機動二輪車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種機動二輪車，其為具有主支架的機動二輪車，能夠抑制車體后部的大型化并同時實現(xiàn)車體的低重心化。在機動二輪車上設(shè)有：以在發(fā)動機(21)的后方在前后方向延伸的方式配置的后臂(6)、在后臂(6)的下方在前后方向延伸并且具有在車寬方向離開地配置的一對支承腳部(27)、(28)的主支架(26)、在內(nèi)部使從排氣管(23)流入的廢氣膨脹的消音器(24)。消音器(24)的后部(24e)位于比后臂(6)更靠下方的、后輪(8)和樞軸支承板(4)、(5)之間的位置。另外，俯視消音器(24)和主支架(26)時，后部(24e)位于在前后方向延伸配置的一對支承腳部(27)、(28)之間。
【專利說明】機動二輪車
[0001]本案是申請?zhí)枮?00880123391.9、發(fā)明名稱為機動二輪車的專利申請的分案申請【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種機動二輪車，其具有消音器、排氣室等在內(nèi)部形成有使從排氣管流入的廢氣膨脹的空間的排氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]機動二輪車具有排氣裝置，該排氣裝置在內(nèi)部形成有用于使從連接于發(fā)動機的排氣管流入的廢氣膨脹的空間。例如有如下所述的機動二輪車，即，作為排氣裝置設(shè)置將膨脹的廢氣向外部排出的消音器，該消音器配置于后輪的側(cè)方、即擺動自如地支承后輪的后臂的上方。另外，也有如下所述的機動二輪車，即，將配置于位于發(fā)動機或者車體架中的發(fā)動機之后的部分、和后輪之間即后臂的下方的排氣室作為排氣裝置而配置。通過在機動二輪車設(shè)置排氣室，可以使設(shè)置于該排氣室的下游側(cè)的消音器小型化。
[0004]另外，還有具有主支架的機動二輪車，該主支架相對于地面立起而支承車體，從而使后輪為從地面浮起的狀態(tài)(例如專利文獻(xiàn)I)。這樣的機動二輪車中，不使用時的主支架、即前端向車體底部側(cè)提起且處于收納狀態(tài)的主支架，在發(fā)動機和后輪之間按照向前后方向延伸的方式配置。因此，具有主支架的機動二輪車中，難以將排氣室等排氣裝置設(shè)置于發(fā)動機和后輪之間，排氣管直接連接于配置于后輪的側(cè)方的消音器。
[0005]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2002 — 87360號公報
[0006]但是，在消音器直接配置于排氣管的機動二輪車中，增大發(fā)動機的排氣量時，為了符合發(fā)動機的排氣量，也需要使消音器大型化。因此，這樣的機動二輪車中，增大發(fā)動機的排氣量時，由于消音器配置于后輪的側(cè)方，所以使車體的后部大型化。另外，由于消音器配置于后臂的上方，而難以實現(xiàn)低重心的車體。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的，其目的在于提供一種機動二輪車，其具有主支架，能夠抑制車體后部的大型化，同時實現(xiàn)車體的低重心化。
[0008]為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種機動二輪車，其具備:發(fā)動機；車體架，其具有在所述發(fā)動機之后在上下方向延伸的縱架部；后輪，其位于比所述縱架部更靠后方的位置；后臂，其在所述縱架部之后，按照在前后方向上延伸的方式進(jìn)行配置，通過所述縱架部與所述后輪一起被可擺動地支承；主支架，其在所述后臂的下方在前后方向延伸，并且具有在車寬方向離開地配置的一對支承腳部，該一對支承腳部從在前后方向延伸的配置狀態(tài)轉(zhuǎn)動，通過在地面立起，而支承車體；排氣裝置，其連接于從所述發(fā)動機延伸的排氣管，并在內(nèi)部使從該排氣管流入的廢氣膨脹。而且，所述排氣裝置的至少后部位于比所述后臂更靠下方的、所述后輪和所述縱架部之間的位置，俯視該排氣裝置和所述主支架時，位于在前后方向延伸的配置狀態(tài)的所述一對支承腳部之間。[0009]根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制車體后部的大型化。例如，通過不在后輪的側(cè)方設(shè)置消音器，而將廢氣從配置于縱架部和后輪之間的排氣裝置排出，能夠抑制車體后部的大型化。另夕卜，在后輪的側(cè)方配置消音器的機動二輪車中，能夠使配置于該后輪側(cè)方的消音器小型化，能夠抑制車體后部的大型化。另外，排氣裝置配置于比后臂更靠下方的位置，能夠?qū)崿F(xiàn)車體的低重心化。另外，在此，排氣裝置為在內(nèi)部使廢氣膨脹并向外部排出的消音器、或?qū)⒃趦?nèi)部膨脹的廢氣輸送至消音器的排氣室。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是表示本發(fā)明第一實施方式的機動二輪車的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖；
[0011]圖2是從圖3的箭頭P方向觀察到圖；
[0012]圖3是從一側(cè)觀察到的上述第一實施方式的機動二輪車行駛時的主支架周圍的側(cè)面圖；
[0013]圖4是從另一側(cè)觀察到的上述第一實施方式的機動二輪車行駛時的主支架周圍的側(cè)面圖；
[0014]圖5是表示上述第一實施方式的機動二輪車行駛時的消音器及主支架周圍的平面圖；
[0015]圖6是從一側(cè)觀察到的上述第一實施方式的機動二輪車行駛時的主支架周圍的側(cè)面圖；
[0016]圖7是表示上述第一實施方式的機動二輪車行駛時的主支架及消音器的位置關(guān)系的側(cè)面圖；
[0017]圖8是本發(fā)明的第二實施方式的機動二輪車的外觀側(cè)面圖；
[0018]圖9是以上述第二實施方式的機動二輪車的主支架為中心而表示的車輛側(cè)面的放大圖；
[0019]圖10是表示上述第二實施方式的機動二輪車的車體架整體的立體圖；
[0020]圖11是從車體前方觀察到的上述第二實施方式的機動二輪車的主支架的圖，該圖中，主支架配置于收納位置；
[0021]圖12是從車體前方觀察到的上述第二實施方式的機動二輪車的主支架的圖，該圖中，主支架配置于立起位置；
[0022]圖13是上述第二實施方式的機動二輪車的主支架、排氣室的側(cè)面圖；該圖中，主支架配置于收納位置；
[0023]圖14是上述第二實施方式的機動二輪車的主支架、排氣室的底面圖；該圖中，主支架配置于收納位置；
[0024]圖15是本發(fā)明的第三實施方式的機動二輪車的左側(cè)面圖；
[0025]圖16是上述第三實施方式的機動二輪車的右側(cè)面圖，該圖中，車體蓋等從車體卸下；
[0026]圖17是上述第三實施方式的機動二輪車所具有的后臂及緩沖組件的立體圖；
[0027]圖18是上述第三實施方式的機動二輪車所具有的排氣裝置組件的平面圖；
[0028]圖19是圖18所示的排氣裝置組件的側(cè)面圖?！揪唧w實施方式】
[0029]下面，參照附圖對本發(fā)明第一實施方式進(jìn)行說明。圖1是表示本發(fā)明第一實施方式的例子即機動二輪車I的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖。另外，機動二輪車I中作為使從排氣管流入的廢氣在內(nèi)部膨脹的排氣裝置，設(shè)置有消音器24。圖2?圖7是用于詳細(xì)說明消音器24及主支架26的周圍結(jié)構(gòu)的圖。另外，這些圖中，F(xiàn)WD方向表示機動二輪車I的行駛方向的前方。
[0030]機動二輪車I中，如圖1所示，在頭管2的后方配置有在前后方向上延伸的主車架
3。如圖1及圖2所示，在主車架3的前后方向的中央部分附近設(shè)置有在發(fā)動機21的后方在上下方向上延伸的左右一對樞軸支承板(縱架部)4、5。在樞軸支承板4、5之后設(shè)置有在前后方向延伸而配置的一對后臂6、7，左右的后臂6、7在車寬方向上離開地配置。如圖3所示，在樞軸支承板4上，以后臂6的前端部附近為中心，設(shè)置有可擺動地支承該后臂6的樞軸4a。另外，如圖4所示，在樞軸支承板5上，以后臂7的前端部附近為中心，設(shè)置有可擺動地支承該后臂7的樞軸5a。在發(fā)動機21的后方配置有后輪8 (參照圖1)。在后臂6及后臂7的各自的后端部附近可轉(zhuǎn)動地安裝有后輪8的車軸Sb (參照圖1)，后臂6、7可與后輪8 一起以樞軸4a、5a為中心擺動。另外，后輪8的車輪8b設(shè)置于比樞軸4a、5a更低的位置，后臂6、7向后方延伸的同時向下方傾斜。如圖2所不,在一對樞軸支承板4、5的各自的下端部安裝有在車寬方向(箭頭Xl及箭頭X2方向)延伸的連接部件9。在該連接部件9的下表面，按照分別向下方突出的方式安裝有一對安裝部件10、11。這些安裝部件10、11分別是為了可轉(zhuǎn)動地安裝后述的主支架26而設(shè)置的。
[0031]另外，如圖1所示，在主車架3的后部和樞軸支承板4之間安裝有后撐桿12。另夕卜，在主車架3的后部和樞軸支承板5之間安裝有后撐桿13。另外，車體架由頭管2、主車架3、樞軸支承板4、樞軸支承板5、連接部件9、后撐桿12及后撐桿13構(gòu)成。
[0032]在頭管2的上部可轉(zhuǎn)動地安裝有把手14。在頭管2的前方設(shè)置有前照燈15。在頭管2的下方配置有具有懸架的一對前叉16，該懸架用于吸收上下方向的沖擊。在該一對前叉16的下端可轉(zhuǎn)動地安裝有前輪17。
[0033]在主車架3的后方的上部配置有車座18。在該車座18的前方配置有燃油箱19。
[0034]在主車架3的下方安裝有發(fā)動機保持部件20，通過發(fā)動機保持部件20懸架發(fā)動機21。該發(fā)動機21為四個氣缸((未圖示)在車寬方向排列而配置的并列式四缸發(fā)動機。發(fā)動機21包含:在內(nèi)部按照在車寬方向延伸的方式配置有曲軸的曲軸箱21a ;從曲軸箱21a的上部向上側(cè)前方延伸，并按照在車寬方向排列的方式配置有四個氣缸(未圖示)的缸體21b ;配置于缸體21b的上部的氣缸蓋21c。
[0035]用于將在發(fā)動機21中產(chǎn)生的驅(qū)動力傳遞至后輪8的傳動鏈22從曲軸箱21a向的后部向后方延伸。該傳動鏈22卷掛于設(shè)置在曲軸箱21a的驅(qū)動鏈輪(未圖示)、和設(shè)置在后輪8的從動鏈輪8a上，與這些鏈輪嚙合。從動鏈輪8a配置于比后臂6更靠車寬方向的中心側(cè)(后輪8側(cè))，傳動鏈22配置于比后臂6更靠車寬方向的中心側(cè)(參照圖1)。
[0036]在氣缸蓋21c的前側(cè)部分安裝有將由于發(fā)動機21的驅(qū)動而產(chǎn)生的廢氣導(dǎo)出的四個排氣管23的各自的一側(cè)(前端側(cè))。各排氣管23從各氣缸蓋21c向后方延伸。該例中，各排氣管23從氣缸蓋21c的前側(cè)部分向下方延伸后，向后方彎曲，并向發(fā)動機21的后方下部延伸。如圖3及圖5所示，四個排氣管23的各自的另一側(cè)連接于一個消音器24。如圖1所示，該消音器24配置于發(fā)動機21和后輪8之間，其具有凈化從發(fā)動機21排出的廢氣并減小排氣聲的功能。即，在消音器24的內(nèi)部設(shè)有廢氣膨脹的空間(膨脹室)，通過使廢氣在該空間內(nèi)膨脹后排出至外部，降低排出時產(chǎn)生的排氣聲。另外，在消音器24內(nèi)配置有催化劑，通過催化劑的作用降低廢氣中的一氧化碳(CO)、碳化氫(HC)、氮氧化合物(NOx)等的量。
[0037]如圖3?圖5所示，消音器24的后部24e從車體的側(cè)面看，配置于后臂6、7的下方。另外，后部24e配置于發(fā)動機21的后方、S卩比后輪8更靠前。即，如圖5所示，消音器24其后端部24a位于比后輪8更靠前，并且在后端部24a和后輪8的前側(cè)部分之間以具有規(guī)定的間隔的狀態(tài)配置。該后輪8的前側(cè)部分和消音器24的后端部24a按照它們的下側(cè)部分的間隔比它們的上側(cè)部分的間隔大的方式進(jìn)行設(shè)置。即，消音器24的后表面24f配置于后輪8之前，且隨著向下而從后輪8離開并向前方傾斜。另外，消音器24的后部24e位于從車體的側(cè)面看的后臂6的下方、比在前后方向延伸的傳動鏈22的下部更靠車寬方向的中心側(cè)(參照圖3)。
[0038]如圖3、圖4及圖7所示，消音器24的后部24e位于發(fā)動機21之后的上下方向延伸的樞軸支承板4、5的后方。而且，消音器24按照在樞軸支承板4、5的下方而向前方延伸的方式形成。該例中，如上所述，在樞軸支承板4、5的下端部架設(shè)有連接部件9。消音器24按照在連接部件9的下方而向前方延伸的方式形成，如圖7所示，消音器24的前部24h位于連接部件9的下方。而且，位于消音器24的前端且連接有排氣管23的連接口 24i位于比樞軸支承板4、5及連接部件9更靠前。消音器24的后部24e位于比連結(jié)主支架26的轉(zhuǎn)動中心26b、和后臂6、7的擺動中心即樞軸4a、5a的直線更靠后方。
[0039]另外，如圖7所示，消音器24通過連接部件9支承。詳細(xì)而言，在消音器24的外表面設(shè)有向上方延伸的板狀的托架24g。另一方面，在連接部件9具有托架9b、和安裝于該托架9b且從托架9b向后方延伸的后托架9c。而且，在該后托架9c安裝有消音器24的托架 24g。
[0040]如圖5所示，在消音器24的后部24e的車寬方向的外側(cè)(箭頭X2方向側(cè))的部分安裝有用于將廢氣排出至外部(大氣)的排氣口 24b。該排氣口 24b按照沿箭頭X2的方向且向斜后方延伸的方式設(shè)置，排氣口 24b從消音器24的后部24e朝向后方且車寬方向的外側(cè)傾斜地開口。另外，如圖4所示，排氣口 24b配置于機動二輪車I處于行駛狀態(tài)時的主支架26和后臂7之間，并按照從排氣口 24b排出的廢氣不直接接觸后輪8的方式設(shè)置。另夕卜，設(shè)有覆蓋排氣口 24b的外周部分的蓋部件25。另外，如圖5所示，排氣口 24b的前端部分從俯視來看，即俯視消音器24時，按照不從蓋部件25露出的方式，收納于蓋部件25的內(nèi)部。
[0041]另外，排氣口 24b的箭頭X2方向側(cè)的前端部(最外部)24c位于比主支架26的箭頭X2方向側(cè)的最外部26a更靠箭頭Xl方向側(cè)(內(nèi)側(cè))。即，排氣口 24b的最外部24c位于比車寬方向上的主支架26的最外部26a更靠車寬方向的中心側(cè)。另外，該例中，在主支架26的前部設(shè)有拉伸螺旋彈簧30，拉伸螺旋彈簧30的前端部的側(cè)部成為主支架26的最外部26a。另外，蓋部件25的箭頭X2方向側(cè)的前端部25a也和排氣口 24b相同，位于比主支架26的箭頭X2方向側(cè)的最外部26a更靠箭頭Xl方向側(cè)(內(nèi)側(cè))。
[0042]機動二輪車I上設(shè)有在該機動二輪車I停車時以使后輪8從地面浮起的狀態(tài)支承車體的主支架26。如圖5所示，在消音器24的車寬方向(箭頭Xl方向及箭頭X2方向)的兩側(cè)配置有主支架26。主支架26具有在后臂6、7的下方在前后方向延伸并在車寬方向上離開而配置的左右一對支承腳部27、28。主支架26以轉(zhuǎn)動中心26b為中心，向上方或下方可轉(zhuǎn)動地構(gòu)成。在以一對支承腳部27、28向后方提起并向前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下(圖3所示的狀態(tài))，機動二輪車I可進(jìn)行行駛。另一方面，一對支承腳部27、28通過從在前后延伸而配置的狀態(tài)向下方轉(zhuǎn)動并立起在地面上，在車寬方向上離開的兩個位置支承車體。即，主支架26以使后輪8從地面浮起的狀態(tài)支承車體。
[0043]如圖3或圖5所示，主支架26的轉(zhuǎn)動中心26b設(shè)置于比消音器24的下表面的最下部24d更靠上方，行駛時(如圖3所示的狀態(tài))，主支架26的最下部26c位于比消音器24的最下部24d更靠上方。即，按照在行駛時主支架26的所有部分都位于比消音器24的最下部24d更靠上方的位置的方式，設(shè)置主支架26。該例中，支承腳部27、28配置于比消音器24下表面更靠上方，消音器24的后部24e的上部從車體的側(cè)面看，位于支承腳部27、28和后臂6、7之間。
[0044]如圖5及圖6所示,主支架26除了在上述停車時(圖6所示的狀態(tài))支承車體的一對支承腳部27、28，還包連結(jié)一對支承腳部27、28的十字管29，另外，十字管29為本發(fā)明的“連結(jié)部”的一例。如圖5所示，支承腳部27按照位于消音器24的箭頭Xl方向側(cè)的方式而構(gòu)成，且支承腳部28按照位于消音器24的箭頭X2方向側(cè)的方式而構(gòu)成。即，消音器24的后部24e從該消音器24和主支架26的俯視來看，處于以在前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)的一對支承腳部27、28之間。在此說明的例中，如上所述，支承腳部27、28的轉(zhuǎn)動中心26b設(shè)置于比消音器24的下表面更靠上方，因此，在支承腳部27、28按照在前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下，在支承腳部27、28之間配置消音器24的后部24e。在行駛時(圖3及圖5所示的狀態(tài))，按照主支架26的車寬方向(箭頭Xl方向及箭頭X2方向)的兩端部位于比消音器24的車寬方向的兩端部分更靠車寬方向的外側(cè)的方式，設(shè)置該主支架26。
[0045]另外，支承腳部27其一側(cè)(基部側(cè))轉(zhuǎn)動地安裝于安裝部件10上，該安裝部件10安裝于連接部件9的下面。具體而言，如圖2及圖5所示，在支承腳部27的一側(cè)安裝有軸承部件27a。而且，支承腳部27在軸承部件27a插入到安裝部件10的一側(cè)板IOa和另一側(cè)板IOb之間的狀態(tài)下，通過螺栓部件50和螺母51固定于安裝部件10。
[0046]如圖5所示，支承腳部27形成為其另一側(cè)(接地側(cè)(前端側(cè)))部分向外側(cè)(箭頭Xl方向側(cè))突出的彎曲形狀。為了在停車時集中車體的負(fù)荷，而在該支承腳部27彎曲的部分安裝有加強部件27b。另外，在支承腳部27的另一側(cè)(接地側(cè))部分附近焊接有十字管29的箭頭Xl方向側(cè)的端部。
[0047]在支承腳部27的焊接有十字管29的部分附近，焊接有通過駕駛者踩踏而可容易地使主支架26轉(zhuǎn)動至停車時的狀態(tài)的踏桿(側(cè)面突出部件)27c。如圖3所示，踏桿27c在支承腳部27、28按照在前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下，即在機動二輪車I行駛時，從車體的側(cè)面看，在消音器24和后輪8之間向上方延伸地配置。
[0048]在支承腳部27的另一方(接地側(cè)方向)端部安裝有能夠相對于地面以面相接的接地板27d。S卩，支承腳部27按照立起于地面的方式配置時，接地板27d的下表面與地面接觸。如圖2所示，接地板27d的端部27e按照在行駛時以后述的傾斜角α I以下的傾斜角度向內(nèi)側(cè)傾斜的方式形成。[0049]如圖5所示，支承腳部28的一側(cè)(基部側(cè))可轉(zhuǎn)動地安裝安裝于安裝部件11，該安裝部件11安裝于連接部件9的下面。具體而言，如圖2及圖5所示，在支承腳部28的一側(cè)安裝有軸承部件28a。而且，支承腳部28在軸承部件28a插入安裝部件11的一側(cè)板Ila和另一側(cè)板Ilb之間的狀態(tài)下，通過螺栓部件52和螺母53固定于安裝部件11。
[0050]如圖5所示，在支承腳部28的一側(cè)(基部側(cè))和另一側(cè)(前端側(cè))之間安裝有向箭頭X2方向突出的彈簧安裝部件28b。在彈簧安裝部件28b上，安裝有拉伸螺旋彈簧30的一側(cè)，拉伸螺旋彈簧30的另一側(cè)經(jīng)由金屬板部件30a與連接部件9的箭頭X2方向側(cè)的端部連接。另外，如上所述，拉伸螺旋彈簧30的另一端部的附近成為主支架26的最外部26a，最外部26a位于比排氣口 24b的箭頭X2方向側(cè)的前端部24c及蓋部件25的箭頭X2方向側(cè)的前端部25a更靠箭頭X2方向的外側(cè)。另外，在支承腳部28的另一側(cè)部分的附近焊接有十字管29的箭頭X2方向側(cè)的部分。
[0051]另外，與支承腳部27的接地板27d相同，在支承腳部28的另一(接地側(cè)方向)端部安裝有能夠與地面面相接的接地板28c。如圖2所示，接地板28c的端部28d按照在行駛時以后述的傾斜角α I以下的傾斜角度向內(nèi)側(cè)傾斜的方式形成。
[0052]如圖3所示，十字管29按照在車輛行駛時位于消音器24和后輪8之間的位置的方式而設(shè)置。即，在將一對支承腳部27、28按照在前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下，十字管29在消音器24的后方在車寬方向上延伸。而且，如圖3?圖5所示，在該狀態(tài)下，十字管29配置于消音器24的后端部24a和后輪8之間，消音器24的后部24e的上部由一對支承腳部27、28、十字管29、設(shè)置于樞軸支承板4、5的下端的連接部件9包圍。換而言之，機動二輪車I中，利用比后臂6、7更靠下方且比樞軸支承板4、5更靠后方的空間、即由主支架26圍成的空間，配置消音器24。
[0053]如圖2所示，十字管29的車寬方向(箭頭Xl方向及箭頭X2方向)的中央部附近按照在行駛時朝向下方突出的方式構(gòu)成。即，在支承腳部27、28按照在前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下，按照車寬方向上的十字管29的中央部的位置比該十字管29的兩端部的位置低的方式，形成十字管29。該例中，十字管29按照從車寬方向的中央向車寬方向的外側(cè)延伸同時向上側(cè)傾斜的方式形成。而且，如圖3所示，十字管29的車寬方向(箭頭Xl方向及箭頭X2方向)的中央部附近位于消音器24的后表面24f和后輪8之間的空間的下側(cè)部分。另外，十字管29的下端部位于比消音器24的下端部更靠上側(cè)。因此，如在此所說明的例子，即使是十字管29按照朝向下方突出的方式形成時，也能夠抑制機動二輪車I的最低地面高度降低。
[0054]另外，如圖5所示，在行駛時，在俯視主支架26時，十字管29按照與后輪8重疊的方式設(shè)置。即，十字管29按照使向后輪8的前方突出的部分(前端部)向下側(cè)回避的方式形成，在支承腳部27、28按照在前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下，位于后輪8的前端部的下方。
[0055]另外，如圖2所示，十字管29的車寬方向(箭頭Xl方向及箭頭X2方向)的兩端部附近，按照在行駛時相對于垂直方向以車體的最大傾斜角度(傾斜角a D以下的傾斜角度α 2、α 3向內(nèi)側(cè)傾斜的方式形成。即，如上所述，在一對支承腳部27、28按照在前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下，十字管29的兩端側(cè)向上方傾斜。而且，相對于垂直方向的十字管29的傾斜角度α 2、α 3,為傾斜角α I以下。由此,十字管29,在行駛時使向后輪8的前方突出的部分向下側(cè)回避，并收納于傾斜角α I的范圍內(nèi)。
[0056]另外，傾斜角α I是將車體向圖2所示的Al方向及Α2方向傾斜時允許的最大傾斜角度。在機動二輪車I設(shè)有用于使駕駛者識別傾斜角α I的傾斜傳感器31、32。如圖2~圖4所示，在通過樞軸支承板4、5支承的一對板部件33、34分別安裝有托架33a、34a，在各托架33a、34a安裝有可載置駕駛者的腳的腳踏板(踏板)35、36。這些腳踏板35、36按照分別在箭頭Xl方向及箭頭X2方向突出的方式設(shè)置，傾斜傳感器31、32安裝于腳踏板35、36的下部。另外，在左側(cè)的托架33a和腳踏板35、右側(cè)的托架34a和腳踏板36之間，配置有消音器24的后部24e。
[0057]如圖2所示，傳感器31按照在車體向圖2的Al方向傾斜時首先與地面接觸的方式設(shè)置。由此，駕駛者可識別出車體向Al方向傾斜時的相對于垂直方向的車體的傾斜角α I (最大傾斜角度)。另外，傾斜傳感器32按照機動二輪車I向圖2的Α2方向傾斜時首先與地面接觸的方式設(shè)置。由此，駕駛者可識別出車體向Α2方向傾斜時的車體的傾斜角α I (最大傾斜角度)。
[0058]如圖3及圖5所示，在連接部件9的箭頭Xl方向側(cè)的端部安裝有在使車體傾斜的狀態(tài)下支承車體的側(cè)支架37。側(cè)支架37具備在比后臂6更靠下方按照在前后方向延伸的方式配置的一個支承腳部38。支承腳部38以該支承腳部38的一側(cè)(基部側(cè))為中心可轉(zhuǎn)動地構(gòu)成，通過以該一側(cè)為中心轉(zhuǎn)動并起立于地面，在車體在傾斜的狀態(tài)下被支承。如圖5所示，在支承腳 部38的箭頭Χ2方向側(cè)安裝有彈簧安裝部件38a，在彈簧安裝部件38a安裝有拉伸螺旋彈簧39的一側(cè)。另外，拉伸螺旋彈簧39的另一側(cè)可轉(zhuǎn)動地保持支承腳部38，并與將側(cè)支架37連接于連接部件9的安裝部37a連接。
[0059]另外，如圖3所示，行駛時，側(cè)支架37的最下部37b位于比主支架26的最下部26c更靠上方。另外，如圖2所示，側(cè)支架37在行駛時位于比圖2所示的傾斜角α?的邊界線
更靠上方。
[0060]如以上說明，機動二輪車I中，消音器24的后部24e位于比后臂6、7更靠下方，即位于樞軸支承板4、5和后輪8之間，俯視消音器24和主支架26時，位于按照在前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)的一對支承腳部27、28之間。由此，可抑制車體后部的大型化。即，如機動二輪車1，通過不在后輪8的側(cè)方設(shè)置消音器，而從配置于發(fā)動機21和后輪8之間的消音器24排出廢氣，能夠抑制車體后部的大型化。另外，在后輪的側(cè)方配置了消音器的機動二輪車中，能夠使配置于該后輪的側(cè)方的消音器小型化，能夠抑制車體后部的大型化。另外，消音器24配置于比后臂6、7更靠下方，能夠?qū)崿F(xiàn)車體的低重心化。
[0061]另外，機動二輪車I中，從車體的側(cè)面看，消音器24按照在樞軸支承板4、5的下方向前方延伸的方式設(shè)置。由此，能夠增大消音器24內(nèi)的空間。
[0062]另外，機動二輪車I中，消音器24具有將廢氣向外部排出的排氣口 24b。由此，不在后輪8的側(cè)方設(shè)置將廢氣向外部排出的消音器，而能夠?qū)U氣排出至外部，能夠進(jìn)一步抑制車體后部的大型化。
[0063]另外，機動二輪車I中，排氣口 24b從消音器24的后部24e朝向后方且車寬方向的外側(cè)傾斜地進(jìn)行開口。由此，抑制從排氣口 24b排出的廢氣與后輪8直接接觸。
[0064]另外，機動二輪車I中，在將一對支承腳部27、28按照在前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下，排氣口 24b位于支承腳部27、28的上方。即，機動二輪車I中，在消音器24的后方、且在行駛狀態(tài)下的主支架26和后臂7之間設(shè)有排氣口 24b。由此，能夠抑制排氣口 24b接觸配置于消音器24的后方的后輪8，且能夠有效地利用主支架26和后臂7之間的空間，排出廢氣。
[0065]另外，機動二輪車I中，車寬方向(箭頭X2方向)的排氣口 24b的最外部24c位于比車寬方向(箭頭X2方向)的主支架26的最外部26a更靠內(nèi)側(cè)(箭頭Xl方向側(cè))。由此，通過主支架26，能夠保護(hù)排氣口 24b不受來自排氣口 24b的側(cè)方(箭頭X2方向)的物理沖擊。
[0066]另外，機動二輪車I中，主支架26包含連結(jié)一對支承腳部27、28的十字管29，在一對支承腳部27、28按照在前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下，十字管29按照在消音器24的后方在車寬方向上延伸的方式配置。由此，能夠通過十字管29保護(hù)消音器24。
[0067]另外，在機 動二輪車I中，在將一對支承腳部27、28按照在前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下，十字管29位于消音器24的后端部24a和后輪8之間。由此，能夠有效地利用消音器24的后端部24a和后輪8之間的很小的間隙，設(shè)置具有一對支承腳部27、28的主支架26。
[0068]即，在具備后輪、發(fā)動機、按照位于發(fā)動機的下部和后輪之間的方式配置的消音器的現(xiàn)有的機動二輪車中，存在的問題是難以在發(fā)動機和后輪之間配置消音器以外的部件。因此，目前的機動二輪車中，停車時難以在車體的車寬方向的兩側(cè)的兩處設(shè)置支承機動二輪車的主支架。關(guān)于這一點，在機動二輪車I中，按照后端部24a位于比后輪8更靠前方的方式，設(shè)置消音器24，并按照在行駛時十字管29位于消音器24的后端部24a和后輪8之間的方式，設(shè)置主支架26。由此，可有效地利用消音器24的后端部24a和后輪8之間的很小的間隙，在機動二輪車I設(shè)置具有一對支承腳部27、28的主支架26。
[0069]另外，機動二輪車I中，在將一對支承腳部27、28按照在前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下，消音器24的后部24e由一對支承腳部27、28和十字管29包圍。由此，能夠更可靠地保護(hù)消音器24。
[0070]機動二輪車I中，在將一對支承腳部27、28按照在前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下，將十字管29配置于后輪8的前端部的下方。由此，能夠更有效地利用消音器24和后輪8之間的間隙。
[0071]另外，機動二輪車I中，在將一對支承腳部27、28按照在前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下，按照車寬方向上的十字管29的中央部的位置比該十字管29的兩端的位置低的方式，形成十字管29。即，十字管29形成為，十字管29的車寬方向(箭頭Xl方向及箭頭X2方向)的中央部附近在行駛時朝向下方突出。由此，能夠按照避開后輪8的前側(cè)部分的最突出的部分(前端部)的方式配置十字管29。
[0072]另外，機動二輪車I具備在車體傾斜至最大傾斜角度αI時與地面相接的傾斜傳感器31、32。而且，在將一對支承腳部27、28按照在前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下，將十字管29按照從車寬方向的中央向車寬方向的外側(cè)延伸且同時向上側(cè)傾斜的方式形成，相對于垂直方向的十字管29的傾斜角度α 2、α 3為最大傾斜角度α I以下。即，主支架26的十字管29的車寬方向(箭頭Xl方向及箭頭Χ2方向)的兩端部分附近形成為，在行駛時以車體相對于垂直方向的傾斜角α I(最大傾斜角度)以下的傾斜角度α2、α3向內(nèi)側(cè)傾斜。由此，能夠抑制由于在主支架26設(shè)置了十字管29而使車體的傾斜角α?變小。[0073]另外，機動二輪車I中，主支架26配置于比消音器24的下表面更靠上方。由此，能夠通過主支架26保護(hù)消音器24的側(cè)面。
[0074]另外，機動二輪車I中，主支架26的轉(zhuǎn)動中心26b位于比消音器24的最下部24d更靠上方。由此，在行駛時主支架26向上方轉(zhuǎn)動的情況下，可配置于比消音器24的最下部24d更靠上方。
[0075]另外，機動二輪車I中，設(shè)置有在比后臂6更靠下方在前后方向延伸而配置的、通過轉(zhuǎn)動而立起于地面從而以傾斜的狀態(tài)支承車體的側(cè)支架37。而且，側(cè)支架37配置于比主支架26更靠上方。即，行駛時，側(cè)支架37配置于比主支架26更靠上方。由此，行駛時，機動二輪車I中，側(cè)支架37不會成為位于最低位置的部件，因此，能夠抑制機動二輪車I的最低地面高度由于設(shè)置了側(cè)支架37而降低。
[0076]另外，機動二輪車I中，按照行駛時主支架26的車寬方向(箭頭Xl方向及箭頭X2方向)的兩端部位于比消音器24的車寬方向的兩端部更靠車寬方向的外側(cè)的方式，設(shè)置主支架26。另外，行駛時，主支架26的最下部26c位于比消音器24的最下部24d更靠上方。由此，主支架26向上方轉(zhuǎn)動時，能夠抑制與消音器24的下表面干涉。因此，可以不在消音器24的下表面形成用于避免干涉的凹部，而使主支架26配置于比消音器24的最下部24d更靠上方。其結(jié)果，能夠抑制消音器24的容積減小，并抑制行駛時從主支架26到地面的高度減小。
[0077]另外，機動二輪車I中，除了主支架26之外還設(shè)置有側(cè)支架37。但是，也可以不設(shè)置側(cè)支架37，而僅設(shè)置主支架26。
[0078]另外，機動二輪車I中，按照十字管29的車寬方向的中央部附近朝向下方突出的方式，形成十字管29。但是，也可以按照不僅是十字管29的車寬方向的中央部附近，且車寬方向的兩端部附近也朝向下方突出的方式，形成十字管29。
[0079]另外，機動二輪車I中，在消音器24的后部24e設(shè)置了用于將廢氣排出的排氣口24b。但是，可以在具有對從發(fā)動機21排出的廢氣進(jìn)行凈化并減少排氣聲的功能的消音器24的后方，進(jìn)一步設(shè)置具有對從發(fā)動機21排出的廢氣進(jìn)行凈化并減少排氣聲的功能的排氣口。該情況下，可相對于排氣口整體設(shè)置具有對從發(fā)動機21排出的廢氣進(jìn)行凈化并減少排氣聲的功能的排氣口。另外，僅在比后輪8更靠前方部分設(shè)置具有對從發(fā)動機21排出的廢氣進(jìn)行凈化并減少排氣聲的功能的排氣口。
[0080]接著，參照附圖對本發(fā)明的第二實施方式進(jìn)行說明。圖8是本發(fā)明方式的機動二輪車100的外觀側(cè)面圖，圖9是以機動二輪車100的主支架(中心支架)170為中心而表示的車輛側(cè)面的放大圖。圖10是表示機動二輪車I的車體架整體的立體圖。圖11是從車體前方觀察位于收納位置的主支架170的圖。圖12是從車體前方觀察位于立起位置的主支架170的圖。圖13是位于收納位置的主支架170、排氣室171的側(cè)面圖，圖14是位于收納位置的主支架170和排氣室171的底面圖。另外，在此所說明的例子中，做為在內(nèi)部使從排氣管流入的廢氣膨脹的排氣裝置，設(shè)置有排氣室171。
[0081]如圖8所示，在機動二輪車100中，轉(zhuǎn)動自如地支承前輪103的前叉105的上部由頭管121按照可向左右自如地操作方向的方式支承。如圖10所示，在頭管121的后側(cè)焊接前端部的主車架124的前后延伸部122從頭管121向后下降，并在車寬中央直線延伸。另夕卜，在頭管121進(jìn)一步焊接有下管123的上端部，下管123從該上端部向下方直線延伸，在該下管123的下端部安裝有托架123a。如圖8所示，托架123a固定于發(fā)動機102的曲軸箱102a的前側(cè)。另外，在前后延伸部122的中途部經(jīng)由加強部件141安裝有吊架140，該吊架140從前后延伸部122的中途部向下方垂下，在其前端固定有發(fā)動機102的缸體121b。
[0082]在發(fā)動機102的后方配置有車體的剛性部件的一部分即側(cè)板150L，在其上下方向中央附近配置有在車寬方向延伸的貫穿螺栓172。在發(fā)動機102的后方，按照在前后方向延伸的方式配置后臂(后擺動臂)160。后臂160的前端部通過貫穿螺栓172軸支承，后臂160的后端部支承后輪104。由此，以貫穿螺栓172為中心,后臂160與后輪104 —起可上下擺動。
[0083]如圖8所示，在前后延伸部122上設(shè)有鞍型的燃油箱107，在其后方設(shè)有車座103。燃油箱107的后部的下方及車座103的下方由樹脂制外裝蓋即側(cè)蓋106覆蓋。如圖10所示，主車架124的前后延伸部122是從頭管121到燃油箱107的后端附近延伸的直線的圓管，在前后延伸部122的后端，按照從上方覆蓋該后端的方式焊接有鞍狀托架176。在鞍狀托架176的兩側(cè)面分別焊接有左右一對的車座導(dǎo)軌135LU35R的前端部。車座導(dǎo)軌135L、135R也由圓管構(gòu)成，分別從鞍狀托架176的側(cè)面向外方(朝向車寬方向的外側(cè)的方向)且向斜后方延伸后，筆直向后方且向上方延伸。另外，車座導(dǎo)軌135L、135R從車體前方按照順序通過十字管138 - 1、138 - 2、138 — 3在三處連結(jié)，并在其上載置車座103。
[0084]在前后延伸部122的后端在發(fā)動機102的后方焊接有在車體的上下方向直線延伸的上下延伸部(縱架部)125。前后延伸部122和上下延伸部125都焊接于鞍狀托架176及加強部件144，通過鞍狀托架176及配置于連結(jié)處的內(nèi)角的加強部件144相互牢固地固定，構(gòu)成主車架124。
[0085]另外，在前后延伸部122、頭管121及下管(圓管)123的連結(jié)處的內(nèi)角焊接有加強部件143，進(jìn)一步在前后延伸部122的中途部下側(cè)焊接有加強部件141。而且，在加強部件141和加強部件143之間架設(shè)有加強管142。由此，前后延伸部122、頭管121及下管123相互牢固地固定。
[0086]上下延伸部125構(gòu)成為，剖面分別為長方形的方管的前側(cè)管125F及后側(cè)管125B以寬幅的側(cè)面分別朝向車體前后而排列配置，并且它們通過焊接而前后地粘在一起。上下延伸部125的上部具有一定的寬度，在中途部，寬度慢慢擴大，下部也具有一定的寬度。即，上下延伸部125按照根據(jù)延伸方向(上下方向)的位置的不同其厚度不同的方式構(gòu)成，由此，確保車體所必需的剛性。
[0087]在上下延伸部125的后側(cè)管125B的后側(cè)面焊接有第一支承管126。第一支承管126為圓管，在車寬方向直線延伸。在第一支承管126的左右兩端焊接有形成內(nèi)螺紋槽的帽126a0
[0088]在上下延伸部125中的第一支承管126的下側(cè)的兩側(cè)面焊接有L字狀的共用托架127L、127R。共用托架127L、127R形成為其后端向內(nèi)方(朝向車寬方向的中心側(cè)的方向)彎曲的平板狀。而且，彎曲的部分焊接于后側(cè)管125B的后面，在前后延伸的部分的內(nèi)面焊接于前側(cè)管125F及后側(cè)管125B的側(cè)面。共用托架127LU27R的各前端向比上下延伸部125的前側(cè)管125F的前表面更靠前側(cè)突出，在這些突出的部分形成有用于固定曲軸箱102a的后側(cè)面上側(cè)的螺栓插通孔。
[0089]另外，在沿共用托架127LU27R的前后延伸的部分的外表面上焊接有由圓管構(gòu)成的后撐桿136L、136R的各前端。后撐桿136L、136R向后上延伸，它們的后端分別焊接于車座導(dǎo)軌135LU35R的后端側(cè)的下表面。另外，在后撐桿136LU36R的前端側(cè)焊接有橫梁139，由此，將后撐桿136L、136R連結(jié)。另外，在后撐桿136L、136R的中途部焊接有用于安裝同乘者放置腳的腳踏板183 (參照圖8)的后腳踏板撐桿137LU37R，后腳踏板撐桿137LU37R從基端部向下方延伸。
[0090]在共用托架127L、127R的下方安裝有左右向前方彎曲的長板狀的樞軸托架128。樞軸托架128的各彎曲部分焊接于前側(cè)管125F及后側(cè)管125B的側(cè)面，各彎曲部分之間的部分焊接于后側(cè)管125B的后表面。樞軸托架128的各彎曲部分的前端也向比前側(cè)管125F的前表面更靠前面突出，在這些突出的部分形成有用于插通在車寬方向直線延伸的圓管即樞軸支承管129的插通孔。而且，樞軸支承管129插通這些插通孔，并通過焊接進(jìn)行固定。
[0091]在上下延伸部125的下端配置有在車寬方向直線延伸的第二支承管130，上下延伸部125及第二支承管130相互連結(jié)，形成反T字狀。第二支承管130是剖面長方形的方管，按照寬幅的側(cè)面朝向垂直方向的方式配置，在上下延伸部125的下端面焊接有第二支承管130的上表面。在第二支承管130的左端按照閉塞開口端的方式焊接有平板狀的小板131。另外，在第二支承管130的下表面左側(cè)焊接有由在下方延伸的平行的兩個板構(gòu)成的主支架托架133L。
[0092]如圖9、圖13或圖14所示，在上下延伸部125的后方即后輪104的前方配置有大致箱狀的排氣室171。另外，排氣室171位于后臂160的下方，該排氣室171的上表面171c沿后臂160向后方且向斜下方延伸。在排氣室171連接有從發(fā)動機102通過發(fā)動機102的下方向后方延伸的排氣管173。詳細(xì)而言，排氣室171的前表面171a位于比第二支承管130更靠后方，在該前表面171a設(shè)置有連接口 171b。排氣管173通過第二支承管130的下方向后方延伸，并連接于連接口 171b。
[0093]排氣室171通過第二支承管130支承。詳細(xì)而言，在排氣室171的左側(cè)面171k設(shè)有從該左側(cè)面171k向外方膨脹的安裝部171g。該安裝部171g安裝于焊接在第二支承管130的主支架托架133L上。另外，圖13中，主支架托架133L由雙點劃線表示。另外，如圖14所示，在第二支承管130的下表面設(shè)有向下方突出的安裝部130a。另一方面，在排氣室171的下表面171d的右側(cè)設(shè)有從該下表面171d向前方延伸的板狀托架171h，該托架171h安裝于安裝部130a。這樣，廢氣室171通過第二支承管130支承。
[0094]在排氣室171的內(nèi)部設(shè)有從排氣管173流入的廢氣進(jìn)行膨脹的空間。在后輪104的側(cè)方(該例中，后輪104的右側(cè))即比后臂160更靠上方配置有消音器179。消音器179經(jīng)由連結(jié)部178連接于排氣室171。具體而言，連結(jié)管178從排氣室171的右側(cè)面171 j向車體的外方且向斜后方延伸，連接于消音器179。在消音器179的內(nèi)部也設(shè)有從排氣室171流入的廢氣進(jìn)行膨脹的空間。另外，在消音器179的后端部設(shè)有將廢氣排出至外部的排氣口(未圖示)。另外，通過消音器蓋179a從車寬方向外側(cè)覆蓋消音器179。另外，在連結(jié)管178的外周面設(shè)有板狀的托架178a。另一方面，在排氣室171的下表面171d安裝有朝向托架178a延伸的板狀的托架171i。托架178a和托架171i重疊并通過螺栓177相互固定。由此，連結(jié)管178通過排氣室171支承。
[0095]在主支架托架133L上固定排氣室171，同時轉(zhuǎn)動自如地安裝有在收納位置包圍該排氣室171的周圍的主支架170的左側(cè)基端部(參照圖9)。在第二支承管130的右端側(cè)也焊接有主支架托架133R。主支架托架133R也由向下方延伸的平行的兩個板構(gòu)成，外側(cè)的板按照閉塞第二支承管130的右側(cè)開口端的方式焊接，內(nèi)側(cè)的板焊接于第二支承管130的下表面。而且，在主支架托架133R轉(zhuǎn)動自如地安裝有主支架170的右側(cè)基端部。
[0096]另外，如圖10所示，在第二支承管130的前表面向前方突出地焊接有發(fā)動機托架134LU34R,由此，固定曲軸箱102a的后側(cè)面的下側(cè)。即，發(fā)動機102的曲軸箱102a的前部固定于下管123，后部的上側(cè)經(jīng)由共用托架127L、127R固定于上下延伸部125。另外，后部的下側(cè)經(jīng)由發(fā)動機托架134LU34R及第二支承管130固定于上下延伸部125。另外，缸體102b經(jīng)由吊架140及加強部件141固定于前后延伸部122。這樣，發(fā)動機102牢固地固定于車體架的各部，承擔(dān)作為車體的剛性部的一部分的作用。
[0097]另外，在前側(cè)管125F的前表面的右側(cè)下部形成有回避曲軸箱102a的膨脹的凹處125a。另外，如圖12所示，在后側(cè)管125B的后表面形成有在上下方向延伸的兩個槽125b、125b，該槽125b、125b從樞軸托架128的下方至共用托架127LU27R的后端側(cè)方。由此，實現(xiàn)上下延伸部125的強度增大。
[0098]如圖8及圖9所示，在主車架124的上下延伸部125的左側(cè)，離開上下延伸部125而配置有側(cè)板150L。同樣，在上下延伸部125的右側(cè)，也離開而配置有側(cè)板(未圖示)。這些側(cè)板是具有大致相同形狀的鋁壓鑄制的部件。
[0099]如圖9所示，側(cè)板150L —體地具有在車體的上下方向延伸的板狀的板部150a和從該板部150a的下部向后方延伸的腳踏板托架部150b，從側(cè)面看形成大致L字狀。在板部150a的中途部形成有插通樞軸即貫穿螺栓172的插通孔。插通該插通孔的貫穿螺栓172通過后臂160的各前端部、及樞軸支承管129，直至形成于車體的右側(cè)的側(cè)板的插通孔，并在其前端螺著螺母。這樣，通過貫穿螺栓172擺動自如地支承后臂160。
[0100]另外，側(cè)板150L的上部通過螺栓固定于第一支承管126的左端。另外，側(cè)板150L的下部也通過兩個螺栓固定于小板131。這樣，以樞軸即貫穿螺栓172的上下，將側(cè)板150L牢固地安裝于車體板側(cè)。
[0101]在側(cè)板150L的腳踏板托架部150b形成有在其后端部支承腳踏板180 (參照圖9)的基端部的腳踏板托架部。腳踏板托架部150b和腳踏板180配置于排氣室171的側(cè)方(右方向及左方向)。另外，在腳踏板托架部150b的大致中央形成有插通變速踏板181的轉(zhuǎn)動軸的軸插通孔。另外，在腳踏板托架部150b的上緣形成有蓋托架部，并在蓋托架部上通過螺栓連結(jié)覆蓋后臂160的側(cè)方的金屬蓋182。
[0102]如圖9、圖11及圖12所示，在主支架170配置于收納位置的情況下，該主支架170具備在后臂160的下方在前后方向延伸的左右一對支承腳部(主管)170b、170i。
[0103]支承腳部170b位于車體的左側(cè)，是在主支架170配置于立起位置的情況下在車體的上下方向延伸的圓管，在其基端側(cè)焊接有在支承腳部170b的延伸方向進(jìn)一步延伸的安裝板170a。另外，在支承腳部170b的前端，焊接有車體的前后方向的緣向上方彎曲的小的金屬板170f，以覆蓋端面。安裝板170a插入主支架托架133L的板之間。在安裝板170a形成插通孔，螺著于主支架托架133L的螺栓193插通該插通孔，由此，旋轉(zhuǎn)自如地軸支承安裝板 170a。
[0104]同樣，支承腳部170i也位于車體的右側(cè)，是在主支架170配置于立起位置的情況下在車體的上下方向延伸的圓管，在其基端側(cè)焊接有在支承腳部170i的延伸方向進(jìn)一步延伸的安裝板170k。在支承腳部170i的前端，焊接有車體的前后方向的緣向上方彎曲的小的金屬板170h，以覆蓋端面。安裝板170k插入主支架托架133R的板之間。在安裝板170k形成插通孔，螺著于主支架托架133R的螺栓193插通該插通孔，由此，也旋轉(zhuǎn)自如地軸支承安裝板170k。支承腳部170b、170i的前端附近通過由圓管構(gòu)成的十字管(橫梁)170g連結(jié)，另外，安裝板170a和安裝板170k的螺栓插通孔同軸地配置。由此，主支架170能夠以通過這些螺栓插通孔的中心的線為軸一體地轉(zhuǎn)動。
[0105]另外，在主支架托架133R上，向車體外方延伸地形成有彈簧安裝凸部174，該彈簧安裝凸部174位于比用于插通螺栓193的安裝板170k的插通孔更靠車體的前側(cè)且更靠車體的上側(cè)。另外，在支承腳部170i的中途部，在車體外方延伸地形成有鉤170j。而且，彈簧194形成于彈簧安裝凸部174及鉤170j之間，按照牽引兩位置的方式進(jìn)行施力。這樣，主支架170按照在位于收納位置時停留在該位置、另外在位于立起位置時也停留在該位置的方式被施力。
[0106]另外，主支架托架133L設(shè)置于比主支架托架133R更靠近主車架124的上下延伸部125的位置，據(jù)此，車體的左側(cè)的支承腳部170b在中途部稍微向車體的左側(cè)彎曲。由此，能夠使金屬板170f的位置向左側(cè)靠近并在立起的位置穩(wěn)定地支承車體。
[0107]在設(shè)置于車體的左側(cè)的支承腳部170b的前端側(cè)、即金屬板170f的側(cè)焊接有比支承腳部170b直徑小的金屬棒即踏桿170d的基端部。踏桿170d相對于支承腳部170b大致垂直地安裝，在踏桿170d和支承腳部170b的安裝處焊接有加強支承腳部170b的三角狀的加強部件。踏桿170d朝向車體外方且車體上方直線延伸后，前端部170e向車體的內(nèi)方(車寬方向的中心側(cè))彎曲。如圖9及圖11所示，踏桿170d的前端部170e在收納位置筆直朝向車體的內(nèi)方。由此，使搭乘者更易在位于收納位置的主支架170的前端部170e放置腳尖。
[0108]如上所述，在上下延伸部125和后輪104之間配置有排氣室171。如圖9或者圖13所示，排氣室171按照從車體的側(cè)面看定位在位于收納位置的主支架170和后臂160之間的方式進(jìn)行設(shè)置。另外，如圖14所示，從車體的底面看，在主支架170位于收納位置的狀態(tài)下，即在按照支承腳部170b、170i在前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下，排氣室171位于支承腳部170b和支承腳部170i之間。該例中，如圖13所示，在主支架170位于收納位置的狀態(tài)下，支承腳部170b、170i位于比排氣室171低的位置。詳細(xì)而言，將支承腳部170b、170i按照向前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下，該支承腳部170b、170i配置于和排氣室171的下表面171d大致相同高度，支承腳部170b、170i的外周面的下側(cè)的部分位于比下表面171d低的位置。另外，十字管170g也配置于和排氣室171的下表面171d大致相同高度，排氣室171按照其下表面171d被主支架170包圍的方式設(shè)置。另外，排氣室171的后表面171e的下側(cè)的部分向后方傾斜，排氣室171的后端部171f位于十字管170g的上方。
[0109]另外，設(shè)置于左側(cè)的支承腳部170b的前端側(cè)的踏桿170d在按照支承腳部170b、170?向前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下，向上方延伸，從車體的側(cè)面看，位于排氣室171的后表面171e和后輪104之間。
[0110]根據(jù)以上所說明的機動二輪車100，與目前的機動二輪車相比，存在以下優(yōu)點。目前，存在具有在踏桿的前端安裝小的板狀踏板部而使搭乘者易于踩踏踏桿的構(gòu)成的機動二輪車。但是，在踏桿的前端通過焊接等安裝分體的踏板部會引起成本上升，另外，小的板狀的踏板部對于駕駛者來說不一定容易踩踏。相對于此，也存在具有使踏桿的前端向車外方彎曲的構(gòu)成的其他的機動二輪車。根據(jù)該構(gòu)成，駕駛者能夠容易地踩踏踏桿的前端部，也能夠?qū)崿F(xiàn)主支架的成本降低。
[0111]但是，在將踏桿的前端向車體的外方彎曲的構(gòu)成中，踏桿的前端部向車體的外方延出，另外，從機動二輪車的側(cè)方看踏桿時，踏桿的前端面朝向面前側(cè)，存在外觀質(zhì)量不好的問題。另外，也存在踏桿的前端成為干擾而難以進(jìn)行主支架旋轉(zhuǎn)的問題。主支架旋轉(zhuǎn)為如下所述的操作，即，站立在車體一側(cè)的搭乘者使主支架處于立起狀態(tài)的車體向面前側(cè)倒，并僅用面前側(cè)的支承腳部的前端支撐車體的整體，之后以該前端為中心改變機動二輪車的朝向，該操作用于在狹窄處改變機動二輪車的朝向。在使踏桿的前端向車體的外方彎曲的構(gòu)成中，進(jìn)行該主支架旋轉(zhuǎn)而使車體傾倒時，使踏桿的前端容易地與地面接觸并僅用一個支承腳部的前端支承車體的整體是困難的，其結(jié)果是，難以進(jìn)行主支架旋轉(zhuǎn)。
[0112]在這一點上，機動二輪車100中，主支架170具備設(shè)置于前輪103和后輪104之間的車體的底部的左右一對支承腳部170b、170i。而且，按照支承腳部170b、170i在朝向地面分別延伸的立起位置、和各自的前端(金屬板170f、170h)接近車體的底部側(cè)的收納位置之間可轉(zhuǎn)動的方式，支承腳部170b、170i的基端側(cè)相對于車體的框架被支承。而且，在車體的左側(cè)的支承腳部170b的前端側(cè)安裝有踏桿170d的基端部，該踏桿170d在支承腳部170b位于收納位置時向車體的上方且向車體的外方延伸，且前端部170e朝向車體內(nèi)方彎曲。因此，踏桿170d的前端部170e向車體內(nèi)方延伸，另外，從機動二輪車100的側(cè)方看踏桿170d時，踏桿170d的前端面朝向進(jìn)深側(cè)，能夠提高外觀質(zhì)量。另外，即使將車體傾斜，踏桿170d的前端也難以接觸地面，因此，易于進(jìn)行主支架旋轉(zhuǎn)。
[0113]具體而言，主支架旋轉(zhuǎn)時，在使車體傾斜并僅使設(shè)置于支承腳部170b的前端的金屬板170f接地，金屬板170h從地面浮起且僅由金屬板170f支承車體整體的情況下，增大車體的傾斜時，如圖9及圖12所示，踏桿170d的彎曲部170m最先與地面接觸。這時，根據(jù)本實施方式，前端部170e向車體內(nèi)側(cè)延伸，與向車體外側(cè)延伸的情況相比難以與地面接觸。
[0114]尤其是，在機動二輪車100中，如圖11所示，支承腳部170b的前端的金屬板170f在收納位置位于比后臂160的外側(cè)面更靠車體內(nèi)方的距離LI處。而且，踏桿170d在支承腳部170b位于收納位置的情況下，從金屬板170f的附近，超越后臂160的外側(cè)面向車體外方延伸。因此，需要機動二輪車100的踏桿170d較長。
[0115]另外，如圖11所示，左右一對支承腳部170b、170i的轉(zhuǎn)動軸位于比車體架的最下面即第二支承管130的下表面更靠近下方的距離L2處，從該位置至搭乘者易于放置腳的位置，踏板170d需要延伸，這也意味著踏板170d有長度的需要。
[0116]另外，如圖9所示，在比主車架124的上下延伸部125及側(cè)板150L更靠車體后方設(shè)置腳踏板180，另外，主支架170的轉(zhuǎn)動軸位于比腳踏板180更靠前側(cè)。因此，為了使踏板170d與腳踏板180隔開距離，只能使基端部靠近支承腳部170b的前端側(cè)，另外，只能使踏板170d的延伸方向相對于支承腳部170b的延伸方向大致垂直。
[0117]從這種情況來看，可以說在機動二輪車100中，在主支架旋轉(zhuǎn)時特別容易使踏板170d與地面接觸。但是，根據(jù)本實施方式，踏板170d的前端部170e向內(nèi)方彎曲，因此，能夠防止此類不良。[0118]另外，機動二輪車100中，一對支承腳部170b、170i在該一對支承腳部170b、170i向前后方向延伸而配置的狀態(tài)下，從車體的側(cè)面看位于比排氣室171更低的位置。由此，能夠通過支承腳部170b、170i保護(hù)排氣室171。
[0119]另外，機動二輪車100中，主支架170具備安裝于一個支承腳部170b的前端側(cè)的踏板170d，在一對支承腳部170b、170i向前后方向延伸而配置的狀態(tài)下，所述踏板170d向上方延伸地配置，從車體的側(cè)面看位于排氣室171的后表面171e和后輪104之間。由此，能夠通過踏板170d保護(hù)排氣室171的后表面171e。
[0120]另外，踏板170d的前端部170e向車寬方向的中心側(cè)彎曲。由此，能夠通過前端部170e保護(hù)排氣室171的后表面171e。
[0121]另外，機動二輪車100中，設(shè)置有用于在搭乘者乘車時載置腳的腳踏板180、支承腳踏板180的腳踏板托架部150b。而且，腳踏板180和踏板托架部150b配置于排氣室171的側(cè)方。由此，能夠通過腳踏板180和腳踏板托架部150b保護(hù)排氣室171。
[0122]接著，參照附圖對本發(fā)明第三實施方式進(jìn)行說明。圖15是本實施方式的機動二輪車210的左側(cè)面圖。圖16是將車體蓋等卸下的狀態(tài)下的機動二輪車210的右側(cè)面圖。圖17是表示機動二輪車210所具有的后臂260及緩沖組件270的構(gòu)成的立體圖。
[0123]如圖15所示，機動二輪車210具備前輪220及后輪290。機動二輪車210通過發(fā)動機240產(chǎn)生的驅(qū)動力驅(qū)動后輪290。在發(fā)動機240的上方配置有儲存燃料的燃油箱254。在燃油箱254的后方配置有駕駛者就座的車座255。
[0124]發(fā)動機240為單氣缸的四沖程發(fā)動機。發(fā)動機240為空冷式且小排氣量的發(fā)動機。發(fā)動機240安裝于形成機動二輪車210的骨架的車體架230。
[0125]在發(fā)動機240的后方配置有以沿前后方向延伸的方式配置的后臂(擺臂)260。后輪290通過后臂260大致上下方向可擺動地被支承。后臂260具有可轉(zhuǎn)動地支承后輪290的車軸291的左右一對臂部262L、262R(參照圖17)，該臂部262L、262R在車寬方向上離開地配置。車體架230具有可擺動地支承后臂260的樞軸部234。
[0126]在后臂260的前部260a連結(jié)有緩沖組件270。緩沖組件270吸收后輪290所承受的沖擊。
[0127]在發(fā)動機240連結(jié)有排氣裝置組件2100。排氣裝置組件2100具有排氣管2110和消音器2190。另外，排氣裝置組件2100具有排氣室2120，作為在內(nèi)部使從排氣管2110流入的廢氣膨脹的排氣裝置。排氣室2120連接于發(fā)動機240。具體而言，排氣室2120經(jīng)由排氣管2110連接于發(fā)動機240的氣缸蓋240a。
[0128]如圖16所示，車體架230具有主車架231、下管232、車座導(dǎo)軌233及上下延伸部(中心框架(縱框架部))237。主車架231從頭管238朝向后方延伸。下管232從頭管238向后方且向斜下方延伸。車座導(dǎo)軌233經(jīng)由托架235與主車架231連結(jié)。在車座導(dǎo)軌233上連結(jié)支承消音器2190的撐桿236。上下延伸部237在發(fā)動機240的后方，具體而言，在機動二輪車210的中央部向機動二輪車210的上下方向延伸。在上下延伸部237設(shè)置樞軸部234。即，上下延伸部237樞軸支承后臂260。另外，上下延伸部237也可設(shè)置一個或多個。
[0129]在上下延伸部237的下方配置有在后輪290離開地面的狀態(tài)下支承車體的主支架250。主支架250具備左右一對的支承腳部251、252，支承腳部251、252以通過上下延伸部237支承的轉(zhuǎn)動軸為中心上下可轉(zhuǎn)動。主支架250的構(gòu)成與上述的機動二輪車100所具有的主支架170相同，因此，在此省略詳細(xì)的說明。
[0130]在托架235上直接連結(jié)有緩沖組件270的上端部270b (參照圖17)。緩沖組件270的下端部270a直線連結(jié)于后臂260。
[0131]在左右的車座導(dǎo)軌233之間配置有對供給向發(fā)動機240的空氣進(jìn)行凈化的空氣濾清器241?？諝鉃V清器241配置于緩沖組件270的上端部270b的后方。空氣濾清器241經(jīng)由吸氣通道243與氣缸蓋240a連通。在吸氣通道243安裝有噴射燃料的化油器242。來自空氣濾清器241的空氣通過化油器242混合燃料后吸入發(fā)動機240。
[0132]排氣室2120與排氣管2110連通。如圖17所示，消音器2190經(jīng)由連結(jié)管2170與排氣室2120連通。S卩，排氣室2120設(shè)置于發(fā)動機240和消音器2190之間。
[0133]排氣室2120配置于后臂260的下方。而且，在該實施方式中，在主支架250的支承腳部251、252按照在后臂260的前后方向延伸的方式配置的狀態(tài)下，排氣室2120從車體的側(cè)面看位于主支架250和后臂260之間。排氣室2120和主支架250的位置關(guān)系與機動二輪車100所具有的排氣室171和主支架170的位置關(guān)系相同，因此，在此省略詳細(xì)的說明。
[0134]排氣管2110具有與排氣室2120的下部連通且使廢氣回流到排氣室2120的回流管2160?；亓鞴?160從排氣室2120的前表面向前方延伸，經(jīng)由上下延伸部237的下方到達(dá)發(fā)動機240的后部的下方。
[0135]排氣室2120構(gòu)成箱狀的膨脹室(參照圖19)，發(fā)動機240經(jīng)由排氣管2110排出的廢氣在排氣室2120內(nèi)膨脹。在此所說明的例中，排氣管2110具有收納于排氣室2120內(nèi)的連通部2122。另外，如上所述，排氣管2110具有回流管2160?；亓鞴?160與連通部2122的下游側(cè)連接，且配置于排氣室2120的外部。因此，在排氣管2110內(nèi)流動的廢氣通過排氣室2120內(nèi)后，排出到排氣室2120的外部后向排氣室2120內(nèi)流入，并排出至排氣室2120內(nèi)。
[0136]消音器2190配置于后輪290的右側(cè)方，位于排氣裝置組件2100的后端部分。從排氣室2120在連結(jié)管2170內(nèi)流動并流入消音器2190內(nèi)的廢氣從位于消音器2190的后端的排氣口 2190a排出至外部。
[0137]排氣室2120及消音器2190降低發(fā)動機240產(chǎn)生的排氣聲。即，廢氣在排氣室2120內(nèi)和消音器2190內(nèi)兩處進(jìn)行膨脹。這樣，機動二輪車210中，與機動二輪車100相同，除了消音器2190之外還設(shè)置有排氣室2120，因此，消音器2190的尺寸比沒有設(shè)置排氣室2120的情況相比更小型化。即，排氣裝置組件2100的全長與沒有設(shè)置排氣室2120的情況相比縮短。
[0138]使用圖17?圖19，對后臂260、緩沖組件270及排氣裝置2100進(jìn)行說明。圖18是排氣裝置組件2100的平面圖。圖19是排氣組件2100的側(cè)面圖。
[0139]如圖17所示，后臂260在上述臂部262L、262R的基礎(chǔ)上，還具有位于臂部262L、262R的前端的被支承部261L、261R、和設(shè)置于后臂部260的前部260a并從上下延伸部237向后方離開而配置的橋接部263。另外，在后臂260安裝有后擋泥板265，該后擋泥板265覆蓋后輪290的一部分。該例中，后擋泥板265配置于橋接部263的上表面和臂部262L、262R的后部的上表面，并從前方且從斜上方覆蓋后輪290。
[0140]被支承部261L、261R通過車體架230支承。即，在設(shè)置于上下延伸部237的樞軸部234、被支承部261L、26IR插通樞軸(未圖示)，被支承部261L、26IR可旋轉(zhuǎn)地被支承。臂部262L、262R從被支承部261L、261R向后方延伸，臂部262L、262R的后端可旋轉(zhuǎn)地支承后輪290的車軸291。由此，后臂260與后輪290 —起，以樞軸為中心上下可擺動。
[0141]橋接部263向車寬方向延伸設(shè)置，連結(jié)左右的臂部262L、262R。如上所述，橋接部263從上下延伸部237向后方離開，并在臂部262L、262R的前部、和被支承部261L、261R、和橋接部263的內(nèi)側(cè)形成有空隙G。在橋接部263安裝有從該橋接部263向上方立起的托架264。在托架264連結(jié)有緩沖組件270的下端部270a，由此，緩沖組件270的下端部270a不經(jīng)由連桿機構(gòu)而直接與后臂260連結(jié)。
[0142]排氣室2120配置于比上下延伸部237更靠后方。具體而言，排氣室2120配置于比被支承部261L、262R更靠后方，且比后輪290的前端290a更靠前方，位于空隙G的下方。尤其是，機動二輪車210中，排氣室2120的位置是機動二輪車210的前后方向的中央部分，且為機動二輪車210的最低位置。
[0143]緩沖組件270具有緩沖器271及螺旋彈簧272。緩沖器271通過往復(fù)運動降低后輪290承受的沖擊。緩沖器271形成為圓筒狀。緩沖器271的長度方向沿機動二輪車210的上下方向配置。詳細(xì)而言，緩沖器271按照位于空隙G的上方的方式傾斜地配置。螺旋彈簧272配置于緩沖器271的外周部。
[0144]在空氣濾清器241的前端(前表面)形成有沿緩沖組件270的外周形狀彎曲的凹部241a。吸氣通道243從位于空氣濾清器241的前表面中的凹部241a的左側(cè)的部分向前方延伸。
[0145]如圖18所示，回流管2160具有第一管部2161和第二管部2163。第一管部2161從排氣室2120的前表面的下部向前方延伸。第二管部2163與第一管部2161連接，并與排氣室2120連通。詳細(xì)而言，在第一管部2161的前端連接有使第一管部2161的延伸方向反轉(zhuǎn)的返回管部2162。而且,第二管部2163從返回管部2162向后方延伸，該前端部在排氣室2120內(nèi)開口。如上所述，在排氣室2120內(nèi)收納連通部2122。排氣管2110的上流側(cè)、第一管部2161經(jīng)由該連通部2122連通。另外，第一管部2161、第二管部2163、連通部2122在排氣室2120內(nèi)位于相同的高度,在排氣室2120內(nèi)，廢氣容易膨脹。該例中，設(shè)置為第一管部2161、第二管部2163、連通部2122位于排氣室2120內(nèi)的下部，且在排氣室2120內(nèi)的上部設(shè)置用于使廢氣膨脹的空間。
[0146]如圖17或圖18所示，在第一管部2161設(shè)置有托架2131。托架2131架設(shè)于第一管部2161的外周面和排氣室2120的前表面。另外，在排氣室2120的側(cè)面設(shè)有從該側(cè)面向側(cè)方膨脹的托架2121 (參照圖18)。托架2131、2121安裝于車體架230，由此，排氣室2120和回流管2160通過車體架230被支承。
[0147]如圖19所示，在排氣室2120的前部2120a形成有朝向上方突出的突出部2120b。突出部2120b位于空隙G的下方(參照圖17)。排氣室2120具有位于后臂260的下方、具體而言位于橋接部263的下方的上面部2120c。上面部2120c隨著向機動二輪車210的后方而向下方傾斜，并沿后臂260設(shè)置。
[0148]以上所說明的機動二輪車210中，在排氣室2120的基礎(chǔ)上，還設(shè)有使從排氣室2120流入的廢氣在內(nèi)部膨脹并向外部排出的消音器2190。由此，與僅設(shè)置排氣室2120的情況相比，容易降低排氣聲。
[0149]另外，根據(jù)以上說明的機動二輪車210，與目前的機動二輪車相比，有如下優(yōu)點。在發(fā)動機和消音器的中途具有排氣室的目前的機動二輪車中，為了確保車體的最低地面高度，在設(shè)置于發(fā)動機下部的油盤的前方配設(shè)排氣室，在油盤的后方配設(shè)消音器。但是，這樣的機動二輪車中，由于排氣室配設(shè)于油盤的前方，因此，在前輪越過路面的突起物的情況下等，存在排氣室與該突起物接觸而易遭損傷的問題。
[0150]在這一點上，機動二輪車210中，設(shè)置有大致上下方向可擺動地支承后輪290的后臂260、與后臂260連結(jié)并吸收后輪290所承受的沖擊的緩沖組件270、產(chǎn)生后輪290的驅(qū)動力的發(fā)動機240、設(shè)置于發(fā)動機240和消音器2190的中途的排氣室2120。而且，緩沖組件270的下端部270a不經(jīng)由連桿機構(gòu)而直接連結(jié)于后臂260。由此，即使在后臂260擺動的情況下，緩沖組件270也不會向后臂260的下方突出。因此，能夠避免后臂260和排氣室2120發(fā)生干涉，能夠?qū)⑴艢馐?120配置于接近后臂260的位置，能夠確保最低地面高度并減少由于與地面的突起物等接觸而導(dǎo)致的排氣室2120的損傷。
[0151]另外，排氣室2120配置于比被支承部261L、261R更靠后方，且比后輪290的前端290a更靠前方。后臂260在大致上下方向擺動的量隨著越接近被支承部261L、261R越小。因此，通過將排氣室2120設(shè)置于比被支承部261L、261R更靠后方，且比后輪290的前端290a更靠前方，能夠使排氣室2120接近被支承部261L、261R。而且，能夠避免后臂260和排氣室2120發(fā)生干涉，并能夠?qū)⑴艢馐?120配置于接近后臂260的位置。
[0152]另外，重的排氣室2120在機動二輪車210的前后方向的中央部分，且機動二輪車210的最低位置配置。因此，機動二輪車210的重心下降，能夠提高行駛穩(wěn)定性及操作性。
[0153]另外，機動二輪車210中，排氣室2120的上面部2120c隨著向機動二輪車210的后方而向下方傾斜。因此，能夠避免后臂260和排氣室2120發(fā)生干涉，能夠確保排氣室2120的容積(體積)，并能夠?qū)⑴艢馐?120配置于接近后臂260的位置。
[0154]另外，上面部2120c位于橋接部263的下方。橋接部263在臂部262L、262R之間沿車寬方向配置，因此，通過使上面部2120c向下方傾斜，易于避免上面部2120c和橋接部263的干涉。
[0155]另外，機動二輪車210中，后臂260連接于被支承部261L、261R，具有可旋轉(zhuǎn)地支承后輪290的車軸291的一對臂部262L、262R、連結(jié)一對臂部262L、262R的橋接部263。而且，緩沖組件270的下端部270a與橋接部263連結(jié)。由此，能夠?qū)⒅氐木彌_組件270配置于車體中心位置，能夠提高機動二輪車210的行駛穩(wěn)定性。另外，可通過一個緩沖組件270吸收后輪290所承受的沖擊，如上所述，能夠確保最低地面高度并抑制機動二輪車210的大型化。
[0156]另外，機動二輪車210中，在被支承部261L、26IR和橋接部263之間形成空隙G，排氣室2120配置于空隙G的下方。因此，后臂260向下方擺動時，易于避免后臂260和排氣室2120(具體而言為突出部2120b)的干涉。因此，能夠?qū)⑴艢馐?120配置于后臂260附近。
[0157]另外，機動二輪車210中，緩沖組件270的上端部270b不經(jīng)由連桿機構(gòu)而直接連結(jié)于車體架230。因此，不需要連桿機構(gòu)的配設(shè)空間，如上所述，能夠確保最低地面高度，并抑制機動二輪車210的大型化。
[0158]另外，機動二輪車210中，對供給至發(fā)動機240的空氣進(jìn)行凈化的空氣濾清器241配置于緩沖組件270的上端部270b的后方。S卩，由于不需要連桿機構(gòu)，能夠抑制機動二輪車210的大型化并確保配置空氣濾清器241的空間。[0159]另外，機動二輪車210中，緩沖組件270包含通過往復(fù)運動而降低后輪290所承受的沖擊的圓筒狀的緩沖器271，緩沖器271的長度方向沿機動二輪車210的上下方向延伸而配置。因此，能夠使用一般結(jié)構(gòu)的緩沖組件270來確保最低地面高度。
[0160]另外，機動二輪車210中，在排氣室2120的外側(cè)設(shè)有回流管2160，因此，能夠容易地確保所需長度的排氣通路。另外，與在排氣室2120內(nèi)配置相當(dāng)于回流管2160的長度的排氣管的情況相比，排氣室2120的實質(zhì)的容量增大。因此，可提高排氣噪音的降低性能。
[0161]以上所說明的機動二輪車210中，排氣室2120配置于比被支承部261L、261R更靠后方，且比連結(jié)部分(托架264及下端部270a)更靠前方，但排氣室2120的一部分也可配設(shè)于比連結(jié)部分(托架264及下端部270a)更靠后方。
[0162]另外，機動二輪車210中，緩沖組件270的上端部270b不經(jīng)由連桿機構(gòu)而直接連結(jié)于車體架230。但是，緩沖組件270的上端部270b也可經(jīng)由連桿機構(gòu)連結(jié)于車體架230。
[0163]另外，機動二輪車210中，排氣室2120配置于空隙G的下方，但排氣室2120不一定必須配置于空隙G的下方。
[0164]另外，機動二輪車210中，空氣濾清器241配設(shè)于緩沖組件270的上端部270b的后方，但空氣濾清器241也可配設(shè)于緩沖組件270的上端部270b的前方或側(cè)方。
[0165]另外，機動二輪車210中，緩沖組件270包含通過往復(fù)運動降低后輪290所承受的沖擊的圓筒狀的緩沖器271，緩沖器271的長度方向沿機動二輪車210的上下方向配設(shè)。即，使用了一般的構(gòu)成的緩沖組件270，但也可使用特殊的構(gòu)成的緩沖組件。
[0166]另外，機動二輪車210中，上面部2120c的大致整體向下方傾斜。但是，上面部2120c的前側(cè)也可為不傾斜的形狀。或者，上面部2120c的前側(cè)也可隨著向機動二輪車210的前方去而向下方傾斜。
[0167]另外，也可比中央部更低地形成上面部2120c的左右側(cè)部。具體而言，在上面部2120c，通過比中央部更低地形成位于臂部262L的下方的部分、和位于臂部262R的下方的部分，能夠可靠地避免上面部2120c和后臂260的干涉。但是，如果能確保排氣室2120的體積(容積)，則也可以不使排氣室2120沿寬度方向延伸至與臂部262L、262R在上下方向
上重疊的位置。
[0168]如上所述，通過本發(fā)明的一實施方式公開了本發(fā)明的內(nèi)容，但并不應(yīng)理解為形成該公開的一部分的論述及附圖是限制本發(fā)明的，其當(dāng)然也包含在此未記載的各種實施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種機動二輪車，其特征在于，具備: 發(fā)動機； 車體架，其具有在所述發(fā)動機之后在上下方向延伸的縱架部； 后輪，其配置于比所述縱架部更靠后方的位置； 后臂，其在所述縱架部之后，以在前后方向上延伸的方式配置，與所述后輪一起由所述縱架部可擺動地支承； 主支架，其在所述后臂的下方在前后方向延伸，并且具有在車寬方向上離開地配置的一對支承腳部和連結(jié)所述一對支承腳部的連結(jié)部，通過所述一對支承腳部從在前后方向延伸的配置狀態(tài)轉(zhuǎn)動，對于地面立起，來支承車體； 排氣室，其連接于從所述發(fā)動機延伸的排氣管，并在內(nèi)部使從該排氣管流入的廢氣膨脹；和 消音器，其被配置在所述后輪的側(cè)方， 所述排氣室的至少后部位于比所述后臂更靠下方的、所述后輪和所述縱架部之間的位置，在俯視所述排氣室和所述主支架時，位于在前后方向延伸的配置狀態(tài)的所述一對支承腳部之間， 在將所述一對支承腳部配置為在前后方向延伸的狀態(tài)下，所述一對支承腳部的至少一部分被配置為比所述排氣 室的下表面更靠上方，所述連結(jié)部位于所述排氣室和所述后輪之間， 在所述排氣室的側(cè)面設(shè)置有連結(jié)管，所述排氣室通過所述連結(jié)管與所述消音器連接， 在將所述支承腳部配置為在前后方向延伸的狀態(tài)下，所述連結(jié)管位于所述支承腳部的上方。
2.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其特征在于: 所述排氣室設(shè)置為，從車體的側(cè)面看在所述縱架部的下方向前方延伸。
3.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其特征在于: 在將所述一對支承腳部配置為在前后方向延伸的狀態(tài)下，所述連結(jié)部位于所述排氣室的后端部與所述后輪之間。
4.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其特征在于: 在將所述一對支承腳部配置為在前后方向延伸的狀態(tài)下，所述排氣室的至少所述后部由所述一對支承腳部和所述連結(jié)部包圍。
5.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其特征在于: 在將所述一對支承腳部配置為在前后方向延伸的狀態(tài)下，所述連結(jié)部配置于所述后輪的前端部的下方。
6.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其特征在于: 所述主支架配置于比所述排氣室的下表面更靠上方的位置。
7.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其特征在于， 所述主支架的轉(zhuǎn)動中心位于比所述排氣室的最下部更靠上方的位置。
8.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其特征在于: 在將該一對支承腳部配置為在前后方向延伸的狀態(tài)下，從車體側(cè)面看，所述一對支承腳部位于比所述排氣室更低的位置。
9.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其特征在于:所述排氣室配置于比所述縱架部更靠后方的位置。
10.如權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其特征在于:還具備連結(jié)于所述后臂且吸收所述后輪所承受的沖擊的緩沖組件，所述緩沖組件的下端部不經(jīng)由連桿機構(gòu)而直接連結(jié)于所述后臂。
11.如權(quán)利要求9所述的機動二輪車，其特征在于:所述緩沖組件的上端部不經(jīng)由連桿機構(gòu)而直接連結(jié)于所述車體架。
12.如權(quán)利要求9所述的機動二輪車，其特征在于:具備對提供給所述發(fā)動機的空氣進(jìn)行凈化的空氣濾清器，所述空氣濾清器配置于 所述緩沖組件的上端部的后方承部之下。
【文檔編號】B62H1/04GK103950483SQ201410174833
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2007年12月28日
【發(fā)明者】水谷昌己, 片野航, 飯塚利男 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社