裝載機發(fā)動機罩導(dǎo)向裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種裝載機發(fā)動機罩導(dǎo)向裝置，涉及工程機械【技術(shù)領(lǐng)域】，包括兩組相對設(shè)置的導(dǎo)向單元，每組所述導(dǎo)向單元包括導(dǎo)向件和用于約束所述導(dǎo)向件下落軌跡的導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向架固定于車架上，所述導(dǎo)向件通過安裝板與發(fā)動機罩連接；所述導(dǎo)向架具有面向所述發(fā)動機罩側(cè)面的側(cè)擋板和用于連接所述車架的連接板，所述側(cè)擋板的上部向上延伸彎折形成導(dǎo)向部，兩組所述導(dǎo)向單元的所述側(cè)擋板的導(dǎo)向部相向傾斜設(shè)置。本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)，解決了發(fā)動機罩在關(guān)閉過程中，難以對中而無法閉合的問題。
【專利說明】裝載機發(fā)動機罩導(dǎo)向裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機械【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種對裝載機發(fā)動機罩的閉合定位進行導(dǎo)向的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的裝載機發(fā)動機機罩通常為向機器前部或者后部翻起的打開方式，為了使機罩起到有效的保護作用，在機罩和車架上設(shè)置有用于閉合鎖緊機罩的鎖止機構(gòu)。由于裝載機的發(fā)動機機罩的體積較大，以及制造誤差或變形因素的影響，機罩在下降關(guān)閉的過程中容易出現(xiàn)左右擺動，難以對中，而無法準確地落在車架的設(shè)定位置上，致使機罩與車架上的鎖止機構(gòu)無法扣合而失效，導(dǎo)致發(fā)動機罩無法閉合。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種裝載機發(fā)動機罩導(dǎo)向裝置，這種裝置可以解決現(xiàn)有裝載機的發(fā)動機機罩關(guān)閉時難以對中而無法閉合的問題。
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:這種裝載機發(fā)動機罩導(dǎo)向裝置包括兩組相對設(shè)置的導(dǎo)向單元，每組所述導(dǎo)向單元包括導(dǎo)向件和用于約束所述導(dǎo)向件下落軌跡的導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向架固定于車架上，所述導(dǎo)向件通過安裝板與發(fā)動機罩連接；所述導(dǎo)向架具有面向所述發(fā)動機罩側(cè)面的側(cè)擋板和用于連接所述車架的連接板，所述側(cè)擋板的上部向上延伸彎折形成導(dǎo)向部，兩組所述導(dǎo)向單元的所述側(cè)擋板的導(dǎo)向部相向傾斜設(shè)置。
[0005]上述裝載機發(fā)動機罩導(dǎo)向裝置的技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述導(dǎo)向件為與所述側(cè)擋板滑動配合的導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向架的側(cè)擋板和連接板之間垂直設(shè)置有一導(dǎo)板，所述導(dǎo)板沿導(dǎo)向塊運動軌跡弧線的切向設(shè)置。
[0006]進一步的，所述安裝板上開設(shè)有長孔，所述長孔的長度方向垂直于所述發(fā)動機罩的側(cè)面，所述導(dǎo)向塊通過穿過所述長孔的螺栓固定于所述安裝板上。
[0007]進一步的，所述導(dǎo)向件為與所述側(cè)擋板滾動配合的導(dǎo)向滾輪，所述安裝板具有兩個相對彎折的折彎部，所述導(dǎo)向滾輪的輪軸分別與所述安裝板的折彎部連接。
[0008]進一步的，所述導(dǎo)向架的連接板垂直于所述側(cè)擋板，所述連接板上開設(shè)有長孔，所述長孔的長度方向垂直于所述發(fā)動機罩的側(cè)面，所述長孔內(nèi)穿裝有用于連接固定所述導(dǎo)向架的螺栓。
[0009]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
1、結(jié)構(gòu)簡單、容易制造、便于安裝，功能性強；
2、在發(fā)動機罩和車架上分別設(shè)置導(dǎo)向件和約束導(dǎo)向件下降軌跡的導(dǎo)向架，對裝載機發(fā)動機罩的閉合定位進行導(dǎo)向，使發(fā)動機罩平穩(wěn)、準確地關(guān)閉和鎖止；
3、設(shè)置兩組相對的導(dǎo)向單元，且導(dǎo)向架具有面向發(fā)動機罩側(cè)面的側(cè)擋板，左右兩側(cè)同時作用，從而限制發(fā)動機罩擺動，保證其處于對中位置；
4、兩組導(dǎo)向單元的側(cè)擋板上部相對彎折，便于導(dǎo)向件的導(dǎo)入導(dǎo)出； 5、導(dǎo)向塊的安裝板或?qū)蚣艿倪B接板上開設(shè)垂直于發(fā)動機罩側(cè)面的長孔，導(dǎo)向塊可以沿安裝板左右方向調(diào)節(jié)，以提高導(dǎo)向的準確性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明實施例1的主視圖。
[0011]圖2是圖1的俯視圖。
[0012]圖3是圖1的立體圖。
[0013]圖4是圖3中A處的放大圖。
[0014]圖5是實施例1導(dǎo)向單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖6是圖5的俯視圖。
[0016]圖7是本發(fā)明實施例2的立體圖。
[0017]圖8是圖7中B處的放大圖。
[0018]圖9是實施例2導(dǎo)向單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖10是圖9的俯視圖。

【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳述:
實施例1
圖1至圖4所示的裝載機發(fā)動機罩導(dǎo)向裝置包括兩組相對設(shè)置的導(dǎo)向單元3，每組導(dǎo)向單元3均包括導(dǎo)向件3-2和用于約束該導(dǎo)向件下落軌跡的導(dǎo)向架3-1，導(dǎo)向架3-1與車架I固定連接，導(dǎo)向件3-2通過安裝板3-3固定安裝于發(fā)動機罩2內(nèi)側(cè)，發(fā)動機罩2帶動安裝板3-3和導(dǎo)向件3-2運動；參見圖5和圖6，導(dǎo)向架3-1具有面向發(fā)動機罩2側(cè)面的側(cè)擋板3-12、用于連接車架I的連接板3-13以及垂直連接側(cè)擋板3-12和連接板3_13的導(dǎo)板3-14，導(dǎo)板3-14沿導(dǎo)向件3-2下降的運動軌跡弧線的切向設(shè)置，側(cè)擋板3_12的上部向上延伸彎折形成導(dǎo)向部3-11，兩組導(dǎo)向單元3的側(cè)擋板3-12的導(dǎo)向部3-11相向傾斜設(shè)置，即位于車架左側(cè)的側(cè)擋板導(dǎo)向部向右傾斜，而位于車架右側(cè)的側(cè)擋板導(dǎo)向部向左傾斜；導(dǎo)向件2為T形導(dǎo)向塊，T形導(dǎo)向塊的兩翼通過螺栓與安裝板3-3連接，安裝板3-3具有與發(fā)動機罩2安裝部位配合的安裝部和固定T形導(dǎo)向塊的連接部，安裝板3-3的連接部垂直于發(fā)動機罩2側(cè)面,在連接部上開設(shè)有長孔3-31,長孔3-31的長度方向垂直于發(fā)動機罩2的側(cè)面，固定T形導(dǎo)向塊的螺栓穿過長孔3-31。
[0021]關(guān)閉發(fā)動機罩2時，T形導(dǎo)向塊隨發(fā)動機罩2向下運動，當(dāng)發(fā)動機罩2下降到一定高度時，T形導(dǎo)向塊與導(dǎo)向架3-1的導(dǎo)向部3-11相抵觸,發(fā)動機罩2繼續(xù)下壓，T形導(dǎo)向塊依次沿著導(dǎo)向架3-1的導(dǎo)向部3-11和側(cè)擋板3-12下滑，約束了 T形導(dǎo)向塊的下降軌跡，位于發(fā)動機罩左側(cè)的T形導(dǎo)向塊與車架左側(cè)的導(dǎo)向架配合限制發(fā)動機罩2向右擺動，而位于右側(cè)的T形導(dǎo)向塊與車架右側(cè)的導(dǎo)向架配合限制發(fā)動機罩向左運動，如此，發(fā)動機罩2便可位于對中位置而不會左右偏移，并按照預(yù)定的下降軌跡準確閉合，完成鎖止。
[0022]實施例2
如圖7和圖8所不,本實施例的導(dǎo)向單兀6的導(dǎo)向架6-1通過發(fā)動機散熱器安裝板5與車架連接固定；參見圖9和圖10，導(dǎo)向架6-1具有相互垂直的側(cè)擋板6-12和連接板6-13，側(cè)擋板6-12面向發(fā)動機罩4側(cè)面，側(cè)擋板6-12上部向上延伸彎折形成導(dǎo)向部6-11，連接板
6-13上開設(shè)有長孔6-14,長孔6-14的長度方向垂直于發(fā)動機罩4的側(cè)面,長孔6_14內(nèi)穿裝有用于連接固定導(dǎo)向架6-1的螺栓；導(dǎo)向件為與側(cè)擋板6-12滾動配合的導(dǎo)向滾輪6-2，導(dǎo)向滾輪6-2通過安裝板6-3固定于發(fā)動機罩2內(nèi)側(cè)，安裝板6-3為具有兩個相對彎折的折彎部，導(dǎo)向滾輪6-2的輪軸分別與安裝板6-3的折彎部連接，其余特征與實施例1相同。
[0023]關(guān)閉發(fā)動機罩4時，導(dǎo)向滾輪6-2隨發(fā)動機罩2向下運動，當(dāng)發(fā)動機罩2下降到一定高度時，導(dǎo)向滾輪6-2與導(dǎo)向架6-1的導(dǎo)向部6-11相抵觸，發(fā)動機罩2繼續(xù)下壓，導(dǎo)向滾輪6-2沿著導(dǎo)向架6-1的導(dǎo)向部6-11和側(cè)擋板6-12向下滾動，位于發(fā)動機罩左側(cè)的導(dǎo)向滾輪與車架左側(cè)的導(dǎo)向架配合限制發(fā)動機罩向右擺動，而位于右側(cè)的導(dǎo)向滾輪與車架右側(cè)的導(dǎo)向架配合限制發(fā)動機罩向左運動，如此，發(fā)動機罩2便可位于對中位置而不會左右偏移，并按照預(yù)定的下降軌跡準確閉合，完成鎖止。
【權(quán)利要求】
1.一種裝載機發(fā)動機罩導(dǎo)向裝置，其特征在于:包括兩組相對設(shè)置的導(dǎo)向單元，每組所述導(dǎo)向單元包括導(dǎo)向件和用于約束所述導(dǎo)向件下落軌跡的導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向架固定于車架上，所述導(dǎo)向件通過安裝板與發(fā)動機罩連接；所述導(dǎo)向架具有面向所述發(fā)動機罩側(cè)面的側(cè)擋板和用于連接所述車架的連接板，所述側(cè)擋板的上部向上延伸彎折形成導(dǎo)向部，兩組所述導(dǎo)向單元的所述側(cè)擋板的導(dǎo)向部相向傾斜設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機發(fā)動機罩導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向件為與所述側(cè)擋板滑動配合的導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向架的側(cè)擋板和連接板之間垂直設(shè)置有一導(dǎo)板，所述導(dǎo)板沿導(dǎo)向塊運動軌跡弧線的切向設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝載機發(fā)動機罩導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述安裝板上開設(shè)有長孔，所述長孔的長度方向垂直于所述發(fā)動機罩的側(cè)面，所述導(dǎo)向塊通過穿過所述長孔的螺栓固定于所述安裝板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機發(fā)動機罩導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向件為與所述側(cè)擋板滾動配合的導(dǎo)向滾輪，所述安裝板具有兩個相對彎折的折彎部，所述導(dǎo)向滾輪的輪軸分別與所述安裝板的折彎部連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝載機發(fā)動機罩導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向架的連接板垂直于所述側(cè)擋板，所述連接板上開設(shè)有長孔，所述長孔的長度方向垂直于所述發(fā)動機罩的側(cè)面，所述長孔內(nèi)穿裝有用于連接固定所述導(dǎo)向架的螺栓。
【文檔編號】B62D25/10GK104044647SQ201410332848
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】田嬌, 林明智, 丁文勇, 賈崇, 楊錦霞 申請人:廣西柳工機械股份有限公司