摩托車車架結(jié)構(gòu)總成及摩托車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車車架結(jié)構(gòu)總成及摩托車，摩托車車架結(jié)構(gòu)總成包括車頭立管、前主梁及發(fā)動機斜撐，還包括用于規(guī)范線路的束線機構(gòu)，所述束線機構(gòu)連接在車頭立管外側(cè)并位于車頭立管、前主梁及發(fā)動機斜撐構(gòu)成的主體框架內(nèi)；本發(fā)明的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成及摩托車，通過在摩托車車架結(jié)構(gòu)總成上增設(shè)用于規(guī)范線路的束線機構(gòu)，束線機構(gòu)對離合線、點火線等線束進行定位約束，能夠避免該部位線束的散亂，增加安全性和美觀度；同時，束線機構(gòu)位于主體框架內(nèi)部，以減少外露件的數(shù)量，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
【專利說明】摩托車車架結(jié)構(gòu)總成及摩托車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種摩托車部件及其摩托車，特別涉及一種摩托車車架結(jié)構(gòu)總成及其摩托車。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車車架是摩托車的重要安全部件，具有承重、防撞和擔(dān)負及固定摩托車大部分附屬部件的功能。現(xiàn)有的摩托車車架主要由車頭立管、主梁管、發(fā)動機斜撐管、大板(相當(dāng)于中管)、尾管和尾管撐管等固定連接而成，其中立管、主梁管、發(fā)動機斜撐管和大板構(gòu)成車架的前部框架，大板、尾管和尾管撐管構(gòu)成車架的中后部框架。前部框架內(nèi)安裝油箱、發(fā)動機等部件，由于前部框架缺乏專門的用于規(guī)范線路的束線機構(gòu)，造成該部位的線路如離合線、點火線的散亂，安全性、美觀度均不足；而且，前部框架上的外露件(即超出框架的部件)過多，在加工過程或運輸過程中容易發(fā)生變形，增大了生產(chǎn)廠家的管理難度，降低了生產(chǎn)效率。
[0003]因此，就需要對現(xiàn)有的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成進行改進，能夠避免摩托車前部框架的線束的散亂，增加安全性和美觀度，同時減少外露件的數(shù)量，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提聞生廣效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車車架結(jié)構(gòu)總成及摩托車，摩托車車架結(jié)構(gòu)總成能夠避免摩托車前部框架的線束的散亂，增加安全性和美觀度，同時減少外露件的數(shù)量，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0005]本發(fā)明的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，包括車頭立管、前主梁及發(fā)動機斜撐，還包括用于規(guī)范線路的束線機構(gòu)，所述束線機構(gòu)連接在車頭立管外側(cè)并位于車頭立管、前主梁及發(fā)動機斜撐構(gòu)成的主體框架內(nèi)。
[0006]進一步，所述束線機構(gòu)為“S”形的線鉤；線鉤呈“S”形，在前端形成下開口的變形部，在后端形成上開口的承托部，可將線束放入該承托部而形成定位約束作用，變形部使得金屬制成的線鉤具有彈性，具有一定的減振功能，保護線束不受損害。
[0007]進一步，所述前主梁包括左前主梁和右前主梁，所述左前主梁和右前主梁并行設(shè)置并且其前端均與車頭立管連接；所述左前主梁和右前主梁上對稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳I，所述覆蓋件支耳I位于所述主體框架內(nèi)；前主梁為并列的兩根，能夠提高車架整體穩(wěn)定性和安全性；覆蓋件支耳I的一端連接在前主梁上，另一端向主體框架的內(nèi)部延伸，進一步減少外露件的數(shù)量，避免生產(chǎn)運輸過程中的碰撞變形，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0008]進一步，所述發(fā)動機斜撐包括左發(fā)動機斜撐和右發(fā)動機斜撐，所述左發(fā)動機斜撐和右發(fā)動機斜撐并行設(shè)置并且其前端均與車頭立管連接；所述左發(fā)動機斜撐和右發(fā)動機斜撐上對稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳II，所述覆蓋件支耳II位于所述主體框架外；發(fā)動機斜撐為并列的兩根，能夠提高車架整體穩(wěn)定性和安全性；覆蓋件支耳II的一端連接在發(fā)動機斜撐上，另一端向主體框架的外部延伸，該部位對于發(fā)動機的支撐具有重大影響，覆蓋件支耳II設(shè)在主體框架外部避免影響發(fā)動機的布置。
[0009]進一步，所述前主梁與發(fā)動機斜撐之間設(shè)有加強梁，至少一組所述加強梁上對稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳III，所述覆蓋件支耳III位于所述主體框架內(nèi)；加強梁有利于增強車架整體穩(wěn)定性和安全性；覆蓋件支耳III的一端連接在加強梁上，另一端向主體框架的內(nèi)部延伸，進一步減少外露件的數(shù)量，避免生產(chǎn)運輸過程中的碰撞變形,簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0010]進一步，所述左前主梁和右前主梁上還對稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳IV，所述覆蓋件支耳IV位于所述主體框架外；設(shè)置外露的覆蓋件支耳IV，以適應(yīng)車身外觀的需要。
[0011]進一步，所述覆蓋件支耳1、覆蓋件支耳I1、覆蓋件支耳III和覆蓋件支耳IV的兩側(cè)邊沿形成翻邊，并且所述覆蓋件支耳1、覆蓋件支耳I1、覆蓋件支耳III和覆蓋件支耳IV的尾部與相應(yīng)的前主梁、發(fā)動機斜撐或加強梁的外側(cè)對應(yīng)形成局部包容；翻邊結(jié)構(gòu)有利于增強各支耳的結(jié)構(gòu)強度，避免變形，延長使用壽命；各支耳尾部與相應(yīng)部件局部包容，不僅有利于提高支耳的支撐強度，而且能夠有效防止支耳的橫向竄動，保證牢固度。
[0012]進一步，還包括與所述前主梁后端連接的大板，所述大板包括對稱設(shè)置的左大板及右大板，所述左大板及右大板均為扁管形板狀結(jié)構(gòu)；所述左大板及右大板上均設(shè)有用于固定平叉軸套的固定槽，所述固定槽為開口結(jié)構(gòu)，該開口結(jié)構(gòu)包括左側(cè)開口、右側(cè)開口及前側(cè)開口 ；左大板及右大板采用扁管形板狀結(jié)構(gòu)，使大板結(jié)構(gòu)具有足夠的結(jié)構(gòu)強度，保證車架的使用壽命；采用開口結(jié)構(gòu)的固定槽來固定平叉軸套，固定槽更易于變形，使大板結(jié)構(gòu)同時具有充分的變形量，能夠順利完成鎖緊平叉的動作。
[0013]進一步，所述固定槽為弧形結(jié)構(gòu)，該弧形結(jié)構(gòu)與平叉軸套適形配合以固定連接；弧形結(jié)構(gòu)便于制造成型。
[0014]本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用摩托車車架結(jié)構(gòu)總成的摩托車，所述摩托車車架結(jié)構(gòu)總成安裝于摩托車。
[0015]有益效果
本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成及摩托車，通過在摩托車車架結(jié)構(gòu)總成上增設(shè)用于規(guī)范線路的束線機構(gòu)，束線機構(gòu)對離合線、點火線等線束進行定位約束，能夠避免該部位線束的散亂,增加安全性和美觀度；同時,束線機構(gòu)位于主體框架內(nèi)部，以減少外露件的數(shù)量，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0016]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]

【具體實施方式】
[0019]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖,如圖所示:本實施例的摩托車車架結(jié)構(gòu),包括車頭立管1、前主梁及發(fā)動機斜撐，還包括用于規(guī)范線路的束線機構(gòu)4，所述束線機構(gòu)4連接在車頭立管I外側(cè)并位于車頭立管1、前主梁及發(fā)動機斜撐構(gòu)成的主體框架內(nèi)；束線機構(gòu)4可為線夾、線鉤或者線箍等可以對線束進行定位的結(jié)構(gòu)；通過在摩托車車架結(jié)構(gòu)總成上增設(shè)用于規(guī)范線路的束線機構(gòu)4，束線機構(gòu)4對離合線、點火線等線束進行定位約束，能夠避免該部位線束的散亂,增加安全性和美觀度；同時,束線機構(gòu)4位于主體框架內(nèi)部，以減少外露件的數(shù)量，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0020]本實施例中，所述束線機構(gòu)4為“S”形的線鉤；線鉤前端焊接于車頭立管1，從前端至后端向主體框架內(nèi)部延伸；線鉤呈“S”形，在前端形成下開口的變形部，在后端形成上開口的承托部，可將線束放入該承托部而形成定位約束作用，變形部使得金屬制成的線鉤具有彈性，具有一定的減振功能，保護線束不受損害。
[0021]本實施例中，所述前主梁包括左前主梁21和右前主梁22，所述左前主梁21和右前主梁22并行設(shè)置并且其前端均與車頭立管I連接；所述左前主梁21和右前主梁22上對稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳I 51，所述覆蓋件支耳I 51位于所述主體框架內(nèi)；前主梁為并列的兩根，能夠提高車架整體穩(wěn)定性和安全性；左前主梁21和右前主梁22既可以是管狀，也可以是板狀；覆蓋件支耳I 51上設(shè)有連接孔，與車身覆蓋件上的連接孔對應(yīng)連接；覆蓋件支耳I 51的一端連接在前主梁上，另一端向主體框架的內(nèi)部延伸，進一步減少外露件的數(shù)量，避免生產(chǎn)運輸過程中的碰撞變形，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0022]本實施例中，所述發(fā)動機斜撐包括左發(fā)動機斜撐31和右發(fā)動機斜撐32，所述左發(fā)動機斜撐31和右發(fā)動機斜撐32并行設(shè)置并且其前端均與車頭立管I連接；所述左發(fā)動機斜撐31和右發(fā)動機斜撐32上對稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳II 52，所述覆蓋件支耳II 52位于所述主體框架外；發(fā)動機斜撐為并列的兩根，能夠提高車架整體穩(wěn)定性和安全性；覆蓋件支耳II 52上設(shè)有連接孔，與車身覆蓋件上的連接孔對應(yīng)連接；覆蓋件支耳II 52的一端連接在發(fā)動機斜撐上，另一端向主體框架的外部延伸，該部位對于發(fā)動機的支撐具有重大影響，覆蓋件支耳II 52設(shè)在主體框架外部避免影響發(fā)動機的布置。
[0023]本實施例中，所述前主梁與發(fā)動機斜撐之間設(shè)有加強梁6，至少一組所述加強梁6上對稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳III 53，所述覆蓋件支耳III 53位于所述主體框架內(nèi)；加強梁6兩端分別連接在前主梁和發(fā)動機斜撐上，每一側(cè)可設(shè)置一條或者多條，兩側(cè)對稱，對稱的兩根為一組；加強梁6有利于增強車架整體穩(wěn)定性和安全性；覆蓋件支耳III53上設(shè)有連接孔，與車身覆蓋件上的連接孔對應(yīng)連接；覆蓋件支耳III53的一端連接在加強梁6上，另一端向主體框架的內(nèi)部延伸，進一步減少外露件的數(shù)量，避免生產(chǎn)運輸過程中的碰撞變形，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
[0024]本實施例中，所述左前主梁21和右前主梁22上還對稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳IV 54，所述覆蓋件支耳IV 54位于所述主體框架外；前主梁上需要連接的車身覆蓋件較多，基于結(jié)構(gòu)限制，在前主梁上還必須設(shè)置外露的覆蓋件支耳IV 54，以適應(yīng)車身外觀的需要。
[0025]本實施例中，所述覆蓋件支耳I 51、覆蓋件支耳II 52、覆蓋件支耳III 53和覆蓋件支耳IV 54的兩側(cè)邊沿形成翻邊，并且所述覆蓋件支耳I 51、覆蓋件支耳II 52、覆蓋件支耳Ill 53和覆蓋件支耳IV 54的尾部與相應(yīng)的前主梁、發(fā)動機斜撐或加強梁的外側(cè)對應(yīng)形成局部包容；翻邊結(jié)構(gòu)有利于增強各支耳的結(jié)構(gòu)強度，避免變形，延長使用壽命；各支耳尾部與相應(yīng)部件局部包容，不僅有利于提高支耳的支撐強度，而且能夠有效防止支耳的橫向竄動，保證牢固度；各支耳的頭部設(shè)置連接孔，并進行倒圓角處理，倒角中心不超過連接孔中心。
[0026]本實施例中，還包括與所述前主梁后端連接的大板，所述大板包括對稱設(shè)置的左大板71及右大板72，所述左大板71及右大板72均為扁管形板狀結(jié)構(gòu)；所述左大板71及右大板72上均設(shè)有用于固定平叉軸套9的固定槽8，所述固定槽8為開口結(jié)構(gòu)，該開口結(jié)構(gòu)包括左側(cè)開口、右側(cè)開口及前側(cè)開口 ；左大板71及右大板72上的固定槽8對稱設(shè)置，至于具體的位置，則可根據(jù)不同車型平叉的設(shè)置方式而定；固定槽8三面開口，左側(cè)開口、右側(cè)開口使平叉軸套9能夠貫穿大板(包括左大板I及右大板2)，該處的前側(cè)是指向車架立管I及前主梁的一側(cè)，也可視為固定槽8是由大板前側(cè)的一面下凹所形成；左大板71及右大板72采用扁管形板狀結(jié)構(gòu)，使大板結(jié)構(gòu)具有足夠的結(jié)構(gòu)強度，保證車架的使用壽命；采用開口結(jié)構(gòu)的固定槽8來固定平叉軸套9，固定槽8更易于變形，使大板結(jié)構(gòu)同時具有充分的變形量，能夠順利完成鎖緊平叉的動作。
[0027]本實施例中，所述固定槽8為弧形結(jié)構(gòu)，該弧形結(jié)構(gòu)與平叉軸套9適形配合以固定連接；固定槽8從大板的邊沿開設(shè)，以減少對大板結(jié)構(gòu)強度的影響；弧形結(jié)構(gòu)便于制造成型；平叉軸套9 一般為圓管狀結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)與平叉軸套9外壁配合形成局部包容，可在接觸處進行焊接固定，再利用大板的縱向受壓變形對平叉軸套9進行鎖緊；在平叉軸套9尺寸一定的情況下，固定槽8的弧度越大則對越減弱大板的結(jié)構(gòu)強度，弧度太小又不足以鎖緊平叉；固定槽8的上、下兩端與大板前側(cè)的一面圓滑過渡連接；固定槽8的弧度大于180°，能夠有效利用大板的變形對包容在固定槽8中的平叉軸套9進行鎖定。
[0028]本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用摩托車車架結(jié)構(gòu)總成的摩托車，本實施例的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成安裝于現(xiàn)有技術(shù)的摩托車；使摩托車整體性強，外觀性好，簡化生產(chǎn)廠家的管理難度，提高生產(chǎn)效率。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，包括車頭立管、前主梁及發(fā)動機斜撐，其特征在于:還包括用于規(guī)范線路的束線機構(gòu)，所述束線機構(gòu)連接在車頭立管外側(cè)并位于車頭立管、前主梁及發(fā)動機斜撐構(gòu)成的主體框架內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述束線機構(gòu)為“S”形的線鉤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述前主梁包括左前主梁和右前主梁，所述左前主梁和右前主梁并行設(shè)置并且其前端均與車頭立管連接；所述左前主梁和右前主梁上對稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳I，所述覆蓋件支耳I位于所述主體框架內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述發(fā)動機斜撐包括左發(fā)動機斜撐和右發(fā)動機斜撐，所述左發(fā)動機斜撐和右發(fā)動機斜撐并行設(shè)置并且其前端均與車頭立管連接；所述左發(fā)動機斜撐和右發(fā)動機斜撐上對稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳II，所述覆蓋件支耳II位于所述主體框架外。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述前主梁與發(fā)動機斜撐之間設(shè)有加強梁，至少一組所述加強梁上對稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳III，所述覆蓋件支耳III位于所述主體框架內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述左前主梁和右前主梁上還對稱連接有用于與車身覆蓋件連接的覆蓋件支耳IV，所述覆蓋件支耳IV位于所述主體框架外。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述覆蓋件支耳1、覆蓋件支耳I1、覆蓋件支耳III和覆蓋件支耳IV的兩側(cè)邊沿形成翻邊，并且所述覆蓋件支耳1、覆蓋件支耳I1、覆蓋件支耳III和覆蓋件支耳IV的尾部與相應(yīng)的前主梁、發(fā)動機斜撐或加強梁的外側(cè)對應(yīng)形成局部包容。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:還包括與所述前主梁后端連接的大板，所述大板包括對稱設(shè)置的左大板及右大板，所述左大板及右大板均為扁管形板狀結(jié)構(gòu)；所述左大板及右大板上均設(shè)有用于固定平叉軸套的固定槽，所述固定槽為開口結(jié)構(gòu)，該開口結(jié)構(gòu)包括左側(cè)開口、右側(cè)開口及前側(cè)開口。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成，其特征在于:所述固定槽為弧形結(jié)構(gòu)，該弧形結(jié)構(gòu)與平叉軸套適形配合以固定連接。
10.一種應(yīng)用權(quán)利要求1至9任一權(quán)利要求所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)總成的摩托車，其特征在于:所述摩托車車架結(jié)構(gòu)總成安裝于摩托車。
【文檔編號】B62K19/00GK104276244SQ201410456076
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月10日
【發(fā)明者】楊波, 王曉慶, 楊振坤, 張鵬, 王燦 申請人:重慶隆鑫機車有限公司