聯(lián)軸器罩的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種聯(lián)軸器罩，其將收納小齒輪軸的小齒輪箱的開口與在分隔車室的內(nèi)外的分隔板形成的插通孔連結(jié)。聯(lián)軸器罩包括臺(tái)座、伸縮層、密封層以及引導(dǎo)部。臺(tái)座包括相對于開口嵌合的筒部、和相對于插通孔的周緣部對置地配置的凸緣部。伸縮層在分隔板與凸緣部之間被壓縮。密封層被伸縮層按壓于周緣部并相對于該周緣部緊貼。引導(dǎo)比密封層更朝分隔板側(cè)突出并插入插通孔。
【專利說明】聯(lián)軸器罩

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及與車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相關(guān)地設(shè)置的聯(lián)軸器罩。

【背景技術(shù)】
[0002]作為聯(lián)軸器罩的一個(gè)例子，在日本特開2004-243833號(hào)公報(bào)中公開了地板密封部件。該地板密封部件具備保持筒和凸緣部。上述保持筒在一側(cè)內(nèi)嵌保持對朝向轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的輸入軸進(jìn)行支承的齒輪箱。上述凸緣部環(huán)繞設(shè)置于該保持筒的另一側(cè)，一面覆蓋有海綿制的密封板。密封板是環(huán)繞輸入軸的環(huán)狀，在其外側(cè)的端面層疊地形成有橡膠制的防滑層。在地板密封部件中，凸緣部被組裝于軸插通孔的周邊，該軸插通孔形成于分隔車室的內(nèi)部與外部的分隔板。通過該組裝，密封板的內(nèi)側(cè)的輸入軸經(jīng)由軸插通孔向分隔板的表面?zhèn)?車室內(nèi))露出。此時(shí)，凸緣部通過壓縮密封板來將防滑層按壓于分隔板。由此，軸插通孔的周邊被防滑層密封，所以能夠防止灰塵從車室外經(jīng)由軸插通孔進(jìn)入車室內(nèi)。
[0003]對于日本特開2004-243833號(hào)公報(bào)的情況，在車體側(cè)的分隔板以及地板密封部件的任一方都不存在組裝時(shí)用于定位的結(jié)構(gòu)。因此，在將地板密封部件組裝于分隔板時(shí)(使分隔板的軸插通孔與環(huán)狀的密封板的中央部分對位時(shí))，可能會(huì)將地板密封部件傾斜地抵接于分隔板、或?qū)⒌匕迕芊獠考o密按壓于分隔板。在上述情況下，摩擦力、斜向的外力等作用于密封板的端面的防滑層的表面，從而擔(dān)心在防滑層產(chǎn)生褶皺。若在防滑層產(chǎn)生褶皺，則在防滑層與分隔板之間產(chǎn)生間隙，所以在軸插通孔周圍，擔(dān)心地板密封部件與分隔板的密封性降低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的之一在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)提高與分隔板之間的密封性的聯(lián)軸器罩。
[0005]本發(fā)明的一實(shí)施方式的聯(lián)軸器罩在結(jié)構(gòu)上的特征在于，在對配置于車室外部的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的輸入軸進(jìn)行收納的外殼形成有使所述輸入軸的一部分朝車室側(cè)露出的開口，在分隔車室的內(nèi)外的分隔板形成有供所述輸入軸的一部分穿過的插通孔，所述聯(lián)軸器罩用于將所述開口與所述插通孔連結(jié)，所述聯(lián)軸器罩包括:臺(tái)座，該臺(tái)座包括筒部和環(huán)狀的凸緣部，所述筒部與所述外殼的開口嵌合，并且所述輸入軸穿過該筒部，所述凸緣部沿著繞所述輸入軸的周向環(huán)繞所述筒部并且相對于所述分隔板的所述插通孔的周緣部對置配置；環(huán)狀的伸縮層，該伸縮層設(shè)置于所述凸緣部的與所述分隔板對置的面，并且以在所述分隔板與所述凸緣部之間被壓縮的狀態(tài)環(huán)繞所述輸入軸；環(huán)狀的密封層，該密封層設(shè)置于所述伸縮層的與所述分隔板對置的面，并且以被壓縮狀態(tài)的所述伸縮層按壓于所述插通孔的周緣部而遍及整周地與該周緣部緊貼的狀態(tài)環(huán)繞所述輸入軸；以及筒狀的引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部沿所述密封層的內(nèi)周部設(shè)置，比所述密封層更朝所述分隔板側(cè)突出，并插入于所述分隔板的插通孔。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是從車體的正面觀察本發(fā)明的一實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向柱裝置I的簡要剖視圖。
[0007]圖2是轉(zhuǎn)向柱裝置I所包括的聯(lián)軸器罩21的側(cè)視圖，用剖面示出了一部分。
[0008]圖3是將聯(lián)軸器罩21、小齒輪軸4以及小齒輪箱17排列為同軸狀的分解立體圖。
[0009]圖4是表示將聯(lián)軸器罩21組裝于分隔板14之前的狀態(tài)的轉(zhuǎn)向柱裝置I的主要部位的剖視圖。
[0010]圖5是表示將聯(lián)軸器罩21組裝到分隔板14的狀態(tài)的轉(zhuǎn)向柱裝置I的主要部位的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]通過以下參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式示例進(jìn)行的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述及其他特征和優(yōu)點(diǎn)會(huì)變得更加清楚，其中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的要素。
[0012]以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式詳細(xì)進(jìn)行說明。
[0013]圖1是從車體的正面觀察本發(fā)明的一實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向柱裝置I的簡要剖視圖。參照圖1，轉(zhuǎn)向柱裝置I主要包括轉(zhuǎn)向軸2、中間軸3、小齒輪軸4、齒條軸5以及外殼6。
[0014]對轉(zhuǎn)向柱裝置I的功能簡單進(jìn)行說明，利用從與轉(zhuǎn)向軸2的一端(上端)連結(jié)的方向盤等轉(zhuǎn)向操縱部件7傳遞的旋轉(zhuǎn)扭矩(也稱轉(zhuǎn)向操縱扭矩)，使轉(zhuǎn)向軸2繞其中心旋轉(zhuǎn)。與該旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)，中間軸3和小齒輪軸4 一體地旋轉(zhuǎn)。該旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭矩(旋轉(zhuǎn)扭矩)在從小齒輪軸4向齒條軸5傳遞時(shí),變換為朝向車體的寬度方向的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。因此,能夠使輪胎等轉(zhuǎn)向輪8轉(zhuǎn)向。
[0015]此外，在以下的說明中，將小齒輪軸4的中心軸延伸的方向(圖1的上下方向)作為軸向Z。這里，軸向Z實(shí)際上相對于前后方向傾斜并且上下延伸。另外，將與圖1的上下方向正交的方向作為左右方向Y以及前后方向X。左右方向Y是圖1的紙面的左右方向，與上述車體的寬度方向一致。前后方向X是轉(zhuǎn)向柱裝置1、車體的前后方向，是在圖1中與紙面正交的方向。另外，在圖1中，紙面下側(cè)為車體的下側(cè)，紙面上側(cè)為車體的上側(cè)。
[0016]轉(zhuǎn)向軸2是沿上下方向(嚴(yán)格來說是朝后上側(cè))延伸的圓筒狀或者圓柱狀。在轉(zhuǎn)向軸2的上端2A安裝有上述轉(zhuǎn)向操縱部件7。另一方面，在轉(zhuǎn)向軸2的下端2B安裝有第一自由接頭9。中間軸3是沿上下方向(嚴(yán)格來說是朝后上側(cè))延伸的圓筒狀或者圓柱狀。在中間軸3的上端3A連結(jié)有第一自由接頭9。另一方面，在中間軸3的下端3B連結(jié)有第二自由接頭10。
[0017]小齒輪軸4是在軸向Z延伸的圓筒狀或者圓柱狀。在軸向Z的小齒輪軸4的一端(上端)4A連結(jié)有第二自由接頭10。另一方面，在小齒輪軸4的另一端(下端)4B 一體地設(shè)置有小齒輪4C。齒條軸5沿左右方向Y較長，在左右方向Y的規(guī)定范圍內(nèi)能夠沿左右方向Y滑動(dòng)。在齒條軸5的較長方向中途(這里是較長方向中央)以遍及該較長方向的方式形成有齒條5A。小齒輪4C與齒條5A嚙合，從而構(gòu)成齒條與小齒輪機(jī)構(gòu)(轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu))。在齒條軸5的較長方向兩端5B連結(jié)有拉桿11。拉桿11在與齒條軸5相反側(cè)的端部經(jīng)由連桿銷12與轉(zhuǎn)向節(jié)臂13的一方的端部連結(jié)。在轉(zhuǎn)向節(jié)臂13的另一方的端部安裝有轉(zhuǎn)向輪8。
[0018]因此，若對轉(zhuǎn)向操縱部件7進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱使其旋轉(zhuǎn)，則轉(zhuǎn)向軸2與轉(zhuǎn)向操縱部件7一體地繞沿轉(zhuǎn)向軸2的軸向的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)。而且，轉(zhuǎn)向軸2的旋轉(zhuǎn)扭矩經(jīng)由第一自由接頭9傳遞至中間軸3。并且，該旋轉(zhuǎn)扭矩從中間軸3經(jīng)由第二自由接頭10傳遞至小齒輪軸4以及小齒輪4C。這樣，若使轉(zhuǎn)向操縱部件7旋轉(zhuǎn)，則轉(zhuǎn)向軸2、中間軸3、小齒輪軸4以及小齒輪4C與轉(zhuǎn)向操縱部件7 —同旋轉(zhuǎn)。而且，伴隨著小齒輪軸4以及小齒輪4C的旋轉(zhuǎn)，齒條軸5朝左右方向Y的某一側(cè)滑動(dòng)。即，小齒輪軸4作為齒條與小齒輪機(jī)構(gòu)(轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu))的輸入軸發(fā)揮功能。與齒條軸5的滑動(dòng)聯(lián)動(dòng)，在轉(zhuǎn)向輪8的轉(zhuǎn)向節(jié)臂13中與拉桿11連結(jié)的部分朝齒條軸5的滑動(dòng)方向移位。伴隨于此，轉(zhuǎn)向輪8轉(zhuǎn)向。
[0019]這里，在小齒輪軸4的上端4A附近設(shè)置有沿小齒輪軸4的徑向(與軸向Z正交的方向)擴(kuò)展的分隔板14。分隔板14是構(gòu)成車體的一部分的面板(車箱面板)，在圖1中將車體的內(nèi)部空間上下一分為二。這里，將車體的內(nèi)部空間的上側(cè)(轉(zhuǎn)向操縱部件7側(cè))區(qū)域定義為車室15，將車體的內(nèi)部空間的下側(cè)(轉(zhuǎn)向輪8側(cè))區(qū)域定義為外部16。外部16例如是發(fā)動(dòng)機(jī)室，是來自車體外(例如路面)的異物(水等)比較容易侵入的區(qū)域。相反，車室15是極力抑制異物侵入的區(qū)域。此外，車室15不限定于車輛中人所處的空間。這樣，分隔板14將車室15的內(nèi)外分隔為車室15和外部16。另外，在分隔板14上形成有插通孔14A。插通孔14A是在厚度方向貫通分隔板14的空間，從分隔板14的厚度方向觀察為圓形。在插通孔14A插通有小齒輪軸4的一部分(上端4A側(cè)部分)。即，小齒輪軸4以橫跨車室15和外部16的方式配置。換言之，小齒輪軸4的上端4A配置于車室15，下端4B配置于外部
16。另外,在圖1中，齒條軸5配置于外部16。這樣,在由小齒輪軸4和齒條軸5構(gòu)成的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，小齒輪軸4的下端4B側(cè)和齒條軸5配置于車室15的外部16 (車室15外)。另夕卜，轉(zhuǎn)向軸2和中間軸3配置于車室15。這里，將分隔板14的外部16側(cè)的面(圖1的下表面)作為對置面14B。另外，將分隔板14的對置面14B的插通孔14A的周邊作為周緣部14C。
[0020]外殼6是整體例如近似T字形的中空體，并收納小齒輪軸4以及齒條軸5。外殼6配置于外部16。外殼6包括沿軸向Z延伸的小齒輪箱17、和沿左右方向Y延伸的齒條外殼
18。小齒輪箱17和齒條外殼18可以是一體形成的，也可以是能夠分割的。
[0021]小齒輪箱17包括覆蓋小齒輪軸4 (除了小齒輪4C)的上側(cè)的第一部分17A、和覆蓋小齒輪4C的下側(cè)的第二部分17B。第一部分17A以及第二部分17B都是中空體，第一部分17A在左右方向Y比第二部分17B小。這里，將第一部分17A的內(nèi)部空間作為第一空間
19。第一空間19是沿軸向Z延伸的圓柱狀，沿軸向Z貫通小齒輪箱17的上端17C。S卩，小齒輪箱17 (第一部分17A)在上端17C具有開口 17D。小齒輪箱17 (第一部分17A)的開口17D的周緣部17E (第一部分17A的上端面)相對于分隔板14的對置面14B的插通孔14A的周緣部14C，以隔開間隔的方式從下方對置地配置。另外，對小齒輪箱17 (第一部分17A)的外周面標(biāo)注附圖標(biāo)記“17F”。
[0022]小齒輪箱17的第一部分17A在第一空間19收納小齒輪軸4。小齒輪軸4從第一部分17A的開口 17D向上側(cè)(轉(zhuǎn)向操縱部件7側(cè))突出。S卩，開口 17D使小齒輪軸4的一部分朝車室15側(cè)露出。并且，如上所述，小齒輪軸4的上端4A配置于車室15。這樣，小齒輪軸4插通于開口 17D以及插通孔14A，一直延伸到車室15。
[0023]另一方面，將第二部分17B的內(nèi)部空間作為第二空間20。第二空間20是沿軸向Z延伸、直徑比第一空間19大的圓柱狀。在第二空間20收納有小齒輪4C。第一空間19和第二空間20在小齒輪軸4的下端4B附近(準(zhǔn)確地說是比下端4B更靠車體的下側(cè))連通。齒條外殼18具有沿左右方向Y延伸的圓柱狀的第三空間18A。齒條軸5整體收納于第三空間18A。第三空間18A貫通齒條外殼18的兩端部18B。S卩，在齒條外殼18的兩端部18B形成有開口 18C。在開口 18C插通有拉桿11。第三空間18A在較長方向中央與第二空間20連通。
[0024]圖2是轉(zhuǎn)向柱裝置I所包含的聯(lián)軸器罩21的側(cè)視圖，以剖面示出了一部分。詳細(xì)地說，在圖2中，右半部分是側(cè)視圖，左半部分是剖視圖。
[0025]這里，圖2的聯(lián)軸器罩21的方向與圖1中的方與向一致。因此，圖2的上下方向與圖1的上下方向(軸向Z) —致。另外，圖2的左右方向與圖1的左右方向Y—致。另外，圖2的正交于紙面的方向與圖1的前后方向X —致。圖2的上側(cè)是圖1的轉(zhuǎn)向操縱部件7側(cè)(車體的上側(cè))。另外，圖2的下側(cè)是圖1的轉(zhuǎn)向輪8側(cè)(車體的下側(cè))。
[0026]以下，參照圖1以及圖2進(jìn)行說明。首先參照圖1，在小齒輪箱17的開口 17D與分隔板14的插通孔14A之間設(shè)置有聯(lián)軸器罩21。詳細(xì)結(jié)構(gòu)后述，聯(lián)軸器罩21通過將分隔板14的插通孔14A的周緣部14C密封，從而防止灰塵、水等異物經(jīng)由插通孔14A從外部16侵入車室15。
[0027]參照圖2，聯(lián)軸器罩21包括臺(tái)座22、伸縮層23、密封層24、以及加強(qiáng)層25的環(huán)狀部件。在臺(tái)座22的中空部分插通小齒輪箱17以及小齒輪軸4(參照后述的圖4)。臺(tái)座22包括筒部26和凸緣部27。圖3是將聯(lián)軸器罩21、小齒輪軸4以及小齒輪箱17排列為同軸狀的分解立體圖。
[0028]以下，參照圖1、圖2以及圖3進(jìn)行說明。這里，圖3的小齒輪軸4的軸向Z與圖2的軸向Z—致。圖3的軸向Z的近前側(cè)是圖2的上側(cè)。另外，將小齒輪軸4的旋轉(zhuǎn)方向作為周向C，對小齒輪軸4的徑向(與軸向Z垂直的方向)標(biāo)注附圖標(biāo)記“R”。在圖3中，臺(tái)座22、伸縮層23、密封層24以及加強(qiáng)層25排列為同軸狀(在小齒輪軸4的軸向Z上)，若將它們組裝則成為圖2所示的狀態(tài)。
[0029]參照圖2以及圖3，筒部26沿軸向Z延伸。在筒部26中，對軸向Z的一端部(上端部)標(biāo)注附圖標(biāo)記“26A”，對軸向Z的另一端部(下端部)標(biāo)注附圖標(biāo)記“26B”。另外，筒部26的內(nèi)周面26C從軸向Z觀察為圓形狀。另外，對筒部26的外周面標(biāo)注附圖標(biāo)記“ 26D ”。由內(nèi)周面26C劃分的內(nèi)部空間26E在兩端部(26A、26B)貫通筒部26。
[0030]凸緣部27是沿繞(收納于筒部26的內(nèi)部空間26E的)小齒輪軸4的周向C環(huán)繞筒部26的圓環(huán)體。凸緣部27的軸向Z的兩端面中，將在圖3中能見到的較大的面(圖2中，軸向Z的上側(cè)的面)作為上表面27A，將另一方(相反的一側(cè))的面作為下表面27B。上表面27A沿徑向R是平坦的。參照圖2，在上表面27A的徑向R的外側(cè)的端部(外邊緣部)，在周向C的整個(gè)區(qū)域形成有第一肋27C。另外，在上表面27A的徑向R的內(nèi)側(cè)的端部(內(nèi)邊緣部)，在周向C的整個(gè)區(qū)域形成有第二肋27D。第一肋27C以及第二肋27D向上側(cè)突出。另外，凸緣部27的內(nèi)周面27E從軸向Z觀察為圓形狀。內(nèi)周面27E與第二肋27D的內(nèi)周面直徑相同且形成為一體。凸緣部27在下表面27B與筒部26的上端部26A連接。凸緣部27的內(nèi)周面27E與筒部26的內(nèi)周面26C排列為同軸狀，直徑比內(nèi)周面26C小。因此，在凸緣部27與筒部26的連接部分形成有臺(tái)階28。另外，凸緣部27的下表面27B和筒部26的外周面26D通過加強(qiáng)肋29連結(jié)，上述加強(qiáng)肋29以在周向C的整周排列的方式形成有多個(gè)。加強(qiáng)肋29是從外周面26D朝向凸緣部27側(cè)沿徑向R擴(kuò)展的三角形狀。
[0031]參照圖3，伸縮層23是沿軸向Z延伸的圓環(huán)狀，由發(fā)泡性聚氨酯泡沫等形成。伸縮層23能夠彈性變形，至少能夠沿軸向Z伸縮。將伸縮層23的軸向Z的兩端面中的、在圖3中能見到的較大的面(圖2中的上側(cè)的面)作為上表面23A，將另一方(相反的一側(cè))的面作為下表面23B。上表面23A以及下表面23B沿徑向R都是平坦的。對伸縮層23的內(nèi)周面標(biāo)注附圖標(biāo)記“23C”。另外，對伸縮層23的外周面標(biāo)注附圖標(biāo)記“23D”。
[0032]密封層24是沿軸向Z具有厚度的由氯丁橡膠等形成的彈性環(huán)狀體。密封層24被按壓于平面從而能夠緊貼。將密封層24的軸向Z的兩端面中的、在圖3中能見到的較大的面(圖2中的上側(cè)的面)作為上表面24A，將另一方(相反的一側(cè))的面作為下表面24B。上表面24A以及下表面24B沿徑向R都是平坦的。對密封層24的內(nèi)周面標(biāo)注附圖標(biāo)記“24C”。另外，對密封層24的外周面標(biāo)注附圖標(biāo)記“24D”。
[0033]加強(qiáng)層25是沿軸向Z具有厚度的圓環(huán)體。加強(qiáng)層25是使用了硬度比密封層24高的材料(聚丙烯等)的硬質(zhì)層。將加強(qiáng)層25的軸向Z的兩端面中的、在圖3中能見到的較大的面(圖2中的上側(cè)的面)作為上表面25A，將另一方(相反的一側(cè))的面作為下表面25B。上表面25A以及下表面25B沿徑向R都是平坦的。在加強(qiáng)層25的上表面25A的徑向R的內(nèi)側(cè)的端部(內(nèi)邊緣部)，在周向C的整個(gè)區(qū)域形成有引導(dǎo)部30。弓丨導(dǎo)部30形成為與該內(nèi)周部直徑相同的筒狀(圓筒狀)，并與加強(qiáng)層25 —體化。S卩，引導(dǎo)部30和加強(qiáng)層25由相同的材料(硬度至少比密封層24高的材料)形成為一體。由此，減少部件個(gè)數(shù)，所以能夠減少聯(lián)軸器罩21的成本。
[0034]參照圖2，引導(dǎo)部30沿軸向Z而向上側(cè)延伸。嚴(yán)格來說，引導(dǎo)部30朝上側(cè)延伸并且相對于軸向Z而朝徑向R的內(nèi)側(cè)傾斜規(guī)定角度(例如3度)。這樣，引導(dǎo)部30形成為朝向軸向Z的上側(cè)逐漸縮徑的錐形。引導(dǎo)部30與加強(qiáng)層25形成為大致相同的厚度。另外，引導(dǎo)部30的內(nèi)周面與加強(qiáng)層25的內(nèi)周面25C —體化。因此，加強(qiáng)層25的內(nèi)周面25C形成為朝向軸向Z的上側(cè)逐漸縮徑的錐形。另外，在引導(dǎo)部30的軸向Z的上側(cè)端部以遍及周向C的整周的方式形成有倒角30A。倒角30A是通過對引導(dǎo)部30的上端面30B和引導(dǎo)部30的外周面30C進(jìn)行倒角(這里為C倒角)而形成的。
[0035]接下來，對聯(lián)軸器罩21的構(gòu)造進(jìn)行說明。如上所述，圖2是表示將圖3的各部件組合了的狀態(tài)的圖。伸縮層23以使下表面23B朝向臺(tái)座22的凸緣部27的上表面27A的方式設(shè)置。在該狀態(tài)下，伸縮層23的內(nèi)周面23C以遍及周向C的整周的方式與凸緣部27的第二肋27D接觸。另外，伸縮層23的外周面23D以遍及周向C的整周的方式與凸緣部27的第一肋27C接觸。即，伸縮層23被壓入第一肋27C與第二肋27D之間，并且與凸緣部27的上表面27A接觸。由此，伸縮層23相對于凸緣部27以同軸狀固定。此外，為了將伸縮層23相對于凸緣部27穩(wěn)固地固定，可以在伸縮層23與凸緣部27之間夾裝粘合劑。此外，伸縮層23與凸緣部27的接合部分是密封的。
[0036]加強(qiáng)層25固定(粘合)于伸縮層23的上表面23A。此時(shí),加強(qiáng)層25的下表面25B的整個(gè)區(qū)域與伸縮層23的上表面23A面接觸。在圖2中，加強(qiáng)層25的內(nèi)周面25C位于比伸縮層23的內(nèi)周面23C更靠徑向R的外側(cè)的位置。此外，加強(qiáng)層25與伸縮層23的接合部分被密封。密封層24固定(粘合)于加強(qiáng)層25的上表面25A。密封層24的下表面24B的整個(gè)區(qū)域與加強(qiáng)層25的上表面25A面接觸。并且，密封層24的內(nèi)周面24C相對于引導(dǎo)部30的外周面30C以從徑向R的外側(cè)遍及整周的方式面接觸。即，引導(dǎo)部30沿密封層24的內(nèi)周面24C(內(nèi)周部)設(shè)置，比密封層24的上表面24A更朝上方突出。此外，密封層24與加強(qiáng)層25的接合部分被密封。
[0037]這樣，由都是環(huán)狀體的臺(tái)座22、伸縮層23、密封層24以及加強(qiáng)層25構(gòu)成的聯(lián)軸器罩21是整體具有近似圓柱狀的內(nèi)部空間的中空部件。在聯(lián)軸器罩21的內(nèi)部空間，將比凸緣部27的下表面27B(臺(tái)階28)更靠上側(cè)的部分作為上側(cè)空間21A。另外，在聯(lián)軸器罩21的內(nèi)部空間，將比凸緣部27的下表面27B(臺(tái)階28)更靠下側(cè)的部分作為下側(cè)空間21B。在該狀態(tài)下，下側(cè)空間2IB表示與筒部26的內(nèi)部空間26E相同的部分。
[0038]圖4是表示在將聯(lián)軸器罩21組裝于分隔板14之前的狀態(tài)的轉(zhuǎn)向柱裝置I的主要部位的剖視圖。以下，參照圖1?圖3以及圖4進(jìn)行說明。接下來，對將聯(lián)軸器罩21組裝于車體(分隔板14)進(jìn)行說明。
[0039]參照圖4，首先，聯(lián)軸器罩21以使筒部26的下端部26B朝向下側(cè)的狀態(tài)相對于小齒輪箱17外嵌。詳細(xì)地說，小齒輪箱17的上端17C側(cè)從下方相對于聯(lián)軸器罩21的下側(cè)空間21B被壓入。在該狀態(tài)下，在小齒輪箱17中，外周面17F與筒部26的內(nèi)周面26C面接觸，上端17C從下方相對于凸緣部27的下表面27B (臺(tái)階28)抵接。由此，小齒輪箱17相對于聯(lián)軸器罩21 (詳細(xì)地說是臺(tái)座22的筒部26)而固定。在小齒輪箱17的上端17C形成有開口 17D，所以筒部26成為相對于小齒輪箱17的開口 17D嵌合的狀態(tài)。成為小齒輪箱17內(nèi)的小齒輪軸4插通于筒部26的狀態(tài)。
[0040]如上所述，小齒輪軸4從小齒輪箱17的開口 17D朝向車體的上側(cè)露出。在聯(lián)軸器罩21的內(nèi)部，上側(cè)空間21A相對于下側(cè)空間21B從上側(cè)連續(xù)。因此，小齒輪軸4中從小齒輪箱17露出的部分(設(shè)為露出部分4D)被收納于上側(cè)空間21A內(nèi)。
[0041]接下來，以使小齒輪軸4的上端4A朝向上側(cè)的狀態(tài)將小齒輪軸4插入分隔板14的插通孔14A。這樣，在小齒輪軸4中，比被收納于上側(cè)空間21A的部分更靠上側(cè)的部分(上端4A側(cè)的部分)成為插通于上述分隔板14的插通孔14A的狀態(tài)。在該狀態(tài)的聯(lián)軸器罩21中，引導(dǎo)部30最朝分隔板14側(cè)(即，比密封層24更靠分隔板14側(cè))突出。另外，在該狀態(tài)下，凸緣部27的上表面27A以及伸縮層23的上表面23A相對于分隔板14的對置面14B以及周緣部14C以隔開間隔的方式從下方對置地配置。由此可知，伸縮層23設(shè)置在與分隔板14對置的面(上表面27A)。另外，可知密封層24設(shè)置在伸縮層23中與分隔板14對置的面(上表面23A)。
[0042]圖5是表示將聯(lián)軸器罩21組裝到分隔板14的狀態(tài)的轉(zhuǎn)向柱裝置I的主要部位的剖視圖。以下，參照圖1?圖4以及圖5進(jìn)行說明。從圖4的狀態(tài)開始，使小齒輪箱17以及聯(lián)軸器罩21上升并靠近分隔板14。這樣，在聯(lián)軸器罩21中，引導(dǎo)部30首先與分隔板14的對置面14B接觸。在該狀態(tài)下，作業(yè)者以將引導(dǎo)部30從下方插入分隔板14的插通孔14A的方式，分別在前后方向X以及左右方向Y將聯(lián)軸器罩21相對于分隔板14進(jìn)行定位。這里，如上所述，引導(dǎo)部30朝車體的上側(cè)(分隔板14側(cè))突出。將聯(lián)軸器罩21相對于分隔板14進(jìn)行組裝的作業(yè)者目視觀察引導(dǎo)部30被插入分隔板14的插通孔14A，從而能夠確認(rèn)聯(lián)軸器罩21相對于分隔板14正確地定位。另外，引導(dǎo)部30由硬度比密封層24高的材料形成。因此，即使引導(dǎo)部30被按壓于插通孔14A的周緣部14C，也能插通于插通孔14A而不會(huì)彎曲。由此，引導(dǎo)部30能夠?qū)⒙?lián)軸器罩21相對于分隔板14可靠地定位。另外，將引導(dǎo)部30的外周面30C的外徑設(shè)定為比插通孔14A的外徑稍小以使引導(dǎo)部30能夠插入到插通孔14A。因此，將引導(dǎo)部30插入于插通孔14A。該插入能夠通過設(shè)置于引導(dǎo)部30的錐形以及倒角30A順利地進(jìn)行。
[0043]接下來，從引導(dǎo)部30插入到插通孔14A的狀態(tài)開始，使小齒輪箱17進(jìn)一步朝上側(cè)移動(dòng)。由此，聯(lián)軸器罩21在分隔板14的正確的位置以正確的姿勢組裝。由此，不會(huì)有意外的力作用于密封層24，密封層24能夠以與分隔板14平行的姿勢與周緣部14C緊貼。由此，能夠防止在與分隔板14的插通孔14A的周緣部14C緊貼的密封層24產(chǎn)生褶皺。其結(jié)果是，聯(lián)軸器罩21以保證密封性的狀態(tài)安裝于分隔板14。
[0044]并且，在密封層24與伸縮層23之間設(shè)置有硬度比密封層24高的加強(qiáng)層25。因此，在密封層24從斜方被按壓于插通孔14A的周緣部14C而在密封層24與周緣部14C之間產(chǎn)生摩擦的情況下，密封層24的形狀由于加強(qiáng)層25也會(huì)保持平坦。即，密封層24的姿勢被加強(qiáng)層25加強(qiáng)而比較穩(wěn)定。因此，能夠防止密封層24產(chǎn)生褶皺。
[0045]若在上表面24A與周緣部14C接觸后使小齒輪箱17進(jìn)一步朝上側(cè)移動(dòng)，則伸縮層23被分隔板14和凸緣部27夾住而在軸向Z收縮。即，伸縮層23在分隔板14與凸緣部27之間被壓縮。參照圖5，若小齒輪箱17到達(dá)圖5所示的規(guī)定的組裝位置(小齒輪軸4的上端4A能夠與第二自由接頭10連接的位置)，則小齒輪箱17相對于車體的組裝結(jié)束，并且聯(lián)軸器罩21相對于分隔板14的組裝也結(jié)束。在組裝于分隔板14的聯(lián)軸器罩21中，伸縮層23被壓縮為規(guī)定的壓縮狀態(tài)(圖5所示的狀態(tài))。因此，密封層24被壓縮狀態(tài)的伸縮層23朝分隔板14的周緣部14C按壓，成為以遍及周向C(參照圖3)的整周的方式相對于周緣部14C緊貼的狀態(tài)。因此，即使聯(lián)軸器罩21的姿勢稍許偏離，通過伸縮層23變形，也會(huì)吸收聯(lián)軸器罩21的姿勢的偏離，所以由此能夠防止密封層24產(chǎn)生褶皺。另外，密封層24如上所述由彈性體形成，所以在分隔板14的周緣部14C存在凹凸的情況下，也能夠隨著該凹凸而確保密封性。另外，在該狀態(tài)下，小齒輪軸4在分隔板14的插通孔14A與小齒輪箱17的開口 17D之間，被凸緣部27(臺(tái)座22)、伸縮層23、密封層24以及加強(qiáng)層25環(huán)繞。分隔板14的插通孔14A (嚴(yán)格來說是周緣部14C)與小齒輪箱17的開口 17D (嚴(yán)格來說是周緣部17E)之間被凸緣部27 (臺(tái)座22)、伸縮層23、密封層24以及加強(qiáng)層25密封。另外，如上所述，小齒輪箱17被壓入于筒部26。即，聯(lián)軸器罩21使小齒輪箱17的開口 17D無間隙地與形成于分隔板14的插通孔14A連結(jié)。換言之,小齒輪軸4的露出部分4D以及小齒輪箱17的開口17D被聯(lián)軸器罩21從外部16遮擋并且成為與車室15側(cè)連通的狀態(tài)。因此，能夠防止存在于外部16的水、灰塵等經(jīng)由分隔板14的插通孔14A侵入車室15。這樣，通過本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)提高聯(lián)軸器罩21與分隔板14之間的密封性。
[0046]車輛以這樣組裝有聯(lián)軸器罩21的狀態(tài)行駛。在車輛行駛時(shí)，從轉(zhuǎn)向輪8向齒條與小齒輪機(jī)構(gòu)(轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu))傳遞振動(dòng)(參照圖1)。因此，從轉(zhuǎn)向輪8直接受到振動(dòng)的外殼6以及小齒輪軸4和車體(分隔板14)分別振動(dòng)。因此，小齒輪箱17與分隔板14的距離A根據(jù)振動(dòng)而變化。如上所述，伸縮層23采用的是伸縮性高的材料，所以能夠隨著該振動(dòng)而伸縮。因此，在密封層24的上表面24A與分隔板14的周緣部14C之間不產(chǎn)生間隙，能夠確保密封層24和周緣部14C的封閉性。另外，引導(dǎo)部30插入到插通孔14A，所以即使受到該振動(dòng)，聯(lián)軸器罩21也不會(huì)從規(guī)定的位置沿前后方向X以及左右方向Y偏離而從插通孔14A脫離。因此，能夠?qū)⒙?lián)軸器罩21與分隔板14緊貼的面(接合部分)以及聯(lián)軸器罩21的外形分別設(shè)計(jì)為最小限度。
[0047]本發(fā)明不限定于以上說明的實(shí)施方式，在權(quán)利要求記載的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種改變。例如，加強(qiáng)層25和引導(dǎo)部30可以獨(dú)立設(shè)置。在該情況下，能夠根據(jù)使用環(huán)境，分別改變加強(qiáng)層25的材料和引導(dǎo)部30的材料。
[0048]另外，也可以是聯(lián)軸器罩21不包括加強(qiáng)層25的結(jié)構(gòu)。在該情況下，能夠以更低成本構(gòu)成聯(lián)軸器罩21。另外，加強(qiáng)層25可以由金屬形成。在該情況下，加強(qiáng)層25的硬度比樹脂高。因此，加強(qiáng)層25能夠更有效抑制與聯(lián)軸器罩21和分隔板14的定位相關(guān)的密封層24產(chǎn)生褶皺。
[0049]另外，引導(dǎo)部30可以由金屬形成。在該情況下，引導(dǎo)部30受到外力而難以變形，相對于插通孔14A而更可靠地定位。當(dāng)然，加強(qiáng)層25和引導(dǎo)部30也可以是一體形成的金屬。
[0050]另外，如上述實(shí)施方式那樣，存在分隔板14與筒部26正交的情況(參照圖5)，也存在不正交的情況。例如，存在筒部26相對于分隔板14傾斜并延伸地配置的情況。在該情況下，凸緣部27可以相對于筒部26的軸向(以90度以外的交叉角度)傾斜地設(shè)置。在該情況下，若以使凸緣部27的上表面27A相對于分隔板14的對置面14B平行的方式將聯(lián)軸器罩21組裝于分隔板14，則能夠確保密封層24與周緣部14C之間的密封性。
[0051]另外，引導(dǎo)部30可以被壓入插通孔14A。在該情況下，引導(dǎo)部30的外周面30C與分隔板14的插通孔14A的內(nèi)周面14D緊貼。因此，聯(lián)軸器罩21能夠有效密封小齒輪箱17和分隔板14。
[0052]另外，本發(fā)明的聯(lián)軸器罩21并不限定為用于小齒輪軸4，而是能夠應(yīng)用于轉(zhuǎn)向柱裝置I的任意位置(例如，將中間軸3插通于車體側(cè)的板狀部件的插通孔的情況下的該插通孔部分)。
【權(quán)利要求】
1.一種聯(lián)軸器罩， 在對配置于車室外部的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的輸入軸進(jìn)行收納的外殼形成有使所述輸入軸的一部分朝車室側(cè)露出的開口，在分隔車室的內(nèi)外的分隔板形成有供所述輸入軸的一部分穿過的插通孔，所述聯(lián)軸器罩用于將所述開口與所述插通孔連結(jié)，所述聯(lián)軸器罩的特征在于，包括: 臺(tái)座，該臺(tái)座包括筒部和環(huán)狀的凸緣部，所述筒部與所述外殼的開口嵌合，并且所述輸入軸穿過該筒部，所述凸緣部沿著繞所述輸入軸的周向環(huán)繞所述筒部并且相對于所述分隔板的所述插通孔的周緣部對置配置； 環(huán)狀的伸縮層，該伸縮層設(shè)置于所述凸緣部的與所述分隔板對置的面，并且以在所述分隔板與所述凸緣部之間被壓縮的狀態(tài)環(huán)繞所述輸入軸； 環(huán)狀的密封層，該密封層設(shè)置于所述伸縮層的與所述分隔板對置的面，并且以被壓縮狀態(tài)的所述伸縮層按壓于所述插通孔的周緣部而遍及整周地與該周緣部緊貼的狀態(tài)環(huán)繞所述輸入軸；以及 筒狀的引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部沿所述密封層的內(nèi)周部設(shè)置，比所述密封層更朝所述分隔板側(cè)突出，并插入于所述分隔板的插通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)軸器罩，其特征在于， 所述引導(dǎo)部的硬度比所述密封層的硬度高。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的聯(lián)軸器罩，其特征在于， 在所述密封層與所述伸縮層之間設(shè)置有硬度比所述密封層高的加強(qiáng)層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的聯(lián)軸器罩，其特征在于， 所述弓I導(dǎo)部和所述加強(qiáng)層由相同的材料一體形成。
【文檔編號(hào)】B62D1/16GK104141797SQ201410189290
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月8日
【發(fā)明者】堀內(nèi)惇平, 豐嶋章浩, 石川慎治 申請人:株式會(huì)社捷太格特