一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置，其長(zhǎng)管的上方管壁上套有鑲套管，鑲套管上固定有連接支架，長(zhǎng)管的沖槽區(qū)域兩側(cè)焊接有左右?jiàn)A緊支架，通過(guò)鐵鉤固定左右?jiàn)A緊支架，以這種方式防止產(chǎn)品在加工過(guò)程中發(fā)生形變，減少加工過(guò)程的累積誤差，從而達(dá)到加工工藝的精度要求，提高產(chǎn)品機(jī)械精度，從而達(dá)到汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的高精度要求。本發(fā)明所提出的汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置機(jī)械精度高，加工過(guò)程中不易發(fā)生形變，能夠滿足EPS系統(tǒng)工作的精確度要求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向器【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，汽車(chē)轉(zhuǎn)向器汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成部分，最為常見(jiàn)的有HPS和EPS兩種， HPS系統(tǒng)由液壓和機(jī)械等兩部分組成，HPS在汽車(chē)發(fā)動(dòng)之后，無(wú)論是否轉(zhuǎn)向，都要工作，所以 在一定程度上浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力資源，而EPS系統(tǒng)僅在需要轉(zhuǎn)向時(shí)才啟動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生助力， 其EPS系統(tǒng)能在各種行駛工況下提供最佳助力，減小由路面不平所引起電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩 通過(guò)傳動(dòng)裝置的作用而助力向系的擾動(dòng)，改善汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性，提高汽車(chē)的主動(dòng)安全性。 然而，EPS系統(tǒng)對(duì)相關(guān)機(jī)構(gòu)的機(jī)械精度要求很高，增加了相關(guān)機(jī)構(gòu)的機(jī)械加工難度。
[0003] 因此，需要制造一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置，加工過(guò)程中不易發(fā)生形變，機(jī)械精度高，符 合EPS系統(tǒng)的精確度要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為解決【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置，其機(jī)械精 度高，加工過(guò)程中不易發(fā)生形變，能夠滿足EPS系統(tǒng)工作的精確度要求。
[0005] 本發(fā)明提出的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置，包括長(zhǎng)管、鑲套管、連接支架、左夾緊支架、右 夾緊支架、齒板、鐵鉤；
[0006] 長(zhǎng)管下方管壁上設(shè)有第一沖槽區(qū)域，長(zhǎng)管在第一沖槽區(qū)域兩側(cè)的管壁處設(shè)有第二 沖槽區(qū)域，第二沖槽區(qū)域的最高點(diǎn)低于第一沖槽區(qū)域的最高點(diǎn)，第二沖槽區(qū)域的最低點(diǎn)高 于第一沖槽區(qū)域的最低點(diǎn)，長(zhǎng)管在第一沖槽區(qū)域兩側(cè)的外壁上設(shè)有多個(gè)焊點(diǎn)；
[0007] 鑲套管套在長(zhǎng)管的上方管壁上，其固定在長(zhǎng)管的外壁上，鑲套管在長(zhǎng)管的軸向上 與第一沖槽區(qū)域間隔一定距離，鑲套管的最低點(diǎn)高于第一沖槽區(qū)域的最高點(diǎn)，連接支架固 定在鑲套管上；
[0008] 左夾緊支架和右?jiàn)A緊支架分別位于長(zhǎng)管上第一沖槽區(qū)域兩側(cè)，二者通過(guò)焊點(diǎn)固定 在長(zhǎng)管的外壁上，鐵鉤位于左夾緊支架和右?jiàn)A緊支架靠近第一沖槽區(qū)域一側(cè)的下方，鐵鉤 一端固定在右?jiàn)A緊支架下端，另一端固定在左夾緊支架下端，齒板固定在右?jiàn)A緊支架遠(yuǎn)離 長(zhǎng)管的側(cè)壁上。
[0009] 優(yōu)選地，長(zhǎng)管內(nèi)部設(shè)有漲套。
[0010] 優(yōu)選地，左夾緊支架和右?jiàn)A緊支架位于長(zhǎng)管外壁靠近第一沖槽區(qū)域的一側(cè)。
[0011] 優(yōu)選地，連接支架焊接在鑲套管上。
[0012] 優(yōu)選地，鑲套管焊接在長(zhǎng)管的外壁上。
[0013] 本發(fā)明中，所提出的汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置，長(zhǎng)管的上方管壁上套有鑲套管，鑲套管上固 定有連接支架，長(zhǎng)管的沖槽區(qū)域兩側(cè)焊接有左右?jiàn)A緊支架，通過(guò)鐵鉤固定左右?jiàn)A緊支架。以 上述方式設(shè)置的汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置，減少加工過(guò)程的累積誤差，防止產(chǎn)品在加工過(guò)程中發(fā)生 形變，從而達(dá)到加工工藝的精度要求，提高產(chǎn)品機(jī)械精度，從而達(dá)到汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的高精度要 求。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1為本發(fā)明提出的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置的正視示意圖。
[0015] 圖2為本發(fā)明提出的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置的左視示意圖。
[0016] 圖3為本發(fā)明提出的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置的右視示意圖。
[0017] 圖4為本發(fā)明提出的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置的仰視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 如圖1所示，圖1為本發(fā)明提出的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置的正視示意圖，圖2為本發(fā) 明提出的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置的左視示意圖，圖3為本發(fā)明提出的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置的 右視示意圖，圖4為本發(fā)明提出的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置的仰視示意圖。
[0019] 參照?qǐng)D1-4,本發(fā)明提出的一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置，包括長(zhǎng)管1、鑲套管2、連接支架 3、左夾緊支架4、右?jiàn)A緊支架5、齒板6、鐵鉤7 ;
[0020] 長(zhǎng)管1下方管壁上設(shè)有第一沖槽區(qū)域11，長(zhǎng)管1在第一沖槽區(qū)域11兩側(cè)的管壁處 設(shè)有第二沖槽區(qū)域12,第二沖槽區(qū)域12的最高點(diǎn)低于第一沖槽區(qū)域11的最高點(diǎn)，第二沖槽 區(qū)域12的最低點(diǎn)高于第一沖槽區(qū)域11的最低點(diǎn)，長(zhǎng)管1在第一沖槽區(qū)域11兩側(cè)的外壁上 設(shè)有多個(gè)焊點(diǎn)8 ;
[0021] 在本實(shí)施例的汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置的零部件的具體設(shè)置方式中，鑲套管2套在長(zhǎng)管1 的上方管壁上，其焊接固定在長(zhǎng)管1的外壁上，鑲套管2在長(zhǎng)管1的軸向上與第一沖槽區(qū)域 11間隔一定距離，鑲套管2的最低點(diǎn)高于第一沖槽區(qū)域11的最高點(diǎn)，連接支架3焊接固定 在鑲套管2上，左夾緊支架4和右?jiàn)A緊支架5分別位于長(zhǎng)管1上第一沖槽區(qū)域11兩側(cè)，并 且位于長(zhǎng)管1外壁靠近第一沖槽區(qū)域11的一側(cè)，左夾緊支架4和右?jiàn)A緊支架5通過(guò)焊點(diǎn)8 固定在長(zhǎng)管1的外壁上，鐵鉤7位于左夾緊支架4和右?jiàn)A緊支架5靠近第一沖槽區(qū)域11 一 側(cè)的下方，鐵鉤7 -端固定在右?jiàn)A緊支架5下端，另一端固定在左夾緊支架4下端，齒板6 固定在右?jiàn)A緊支架5遠(yuǎn)離長(zhǎng)管1的側(cè)壁上。
[0022] 在具體實(shí)施的加工過(guò)程中，首先將待加工的零部件通過(guò)特定夾具工裝進(jìn)行一次定 位，在長(zhǎng)管1的第一沖槽區(qū)域11上進(jìn)行一次沖槽，接著依次將鑲套管2焊接固定到長(zhǎng)管1 上、將連接支架3焊接固定到鑲套管2上、通過(guò)焊點(diǎn)8將左夾緊支架4和右?jiàn)A緊支架5焊接 到長(zhǎng)管1上、將齒板6固定到右?jiàn)A緊支架5上，然后在長(zhǎng)管1的第二沖槽區(qū)域12上進(jìn)行二 次沖槽，最后通過(guò)鐵鉤7固定左右?jiàn)A緊支架，由于多次沖槽會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品變形，因此這種加工 方式防止二次沖槽過(guò)程中產(chǎn)生變形，減少累積誤差，保證加工工藝的精度要求，以達(dá)到汽車(chē) 轉(zhuǎn)向器的高精度要求。
[0023] 在本實(shí)施例中，所提出的汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置，長(zhǎng)管1的上方管壁上套有鑲套管2,鑲 套管2上固定有連接支架3,長(zhǎng)管1的沖槽區(qū)域兩側(cè)焊接有左右?jiàn)A緊支架，通過(guò)鐵鉤固定左 右?jiàn)A緊支架。以上述方式設(shè)置的汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置，防止產(chǎn)品在加工過(guò)程中發(fā)生形變，減少加 工過(guò)程的累積誤差，從而達(dá)到加工工藝的精度要求，提高產(chǎn)品機(jī)械精度，從而達(dá)到汽車(chē)轉(zhuǎn)向 器的高精度要求。
[0024] 在【具體實(shí)施方式】中，長(zhǎng)管1內(nèi)部可設(shè)有漲套，以保證在零部件焊接時(shí)長(zhǎng)管1不會(huì)發(fā) 生變形，進(jìn)一步提商廣品的機(jī)械精度。
[0025] 以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其 發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置，其特征在于，包括長(zhǎng)管（1)、鑲套管（2)、連接支架（3)、左夾緊 支架（4)、右?jiàn)A緊支架（5)、齒板（6)、鐵鉤（7); 長(zhǎng)管（1)下方管壁上設(shè)有第一沖槽區(qū)域（11)，長(zhǎng)管（1)在第一沖槽區(qū)域（11)兩側(cè)的管 壁處設(shè)有第二沖槽區(qū)域（12)，第二沖槽區(qū)域（12)的最高點(diǎn)低于第一沖槽區(qū)域（11)的最高 點(diǎn)，第二沖槽區(qū)域（12)的最低點(diǎn)高于第一沖槽區(qū)域（11)的最低點(diǎn)，長(zhǎng)管（1)在第一沖槽區(qū) 域（11)兩側(cè)的外壁上設(shè)有多個(gè)焊點(diǎn)（8); 鑲套管（2)套在長(zhǎng)管（1)的上方管壁上，其固定在長(zhǎng)管（1)的外壁上，鑲套管（2)在長(zhǎng) 管⑴的軸向上與第一沖槽區(qū)域（11)間隔一定距離，鑲套管⑵的最低點(diǎn)高于第一沖槽區(qū) 域（11)的最高點(diǎn)，連接支架⑶固定在鑲套管⑵上； 左夾緊支架（4)和右?jiàn)A緊支架（5)分別位于長(zhǎng)管（1)上第一沖槽區(qū)域（11)兩側(cè)，二者 通過(guò)焊點(diǎn)（8)固定在長(zhǎng)管（1)的外壁上，鐵鉤（7)位于左夾緊支架（4)和右?jiàn)A緊支架（5) 靠近第一沖槽區(qū)域（1) 一側(cè)的下方，鐵鉤（7) -端固定在右?jiàn)A緊支架（5)下端，另一端固定 在左夾緊支架（4)下端，齒板￠)固定在右?jiàn)A緊支架（5)遠(yuǎn)離長(zhǎng)管（1)的側(cè)壁上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置，其特征在于，長(zhǎng)管（1)內(nèi)部設(shè)有漲套。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置，其特征在于，左夾緊支架（4)和右?jiàn)A緊支架 (5)位于長(zhǎng)管（1)外壁靠近第一沖槽區(qū)域（11)的一側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置，其特征在于，連接支架（3)焊接在鑲套管 (2)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向器裝置，其特征在于，鑲套管（2)焊接在長(zhǎng)管（1)的 外壁上。
【文檔編號(hào)】B62D5/04GK104097685SQ201410318577
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】馬健, 馬小鵬, 龍三九 申請(qǐng)人:施密特汽車(chē)管件(安徽)有限公司