混合動力摩托車用后輪電機一體式結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種混合動力摩托車用后輪電機一體式結(jié)構(gòu)，電機代替輪轂和輪輻安裝在后輪輪圈上，永磁體轉(zhuǎn)子嵌套在摩托車后輪輪圈中。定子中心設(shè)有軸孔，定子位于永磁體環(huán)狀空腔內(nèi)；在后輪輪圈兩側(cè)安裝有左端蓋和右端蓋以將定子封蓋，電機軸從左端蓋進入并通過花鍵與左端蓋連接，電機軸穿過定子軸孔后從右端蓋穿出；在電機軸與定子軸孔之間設(shè)有定子軸承；發(fā)動機輸出軸通過單向齒輪與電機軸連接。本發(fā)明將轉(zhuǎn)子與輪圈安裝在一起，在作為摩托車使用時，電機作為發(fā)電機并給蓄電池充電。在作為電動車使用時，電機帶電，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動帶動后輪轉(zhuǎn)動，車輛能夠正常行駛。本發(fā)明將電機與后輪融為一體，兩者的結(jié)合性更好。
【專利說明】混合動力摩托車用后輪電機一體式結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動力摩托車，具體來講涉及一種混合動力摩托車用后輪電機一體式結(jié)構(gòu)，屬于混合動力摩托車【技術(shù)領(lǐng)域】。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車和電動車都是比較成熟的產(chǎn)品，它們各有自己的優(yōu)點，也存在各自的缺點。摩托車由于使用燃料，故動力好，爬坡能力強，行駛里程遠，但使用成本高，排放需要控制，在某些城市有所限制。電動車正好相反，由于只需要充電即可使用，所以使用成本低，節(jié)能環(huán)保，但電動車續(xù)航里程不足、爬坡度不夠。鑒于兩者的優(yōu)缺點互補，所以油電混合動力的摩托車便應(yīng)運而生，它既是摩托車，又是電動車，摩托車的內(nèi)燃機動力系統(tǒng)和電動車的電機動力系統(tǒng)各自相對獨立。油電混合動力的摩托車節(jié)能、安全、降耗、減排，降低消費者使用成本，解決了電動車續(xù)航里程不足、爬坡度不夠的問題，具有良好的城市發(fā)展前旦
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[0004]目前混合動力摩托車主要在傳統(tǒng)摩托車上進行改進設(shè)計而成，將電動車相關(guān)部件融入摩托車中，這樣可以最大程度減小設(shè)計成本和開模等費用。由于電動車與摩托車相比，其主要差別就在蓄電池和電機上，電動車是通過蓄電池給電機供電，由電機作為動力驅(qū)動車輛行走。因此，在設(shè)計混合動力摩托車時，主要的考慮點就是如何在摩托車上設(shè)置電機和蓄電池，并進行電機驅(qū)動和內(nèi)燃機驅(qū)動的切換。在電機布置上，目前的混合動力摩托車是將后輪的輪轂和輪輻取消，將成品電機直接安裝在掏空后的摩托車后輪上，這種安裝方式由于采用的是成品電機，與后輪的結(jié)合性較差。同時后輪只是電機的簡單容納腔，兩者依然各自獨立工作，電機的動力較弱。
[0005]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種電機與后輪結(jié)合性更好、成本低的專用于混合動力摩托車的后輪電機一體式結(jié)構(gòu)。本發(fā)明電機除了可以作為電動車的電機使用外，也可以在摩托車狀態(tài)下作為發(fā)電機使用。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的:
混合動力摩托車用后輪電機一體式結(jié)構(gòu)，包括電機的定子和轉(zhuǎn)子，電機代替輪轂和輪輻安裝在后輪輪圈上，所述轉(zhuǎn)子為環(huán)狀永磁體，永磁體嵌套在摩托車后輪輪圈中；定子為繞制有線圈的原盤結(jié)構(gòu)，中心設(shè)有軸孔，定子位于永磁體環(huán)狀空腔內(nèi)；在后輪輪圈兩側(cè)安裝有左端蓋和右端蓋以將定子封蓋，電機軸從左端蓋進入并通過花鍵與左端蓋連接，電機軸穿過定子軸孔后從右端蓋穿出；在電機軸與定子軸孔之間設(shè)有左右兩定子軸承；發(fā)動機輸出軸通過單向齒輪與電機軸連接，使發(fā)動機可以帶動電機軸轉(zhuǎn)動，而電機不能通過電機軸帶動發(fā)動機工作。
[0008]所述定子朝向右端蓋那側(cè)設(shè)有與軸孔同心的電機出線套，右端蓋套在電機出線套上，電機軸一端位于電機出線套內(nèi)。電機出線通過電機出線套引出與蓄電池連接。
[0009]所述左端蓋與定子之間以及右端蓋與電機出線套之間均設(shè)有油封用軸承。
[0010]在電機軸右側(cè)設(shè)有緊固螺母和墊圈，墊圈貼在電機軸右側(cè)定子軸承上。
[0011]本發(fā)明工作原理:作為摩托車(即油動狀態(tài))使用時，發(fā)動機工作，發(fā)動機輸出與電機軸連接帶動電機軸旋轉(zhuǎn)，進而帶動輪圈轉(zhuǎn)動，后輪作為主動輪轉(zhuǎn)動，車輛可正常行駛。此時轉(zhuǎn)子(永磁體)跟著輪圈一起轉(zhuǎn)動，而定子沒有轉(zhuǎn)動，根據(jù)發(fā)電機原理，電機定子線圈發(fā)電輸出，此時電機為發(fā)電機，并給蓄電池充電。
[0012]作為電動車(電動狀態(tài))使用時，電機定子不轉(zhuǎn)，電機通電后，直接帶動輪圈旋轉(zhuǎn)，后輪作為主動輪轉(zhuǎn)動，車輛可正常行駛。由于輪圈轉(zhuǎn)動會帶動電機軸轉(zhuǎn)動，為防止電機軸帶動發(fā)動機反轉(zhuǎn)，電機軸安裝單向齒輪與發(fā)動機輸出軸連接，即發(fā)動機可以通過電機軸帶動電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，而電機不能通過電機軸帶動發(fā)動機工作。
[0013]相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果:
1、取消傳統(tǒng)摩托車后輪上的輪轂和輪輻，在該空出來的位置安裝電動車電機，從而避免了在車身其它位置安裝電機對空間的要求，更利于對摩托車的改造。
[0014]2、本發(fā)明將轉(zhuǎn)子與輪圈安裝在一起，在作為摩托車使用時，后輪作為主動輪使車輛行駛的同時，后輪輪圈上的轉(zhuǎn)子同步轉(zhuǎn)動并與定子切割磁力線，由此發(fā)電形成發(fā)電機，并給蓄電池充電。在作為電動車使用時，電機帶電，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動帶動后輪轉(zhuǎn)動，車輛能夠正常行駛。因此本發(fā)明巧妙地將轉(zhuǎn)子與輪圈結(jié)合在一起，在一定意義上，輪圈或者后輪就是轉(zhuǎn)子。本發(fā)明不是簡單地將電機安裝在后輪腔中，而是與后輪融為一體，兩者的結(jié)合性更好。相比現(xiàn)有技術(shù)單純的電機而言，本發(fā)明拓展了電機功能，在摩托車狀態(tài)下變成發(fā)電機。
[0015]3、由于將電機作為輪轂與后輪結(jié)合，不需要單獨購買成品電機，也省卻了輪轂和輪輻，因此整車成本相比現(xiàn)有混合動力摩托車有所減少。
[0016]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1-本發(fā)明剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2-本發(fā)明各部件分解圖。
[0019]其中，1.定子；2.轉(zhuǎn)子；3.輪圈；4.螺釘；5.左端蓋；6.右端蓋；7.電機軸；8.定子軸承；9.電機出線套；10.電機出線；11.油封軸承；12.緊固螺母；13.墊圈。
[0020]

【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0022]參見圖1、圖2，從圖上可以看出，本發(fā)明混合動力摩托車用后輪電機一體式結(jié)構(gòu)，包括電機的定子I和轉(zhuǎn)子2，電機代替輪轂和輪輻安裝在后輪輪圈上，即將后輪原有的輪轂和輪輻去掉，在去掉后的位置安裝電機。具體安裝方式為，所述轉(zhuǎn)子2為環(huán)狀永磁體，永磁體以粘貼方式嵌套在摩托車后輪輪圈3中。定子I為繞制有線圈的原盤結(jié)構(gòu)，中心設(shè)有軸孔，定子I位于永磁體環(huán)狀空腔內(nèi)；在后輪輪圈3兩側(cè)分別通過螺釘4安裝有左端蓋5和右端蓋6以將定子封閉，電機軸7從左端蓋5進入并通過花鍵與左端蓋連接，電機軸7穿過定子軸孔后從右端蓋6穿出；在電機軸7與定子軸孔之間設(shè)有左右兩定子軸承8。發(fā)動機輸出軸通過單向齒輪與電機軸連接，使發(fā)動機可以帶動電機軸轉(zhuǎn)動，而電機不能通過電機軸帶動發(fā)動機工作。
[0023]所述定子I朝向右端蓋那側(cè)設(shè)有與軸孔同心的電機出線套9，右端蓋6套在電機出線套9上，電機軸7 —端位于電機出線套9內(nèi)。電機出線10通過電機出線套9引出并與蓄電池連接。
[0024]所述左端蓋與定子之間以及右端蓋與電機出線套之間均設(shè)有油封用軸承11。
[0025]在電機軸7右側(cè)設(shè)有緊固螺母12和墊圈13，墊圈貼在電機軸右側(cè)定子軸承上。
[0026]在輪圈外再設(shè)置輪胎就構(gòu)成了本發(fā)明完整的混合動力摩托車后輪。
[0027]本發(fā)明工作原理說明如下:
作為摩托車(即油動狀態(tài))使用時，發(fā)動機工作，發(fā)動機輸出與電機軸連接帶動電機軸旋轉(zhuǎn)，進而帶動輪圈轉(zhuǎn)動，后輪作為主動輪轉(zhuǎn)動，車輛可正常行駛。此時轉(zhuǎn)子(永磁體)跟著輪圈一起轉(zhuǎn)動，而定子沒有轉(zhuǎn)動，根據(jù)發(fā)電機原理，電機定子線圈發(fā)電輸出，此時電機為發(fā)電機，并給蓄電池充電。
[0028]切換到電動車(電動狀態(tài))使用時，電機定子不轉(zhuǎn)，電機通電后，直接帶動輪圈旋轉(zhuǎn)，后輪作為主動輪轉(zhuǎn)動，車輛可正常行駛。由于輪圈轉(zhuǎn)動會帶動電機軸轉(zhuǎn)動，為防止電機軸帶動發(fā)動機反轉(zhuǎn)，電機軸安裝單向齒輪與發(fā)動機輸出軸連接，即發(fā)動機可以通過電機軸帶動電機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，而電機不能通過電機軸帶動發(fā)動機工作。
[0029]為了設(shè)置電機，本發(fā)明只是對摩托車后輪進行了改造，取消傳統(tǒng)摩托車后輪上的輪轂和輪輻，在該空出來的位置安裝電動車電機，輪轂與軸的連接變?yōu)殡姍C轉(zhuǎn)子與電機軸的連接，在作為摩托車使用時，電機軸就是后輪的驅(qū)動軸，從而避免了在車身其它位置安裝電機對空間的要求，更利于對摩托車的改造。本發(fā)明不是簡單地將電機安裝在后輪腔中，而是與后輪融為一體，兩者的結(jié)合性更好。由于將電機作為輪轂與后輪結(jié)合，不需要單獨購買成品電機，只需要通過轉(zhuǎn)子和定子組裝即可，也省卻了輪轂和輪輻，因此整車成本相比現(xiàn)有混合動力摩托車有所減少。
[0030]本發(fā)明將轉(zhuǎn)子與輪圈安裝在一起，在作為摩托車使用時，后輪作為主動輪使車輛行駛的同時，后輪輪圈上的轉(zhuǎn)子同步轉(zhuǎn)動并與定子切割磁力線，由此發(fā)電形成發(fā)電機，并給蓄電池充電。在作為電動車使用時，電機帶電，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動帶動后輪轉(zhuǎn)動，車輛能夠正常行駛。因此本發(fā)明巧妙地將轉(zhuǎn)子與輪圈結(jié)合在一起，在一定意義上，輪圈或者后輪整體就是轉(zhuǎn)子。
[0031]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.混合動力摩托車用后輪電機一體式結(jié)構(gòu)，包括電機的定子(I)和轉(zhuǎn)子(2)，其特征在于:電機代替輪轂和輪輻安裝在后輪輪圈(3)上，所述轉(zhuǎn)子(2)為環(huán)狀永磁體，永磁體嵌套在摩托車后輪輪圈(3)中；定子(I)為繞制有線圈的原盤結(jié)構(gòu)，中心設(shè)有軸孔，定子位于永磁體環(huán)狀空腔內(nèi)；在后輪輪圈兩側(cè)安裝有左端蓋(5)和右端蓋(6)以將定子(I)封蓋，電機軸(7)從左端蓋進入并通過花鍵與左端蓋連接，電機軸穿過定子軸孔后從右端蓋穿出；在電機軸(7)與定子軸孔之間設(shè)有左右兩定子軸承(8);發(fā)動機輸出軸通過單向齒輪與電機軸連接，使發(fā)動機可以帶動電機軸轉(zhuǎn)動，而電機不能通過電機軸帶動發(fā)動機工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力摩托車用后輪電機一體式結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述定子(I)朝向右端蓋那側(cè)設(shè)有與軸孔同心的電機出線套(9)，右端蓋(6)套在電機出線套(9)上，電機軸(7) —端位于電機出線套(9)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力摩托車用后輪電機一體式結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左端蓋(5)與定子(I)之間以及右端蓋(6)與電機出線套(9)之間均設(shè)有油封用軸承(I)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力摩托車用后輪電機一體式結(jié)構(gòu)，其特征在于:在電機軸(7)右側(cè)設(shè)有緊固螺母(12)和墊圈(13)，墊圈貼在電機軸右側(cè)定子軸承上。
【文檔編號】B62M23/02GK104163226SQ201410399228
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月14日
【發(fā)明者】葉海明 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司