一種自卸車車體的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自卸車車體，特征是左梁、右梁之間安裝第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、后橫梁，左梁、右梁一端安裝在后傾翻支座，另一端安裝在保險(xiǎn)桿，左、右梁為箱形截面組合梁，第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、后橫梁和保險(xiǎn)杠、后傾翻支座與左、右梁相組合，后傾翻支座為一體嵌入式結(jié)構(gòu)與后橫梁組合，左、右梁由左右兩塊折彎板相對(duì)扣焊而成，組合成箱形截面結(jié)構(gòu)，第一橫梁、第二、三、四橫梁為箱形結(jié)構(gòu)與左、右梁連接拼焊而成，后橫梁為箱形結(jié)構(gòu)，穿過左、右梁并拼焊而成，后傾翻支座為中間一根鋼管連接右傾翻支座的一體結(jié)構(gòu)，嵌入到后橫梁拼焊而成。制造容易，使用方便。
【專利說明】一種自卸車車體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種自卸車車輛領(lǐng)域，特別是一種自卸車的車體。

【背景技術(shù)】
[0002] 自卸車有重型自卸車，有輕型自卸車，有寬體礦用自卸車，在礦區(qū)上使用的一般有 重型自卸車和寬體礦用自卸車，而這些自卸車行駛在礦山路面上，常遇見路面凹凸不平、高 低不平，車架受不規(guī)則的扭曲變形作用。車體是整車的核心構(gòu)件，其設(shè)計(jì)與制造水平代表 整車生產(chǎn)的能力。礦用自卸車在運(yùn)行過程中，車架經(jīng)常發(fā)生疲勞斷裂事故。通過采集各種 結(jié)構(gòu)車架的實(shí)際運(yùn)行故障以及有限元分析，發(fā)現(xiàn)：整車在運(yùn)行過程中，由于礦區(qū)路面凹凸不 平，車架承受高強(qiáng)度的扭曲和沖擊，經(jīng)常造成斷裂和扭曲變形，嚴(yán)重影響到車輛的安全性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是提供一種能夠解決斷裂和扭曲變形的，具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠 的一種自卸車車體。
[0004] 本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣的，一種自卸車車體，包括保險(xiǎn)桿、第一橫梁、左梁、 右梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、后橫梁、后傾翻支座，其特征在于左梁（3)、右梁（4) 之間安裝第一橫梁（2)、第二橫梁（5)、第三橫梁（6)、第四橫梁（7)、后橫梁（8)，左梁（3)、 右梁（4) 一端安裝在后傾翻支座（9)，另一端安裝在保險(xiǎn)杠（1 )，左、右梁（3、4)為箱形截面 組合梁，第二橫梁（5)、第三橫梁（6)、第四橫梁（7)、后橫梁（8)和保險(xiǎn)桿（1)、后傾翻支座 (9)與左、右梁（3、4)相組合，后傾翻支座（9)為一體嵌入式結(jié)構(gòu)與后橫梁（8)組合，左、右梁 (3、4)由左右兩塊折彎板相對(duì)扣焊而成，組合成箱形截面結(jié)構(gòu)，第一橫梁（2)、第二、三、四橫 梁（5、6、7)為箱形結(jié)構(gòu)與左、右梁（3、4)連接拼焊而成，后橫梁（8)為箱形結(jié)構(gòu)，穿過左、右 梁（3、4)并拼焊而成。
[0005] 后傾翻支座（9)為中間一根鋼管連接右傾翻支座（9)的一體結(jié)構(gòu)，嵌入到后橫梁 (8)拼焊而成。
[0006] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：左右縱梁及各橫梁組合為箱形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn) 固，強(qiáng)度大，質(zhì)量輕，工藝簡單，工作壽命長。第三、四橫梁優(yōu)化后應(yīng)力降低了 51%，左右縱梁 應(yīng)力降低了 36%，其他主要部件的應(yīng)力也有所降低，大大提高車體的橫向抗扭強(qiáng)度，改善應(yīng) 力分布，防止了斷裂和扭曲變形，提高安全可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 圖1是本發(fā)明的一種自卸車車體的裝配主視示意圖。
[0008] 圖2是本發(fā)明的一種自卸車車體按圖1A-A截面示意圖。
[0009] 圖3是本發(fā)明的一種自卸車車體的左、右梁截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010] 圖4是本發(fā)明的一種自卸車車體的前橫梁結(jié)構(gòu)主視示意圖。
[0011] 圖5是本發(fā)明的一種自卸車車體的前橫梁結(jié)構(gòu)俯視示意圖。
[0012] 圖6是本發(fā)明的一種自卸車車體的第二橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖7是本發(fā)明的一種自卸車車體的第三橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖8是本發(fā)明的一種自卸車車體的第四橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖9是本發(fā)明的一種自卸車車體的后橫梁結(jié)構(gòu)主視示意圖。
[0016] 圖10是本發(fā)明的一種自卸車車體的后橫梁右視半剖視示意圖。
[0017] 圖11是本發(fā)明的一種自卸車車體的后傾翻支座結(jié)構(gòu)主視示意圖。
[0018] 圖12是本發(fā)明的一種自卸車車體的后傾翻支座結(jié)構(gòu)右視示意圖。
[0019] 附圖標(biāo)記：保險(xiǎn)桿（1)、第一橫梁（2)、左梁（3)、右梁（4)、第二橫梁（5)、第三橫梁 (6)、第四橫梁（7)、后橫梁（8)、后傾翻支座（9)。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0021] 實(shí)施例1，以左梁（3)和右梁（4)作為框架，保險(xiǎn)桿（1)、第一橫梁（2)、第二橫梁 (5)、第三橫梁（6)、第四橫梁（7)、后橫梁（8)和后傾翻支座（9)依次與左梁（3)及右梁（4) 連接、拼焊，組成一個(gè)整體，共同承受載荷。左梁（3)和右梁（4)由左右兩塊折彎板通過相 對(duì)扣焊連接成為一體，組成箱型結(jié)構(gòu)。各橫梁通過焊接與左梁（3)、右梁（4)連接為一體，各 橫梁均焊接成為箱形結(jié)構(gòu)。后傾翻支座（9)由左右傾翻座與中間連接鋼管通過焊接成為一 體，并嵌入到后橫梁（8)，與其余部件組成一個(gè)整體。左、右梁為箱形結(jié)構(gòu)且針對(duì)應(yīng)力分布特 性設(shè)計(jì)為等寬階梯形式，并對(duì)龍門架、中間抗扭部分和尾部抗扭部分進(jìn)行局部加強(qiáng)，大大提 高車體的橫向抗扭強(qiáng)度及縱向抗彎強(qiáng)度，改善應(yīng)力分布，防止斷裂，提高安全可靠性。
[0022] 實(shí)施例2,以左、右梁為框架，保險(xiǎn)桿、第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、后 橫梁、后傾翻支座依次固定在左、右梁上，左、右梁的內(nèi)部為箱形等截面組合梁，各橫梁為箱 形結(jié)構(gòu)與左、右縱梁相組合，后傾翻支座為一體嵌入式結(jié)構(gòu)與后橫梁組合。左、右梁由左右 兩塊折彎板相對(duì)扣焊而成，組合成箱形等截面結(jié)構(gòu)。第一橫梁、第二、三、四橫梁為箱形結(jié)構(gòu) 與左、右梁連接拼焊而成。后橫梁為箱形結(jié)構(gòu)，穿過左、右梁并拼焊而成。后傾翻支座為中 間一根鋼管連接左、右傾翻支座的一體結(jié)構(gòu)，嵌入到后橫梁拼焊而成。保險(xiǎn)桿、第一橫梁、第 二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、后橫梁和后傾翻支座、左右梁之間可以采用螺栓連接、焊接等 各種連接方式連接。其特點(diǎn)是：分別對(duì)承載力集中的梁、懸架連接部件進(jìn)行加強(qiáng)，左、右梁為 箱形結(jié)構(gòu)等截面組合梁，保險(xiǎn)桿、第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、后橫梁和后傾 翻支座連接為一體的組合梁。
【權(quán)利要求】
1. 一種自卸車車體，包括保險(xiǎn)桿、第一橫梁、左梁、右梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫 梁、后橫梁、后傾翻支座，其特征在于左梁（3)、右梁（4)之間安裝第一橫梁（2)、第二橫梁 (5) 、第三橫梁（6)、第四橫梁（7)、后橫梁（8)，左梁（3)、右梁（4) 一端安裝在后傾翻支座 (9)，另一端安裝在保險(xiǎn)杠（1)，左、右梁（3、4)為箱形截面組合梁，第二橫梁（5)、第三橫梁 (6) 、第四橫梁（7)、后橫梁（8)和保險(xiǎn)桿（1)、后傾翻支座（9)與左、右梁（3、4)相組合，后傾 翻支座（9)為一體嵌入式結(jié)構(gòu)與后橫梁（8)組合，左、右梁（3、4)由左右兩塊折彎板相對(duì)扣 焊而成，組合成箱形截面結(jié)構(gòu)，第一橫梁（2)、第二、三、四橫梁（5、6、7)為箱形結(jié)構(gòu)與左、右 梁（3、4)連接拼焊而成，后橫梁（8)為箱形結(jié)構(gòu)，穿過左、右梁（3、4)并拼焊而成。
2. 按照權(quán)利要求1所述的一種自卸車車體，其特征在于后傾翻支座（9)為中間一根鋼 管連接右傾翻支座（9 )的一體結(jié)構(gòu)，嵌入到后橫梁（8 )拼焊而成。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK104085449SQ201410332999
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】甘存南 申請(qǐng)人:甘存南