電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)，其能夠提高因異物嚙入電池端子之間所引起的短路的困難度，并且能夠得到更好的端子連接性。其具備：連接部件，其上安裝有車輛側(cè)端子，并且，該連接部件以能夠傾動(dòng)的方式被軸支承于車輛側(cè)；引導(dǎo)部件，其被設(shè)置于電池，并且，通過與連接部件接觸，而對(duì)應(yīng)于電池的上下方向的運(yùn)動(dòng)使連接部件傾動(dòng)，使得車輛側(cè)端子和電池側(cè)端子向連接側(cè)或分離側(cè)移動(dòng)；以及鎖定部，其將電池保持在電池保持器側(cè)，在電池的車體后方側(cè)的側(cè)面連接車輛側(cè)端子和電池端子。具備彈簧部件，其向著車輛側(cè)端子從電池側(cè)端子離開的方向?qū)B接機(jī)構(gòu)施力。在車體側(cè)具備覆蓋車輛側(cè)端子與電池側(cè)端子的連接部的上方的滑板。
【專利說明】電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)，特別是涉及相對(duì)于車體的裝卸操作變得容易的電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來，在將車載電池(以下，僅表示為電池。)的電力供給至馬達(dá)來行駛的電動(dòng)車輛中，已知這樣的結(jié)構(gòu):能夠?qū)㈦姵叵鄬?duì)于車體進(jìn)行裝卸，以使電池的更換或在室內(nèi)進(jìn)行的充電等變得容易。
[0003]在專利文獻(xiàn)I中公開了這樣的結(jié)構(gòu):在踏板車型的電動(dòng)二輪車中，在開閉式座椅的下部設(shè)有縱長形狀的電池的收納空間，在將座椅打開的狀態(tài)下，沿上下方向裝卸電池。在車體側(cè)安裝有用于支承電池的托盤狀的有底的電池保持器。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特許第4109852號(hào)公報(bào)
[0005]可是，在專利文獻(xiàn)I公開的結(jié)構(gòu)中，存在這樣的問題:由于車輛側(cè)端子被設(shè)置于在車體上側(cè)開口的電池保持器的底部，并且，電池側(cè)端子被設(shè)置于長方體狀電池的底部，因此，即使在兩端子之間存在異物的嚙入等，也難以目視到。另外，由于在上下方向上進(jìn)行端子之間的連接，因此還存在這樣的可能性:在行駛時(shí)產(chǎn)生的上下方向的振動(dòng)對(duì)端子連接性造成影響。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)的課題，并提供一種電池安裝結(jié)構(gòu)，其能夠降低因異物嚙入電池端子之間所造成的影響，并且能夠獲得更好的端子連接性。
[0007]為了達(dá)成所述目的，本發(fā)明提供一種電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)，在所述電動(dòng)車輛中，設(shè)置在車輛側(cè)的車輛側(cè)端子65、和設(shè)置于作為車輛的驅(qū)動(dòng)源的電池27上的電池側(cè)端子76能夠裝卸，所述電動(dòng)車輛具有收納所述電池27的電池保持器74，所述電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)的第I特征在于，所述電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)具備:連接部件53，在該連接部件53上安裝有所述車輛側(cè)端子65，并且，該連接部件53以能夠傾動(dòng)的方式被軸支承于所述車輛側(cè)；引導(dǎo)部件72，該引導(dǎo)部件72被設(shè)置于所述電池27，并且，通過與所述連接部件53接觸，而對(duì)應(yīng)于所述電池27的上下方向的運(yùn)動(dòng)使所述連接部件53傾動(dòng)，使得所述車輛側(cè)端子65和所述電池側(cè)端子76向連接側(cè)或分離側(cè)移動(dòng)；以及鎖定部83，該鎖定部83將所述電池27保持在所述電池保持器74側(cè)，所述車輛側(cè)端子65和電池端子76在所述電池27的側(cè)面被連接。
[0008]另外，其第2特征在于，具備彈簧部件54，該彈簧部件54向著所述車輛側(cè)端子65從所述電池側(cè)端子76離開的方向?qū)B接機(jī)構(gòu)60施力。
[0009]另外，其第3特征在于，在車體側(cè)具備覆蓋所述車輛側(cè)端子65與所述電池側(cè)端子76的連接部的上方的板部件51。
[0010]另外，其第4特征在于，在為了覆蓋所述車輛側(cè)端子65與所述電池側(cè)端子76的連接部的上方而使所述板部件51移動(dòng)至規(guī)定的位置時(shí)，所述電池27的朝向上方的移動(dòng)被所述板部件51限制。
[0011 ] 另外，其第5特征在于，在所述電池27的上部設(shè)置有卡合突起71，為了覆蓋所述車輛側(cè)端子65與所述電池側(cè)端子76的連接部的上方，使所述板部件51移動(dòng)至規(guī)定的位置，由此，所述板部件51被配置在所述卡合突起71的上方。
[0012]另外，其第6特征在于，所述板部件51構(gòu)成為能夠沿車體前后方向滑動(dòng)。
[0013]另外，其第7特征在于，在所述板部件51上設(shè)置有與所述卡合突起71的形狀相對(duì)應(yīng)的卡合凹部55。
[0014]另外，其第8特征在于，所述電池27由在安裝于車體的狀態(tài)下其上下表面指向大致水平的大致長方體構(gòu)成，所述車輛側(cè)端子65和電池側(cè)端子76在所述電池27的車體后方側(cè)的側(cè)面被連接。
[0015]根據(jù)第I特征，具備:連接部件，在該連接部件上安裝有車輛側(cè)端子，并且，該連接部件以能夠傾動(dòng)的方式被軸支承于車輛側(cè)；引導(dǎo)部件，該引導(dǎo)部件被設(shè)置于電池，并且，通過與連接部件接觸，而對(duì)應(yīng)于電池的上下方向的運(yùn)動(dòng)使連接部件傾動(dòng)，使得車輛側(cè)端子和電池側(cè)端子向連接側(cè)或分離側(cè)移動(dòng)；以及鎖定部，該鎖定部將電池保持在電池保持器74偵牝車輛側(cè)端子和電池端子在電池的側(cè)面被連接，因此，構(gòu)成為電池側(cè)端子和車輛側(cè)端子在電池的側(cè)面進(jìn)行裝卸的結(jié)構(gòu)，容易確認(rèn)異物是否混入端子的連接部。另外，由于電池成為被鎖定部和連接部件保持的狀態(tài)，因此，即使在行駛中產(chǎn)生振動(dòng)，也能夠牢固地固定電池。
[0016]根據(jù)第2特征，具備彈簧部件54，該彈簧部件54向著所述車輛側(cè)端子65從所述電池側(cè)端子76離開的方向?qū)λ鲞B接機(jī)構(gòu)60施力，因此，構(gòu)成為，在使電池向車體下方下降時(shí)，電池端子和車輛側(cè)端子被連接在一起，并且，通過將電池向車體上方提起，兩端子分離，由此，能夠通過簡單的動(dòng)作來進(jìn)行電池的裝卸。
[0017]根據(jù)第3特征，在車體側(cè)具備覆蓋車輛側(cè)端子與電池側(cè)端子的連接部的上方的板部件，因此，在將電池安裝于車體后，能夠防止水分或沙子等從兩端子的連接部的上方浸入。
[0018]根據(jù)第4特征，在為了覆蓋車輛側(cè)端子與電池側(cè)端子的連接部的上方而使所述板部件移動(dòng)至規(guī)定的位置時(shí)，電池的朝向上方的移動(dòng)被板部件限制，因此，電池的上下的運(yùn)動(dòng)受到限制，因此，能夠降低與電動(dòng)車輛的行駛相伴隨的振動(dòng)的影響。另外，通過使滑板移動(dòng)至規(guī)定的位置，而同時(shí)進(jìn)行對(duì)連接部的保護(hù)和電池的移動(dòng)限制，因此，電池安裝動(dòng)作變得更加容易。
[0019]根據(jù)第5特征，在電池的上部設(shè)置有卡合突起，為了覆蓋車輛側(cè)端子與電池側(cè)端子的連接部的上方，使板部件移動(dòng)至規(guī)定的位置，由此，板部件被配置在卡合突起的上方，因此，無需在電池的上表面設(shè)置復(fù)雜的結(jié)構(gòu)就能夠限制電池的上下移動(dòng)。
[0020]根據(jù)第6特征，板部件構(gòu)成為能夠沿車體前后方向滑動(dòng)，因此，能夠通過簡單的動(dòng)作覆蓋端子連接部的上方，并且能夠降低板部件的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的高度尺寸。
[0021]根據(jù)第7特征，在板部件上設(shè)置有與卡合突起的形狀相對(duì)應(yīng)的卡合凹部，因此，在將電池從車體卸下時(shí)，在將電池的一側(cè)上提而使得電池傾斜時(shí)，卡合突起與卡合凹部抵接，由此，能夠如門的鉸鏈那樣發(fā)揮作用。由此，能夠?qū)⒆鳛橹匚锏碾姵貎A斜地上提，而不是筆直地上提，電池的取出作業(yè)變得容易。
[0022]根據(jù)第8特征，電池由在安裝于車體的狀態(tài)下其上下表面指向大致水平的大致長方體構(gòu)成，車輛側(cè)端子和電池側(cè)端子在電池的車體后方側(cè)的側(cè)面被連接，因此，端子連接部位于電池的車體后方側(cè)的壁面上，能夠降低在行駛時(shí)從車體前方側(cè)侵入的水分等到達(dá)端子連接部的可能性。另外，由于端子連接部處于車體后方側(cè)，因此與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)之間的距離變近，能夠縮短高電壓線束。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)的電動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖。
[0024]圖2是示出電動(dòng)二輪車的車架結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0025]圖3是示出電池安裝結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0026]圖4是示出電池安裝前的狀態(tài)的電動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖。
[0027]圖5是示出安裝有電池的狀態(tài)的電動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖。
[0028]圖6是對(duì)電池安裝結(jié)構(gòu)的動(dòng)作進(jìn)行說明的立體圖(使電池下降至規(guī)定的位置之前的狀態(tài))。
[0029]圖7是對(duì)電池安裝結(jié)構(gòu)的動(dòng)作進(jìn)行說明的立體圖(使電池下降至規(guī)定的位置后的狀態(tài))。
[0030]圖8是對(duì)電池安裝結(jié)構(gòu)的動(dòng)作進(jìn)行說明的立體圖(由滑板進(jìn)行了鎖定的狀態(tài))。
[0031]圖9是對(duì)電池安裝結(jié)構(gòu)的動(dòng)作進(jìn)行說明的立體圖(電池卸下動(dòng)作的初始狀態(tài))。
[0032]圖10是對(duì)電池安裝結(jié)構(gòu)的動(dòng)作進(jìn)行說明的立體圖(電池卸下動(dòng)作的后期狀態(tài))。
[0033]圖11是對(duì)電池的鉤進(jìn)行保持的鎖定部的主視圖。
[0034]圖12是沿圖5的12-12線的剖視圖。
[0035]標(biāo)號(hào)說明
[0036]I:電動(dòng)二輪車(電動(dòng)車輛);25:車架；26:底踏板；27:電池；50:后側(cè)鎖定機(jī)構(gòu)；51:滑板(板部件)；53:連接板(連接部件)；55:卡合凹部；60:連接機(jī)構(gòu)；65:車輛側(cè)端子；71:卡合突起；72:引導(dǎo)部件；73:鉤；74:電池保持器;76:電池側(cè)端子；83:鎖定部；M:電動(dòng)馬達(dá)。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說明。圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)的電動(dòng)二輪車I的左側(cè)視圖。電動(dòng)二輪車I是具有底踏板26的踏板車型的鞍乘型車輛，其構(gòu)成為，通過內(nèi)置于擺臂20中的電動(dòng)馬達(dá)M來驅(qū)動(dòng)被車軸34軸支承的后輪WR旋轉(zhuǎn)。
[0038]電動(dòng)二輪車I的車架25具備:轉(zhuǎn)向立管23，其將與前叉11的上部連結(jié)的轉(zhuǎn)向桿21支承成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，所述前叉11將前輪WF軸支承成旋轉(zhuǎn)自如；主車架24，其從該轉(zhuǎn)向立管23向后下方延伸；左右成一對(duì)的下車架14，它們經(jīng)由彎曲部12與該主車架24的下部連結(jié)，并向后方延伸；以及左右成一對(duì)的后車架30，它們與這些下車架14的后端連接，并向后上方延伸。
[0039]在轉(zhuǎn)向桿21的上端固定有轉(zhuǎn)向把手2,在一方的下端部，固定有對(duì)前叉11的上端部進(jìn)行支承的下支架6。擺臂20的前部經(jīng)由樞軸17以能夠擺動(dòng)的方式被軸支承在樞軸板18上，該樞軸板18被設(shè)置于下車架14和后車架30之間。擺臂20形成為僅通過車寬方向左側(cè)的臂來軸支承后輪WR的單側(cè)支撐式擺臂。
[0040]對(duì)電動(dòng)馬達(dá)M的輸出進(jìn)行控制的PDU (動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元)19被配設(shè)在單側(cè)支撐臂的前方且樞軸17的正后方的位置。在車寬方向左側(cè)的后車架30的后部與擺臂20的后部之間，夾設(shè)有對(duì)擺臂20的擺動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行吸收/衰減的后減震器33。
[0041]在電動(dòng)二輪車I上設(shè)置有:前罩4，其從前方覆蓋轉(zhuǎn)向立管23 ;護(hù)腿罩22，其從轉(zhuǎn)向立管23的后方與前罩4連接,從前方覆蓋落座在座椅28上的乘客的腿部；以及底踏板26，其與護(hù)腿罩22的下部連接，以載置坐在座椅28上的乘客的腳。底踏板26的一部分作為從上方覆蓋車載電池(以下，僅表示為電池。)27的開閉式或裝卸式的罩來發(fā)揮作用。
[0042]轉(zhuǎn)向把手2的車寬方向中央被埋設(shè)有儀表裝置(未圖示)的把手罩3覆蓋。在前罩4的前端，經(jīng)由固定在轉(zhuǎn)向立管23上的前撐條5安裝有頭燈9。配置在前罩4的下方的前擋泥板10以從上方覆蓋前輪WF的方式安裝于前叉11。用于安裝車簍8的前支承件7被前撐條5支承。另一方面，在后車架30的上部安裝有后支承件31，在后支承件31的下方配設(shè)有尾燈32。
[0043]對(duì)電動(dòng)馬達(dá)M供給電力的高電壓(例如，72V)的電池27在底踏板26的下部被配置在左右的下車架14之間。在兩個(gè)下車架14的前部設(shè)置有前部保護(hù)部件13，該前部保護(hù)部件13與主車架24的下端連結(jié)，從前方保護(hù)電池27。另一方面，在下車架14的后部設(shè)置有后部保護(hù)部件16,該后部保護(hù)部件16從后方保護(hù)電池27的后部下部。在如部和后部保護(hù)部件13、16之間，設(shè)置有沿車體前后方向延伸且從下方保護(hù)電池27的多個(gè)下部保護(hù)部件15。
[0044]在左右的后車架30之間，以被兩個(gè)后車架30支承的方式配置有合成樹脂制的收納盒35，該收納盒35被配置在座椅28的下方且擺臂20的上方。收納盒35構(gòu)成為，以能夠?qū)⒊蛏戏降拈_口部打開或閉合的座椅28來作為蓋。在收納盒35的底部，收納有對(duì)頭燈9或尾燈32等輔助設(shè)備供給電力的低電壓電池29。
[0045]圖2是示出電動(dòng)二輪車I的車架結(jié)構(gòu)的立體圖。另外，圖3是示出電池安裝結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)的分解立體圖。如所述這樣，電池27配設(shè)成被與車架25的主車架24連接的左右的下車架14夾住。在下車架14的立起部的后方，形成有具有樞軸17的樞軸板18，在樞軸板18的上方設(shè)置有連結(jié)管38，該連結(jié)管38指向車寬方向且連結(jié)左右的后車架30。在連結(jié)管38的車體前方側(cè)，設(shè)置有從下方支承收納盒35 (參照?qǐng)D1)的支承部39。在連結(jié)管38的后方上方設(shè)置有進(jìn)一步連結(jié)左右的后車架30的第2連結(jié)管37。
[0046]電池27形成為車體前后尺寸比寬度和高度尺寸大的大致長方體。在電池27的車體前方上部的兩側(cè)面，設(shè)置有用于供作業(yè)員把持電池27的把手70。另外，在把手70的車體后方側(cè)的側(cè)面上，左右成一對(duì)地設(shè)置有引導(dǎo)部件72，在從車體側(cè)面觀察時(shí)，該引導(dǎo)部件72由向后上方彎曲的板狀部件構(gòu)成。并且，在電池27的后端面的靠上部的位置，設(shè)置有用于與車輛側(cè)端子(凸側(cè)端子)65連接的電池側(cè)端子(凹側(cè)端子)76。在本發(fā)明的電池安裝結(jié)構(gòu)中，特征在于，將電池27的裝卸方向設(shè)定為車體上下方向，并且車輛側(cè)端子65和電池側(cè)端子76在車體前后方向上連接。
[0047]在電池27的車體后方側(cè)的上表面，左右成一對(duì)地設(shè)置有三棱柱狀的卡合突起71。在將安裝在車體側(cè)的電池27鎖定時(shí)、和將安裝的電池27卸下時(shí)，卡合突起71與后側(cè)鎖定機(jī)構(gòu)50聯(lián)動(dòng)地發(fā)揮作用。
[0048]電池27被配設(shè)在左右的下車架14之間，并且被收納于在車體上方具有開口的有底的電池保持器74中。電池保持器74的左右的側(cè)壁和車體后方側(cè)的側(cè)壁指向大致鉛直方向，與此相對(duì)，車體前方側(cè)的側(cè)壁前傾地構(gòu)成。這在后述的電池卸下作業(yè)時(shí)發(fā)揮效果。
[0049]在電池27的前側(cè)壁面的下部，設(shè)置有大致U字型的鉤73，并且構(gòu)成為，在將電池27收納于電池保持器74的規(guī)定的位置時(shí)，該鉤73從電池保持器74的鉤用開口 74a伸出到外側(cè)。在鉤用開口 74a的前方，以接近的方式配置有保持鉤73的鎖定部83。由此，通過將電池27收納于電池保持器74內(nèi)的規(guī)定的位置，由此，鉤73與鎖定部83卡合，電池27的前側(cè)成為鎖定狀態(tài)。鎖定部83能夠通過由線纜82連結(jié)的鎖芯80的操作來任意解除。如圖11的主視圖所示，鎖定部83具有這樣的結(jié)構(gòu):將被轉(zhuǎn)動(dòng)軸93支承成能夠自由旋轉(zhuǎn)的第I臂94、和被轉(zhuǎn)動(dòng)軸95支承成能夠自由旋轉(zhuǎn)的第2臂96安裝在基板92上，然后將該基板92固定于車體側(cè)安裝撐條90。在第I臂94和第2臂96之間架設(shè)有螺旋彈簧97。在為了將電池27安裝于電池保持器74而使電池27向下方下降時(shí)，鉤73被插入第2臂96的兩岔部之間。當(dāng)進(jìn)一步使電池27向下方下降時(shí)，第2臂96克服螺旋彈簧97的作用力向圖示的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)而成為鎖定狀態(tài)(圖11)。另一方面，在將電池27從電池保持器74卸下時(shí)，通過鎖芯80的操作將線纜82內(nèi)的線98向圖示左方牽引。由此，在線98的末端安裝的線端99將第I臂94的下端向圖示左方拉伸，使第I臂94繞順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。這樣，第I臂94和第2臂96的卡合脫開，并且，第2臂96由于螺旋彈簧97的作用力而繞順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，鉤73的鎖定狀態(tài)被解除。另外，在電池保持器74的左右的側(cè)壁與后側(cè)側(cè)壁的角部，形成有與在電池27側(cè)形成的凹槽卡合的定位突起75。
[0050]電池保持器74經(jīng)由在下車架14的上表面安裝的長條的支承板36，被固定于車架25上。在支承板36的車體前方側(cè)，設(shè)置有從下方支承底踏板26的支承部件40。并且，在支承板36的車體后方側(cè)安裝有支承座57，該支承座57支承:后側(cè)鎖定機(jī)構(gòu)50，其將電池27保持在電池保持器74的規(guī)定的位置；和連接機(jī)構(gòu)60，其進(jìn)行電池側(cè)端子76與車輛側(cè)端子65的連接。
[0051]在本發(fā)明中，在從車體上方收納于電池保持器74的電池27中，應(yīng)用了這樣的結(jié)構(gòu):將電池側(cè)端子76設(shè)置于車體后方側(cè)的面上，并從車體后方側(cè)連接車輛側(cè)端子65。支承車輛側(cè)端子65的連接機(jī)構(gòu)60構(gòu)成為，相對(duì)于車體側(cè)的下部保護(hù)部件15能夠以樞軸67為中心向前后方向傾動(dòng)。而且，連接機(jī)構(gòu)60構(gòu)成為，與電池27的收納動(dòng)作聯(lián)動(dòng)地使兩端子之間的距離變窄，當(dāng)收納于規(guī)定的位置時(shí)，兩端子之間的連接也完成。
[0052]由此，作業(yè)員能夠一邊觀察端子之間的情況一邊進(jìn)行電池27的安裝作業(yè)，因此，能夠容易地發(fā)現(xiàn)端子之間的異物，從而能夠降低因異物的嚙入所造成的影響。另外，即使將從車體卸下的電池27放置于地面等，電池側(cè)端子76也沒有與地面接觸，因此，還降低了地面的水分或異物等附著于端子的可能性，電池27的操作變得容易。而且，由于是作為車輛側(cè)端子的凸側(cè)端子難以露出至外側(cè)的結(jié)構(gòu)，因此能夠防止什么東西勾掛于凸側(cè)端子的角部、或作業(yè)員與凸側(cè)端子接觸。
[0053]連接機(jī)構(gòu)60構(gòu)成為，將一對(duì)大致三角形的作為連接部件的連接板53配置于車寬方向左右，利用將連接板53之間連結(jié)起來的2根連結(jié)桿61，來固定對(duì)車輛側(cè)端子65進(jìn)行支承的支承板62。車輛側(cè)端子65構(gòu)成為，只有端子部分從固定于支承板62的罩部件66的開口露出至車體前方。此時(shí)，車輛側(cè)端子65以能夠在罩部件66的開口內(nèi)稍微活動(dòng)的方式經(jīng)由橡膠部件64被安裝于罩部件66，因此，能夠在對(duì)兩端子之間進(jìn)行安裝時(shí)允許稍微偏移。
[0054]并且，在連接板53的大致三角形的車體前方側(cè)的頂點(diǎn)附近設(shè)置有導(dǎo)輥52，所述導(dǎo)輥52用于與設(shè)置于電池27的引導(dǎo)部件72卡合來使連接機(jī)構(gòu)60傾動(dòng)。導(dǎo)輥52相對(duì)于連接板53的貫穿孔63被螺釘59軸支承成能夠自由旋轉(zhuǎn)。
[0055]在車寬方向左側(cè)的連接板53的樞軸67的上部設(shè)置有銷54a，該銷54a用于鉤掛作為彈簧部件的彈簧54的前端側(cè)，連接機(jī)構(gòu)60被彈簧54始終以向車體后方側(cè)傾動(dòng)的方式施力。彈簧54的后端側(cè)被勾掛于在車體側(cè)設(shè)置的銷54b上。導(dǎo)輥52與連接機(jī)構(gòu)60的動(dòng)作的關(guān)系在后面進(jìn)打敘述。
[0056]在支承座57的上部安裝有后側(cè)鎖定機(jī)構(gòu)50，該后側(cè)鎖定機(jī)構(gòu)50包括沿車體前后方向進(jìn)行滑動(dòng)動(dòng)作的滑板51。滑板51由通過沖壓成型等形成的板狀部件構(gòu)成，在其左右兩端部固定有與滑軌56卡合的滑塊58。另外，在滑板51上形成有:鎖定銷板51b，其與從鎖芯80的側(cè)方突出的鎖定銷(未圖示)卡合；退避凸部51a，其在連接機(jī)構(gòu)60傾動(dòng)時(shí)不與連接板53的頂部接觸；以及卡合凹部55，其與電池27側(cè)的大致三棱柱的卡合突起71卡合。
[0057]圖4是示出電池27安裝前的狀態(tài)的電動(dòng)二輪車I的左側(cè)視圖。另外，圖5是示出安裝了電池27后的狀態(tài)的左側(cè)視圖。在圖4、5中，示出了將底踏板26卸下后的狀態(tài)。
[0058]在將電池27插入規(guī)定的位置之前，連接機(jī)構(gòu)60借助于鉤掛在連接板53側(cè)的銷54a與車體側(cè)的銷54b之間的彈簧54的作用力，向車體后方側(cè)傾動(dòng)(參照?qǐng)D4)。此時(shí)，車輛側(cè)端子65也處于向車體后方側(cè)傾斜的狀態(tài)。
[0059]在使電池27從圖4的狀態(tài)向下方下降時(shí)，連接板53的導(dǎo)輥52與從電池27沿車寬方向立起設(shè)置的板狀的引導(dǎo)部件72的下表面抵接(圖示A)。在使電池27從該狀態(tài)進(jìn)一步借助于自重向下方下降時(shí)，產(chǎn)生使導(dǎo)輥52沿著引導(dǎo)部件72的傾斜面向前方移動(dòng)的力，由此，連接機(jī)構(gòu)60克服彈簧54的作用力向車體前方側(cè)傾動(dòng)。并且，當(dāng)導(dǎo)輥52移動(dòng)至引導(dǎo)部件72的傾斜面的前方側(cè)時(shí)(圖示B)，連接機(jī)構(gòu)60傾動(dòng)至車體前方側(cè)的規(guī)定的位置，并且車輛側(cè)端子65與電池側(cè)端子76連接。如圖12所示，在車輛側(cè)端子65上設(shè)置有5個(gè)凸側(cè)端子65a,另一方面,在電池側(cè)端子76上設(shè)置有5處凹側(cè)端子76a,在將電池27收納于規(guī)定的收納位置的同時(shí)，兩端子卡合，從而還完成了電連接。此時(shí)，在電池27的前部，鉤73卡合于鎖定部83，電池27被收納于車體側(cè)收納位置。
[0060]并且，參照?qǐng)D6?10，對(duì)從電池27的安裝時(shí)至卸下時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說明。本實(shí)施方式涉及的電池安裝結(jié)構(gòu)具有這樣的結(jié)構(gòu):隨著使電池27向下方下降的動(dòng)作，向車體后方側(cè)傾動(dòng)了的車輛側(cè)端子65向車體前方側(cè)傾動(dòng)而與電池側(cè)端子76連接；和在將電池27收納于規(guī)定的位置的狀態(tài)下，使滑板51向車體前方滑動(dòng)來抑制電池27的后端的運(yùn)動(dòng)，由此防止行駛時(shí)的振動(dòng)等的影響。
[0061]圖6示出了在使電池27下降至規(guī)定的位置之前的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，連接板53 (連接機(jī)構(gòu))仍然是借助于彈簧54的作用力向車體后方側(cè)傾動(dòng)的狀態(tài)。另外，滑板51也處于車體后方側(cè)的規(guī)定的位置。
[0062]圖7示出了使電池27下降至規(guī)定的位置后的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，電池27的引導(dǎo)部件72的傾斜面的按壓力作用于連接板53的導(dǎo)輥52，由此，成為這樣的狀態(tài):連接板53向車體前方側(cè)傾動(dòng)，車輛側(cè)端子65與電池側(cè)端子76連接。與此相伴，電池27被收納于規(guī)定的位置，并且，電池27前部的鉤73也卡合于鎖定部83。
[0063]圖8是示出使滑板51從圖7的狀態(tài)向車體前方側(cè)滑動(dòng)后的狀態(tài)。由此，滑板51的卡合凹部55覆蓋在電池27的卡合突起71的上方，電池27在后方側(cè)的上下移動(dòng)受到限制。另外，通過使滑板51向前方移動(dòng)，滑板51成為覆蓋電池側(cè)端子76和車輛側(cè)端子65的接合部的上方的保護(hù)罩，能夠防止異物或水分侵入端子部。在圖6、7的狀態(tài)下，滑板51尚沒有位于兩端子的連接部的上方?；?1構(gòu)成為在前后的規(guī)定的位置通過棘爪機(jī)構(gòu)定位。
[0064]而且，能夠通過被固定在車體側(cè)的鎖芯80的操作，在前方側(cè)的規(guī)定的位置鎖定滑板51。在通過便攜鑰匙等進(jìn)行操作的鎖芯80中，設(shè)置有釋放位置、解鎖位置和鎖定位置這3處位置。其中，解鎖位置是安裝電池27時(shí)選擇的位置，釋放位置是操作電池27的前部的鎖定部83來解除鉤73的卡合的位置。并且，只有在通過使滑板51向前方滑動(dòng)而使得向滑板51的后部突出的鎖定銷板51b(參照?qǐng)D3)處于規(guī)定的位置的情況下，才能選擇鎖定位置。在使鎖芯80轉(zhuǎn)動(dòng)至鎖定位置時(shí)，鎖定銷從鎖芯80的側(cè)面突出而卡合于鎖定銷板51b的銷孔，由此，滑板51的動(dòng)作受到限制。
[0065]圖9、10示出了電池卸下動(dòng)作的初始狀態(tài)和后期狀態(tài)。在將電池27從車體卸下時(shí)，首先，將鎖芯80設(shè)置在解鎖位置并使滑板51向后方下降，然后將鎖芯80設(shè)置在釋放位置而解除鎖定部83。然后，當(dāng)把持著電池27的把手70向上方提起時(shí)，電池27的三棱柱狀的卡合突起71與滑板51的卡合凹部55的下表面?zhèn)鹊纸?，像鉸鏈那樣支承電池27的后方側(cè)，電池27成為前高后低的狀態(tài)。電池保持器74的前側(cè)壁傾斜,這是因?yàn)?在使該電池27傾斜時(shí)，電池27的前方下部的角不會(huì)發(fā)生干涉。
[0066]由此，作業(yè)員僅通過對(duì)設(shè)在電池27的靠前方的位置的把手70進(jìn)行把持并筆直地上提，就能夠?qū)⑺鲭姵?7從車體卸下，而不會(huì)伴隨有將作為重物的電池27保持水平地上提這樣的困難的動(dòng)作。
[0067]并且，電池、電池保持器、電池側(cè)端子和車輛側(cè)端子的形狀或結(jié)構(gòu)、設(shè)置在電池上的弓I導(dǎo)部與連接機(jī)構(gòu)的卡合結(jié)構(gòu)、鎖定部或后側(cè)鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、滑板的形狀或滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)等并不限于上述實(shí)施方式，能夠進(jìn)行各種變更。例如，可以將電池側(cè)端子在電池的車寬方向側(cè)面或車體前方側(cè)側(cè)面與車輛側(cè)端子連接，或者，也可以將電池側(cè)端子設(shè)定為凸側(cè)端子，將車輛側(cè)端子設(shè)定為凹側(cè)端子。本發(fā)明的電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)并不限于電動(dòng)二輪車，能夠應(yīng)用于鞍乘型三輪車等各種車輛。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)，在所述電動(dòng)車輛中，設(shè)置在車輛側(cè)的車輛側(cè)端子(65)、和設(shè)置于作為車輛的驅(qū)動(dòng)源的電池(27)上的電池側(cè)端子(76)能夠裝卸，所述電動(dòng)車輛具有收納所述電池(27)的電池保持器(74)，所述電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)的特征在于， 所述電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)具備: 連接部件(53)，在該連接部件(53)上安裝有所述車輛側(cè)端子(65)，并且，該連接部件(53)以能夠傾動(dòng)的方式被軸支承于所述車輛側(cè)； 引導(dǎo)部件(72)，該引導(dǎo)部件(72)被設(shè)置于所述電池(27)，并且，通過與所述連接部件(53)接觸，而對(duì)應(yīng)于所述電池(27)的上下方向的運(yùn)動(dòng)使所述連接部件(53)傾動(dòng)，使得所述車輛側(cè)端子￠5)和所述電池側(cè)端子(76)向連接側(cè)或分離側(cè)移動(dòng)；以及 鎖定部(83)，該鎖定部(83)將所述電池(27)保持在所述電池保持器(74)偵牝 所述車輛側(cè)端子￠5)和電池端子(76)在所述電池(27)的側(cè)面被連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)具備彈簧部件(54)，該彈簧部件(54)向著所述車輛側(cè)端子(65)從所述電池側(cè)端子(76)離開的方向?qū)B接機(jī)構(gòu)(60)施力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在車體側(cè)具備覆蓋所述車輛側(cè)端子￠5)與所述電池側(cè)端子(76)的連接部的上方的板部件(51)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)構(gòu)成為，在為了覆蓋所述車輛側(cè)端子(65)與所述電池側(cè)端子(76)的連接部的上方而使所述板部件(51)移動(dòng)至規(guī)定的位置時(shí)，所述電池(27)的朝向上方的移動(dòng)被所述板部件(51)限制。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述電池(27)的上部設(shè)置有卡合突起(71)， 為了覆蓋所述車輛側(cè)端子￠5)與所述電池側(cè)端子(76)的連接部的上方，使所述板部件(51)移動(dòng)至規(guī)定的位置，由此，所述板部件(51)被配置在所述卡合突起(71)的上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述板部件(51)構(gòu)成為能夠沿車體前后方向滑動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述板部件(51)上設(shè)置有與所述卡合突起(71)的形狀相對(duì)應(yīng)的卡合凹部(55)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)車輛的電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述電池(27)由在安裝于車體的狀態(tài)下其上下表面指向大致水平的大致長方體構(gòu)成， 所述車輛側(cè)端子￠5)和電池側(cè)端子(76)在所述電池(27)的車體后方側(cè)的側(cè)面被連接。
【文檔編號(hào)】B62M6/90GK104512516SQ201410495027
【公開日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】東海林仁, 川谷慎治, 大久?？思o(jì) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社