一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成，其由轉(zhuǎn)向支撐橫梁以及設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁上的多個(gè)支架和支撐組成，所述多個(gè)支架和支撐包括設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁左端的左側(cè)圍連接支架、設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁右端的右側(cè)圍連接支架、設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁左段的車體前圍連接支架和轉(zhuǎn)向柱安裝支架、設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁中部的中央通道支撐，其特征在于：該轉(zhuǎn)向支撐總成由鎂合金經(jīng)整體注模成型。該汽車轉(zhuǎn)向支撐總成，其各個(gè)支架零件的位置精度高，而且具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高和不易腐蝕的特點(diǎn)。
【專利說明】一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車身，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車轉(zhuǎn)向支撐總成大多采用采用鋼骨架并且由多個(gè)支架零件焊接成一個(gè)整體，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其一體式安裝。汽車總裝時(shí)，轉(zhuǎn)向支撐總成先與儀表板進(jìn)行分裝，再與車身左右側(cè)圍、前壁板、地板中央通道進(jìn)行連接裝配，其主要是給儀表板、轉(zhuǎn)向柱、空調(diào)等部件提供支撐固定作用，同時(shí)加固車身，提高碰撞安全。
[0003]如CN 201597661 U公開的“一種轎車分體式轉(zhuǎn)向支撐總成”(參見圖1)，由原轉(zhuǎn)向支撐橫梁1、原轉(zhuǎn)向支撐左連接板2、原轉(zhuǎn)向支撐右連接板3、原左連接板加強(qiáng)板4、原中央撐條上部分5、原左前連接板6、原右前連接板7、原轉(zhuǎn)向軸連接板8、原CD機(jī)支架9、原CD機(jī)托架10、原轉(zhuǎn)向軸連接加強(qiáng)板11、原副安全氣囊支架12、原手套箱支架13、原機(jī)械手托架
14、原儀表板支架15通過點(diǎn)焊和二氧化碳保護(hù)焊焊接在一起形成分總成。其中原中央撐條上部分5為左右平行的兩根撐條，其上端分別與原轉(zhuǎn)向支撐橫梁I焊接，兩根撐條上部左右對(duì)稱位置上焊接原CD機(jī)支架9，兩根撐條下部之間以及左右兩側(cè)對(duì)稱位置分別焊接有原儀表板支架15。原中央撐條下部分16由一 U形支架和一橫向的原加強(qiáng)板17通過點(diǎn)焊接構(gòu)成，u型支架的上端有與原中央撐條上部分連接的螺栓孔，u型支架的下端有與車身地板中央通道連接的螺栓孔。
[0004]此類采用鋼骨架并由多個(gè)支架分體焊接組成的轉(zhuǎn)向支撐總成，其焊接工藝復(fù)雜，在焊接過程中，要根據(jù)專項(xiàng)支持系統(tǒng)調(diào)節(jié)余量，容易出現(xiàn)操作失誤，造成應(yīng)力集中等比較的嚴(yán)重問題，同時(shí)，此類鋼骨架的轉(zhuǎn)向支撐總成的質(zhì)量重，不滿足汽車輕量化要求，而且在存儲(chǔ)、運(yùn)輸過程中，很容易產(chǎn)生腐蝕，還需要進(jìn)行必要的表面處理，對(duì)于防腐要求高的，還需要進(jìn)行表面鍍鋅處理，增加額外成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成，其各個(gè)支架零件的位置精度高，而且具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高和不易腐蝕的特點(diǎn)。
[0006]本發(fā)明所述的汽車轉(zhuǎn)向支撐總成，其由轉(zhuǎn)向支撐橫梁以及設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁上的多個(gè)支架和支撐組成，所述多個(gè)支架和支撐包括設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁左端的左側(cè)圍連接支架、設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁右端的右側(cè)圍連接支架、設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁左段的車體前圍連接支架和轉(zhuǎn)向柱安裝支架、設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁中部的中央通道支撐，其特征在于:該轉(zhuǎn)向支撐總成由鎂合金經(jīng)整體注模成型。
[0007]還包括上端連接在轉(zhuǎn)向支撐橫梁右段上并與之垂直的橫梁右側(cè)支撐、左端與所述中央通道支撐連接且右端與所述橫梁右側(cè)支撐下端連接的第一安裝橫梁，該第一安裝橫梁與橫梁右側(cè)支撐、中央通道支撐以及轉(zhuǎn)向支撐橫梁構(gòu)成一個(gè)封閉的“ 口 ”形框體；還包括左端與所述橫梁右側(cè)支撐下端連接且右端與所述右側(cè)圍連接支架連接的第二安裝橫梁，該第二安裝橫梁與橫梁右側(cè)支撐、右側(cè)圍連接支架以及轉(zhuǎn)向支撐橫梁也構(gòu)成一個(gè)封閉的“ 口”形框體；在第二安裝橫梁的右端還設(shè)有整體控制單元連接支架；在左側(cè)圍連接支架與轉(zhuǎn)向柱安裝支架之間還設(shè)有保險(xiǎn)盒安裝支架；在轉(zhuǎn)向支撐橫梁上還設(shè)有儀表板連接支架。
[0008]在所述轉(zhuǎn)向支撐橫梁和中央通道支撐上設(shè)有多條加強(qiáng)筋。
[0009]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):(1)所述轉(zhuǎn)向支撐總成采用鎂合金材料經(jīng)整體注模成型，能夠?qū)ζ涓鱾€(gè)支架零件的位置精度做到精確控制，解決了現(xiàn)有各個(gè)獨(dú)立的支架焊接到轉(zhuǎn)向支撐橫梁上時(shí)各個(gè)支架需要專門支持系統(tǒng)來調(diào)節(jié)余量、焊接容易出現(xiàn)操作失誤造成應(yīng)力集中的問題。
[0010](2)鎂合金材料具有質(zhì)量輕的特點(diǎn)，使轉(zhuǎn)向支撐總成的自身重量減輕，進(jìn)而減輕了汽車整車重量，滿足汽車輕量化設(shè)計(jì)要求。
[0011](3)鎂合金具有不易腐蝕的特點(diǎn)，不需要進(jìn)行額外的表面處理，節(jié)約了生產(chǎn)成本。
[0012](4)所述第一安裝橫梁與橫梁右側(cè)支撐、中央通道支撐以及轉(zhuǎn)向支撐橫梁構(gòu)成一個(gè)封閉的“ 口”形框體和所述第二安裝橫梁與橫梁右側(cè)支撐、右側(cè)圍連接支架以及轉(zhuǎn)向支撐橫梁也構(gòu)成一個(gè)封閉的“ 口”形框體，使得整體轉(zhuǎn)向支撐總成的強(qiáng)度得到提高；在所述轉(zhuǎn)向支撐橫梁和中央通道支撐上設(shè)有多條加強(qiáng)筋，進(jìn)一步提高了其強(qiáng)度，滿足了汽車轉(zhuǎn)向支撐總成的振動(dòng)和強(qiáng)度要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明的示意圖。
[0015]圖中:1_原轉(zhuǎn)向支撐橫梁，2-原轉(zhuǎn)向支撐左連接板，3-原轉(zhuǎn)向支撐右連接板，4-原左連接板加強(qiáng)板，5-原中央撐條上部分，6-原左前連接板，7-原右前連接板，8-原轉(zhuǎn)向軸連接板，9-原CD機(jī)支架，10-原CD機(jī)托架，11-原轉(zhuǎn)向軸連接加強(qiáng)板，12-原副安全氣囊支架，13-原手套箱支架，14-原機(jī)械手托架，15-原儀表板支架，16-原中央撐條下部分，17-原加強(qiáng)板17。
[0016]20-轉(zhuǎn)向支撐橫梁，21-左側(cè)圍連接支架，22-右側(cè)圍連接支架，23-車體連接支架，24-中央通道支撐，25-轉(zhuǎn)向柱安裝支架，26-保險(xiǎn)盒安裝支架，27-整車控制單元連接支架，28-第一安裝橫梁，29-橫梁右側(cè)支撐，30-儀表板連接支架，31-第二安裝橫梁。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0018]如圖2所示，所述汽車轉(zhuǎn)向支撐總成由轉(zhuǎn)向支撐橫梁20以及設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁上的多個(gè)支架和支撐組成，所述多個(gè)支架和支撐包括設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁20左端的左側(cè)圍連接支架21、設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁20右端的右側(cè)圍連接支架22、設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁20左段的車體前圍連接支架23和轉(zhuǎn)向柱安裝支架25、設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁20中部的中央通道支撐24，其特征在于:該轉(zhuǎn)向支撐總成由鎂合金經(jīng)整體注模成型。其顯著的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)Ω鱾€(gè)支架零件的位置精度做到精確控制，解決了現(xiàn)有各個(gè)獨(dú)立的支架焊接到轉(zhuǎn)向支撐橫梁上時(shí)各個(gè)支架需要專門支持系統(tǒng)來調(diào)節(jié)余量、焊接容易出現(xiàn)操作失誤造成應(yīng)力集中的問題。另外，鎂合金材料具有質(zhì)量輕的特點(diǎn)，使轉(zhuǎn)向支撐總成的重量減輕，滿足汽車輕量化設(shè)計(jì)要求，而且具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高和不易腐蝕的特點(diǎn)。
[0019]所述汽車轉(zhuǎn)向支撐總成還包括上端連接在轉(zhuǎn)向支撐橫梁20右段上并與之垂直的橫梁右側(cè)支撐29、左端與所述中央通道支撐24連接且右端與所述橫梁右側(cè)支撐下端連接的第一安裝橫梁28，該第一安裝橫梁28與橫梁右側(cè)支撐29、中央通道支撐24以及轉(zhuǎn)向支撐橫梁20構(gòu)成一個(gè)封閉的“ 口 ”形框體；還包括左端與所述橫梁右側(cè)支撐下端連接且右端與所述右側(cè)圍連接支架連接的第二安裝橫梁31，該第二安裝橫梁31與橫梁右側(cè)支撐29、右側(cè)圍連接支架24以及轉(zhuǎn)向支撐橫梁20也構(gòu)成一個(gè)封閉的“口”形框體；在第二安裝橫梁的右端還設(shè)有整體控制單元連接支架27 ;在左側(cè)圍連接支架與轉(zhuǎn)向柱安裝支架之間還設(shè)有保險(xiǎn)盒安裝支架26 ;在轉(zhuǎn)向支撐橫梁上還設(shè)有儀表板連接支架30。
[0020]在所述轉(zhuǎn)向支撐橫梁20和中央通道支撐24上設(shè)有多條加強(qiáng)筋。
[0021]所述第一安裝橫梁與橫梁右側(cè)支撐、中央通道支撐以及轉(zhuǎn)向支撐橫梁構(gòu)成的封閉“ 口”形框體和所述第二安裝橫梁與橫梁右側(cè)支撐、右側(cè)圍連接支架以及轉(zhuǎn)向支撐橫梁構(gòu)成的封閉“ 口 ”形框體，使得整體轉(zhuǎn)向支撐總成的強(qiáng)度得到提高；在所述轉(zhuǎn)向支撐橫梁和中央通道支撐上設(shè)有多條加強(qiáng)筋，進(jìn)一步提高了其強(qiáng)度，滿足了汽車轉(zhuǎn)向支撐總成的振動(dòng)和強(qiáng)度要求。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成，其由轉(zhuǎn)向支撐橫梁(20)以及設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁上的多個(gè)支架和支撐組成，所述多個(gè)支架和支撐包括設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁(20 )左端的左側(cè)圍連接支架(21)、設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁(20)右端的右側(cè)圍連接支架(22)、設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁(20)左段的車體前圍連接支架(23)和轉(zhuǎn)向柱安裝支架(25)、設(shè)在轉(zhuǎn)向支撐橫梁(20)中部的中央通道支撐(24)，其特征在于:該轉(zhuǎn)向支撐總成由鎂合金經(jīng)整體注模成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成，其特征在于:還包括上端連接在轉(zhuǎn)向支撐橫梁(20)右段上并與之垂直的橫梁右側(cè)支撐(29)、左端與所述中央通道支撐(24)連接且右端與所述橫梁右側(cè)支撐下端連接的第一安裝橫梁(28)，該第一安裝橫梁(28)與橫梁右側(cè)支撐(29)、中央通道支撐(24)以及轉(zhuǎn)向支撐橫梁(20)構(gòu)成一個(gè)封閉的“口”形框體；還包括左端與所述橫梁右側(cè)支撐下端連接且右端與所述右側(cè)圍連接支架連接的第二安裝橫梁(31)，該第二安裝橫梁(31)與橫梁右側(cè)支撐(29)、右側(cè)圍連接支架(24)以及轉(zhuǎn)向支撐橫梁(20)也構(gòu)成一個(gè)封閉的“口”形框體；在第二安裝橫梁的右端還設(shè)有整體控制單元連接支架(27);在左側(cè)圍連接支架與轉(zhuǎn)向柱安裝支架之間還設(shè)有保險(xiǎn)盒安裝支架(26);在轉(zhuǎn)向支撐橫梁上還設(shè)有儀表板連接支架(30 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車轉(zhuǎn)向支撐總成，其特征在于:在所述轉(zhuǎn)向支撐橫梁(20 )和中央通道支撐(24 )上設(shè)有多條加強(qiáng)筋。
【文檔編號(hào)】B62D65/02GK103962767SQ201410234804
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】馮燕燕, 李飛亞, 周定陸 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司, 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司