一種汽車發(fā)動機艙側護板分總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機艙側護板分總成，包括發(fā)動機艙側護板，其特征是：一側護板加強件固定連接在所述發(fā)動機艙側護板的右側，一減振器托架加強件固定連接在所述發(fā)動機艙側護板的左側。所述側護板加強件固定連接，形成斷面為梯形的空腔結構。所述減振器托架加強件與所述發(fā)動機艙側護板固定連接形成斷面為三角形的空腔結構。本發(fā)明能夠增強車身局部結構強度，在車身減振器托架受到底盤前減振器垂直載荷時，起到有效的支撐作用；在車身前艙受到正面碰撞時，有效的吸能，減少能量向駕駛艙入侵，對車內(nèi)乘員起到保護作用；還能提高車身扭轉剛性。
【專利說明】一種汽車發(fā)動機艙側護板分總成

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車部件，具體涉及一種汽車發(fā)動機艙側護板分總成。

【背景技術】
[0002]隨著汽車工業(yè)和科技的迅速發(fā)展，各汽車品牌的競爭日益激烈，汽車性能的優(yōu)劣是決定勝負的關鍵因素之一，從而導致對車身結構強度的要求也越來越高。發(fā)動機艙前護板分總成、發(fā)動機艙后護板分總成、發(fā)動機艙側護板分總成為汽車發(fā)動機艙總成的重要組成部分，都是人們研究的課題。如CN 203486014 U公開了“一種發(fā)動機艙前護板總成”，包括設置在前端的發(fā)動機艙前護板分總成以及設置在發(fā)動機艙前護板分總成兩側的發(fā)動機艙左護板和發(fā)動機艙右護板，發(fā)動機艙前護板分總成中部設置有前座椅安裝加強板總成，發(fā)動機艙前護板分總成的側壁設置有固定孔，還包括卡扣，卡扣設置有安裝孔，卡扣通過螺釘與固定孔相連接；發(fā)動機艙左護板和發(fā)動機艙右護板設置有與卡扣相對應的卡環(huán)。發(fā)動機艙前護板總成，結構簡單，加工成本低，組裝方便，減少了由于焊接加工所造成的變形，提高了產(chǎn)品的合格率。又如CN 203544143 U公開了“一種發(fā)動機艙后護板總成”。前一篇文獻雖然提及到發(fā)動機艙左護板和發(fā)動機艙右護板，但未對兩者作出改進。而發(fā)動機艙側護板分總成既是汽車發(fā)動機艙總成的重要組成部分，也是前減振器托架的搭接部分，還承擔碰撞吸能、翼子板安裝以及增強車身扭轉剛性的重要作用，因此發(fā)動機艙側板總成的強度特別重要。目前一般車型的發(fā)動機艙側板都是整體式的腔體，雖然具有加強作用，但重量卻較大，而且結構較為復雜，因此需要開發(fā)一種新的結構。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的上是供一種汽車發(fā)動機艙側護板分總成，其能夠增強車身局部結構強度，在車身減振器托架受到底盤前減振器垂直載荷時，起到有效的支撐作用；在車身前艙受到正面碰撞時，有效的吸能，減少能量向駕駛艙入侵，對車內(nèi)乘員起到保護作用；還能提高車身扭轉剛性。
[0004]本發(fā)明所述的一種汽車發(fā)動機艙側護板分總成，包括發(fā)動機艙側護板，其特征是:一側護板加強件固定連接在所述發(fā)動機艙側護板的右側，一減振器托架加強件固定連接在所述發(fā)動機艙側護板的左側。
[0005]所述的一種汽車發(fā)動機艙側護板分總成，其所述發(fā)動機艙側護板為鈑金件，橫截面呈倒”L”形；在所述發(fā)動機艙側護板的上部設有第一焊接面，前部設有第二焊接面和第三焊接面，左側設有第四焊接面；
所述側護板加強件為鈑金件，橫截面呈”V”形(角度略大于90° );在所述側護板加強件的上部設有第一焊接搭接邊，前部設有第二焊接搭接邊和第三焊接搭接邊，下部設有第四焊接搭邊；
所述側護板加強件的第一焊接搭接邊、第二焊接搭接邊、第三焊接搭接邊和第四焊接搭邊依次與所述發(fā)動機艙側護板的第一焊接面、第二焊接面、第三焊接面和第四焊接面對應，并固定連接，形成斷面為梯形的空腔結構。
[0006]所述的一種汽車發(fā)動機艙側護板分總成，其所述減振器托架加強件為鈑金件，橫截面呈反“Z”形；在所述減振器托架加強件的上部設有第一翻邊，前部和后部分別設有第二翻邊；所述減振器托架加強件的第一翻邊與所述發(fā)動機艙側護板的第一焊接面對應，并固定連接；所述減振器托架加強件的兩個第二翻邊與所述發(fā)動機艙側護板的第四焊接面對應，并固定連接形成斷面為三角形的空腔結構。
[0007]進一步，在所述側護板加強件的后部設有多個螺栓孔，并通過螺紋緊固件與車身側圍連接。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有的技術相比具有以下優(yōu)點:在整個發(fā)動機艙前段側面區(qū)域構成兩個空腔結構支撐，這兩個空腔支撐僅用三個結構簡單、工藝性良好的鈑金件組成。當車身減振器托架受到底盤前減振器垂直載荷時，減振器托架加強件與發(fā)動機艙側板形成的腔體加強結構能起到有效支撐作用；當車身前艙受到正面碰撞時，發(fā)動機艙側板與發(fā)動機艙側板加強件形成的腔體能有效吸能，減少能量向駕駛艙入侵，對車內(nèi)乘員起到保護作用；另外發(fā)動機艙側板加強件從車前往車后呈喇叭口形狀與側圍螺栓連接，它與發(fā)動機艙側板形成的腔體對提高車身扭轉剛性具有較大的貢獻作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的外形示意圖；
圖2是本發(fā)明的爆炸示意圖(該圖右下部的兩條線是減震器托架的截面，本發(fā)明結構與減震器托架局部通過焊接連接起來，但是不屬于本發(fā)明的構成部分)；
圖3是圖1的A—A斷面圖；
圖4是本發(fā)明的發(fā)動機艙側板與發(fā)動機艙側板加強件搭接示意圖；
圖5是本發(fā)明的發(fā)動機艙側板與減振器托架加強件搭接示意圖。
[0010]圖中:1 —發(fā)動機艙側護板,2 —側護板加強件，3 —減振器托架加強件；11 —第一焊接面，12 一第二焊接面，13 一第三焊接面，14 一第四焊接面；21 —第一焊接搭接邊，22 一第二焊接搭接邊，23 —第三焊接搭接邊，24 —第四焊接搭接邊，25 —螺栓孔；31 —第一翻邊，32 —第二翻邊。

【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本發(fā)明做進一步的描述。
[0012]參見圖1、圖2和圖3所不的一種汽車發(fā)動機艙側護板分總成，包括發(fā)動機艙側護板1，其結構特點是:一側護板加強件2固定連接在所述發(fā)動機艙側護板的右側，一減振器托架加強件3固定連接在所述發(fā)動機艙側護板的左側。
[0013]進一步，所述發(fā)動機艙側護板I為鈑金件，橫截面呈倒” L”形；在所述發(fā)動機艙側護板的上部設有第一焊接面11，前部設有第二焊接面12和第三焊接面13，左側設有第四焊接面14 ；
所述側護板加強件2為鈑金件，橫截面呈”V”形(角度略大于90° );在所述側護板加強件的上部設有第一焊接搭接邊21，前部設有第二焊接搭接邊22和第三焊接搭接邊23，下部設有第四焊接搭邊24; 所述側護板加強件的第一焊接搭接邊、第二焊接搭接邊、第三焊接搭接邊和第四焊接搭邊依次與所述發(fā)動機艙側護板的第一焊接面、第二焊接面、第三焊接面和第四焊接面對應，并固定連接，形成斷面為梯形的空腔結構。該空腔結構從車前往車后方向呈喇叭口逐漸增大，對發(fā)動機艙前段側面部分起到加強作用。
[0014]進一步，所述減振器托架加強件3為鈑金件，橫截面呈反“Z”形；在所述減振器托架加強件的上部設有第一翻邊31，前部和后部分別設有第二翻邊32 ;所述減振器托架加強件的第一翻邊與所述發(fā)動機艙側護板的第一焊接面對應，并固定連接；所述減振器托架加強件的兩個第二翻邊與所述發(fā)動機艙側護板的第四焊接面對應，并固定連接形成斷面為三角形的空腔結構。該空腔結構對發(fā)動機艙側板及鼓包部分進行加強，提高振器托架的焊接強度，增強碰撞時吸能性，間接地支持了翼子板的安裝強度。
[0015]進一步，在所述側護板加強件2的后部設有多個螺栓孔25，并通過螺紋緊固件與車身側圍連接。側板加強件后部的三個螺栓孔與車身側圍通過螺栓連接在一起，以利于提高白車身的扭轉剛度。
[0016]本發(fā)明突出的實質(zhì)性特點在于:三個單件搭接關系簡單，焊接工藝性好，連續(xù)形成兩個腔體，這兩個腔體結構既增加了局部的安裝強度，又對碰撞吸能及扭轉剛度作出貢獻。
【權利要求】
1.一種汽車發(fā)動機艙側護板分總成，包括發(fā)動機艙側護板(1)，其特征是:一側護板加強件(2)固定連接在所述發(fā)動機艙側護板的右側，一減振器托架加強件(3)固定連接在所述發(fā)動機艙側護板的左側。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機艙側護板分總成，其特征是:所述發(fā)動機艙側護板(I)為鈑金件，橫截面呈倒”L”形；在所述發(fā)動機艙側護板的上部設有第一焊接面(11)，前部設有第二焊接面(12)和第三焊接面(13)，左側設有第四焊接面(14); 所述側護板加強件(2)為鈑金件，橫截面呈”V”形；在所述側護板加強件的上部設有第一焊接搭接邊(21)，前部設有第二焊接搭接邊(22)和第三焊接搭接邊(23)，下部設有第四焊接搭邊(24)； 所述側護板加強件的第一焊接搭接邊、第二焊接搭接邊、第三焊接搭接邊和第四焊接搭邊依次與所述發(fā)動機艙側護板的第一焊接面、第二焊接面、第三焊接面和第四焊接面對應，并固定連接，形成斷面為梯形的空腔結構。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機艙側護板分總成，其特征是:所述減振器托架加強件(3)為鈑金件，橫截面呈反“Z”形；在所述減振器托架加強件的上部設有第一翻邊(31)，前部和后部分別設有第二翻邊(32);所述減振器托架加強件的第一翻邊與所述發(fā)動機艙側護板的第一焊接面對應，并固定連接；所述減振器托架加強件的兩個第二翻邊與所述發(fā)動機艙側護板的第四焊接面對應，并固定連接形成斷面為三角形的空腔結構。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機艙側護板分總成，其特征是:在所述側護板加強件(2)的后部設有多個螺栓孔(25)，并通過螺紋緊固件與車身側圍連接。
【文檔編號】B62D25/00GK104260786SQ201410398686
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月14日 優(yōu)先權日:2014年8月14日
【發(fā)明者】徐勇 申請人:重慶長安汽車股份有限公司