一開口 430a設(shè)置。
[0106]第二構(gòu)件422為相對于第一構(gòu)件420的鏡像對稱構(gòu)件。第二構(gòu)件422設(shè)置在第一構(gòu)件和支撐基座428之間。第二構(gòu)件422包括具有第二開口 436a的第二纜線接附部分436和每個都具有第二導(dǎo)向孔438a的第二導(dǎo)向部分對438。第二開口 436a具有比內(nèi)纜線60的直徑大且比第二外殼64的相鄰端64a的直徑小的直徑。第二外殼64的相鄰端64a在第二開口 436a的外周處固定地聯(lián)接到第二纜線接附部分436。在圖示實(shí)施例中，相鄰端64a通過粘合劑固定地聯(lián)接到第二纜線接附部分436。第二纜線接附部分436形成第二鄰接部，當(dāng)自行車控制纜線16接附到纜線調(diào)節(jié)單元412時(shí)，該第二鄰接部面向自行車控制纜線16的第二外殼64。第二開口 436a構(gòu)造為使得當(dāng)自行車控制纜線16接附到纜線調(diào)節(jié)單元412時(shí)，自行車控制纜線16的內(nèi)纜線60通過第二開口 436a設(shè)置。
[0107]支撐基座428支撐第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422以及致動器424。在圖示實(shí)施例中，支撐基座428可滑動地支撐第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422。尤其地，支撐基座428具有沿與內(nèi)纜線60的縱向方向平行的方向延伸的導(dǎo)向銷對440。導(dǎo)向銷440延伸通過第二構(gòu)件422的第二導(dǎo)向孔438a和第一構(gòu)件420的第一導(dǎo)向孔432a。第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422沿導(dǎo)向銷440相對于支撐基座428可滑動。支撐基座428進(jìn)一步具有纜線支撐部分442和致動器支撐部分444。纜線支撐部分442具有通孔442a，第二外殼64通過該通孔442a可滑動地設(shè)置。致動器支撐部分444具有通孔444a，致動器424在該通孔444a中固定地聯(lián)接到支撐基座428。
[0108]如圖11中所示出的，第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422構(gòu)造為設(shè)置在自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a之間。自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a分別與第一構(gòu)件420的第一纜線接附部分430和第二構(gòu)件422的第二纜線接附部分436接觸。自行車控制纜線16的內(nèi)纜線60通過第一構(gòu)件420的第一開口 430a和第二構(gòu)件422的第二開口 436a設(shè)置。
[0109]傳動系426可操作地聯(lián)接在致動器424的驅(qū)動軸456與第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422之間。傳動系426構(gòu)造為響應(yīng)于致動器424的驅(qū)動軸456的旋轉(zhuǎn)移動而沿相對的方向分別相對地滑動第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422。傳動系426包括具有蝸桿部460、第一內(nèi)部螺旋部462和第二內(nèi)部螺旋部466的蝸桿驅(qū)動器。
[0110]蝸桿部460具有第一外部螺線部或螺旋部460a和第二外部螺線部或螺旋部460b。蝸桿部460固定地聯(lián)接到致動器424的驅(qū)動軸456，使得蝸桿部460與致動器424的驅(qū)動軸456 一起旋轉(zhuǎn)。蝸桿部460具有長于第一構(gòu)件420相對于第二構(gòu)件422的全部軸向移動范圍的軸向長度。第一外部螺旋部460a和第二外部螺旋部460b為相反的螺線部或螺旋部。在圖示實(shí)施例中，第一外部螺旋部460a具有左手螺紋，而第二外部螺旋部460b具有右手螺紋。當(dāng)然，第一外部螺旋部460a可以具有右手螺紋，而第二外部螺旋部460b可以具有左手螺紋。此外，在圖示實(shí)施例中，蝸桿部460直接聯(lián)接到致動器424的驅(qū)動軸456。當(dāng)然，從本公開可以了解，傳動系426進(jìn)一步包括在蝸桿部460和致動器424的驅(qū)動軸456之間的減速齒輪機(jī)構(gòu)。
[0111]第一內(nèi)部螺旋部462形成在第一構(gòu)件420的通孔464的內(nèi)周面上，且具有第一內(nèi)部螺線部或螺旋部462a。響應(yīng)于蝸桿部460的旋轉(zhuǎn)移動，第一內(nèi)部螺旋部462的第一內(nèi)部螺旋部462a與蝸桿部460的第一外部螺旋部460a軸向可滑動地接合。在圖示實(shí)施例中，第一內(nèi)部螺旋部462與第一構(gòu)件420 —體地形成為整件式的、單體構(gòu)件。第二內(nèi)部螺旋部466形成在第二構(gòu)件422的通孔468的內(nèi)周面上，且具有第二內(nèi)部螺線部或螺旋部466a。響應(yīng)于蝸桿部460的旋轉(zhuǎn)移動，第二內(nèi)部螺旋部466的第二內(nèi)部螺旋部466a與蝸桿部460的第二外部螺旋部460b軸向可滑動地接合。在圖示實(shí)施例中，第二內(nèi)部螺旋部466與第二構(gòu)件422 —體地形成為整件式的、單體構(gòu)件。
[0112]當(dāng)將第一外部螺旋部460a和第二外部螺旋部460b分別與第一內(nèi)部螺旋部462a和第二內(nèi)部螺旋部466a接合時(shí)，蝸桿部460延伸通過第一內(nèi)部螺旋部462和第二內(nèi)部螺旋部466。當(dāng)?shù)谝粌?nèi)部螺旋部462和第二內(nèi)部螺旋部466與蝸桿部460接合時(shí)，響應(yīng)于蝸桿部460相對于第一內(nèi)部螺旋部462和第二內(nèi)部螺旋部466的旋轉(zhuǎn)移動，第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422沿相反的方向軸向可滑動。利用該傳動系426，致動器424的驅(qū)動軸456的旋轉(zhuǎn)移動引起第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422沿相反的方向沿導(dǎo)向銷440軸向滑動。
[0113]第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422相對于彼此軸向可移動，而不相對于彼此旋轉(zhuǎn)。具體地，響應(yīng)于蝸桿部460的旋轉(zhuǎn)，蝸桿部460的第一外部螺旋部460a和第二外部螺旋部460b以及第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422的第一內(nèi)部螺旋部462a和第二內(nèi)部螺旋部466a協(xié)作，以使第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422相對于彼此沿內(nèi)纜線60軸向地移動?；旧?，相對于第一內(nèi)部螺旋部462和第二內(nèi)部螺旋部466繞致動器424的驅(qū)動軸456的旋轉(zhuǎn)軸線沿第一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)蝸桿部460會引起第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422遠(yuǎn)離彼此移動,使得第一外殼62的相鄰端62a遠(yuǎn)離第二外殼64的相鄰端64a移動,這增加了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且增加了內(nèi)纜線60的張力。另一方面，相對于第一內(nèi)部螺旋部462和第二內(nèi)部螺旋部466沿與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)蝸桿部460會引起第一構(gòu)件420和第二構(gòu)件422朝向彼此移動，使得第一外殼62的相鄰端62a朝向第二外殼64的相鄰端64a移動，這減小了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且減小了內(nèi)纜線60的張力。
[0114]在圖示實(shí)施例中，纜線調(diào)節(jié)單元412設(shè)置在自行車控制纜線16上。但是，可替換或可附加地，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開可以了解，纜線調(diào)節(jié)單元412可以設(shè)置在自行車控制纜線15、17和18上。
[0115]第五實(shí)施例
[0116]現(xiàn)在參考圖12，現(xiàn)在將解釋根據(jù)第五實(shí)施例的纜線調(diào)節(jié)單元512。
[0117]鑒于第一實(shí)施例和第五實(shí)施例的相似性，第五實(shí)施例的與第一實(shí)施例的部分相同的部分將給出與第一實(shí)施例的該部分同樣的參考標(biāo)記。不管怎樣，為了簡潔起見，將省略對第五實(shí)施例的與第一實(shí)施例的該部分大致相同的部分的描述。但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開可以了解，除了本文所討論和/或圖示的之外，對第一實(shí)施例的描述和圖示也適用于該第五實(shí)施例。
[0118]基本上,通過使第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a沿內(nèi)纜線60遠(yuǎn)離彼此移動，纜線調(diào)節(jié)單元512調(diào)節(jié)第一外殼62和第二外殼64的整個有效長度。如圖12中所示出的，纜線調(diào)節(jié)單元512包括第一構(gòu)件520、第二構(gòu)件522、致動器524和傳動系526。第二構(gòu)件522相對于第一構(gòu)件520可移動地設(shè)置。致動器524可操作地聯(lián)接到第一構(gòu)件520和第二構(gòu)件522。致動器524設(shè)置為相對于第二構(gòu)件522相對地移動第一構(gòu)件520。
[0119]第一構(gòu)件520和第二構(gòu)件522基本上為剛性中空構(gòu)件，且由金屬材料、樹脂或任何其他適當(dāng)?shù)牟牧现瞥?。第一?gòu)件520和第二構(gòu)件522相對于彼此可滑動地聯(lián)接。尤其地，第一構(gòu)件520和第二構(gòu)件522相對于彼此可滑動，而不相對于彼此旋轉(zhuǎn)。此外，在圖示實(shí)施例中，第一構(gòu)件520和第二構(gòu)件522相對于彼此不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。第一構(gòu)件520和第二構(gòu)件522相對于彼此同中心地設(shè)置。
[0120]第一構(gòu)件520包括具有第一開口 530a的第一端部分530、第二端部分532和延伸通過第一構(gòu)件520的第一通孔534。第一開口 530a具有比第一通孔534大的直徑。第一開口 530a還具有大致等于或略微大于第一外殼62的相鄰端62a的直徑的直徑。第一外殼62的相鄰端62a相配地聯(lián)接到第一開口 530a。在圖示實(shí)施例中，第一外殼62的相鄰端62a通過粘合劑固定地聯(lián)接到第一開口 530a。第一構(gòu)件520進(jìn)一步包括第一鄰接部536，當(dāng)自行車控制纜線16接附到纜線調(diào)節(jié)單元512時(shí)，第一鄰接部536面向自行車控制纜線16的第一外殼62。第一鄰接部536設(shè)置在第一開口 530a和第一通孔534之間。在圖示實(shí)施例中，第一外殼62聯(lián)接到第一開口 530a，使得相鄰端62a與第一鄰接部536直接接觸。當(dāng)然，可替換地，第一外殼62可以聯(lián)接到第一開口 530a，使得相鄰端62a經(jīng)由止推墊圈與第一鄰接部536接觸。第一通孔534構(gòu)造為使得當(dāng)自行車控制纜線16接附到纜線調(diào)節(jié)單元512時(shí)，自行車控制纜線16的內(nèi)纜線60通過第一通孔534設(shè)置。第二端部分532具有圓形柱的外周表面532a。換句話說，外周表面沒有外部螺紋。
[0121]除了第二構(gòu)件522不具有第二構(gòu)件72的內(nèi)部螺紋區(qū)段102之外，第二構(gòu)件522與圖3中示出的第二構(gòu)件72相同。具體地，第二構(gòu)件522在第二構(gòu)件522的第一端部分544上具有第一開口 544a。第一開口 544a具有圓柱形的內(nèi)周表面552。第一構(gòu)件520的外周表面532a可滑動地設(shè)置在內(nèi)周表面552內(nèi)，使得第一構(gòu)件520的第二端部分532沿第二構(gòu)件522的內(nèi)周表面552滑動。
[0122]如圖12中所示出的，第一構(gòu)件520和第二構(gòu)件522構(gòu)造為設(shè)置在自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a之間。自行車控制纜線16的第一外殼62和第二外殼64的相鄰端62a和64a分別與第一構(gòu)件520的第一鄰接部536和第二構(gòu)件522的第二鄰接部554接觸。自行車控制纜線16的內(nèi)纜線60通過第一構(gòu)件520的第一通孔534和第二構(gòu)件522的第二通孔548設(shè)置。
[0123]在圖示實(shí)施例中，致動器524包括螺線管。致動器524不可移動地聯(lián)接到第二構(gòu)件522。致動器524具有輸出致動器524的軸向移動的驅(qū)動軸556。致動器524可操作地聯(lián)接到纜線控制器25。具體地，致動器524經(jīng)由電纜線558電聯(lián)接到纜線控制器25，以從纜線控制器25接收控制信號。纜線控制器25在接收到輸入信號時(shí)操作致動器524。尤其地，纜線控制器25從電聯(lián)接到纜線控制器25的噪聲傳感器54 (參見圖2)接收輸入信號。致動器524還電聯(lián)接到用于電力供應(yīng)的電池(未示出)。
[0124]傳動系526可操作地聯(lián)接在致動器524的驅(qū)動軸556和第一構(gòu)件520之間。傳動系526構(gòu)造為響應(yīng)于致動器524的驅(qū)動軸556的軸向移動相對于第二構(gòu)件522相對地滑動第一構(gòu)件520。傳動系526包括輸出構(gòu)件560。輸出構(gòu)件560固定地聯(lián)接到致動器524的驅(qū)動軸556。輸出構(gòu)件560還固定地聯(lián)接到第一構(gòu)件520。在圖示實(shí)施例中，輸出構(gòu)件560與第一構(gòu)件520 —體地形成。輸出構(gòu)件560與致動器524的驅(qū)動軸556以及第一構(gòu)件520一起滑動。利用該傳動系526，致動器524的驅(qū)動軸556的軸向移動引起第一構(gòu)件520相對于第二構(gòu)件522滑動。
[0125]響應(yīng)于致動器524的驅(qū)動軸556的軸向移動，第一構(gòu)件520和第二構(gòu)件522相對于彼此軸向地可滑動。具體地，致動器524的驅(qū)動軸556和傳動系526的輸出構(gòu)件560協(xié)作，以使第一構(gòu)件520和第二構(gòu)件522相對于彼此沿內(nèi)纜線60軸向地移動?；旧?，沿內(nèi)纜線60遠(yuǎn)離第二構(gòu)件522滑動第一構(gòu)件520會引起第一鄰接部536遠(yuǎn)離第二鄰接部554移動，使得第一外殼62的相鄰端62a遠(yuǎn)離第二外殼64的相鄰端64a移動,這增加了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且增加了內(nèi)纜線60的張力。另一方面，沿內(nèi)纜線60朝向第二構(gòu)件522滑動第一構(gòu)件520會引起第一鄰接部536朝向第二鄰接部554移動，使得第一外殼62的相鄰端62a朝向第二外殼64的相鄰端64a移動,這減小了第一外殼62和第二外殼64的有效長度，且減小了內(nèi)纜線60的張力。
[0126]在圖示實(shí)施例中，纜線調(diào)節(jié)單元512設(shè)置在自行車控制纜線16上。但是，可替換或可附加地，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開可以了解，纜線調(diào)節(jié)單元512可以設(shè)置在自行車控制纜線15、17和18上。
[0127]第六實(shí)施例
[0128]現(xiàn)在參考圖13，現(xiàn)在將解釋根據(jù)第六實(shí)施例的纜線調(diào)節(jié)單元612。
[0129]鑒于第一實(shí)施例和第六實(shí)施例的相似性，第六實(shí)施例的與第一實(shí)施例的部分相同的部分將給出與第一實(shí)施例的該部分同樣的參考標(biāo)記。不管怎樣，為了簡潔起見，將省略對第六實(shí)施例的與第一實(shí)施例的該部分大致相同的部分的描述。但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開可以了解，除了本文所討論和/或圖示的之外，對第一實(shí)施例的描述和圖示也適用于該第六實(shí)施例。
[0130]基本上，通過使第一外殼18b和第二外殼18c的相鄰端沿內(nèi)纜線18a遠(yuǎn)離彼此移動，纜線調(diào)節(jié)單元612調(diào)節(jié)自行車控制纜線18的第一外殼18b和第二外殼18c (參見圖8)的整個有效長度。如圖13中所示出的，纜線調(diào)節(jié)單元612包括第一構(gòu)件620、第二構(gòu)件622、致動器624和傳動系626。第二構(gòu)件622相對于第一構(gòu)件620可移動地設(shè)置。致動器624可操作地聯(lián)接到第一構(gòu)件620和第二構(gòu)件622。致動器624設(shè)置為相對于第二構(gòu)件622相對地移動第一構(gòu)件620。
[0131]除了纜線調(diào)節(jié)單元612設(shè)置在自行車控制纜線18上，纜線調(diào)節(jié)單元612聯(lián)接到纜線行程傳感器662，以及第二構(gòu)件622進(jìn)一步包括傳感器殼體630之外，纜線調(diào)節(jié)單元612與圖3中示出的纜線調(diào)節(jié)單元12基本相同。傳感器殼體630限定用于容置傳感器元件660的殼體空間630a。傳感器元件660在第二構(gòu)件622的殼體空間630a內(nèi)固定地聯(lián)接到自行車控制纜線18的內(nèi)纜線18a。傳感器元件660通過開口機(jī)械地連接到纜線行程傳感器662。纜線行程傳感器662包括電位器，諸如線性電位器。纜線行程傳感器662檢測傳感器元件660的軸向位置，從而檢測內(nèi)纜線18a的纜線行程。纜線行程傳感器662電聯(lián)接到纜線控制器25，以將檢測到的傳感器元件660的軸向位置輸出到纜線控制器25。
[0132]纜線控制器25基于來自纜線行程傳感器662的輸入信號計(jì)算自行車控制纜線18的纜線行程。換句話說，纜線控制器25構(gòu)造為接收來自纜線行程傳感器662的輸入信號，纜線行程傳感器662電聯(lián)接到纜線控制器25且構(gòu)造為檢測自行車控制纜線18的纜線行程。纜線控制器25可操作地聯(lián)接到致動器624。纜線控制器25構(gòu)造為在接收到輸入信號時(shí)操作致動器624。
[0133]進(jìn)一步參考圖8和圖13，將詳細(xì)討論使用纜線調(diào)節(jié)單元12用于調(diào)節(jié)自行車控制纜線18的纜線調(diào)節(jié)操作。該纜線調(diào)節(jié)操作由纜線控制器25基于來自纜線行程傳感器662的輸入信號而執(zhí)行。具體地，當(dāng)自行車控制纜線18伸長，或前制動器31的制動蹄136a和138a由于制動蹄136a和138a與車輪輪緣之間的磨損而損耗時(shí)，則第二換檔器21的用于制動操作的制動行程將變得相對于參考制動行程而偏離。這引起騎車者或其他使用者在操作前制動器31時(shí)的陌生感。由此，纜線控制器25基于來自纜線行程傳感器662的輸入信號而調(diào)節(jié)自行車控制纜線18的整個有效長度。當(dāng)自行車計(jì)算機(jī)24啟動時(shí)，纜線控制器25自動開始該纜線調(diào)節(jié)操作。當(dāng)然，從本公開可以了解，纜線控制器25可以基于騎車者或其他使用者對自行車計(jì)算機(jī)24的手動輸入來開始纜線調(diào)節(jié)操作。纜線控制器25的存儲器預(yù)存儲用于制動行程的參考纜線行程值(例如α毫米)。
[0134]首先，纜線控制器25存儲當(dāng)不操作第二換檔器21且前制動器31處于靜止位置時(shí)由來自纜線行程傳感器662的輸入信號所指示的靜止位置。每次操作前制動器31時(shí)，纜線控制器25都存儲在操作前制動器31時(shí)由來自纜線行程傳感器662的輸入信號所指示的操作位置，然后計(jì)算操作位置和靜止位置之間的差，以獲得纜線行程值。除非纜線行程值小于預(yù)定閾值，否則纜線控制器25在每次操作前制動器31時(shí)都將纜線行程值存儲在存儲器中。然后，纜線控制器25基于存儲在存儲器中的纜線行程值來計(jì)算預(yù)定數(shù)目的先前纜線行程值的移動平均值(例如β毫米)。如上文所提到的，當(dāng)纜線行程值小于預(yù)定閾值時(shí)，該纜線行程值不會存儲在存儲器中。由此，小于預(yù)定閾值的纜線行程值不用于計(jì)算移動平均值。在圖示實(shí)施例中，纜線控制器25計(jì)算存儲在存儲器中的先前的兩百個纜線行程值的移動平均值。該預(yù)定數(shù)目(例如兩百)可以是不同的數(shù)目，諸如五十、一百等。纜線控制器25進(jìn)一步計(jì)算參考纜線行程值(例如α毫米)和先前兩百個纜線行程值的計(jì)算出的移動平均值(例如β毫米)之間的差。如果該差(例如α-β )變?yōu)榇笥谡念A(yù)定閾值(例如k毫米)，則纜線控制器25操作纜線調(diào)節(jié)單元12，以使自行車控制纜線18的全部有效長度壓縮預(yù)定閾值(例如k毫米)。該預(yù)定閾值可以由騎車者或其他使用者預(yù)設(shè)?？商鎿Q或可附加地，如果該差(例如α -β )變?yōu)樾∮谪?fù)的預(yù)定閾值(例如-k’毫米)，則纜線控制器25操作纜線調(diào)節(jié)單元12，以使自行車控制纜線18的全部有效長度伸展預(yù)定閾值(例如k’毫米)的絕對值。
[0135]在圖示實(shí)施例中，纜線調(diào)節(jié)單元612設(shè)置在自行車控制纜線18上。但是，可替換或可附加地，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開可以了解，纜線調(diào)節(jié)單元612可以設(shè)置在自行車控制纜線15、16和17上。
[0136]在圖示實(shí)施例中，纜線調(diào)節(jié)單元612聯(lián)接到纜線行程傳感器662，該纜線行程傳感器662具有用于檢測自行車控制纜線18的纜線行程的電位計(jì)。但是，纜線行程傳感器662可以是不同類型的傳感器。
[0137]尤其地，如圖14中所圖示的，纜線調(diào)節(jié)單元612可以聯(lián)接到纜線行程傳感器762。纜線行程傳感器762具有光學(xué)距離傳感器，諸如光學(xué)測距儀。在這種情況下，諸如鏡子的反射部764接附到傳感器元件660。纜線行程傳感器762通過第二構(gòu)件622中的開口檢測反射部764上的反射光，從而檢測自行車控制纜線18的纜線行程。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開可以了解，第二構(gòu)件622可以變型，以用于安裝纜線行程傳感器762。
[0138]此外，如圖15中所圖示的，纜線調(diào)節(jié)單元612可以聯(lián)接到纜線行程傳感器862。纜線行程傳感器862具有磁傳感器，諸如孔傳感器(hole sensor).在這種情況下，磁體864接附到傳感器元件660。纜線行程傳感器862設(shè)置為檢測第二構(gòu)件622中的磁體的位置，從而檢測自行車控制纜線18的纜線行程。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本公開可以了解，第二構(gòu)件622可以變型，以用于安裝纜線行程傳感器862。
[0139]在任一上述實(shí)施例中，纜線調(diào)節(jié)單元12、112、212、312、412、512、612可以由覆蓋構(gòu)件或殼體(未示出)覆蓋，該覆蓋構(gòu)件或殼體具有使自行車控制纜線15、16、17和18穿過的通孔。覆蓋構(gòu)件或殼體聯(lián)接到致動器和/或第二構(gòu)件，以阻止外界的灰塵和液體。[0140]在理解本發(fā)明的保護(hù)范圍時(shí)，本文所使用的術(shù)語“包括”及其派生詞意圖為開放性術(shù)語，其指明所記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在，但并不排除其他未記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在。前述也適用于具有類似含義的詞匯，諸如術(shù)語“包含”、“具有”及其派生詞。此外，術(shù)語“部”、“區(qū)段”、“部分”、“構(gòu)件”或“元件”當(dāng)用作單數(shù)時(shí)可以具有單個部或多個部的雙重含義，除非另有特別說明。
[0141]在理解本發(fā)明的保護(hù)范圍時(shí)，本文中所使用的術(shù)語“被聯(lián)接”或“聯(lián)接”包含的構(gòu)造有:通過將元件直接固 定到其他元件而將該元件直接固定到另一個元件；通過將元件固定到中間構(gòu)件，該中間構(gòu)件又固定到其他元件而將該元件間接地固定到其他元件；以及一個元件與另一個元件成一體，即一個元件實(shí)質(zhì)上為其他元件的一部分。該定義也適用于具有類似含義的詞語，例如，“連結(jié)”、“連接”、“接附”、“安裝”、“結(jié)合”、“固定”以及它們的衍生詞。
[0142]雖然僅選擇選定的實(shí)施例來圖示本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員從此公開可以了解，在不背離由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍的情況下，本文可以做出各種改變和變型。此外，對根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的上述描述僅提供來用于示例而不用于限制發(fā)明的目的，本發(fā)明由所附的權(quán)利要求和它們的等同方式來限定。
【權(quán)利要求】
1.一種纜線調(diào)節(jié)單元，包括: 第一構(gòu)件； 第二構(gòu)件，其相對于所述第一構(gòu)件可移動地設(shè)置；以及 致動器，其可操作地聯(lián)接到所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件中的至少一個，所述致動器設(shè)置為相對于所述第二構(gòu)件相對地移動所述第一構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述第一構(gòu)件進(jìn)一步包括第一鄰接部，所述第一鄰接部構(gòu)造為當(dāng)自行車?yán)|線接附到所述纜線調(diào)節(jié)單元時(shí)面向所述自行車?yán)|線的外殼。
3.如權(quán)利要求2所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述第二構(gòu)件進(jìn)一步包括第二鄰接部，所述第一鄰接部和所述第二鄰接部背對彼此。
4.如權(quán)利要求1所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述第一構(gòu)件進(jìn)一步包括第一通孔，自行車?yán)|線的內(nèi)纜線構(gòu)造為當(dāng)所述自行車?yán)|線接附到所述纜線調(diào)節(jié)單元時(shí)通過所述第一通孔設(shè)置。
5.如權(quán)利要求4所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述第二構(gòu)件進(jìn)一步包括第二通孔，所述自行車?yán)|線的所述內(nèi)纜線構(gòu)造為當(dāng)所述自行車?yán)|線接附到所述纜線調(diào)節(jié)單元時(shí)通過所述第二通孔設(shè)置。
6.如權(quán)利要求1所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述致動器包括馬達(dá)。
7.如權(quán)利要求1所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述致動器包括螺線管。
8.如權(quán)利要求1所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件相對于彼此可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。
9.如權(quán)利要求8所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件利用螺紋聯(lián)接聯(lián)接在一起。
10.如權(quán)利要求8所述的纜線調(diào)節(jié)單元，進(jìn)一步包括 傳動系，其可操作地聯(lián)接在所述致動器的驅(qū)動軸和所述第一構(gòu)件之間，所述傳動系構(gòu)造為響應(yīng)于所述致動器的所述驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)移動而相對于所述第二構(gòu)件相對地旋轉(zhuǎn)所述第一構(gòu)件。
11.如權(quán)利要求1所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件相對于彼此不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接。
12.如權(quán)利要求11所述的纜線調(diào)節(jié)單元，進(jìn)一步包括 傳動系，其可操作地聯(lián)接在所述致動器的驅(qū)動軸和所述第一構(gòu)件之間，所述傳動系構(gòu)造為響應(yīng)于所述致動器的所述驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)移動而相對于所述第二構(gòu)件相對地滑動所述第一構(gòu)件。
13.如權(quán)利要求1所述的纜線調(diào)節(jié)單元，進(jìn)一步包括 傳動系，其可操作地聯(lián)接在所述致動器的驅(qū)動軸和所述第一構(gòu)件之間，所述傳動系構(gòu)造為響應(yīng)于所述致動器的所述驅(qū)動軸的軸向移動而相對于所述第二構(gòu)件相對地滑動所述第一構(gòu)件。
14.如權(quán)利要求1所述的纜線調(diào)節(jié)單元，進(jìn)一步包括控制器，其可操作地聯(lián)接到所述致動器，所述控制器構(gòu)造為在接收到輸入信號時(shí)操作所述致動器。
15.如權(quán)利要求14所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述控制器構(gòu)造為從電聯(lián)接到所述控制器的手動操作裝置接收所述輸入信號。
16.如權(quán)利要求14所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述控制器構(gòu)造為從制動傳感器接收所述輸入信號，所述制動傳感器電聯(lián)接到所述控制器且構(gòu)造為檢測自行車制動器的狀態(tài)。
17.如權(quán)利要求14所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述控制器構(gòu)造為從噪聲傳感器接收所述輸入信號，所述噪聲傳感器電聯(lián)接到所述控制器且構(gòu)造為檢測自行車部件的噪聲。
18.如權(quán)利要求17所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述噪聲傳感器包括加速計(jì)。
19.如權(quán)利要求14所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述控制器構(gòu)造為從纜線行程傳感器接收所述輸入信號，所述纜線行程傳感器電聯(lián)接到所述控制器且構(gòu)造為檢測自行車?yán)|線的纜線行程。
20.如權(quán)利要求1所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述第一構(gòu)件構(gòu)造為相對于自行車?yán)|線設(shè)置為使得所述自行車?yán)|線的第一外殼的端部與所述第一構(gòu)件的第一鄰接部接觸，且使得所述自行車?yán)|線的內(nèi)纜線通過所述第一構(gòu)件的第一通孔設(shè)置。
21.如權(quán)利要求20所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述第二構(gòu)件為制動操作裝置、換檔操作裝置、撥鏈器和變速裝置中的一個的一部分。
22.如權(quán)利要求1所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件構(gòu)造為設(shè)置在自行車?yán)|線的第一外殼和第二外殼的相鄰端之間，使得所述自行車?yán)|線的所述第一外殼和所述第二外殼的所述相鄰端分別與所述第一構(gòu)件的第一鄰接部和所述第二構(gòu)件的第二鄰接部接觸，且使得所述自行車?yán)|線的內(nèi)纜線通過所述第一構(gòu)件的第一通孔和所述第二構(gòu)件的第二通孔設(shè)置。
23.如權(quán)利要求1 所述的纜線調(diào)節(jié)單元，其中 所述致動器可操作地聯(lián)接到所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件。
【文檔編號】B62L3/02GK103963915SQ201410043167
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月4日
【發(fā)明者】狩山修, 中倉正裕 申請人:株式會社島野