客車車身結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種客車車身結(jié)構(gòu)，其包括側(cè)窗縱梁、側(cè)圍擱梁、風道、龍門框架和底架，所述風道通過龍門框架連接件與龍門框架粘接，所述側(cè)窗縱梁通過側(cè)窗縱梁連接件與龍門框架連接，所述側(cè)圍擱梁、龍門框架和底架通過底架連接件粘接。其中，所述龍門框架由兩個中空的7字形框架對接而成，兩個所述7字形框架通過龍門框架連接件連接，所述7字形框架靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧面。本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)車身相比，減輕了車身重量，降低整車整備質(zhì)量，從而減少在客車自重上的燃油消耗達到節(jié)能減排的目的，實現(xiàn)了車身的輕量化和模塊化；同時，還提高了車身剛度和強度。
【專利說明】客車車身結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，涉及一種客車車身結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]客車是重要的交通運輸工具之一。隨著社會的發(fā)展，人們對汽車尤其是客車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和環(huán)保性提出了越來越高的要求。從而促使車輛的設(shè)計水平不斷地趨于科學化和人性化。當前，客車發(fā)展的趨勢是系列化、模塊化、輕量化、小型化、電子化(自動化、智能化)及個性化。作為客車主要承載結(jié)構(gòu)的車身骨架，它們的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)形式直接影響車身的壽命和整車性能，如動力性、經(jīng)濟性及操縱穩(wěn)定性。
[0003]車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要目的在于確保車體強度、剛度的前提下，減輕車身骨架的質(zhì)量。目前傳統(tǒng)的客車車身骨架結(jié)構(gòu)依然是前、后、左、右、頂部分片制作，鋼骨架結(jié)構(gòu)，然后再進行合裝，即便是采用了鋁合金材質(zhì)，也脫離不了合裝這一傳統(tǒng)工序。目前國產(chǎn)客車普遍存在的問題是整車協(xié)調(diào)性較差，設(shè)計中對問題往往采取局部加強的方法，使得客車質(zhì)量越加越大，因此開展客車車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，在滿足結(jié)構(gòu)強度和剛度的前提下，進行模塊化、輕量化設(shè)計，非常有必要。
[0004]目前現(xiàn)有的客車車身結(jié)構(gòu)主要是以鋼材為主的管材進行焊接而成，先分別將前圍、后圍、左側(cè)圍、右側(cè)圍、頂蓋骨架焊接成片，然后再進行合裝，形成整車框架結(jié)構(gòu)。其具有以下缺點:1、車身骨架為鋼材結(jié)構(gòu)，容易腐蝕，需要進行前處理；2、骨架龍門框不能有效閉合，形成封閉環(huán)，大大消弱了骨架結(jié)構(gòu)強度，并且不能有效地進行模塊化設(shè)計，為保證強度就難以節(jié)省用料，不能展開輕量化設(shè)計；3、骨架大量使用焊接工藝，使產(chǎn)品的標準化、精確度難以提升。并且以手工焊接為主的生產(chǎn)方式效率低，誤差大，質(zhì)量不穩(wěn)定，而且焊接生產(chǎn)的鋼架結(jié)構(gòu)如果發(fā)現(xiàn)誤差則極難校正與調(diào)整。
[0005]使用鋁合金材質(zhì)的車身骨架是當前客車輕量化的發(fā)展趨勢，目前也被廣泛應用在客車領(lǐng)域，但即便是采用了鋁合金材質(zhì)，也脫離不了合裝這一傳統(tǒng)工序，雖然采用的是螺栓連接，但整體協(xié)調(diào)性較差，不能有效地進行模塊化設(shè)計。首先，采用合裝工藝，骨架龍門框不能有效閉合并形成封閉環(huán)，車身結(jié)構(gòu)強度得不到有效提升，并且不能有效地進行模塊化設(shè)計；其次，整體結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)性較差，設(shè)計中對問題往往采取局部加強的方法，使得客車質(zhì)量越加越大，沒有有效地做到輕量化。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是如何實現(xiàn)客車車身結(jié)構(gòu)的輕量化和模塊化。
[0007]為了克服上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種客車車身結(jié)構(gòu)，其包括側(cè)窗縱梁、側(cè)圍擱梁、風道、龍門框架和底架，所述風道通過龍門框架連接件與龍門框架粘接，所述側(cè)窗縱梁通過側(cè)窗縱梁連接件與龍門框架連接，所述側(cè)圍擱梁、龍門框架和底架通過底架連接件粘接。
[0008]上述的客車車身結(jié)構(gòu)中:所述龍門框架由兩個中空的7字形框架對接而成，兩個所述7字形框架通過龍門框架連接件連接，所述7字形框架靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧面。
[0009]上述的客車車身結(jié)構(gòu)中:所述龍門框架連接件包括橫梁和設(shè)于所述橫梁上的車內(nèi)附件安裝部，所述橫梁的上表面設(shè)有用于連接兩個所述7字形框架的第一龍門框架連接槽，所述第一龍門框架連接槽為與所述龍門框架的弧面相匹配的弧形，其貫穿所述橫梁的兩端。
[0010]上述的客車車身結(jié)構(gòu)中:所述車內(nèi)附件安裝部包括車內(nèi)風道安裝部和車內(nèi)扶手連接部，所述車內(nèi)風道安裝部設(shè)于所述橫梁的兩端，所述車內(nèi)扶手連接部設(shè)于橫梁的底部。
[0011]上述客車車身結(jié)構(gòu)中:所述風道包括風道本體，所述風道本體的頂部縱向設(shè)有凸起的支撐部，所述支撐部的上表面與車頂形狀相匹配，所述風道本體的頂部橫向設(shè)有第二龍門框架連接槽，所述第二龍門框架連接槽貫穿所述支撐部，所述風道本體的側(cè)部為具有多個葉片的扇形，所述葉片上設(shè)有出風口 ；所述支撐部靠近車內(nèi)的側(cè)面為斜面，且所述風道本體的頂部靠近車內(nèi)的邊緣設(shè)有向上延伸的斜邊，所述車內(nèi)風道安裝部粘接在所述支撐部的斜面和所述斜邊之間。
[0012]上述的客車車身結(jié)構(gòu)中:多個所述葉片分成兩組，分別為第一葉片組和第二葉片組，所述第一葉片組和第二葉片組分別位于風道本體的上部和下部，所述第一葉片組和第二葉片組之間設(shè)有第一車內(nèi)附件安裝部，所述第二葉片組和所述風道本體的底部之間設(shè)有第二車內(nèi)附件安裝部。
[0013]上述的客車車身結(jié)構(gòu)中:所述側(cè)窗縱梁靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧形面，所述側(cè)窗縱梁的弧形面上軸向設(shè)有滑道，所述側(cè)窗縱梁靠近車外的一側(cè)設(shè)有內(nèi)凹的側(cè)窗打膠面。
[0014]上述的客車車身結(jié)構(gòu)中:所述側(cè)窗縱梁連接件包括側(cè)窗縱梁連接件本體，所述側(cè)窗縱梁連接件本體上設(shè)有第三龍門框架連接槽、側(cè)窗縱梁連接槽和扶手桿安裝基座，所述第三龍門框架連接槽貫穿所述側(cè)窗縱梁連接件本體的上、下兩端，所述側(cè)窗縱梁連接槽設(shè)于所述側(cè)窗縱梁連接件本體的前、后兩端，所述第三龍門框架連接槽和側(cè)窗縱梁連接槽的開口均朝向車身外側(cè)，所述扶手桿安裝基座設(shè)于所述側(cè)窗縱梁連接件本體的中部。
[0015]上述的客車車身結(jié)構(gòu)中:所述底架連接件包括底架連接件本體，所述底架連接件本體上設(shè)有貫穿所述連接件本體上下兩端的第四龍門框架連接槽，所述底架連接件本體的上部縱向設(shè)有側(cè)圍擱梁連接槽，所述底架連接件本體的下部橫向設(shè)有底架邊梁連接部。
[0016]上述的客車車身結(jié)構(gòu)中:所述車身結(jié)構(gòu)采用鋁合金制作而成。
[0017]本發(fā)明的客車車身結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果:與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)車身相比，減輕了車身重量，降低整車整備質(zhì)量，從而減少在客車自重上的燃油消耗達到節(jié)能減排的目的，實現(xiàn)了車身的輕量化和模塊化；同時，還提高了車身剛度和強度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明所述的車身結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明所述的龍門框架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明所述的龍門框架的截面圖；
[0021]圖4為本發(fā)明所述的龍門框架連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本發(fā)明所述的風道的軸測圖；
[0023]圖6為本發(fā)明所述的側(cè)窗縱梁的截面圖；
[0024]圖7為本發(fā)明所述的側(cè)窗縱梁連接件的軸測圖；
[0025]圖8為本發(fā)明所述的側(cè)窗縱梁連接件的側(cè)視圖；
[0026]圖9為本發(fā)明所述的底架連接件的軸測圖；
[0027]圖10為本發(fā)明所述的底架連接件的主視圖；
[0028]圖11為本發(fā)明所述的底架連接件的俯視圖；
[0029]圖12為本發(fā)明所述的底架連接件的側(cè)視圖；
[0030]圖13為本發(fā)明所述的底架連接件的連接示意圖一；
[0031]圖14為本發(fā)明所述的底架連接件的連接示意圖二。

【具體實施方式】
[0032]下面參考附圖來說明本發(fā)明的實施例。在本發(fā)明的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其他附圖或?qū)嵤┓绞街惺境龅脑睾吞卣飨嘟Y(jié)合。應當注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本發(fā)明無關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件或處理的表示和描述。
[0033]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步描述。
[0034]如圖1和圖14所示，本發(fā)明的一種客車車身結(jié)構(gòu)，其包括龍門框架1、風道2、側(cè)窗縱梁3、側(cè)圍擱梁4和底架5，風道2通過龍門框架連接件6與龍門框架I粘接，側(cè)窗縱梁3通過側(cè)窗縱梁連接件7與龍門框架I連接，側(cè)圍擱梁4、龍門框架I和底架5通過底架連接件8粘接。
[0035]本發(fā)明的車身與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)車身相比，減輕了車身重量，降低整車整備質(zhì)量，從而減少在客車自重上的燃油消耗達到節(jié)能減排的目的，實現(xiàn)了車身的輕量化和模塊化；同時，還提高了車身剛度和強度。
[0036]本實施例的龍門框架2采用鋁合金擠壓成型，使其具有較高的強度和硬度，拉伸強度大于200MPa，屈服強度大于lOOMPa。如圖2和圖3所示，龍門框架I由兩個中空的7字形框架11對接而成，兩個7字形框架11通過龍門框架連接件連接，7字形框架11靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧面111，類似于“蘑菇”狀，不需要內(nèi)扣盒進行裝飾。7字形框架的內(nèi)部設(shè)有加強環(huán)112，加強環(huán)起到支撐和強化結(jié)構(gòu)的作用。另外，在龍門框架I與底架邊梁51連接時，如圖13所示，在7字形框架11的腔體中加裝圓筒套管，可以與底架邊梁內(nèi)的圓形腔體配套連接。
[0037]如圖3所示，7字形框架11靠近車外的一側(cè)設(shè)有側(cè)窗玻璃安裝部113，該側(cè)窗玻璃安裝部113與玻璃之間進行粘接。7字形框架靠近車外的一側(cè)還設(shè)有裝飾條卡槽114，側(cè)窗玻璃9安裝部位于該裝飾條卡槽114的兩側(cè)。裝飾條10與裝飾條卡槽114之間以卡扣的形式相連，可以將兩條玻璃膠縫遮蓋起來，達到美觀的效果。優(yōu)選地，本實施例的側(cè)窗玻璃安裝部為平面，裝飾條卡槽為相對于該側(cè)窗玻璃安裝部的突起。
[0038]本實施例的龍門框架I分割成兩個完全對稱的7字形框架11，并通過連接件以粘接的形式組裝成一個整體的龍門框單元，再用幾組相同的龍門框單元分別與底架相連，再輔以橫梁支撐連接，這樣就形成了整個車身骨架結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了輕量化和模塊化的設(shè)計。
[0039]如圖4所示，本實施例的龍門框架連接件6采用鋁合金壓鑄而成，其包括橫梁61和設(shè)于橫梁61上的車內(nèi)附件安裝部，橫梁61的上表面設(shè)有用于連接兩個7字形框架11的第一龍門框架連接槽611，第一龍門框架連接槽611為與龍門框架的弧面111相匹配的弧形，其貫穿橫梁61的兩端。車內(nèi)附件安裝部包括車內(nèi)風道安裝部62和車內(nèi)扶手連接部63，車內(nèi)風道安裝部62設(shè)于橫梁61的兩端，車內(nèi)扶手連接部63設(shè)于橫梁61的底部。車內(nèi)風道安裝部62的上表面縱向設(shè)有車內(nèi)風道安裝槽621，第一龍門框架連接槽611和車內(nèi)風道安裝槽621相互貫通，車內(nèi)風道與該車內(nèi)風道安裝槽粘結(jié)。
[0040]本實施例采用龍門框架連接件6將兩個7字形框架11組成封閉龍門框，并采用粘接方式連接兩段7字形框架，與7字形框架融合形成整體的龍門框架，再用幾組相同結(jié)構(gòu)的龍門框架分別與車身底架相連，再輔以橫梁支撐連接，這樣就形成了整個車身骨架結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了車身骨架的標準化和提高了合裝的精確度，同時提供了車內(nèi)附件的固定支撐點，減重的同時等于提高了整車的載重量，既能保證整車結(jié)構(gòu)強度及剛度，同時將整車設(shè)計模塊化、輕量化，大大提高了生產(chǎn)效率，且從外形及結(jié)構(gòu)上給人以獨具一新的感覺。
[0041]如圖5所示,本實施例的風道2包括風道本體21,風道本體21的頂部縱向設(shè)有凸起的支撐部22，支撐部22的上表面與車頂形狀相匹配，風道本體21的頂部橫向設(shè)有第二龍門框架連接槽23，第二龍門框架連接槽23貫穿所述支撐部22，風道本體21的側(cè)部為具有多個葉片24的扇形，葉片24上設(shè)有出風口 ；支撐部22靠近車內(nèi)的側(cè)面為斜面，且風道本體的頂部靠近車內(nèi)的邊緣設(shè)有向上延伸的斜邊25，車內(nèi)風道安裝槽621粘接在支撐部22的斜面和斜邊25之間，在減少風道安裝難度的同時，支撐部對整體的車身頂部起到加強強度的重要作用，將風道安裝在車頂?shù)闹虚g部位，使得頂部兩邊就可采用透明玻璃覆蓋，與側(cè)圍車窗銜接對應，給人以整體視覺效果。此外，本實施例的風道21采用鋁合金擠壓成型，不容易腐蝕，不需要進行前處理，不存在傳統(tǒng)風道對接時的接縫問題。優(yōu)選地，本實施例的支撐部22為中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)有加強筋。
[0042]多個葉片分成兩組，分別為第一葉片組和第二葉片組，第一葉片組和第二葉片組分別位于風道本體21的上部和下部，第一葉片組和第二葉片組之間設(shè)有第一車內(nèi)附件安裝部26，第二葉片組和所述風道本體的底部之間設(shè)有第二車內(nèi)附件安裝部27。其中，第一車內(nèi)附件安裝部26和第二車內(nèi)附件安裝部27分別可以用于安裝車內(nèi)的燈帶和喇叭，使得在前期制作中不需要另外預留燈帶及喇叭安裝的固定座，節(jié)省了工序。此外，風道本體靠近車內(nèi)的一側(cè)的下部設(shè)有加強豎板28，該加強豎板28為多個，相鄰兩個加強豎板之間構(gòu)成一個槽狀的加強結(jié)構(gòu)。
[0043]如圖6所示，本實施例的側(cè)窗縱梁3靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧形面，側(cè)窗縱梁的弧形面31上軸向設(shè)有滑道32，側(cè)窗縱梁3靠近車外的一側(cè)設(shè)有內(nèi)凹的側(cè)窗打膠面33。本實施例的滑道32—方面為車內(nèi)附件提供安裝位置，可以實現(xiàn)了整車輕量化，并節(jié)省成本，另一方面該滑道32還可以作為側(cè)窗縱梁的加強筋，強化加固車身結(jié)構(gòu)?；?2的開口處相對設(shè)有兩個卡接邊。本實施例的側(cè)窗縱梁優(yōu)選由鋁合金擠壓成型，使得整車達到輕量化的同時增強車輛的強度。側(cè)窗縱梁靠近車外的一側(cè)設(shè)有內(nèi)凹的側(cè)窗打膠面，為車輛的后期內(nèi)外飾安裝提供方便。本實施例的側(cè)窗縱梁的內(nèi)部還設(shè)有加強筋34，該加強筋34的兩端分別與滑道32和側(cè)窗打膠面33連接，可提高縱梁的強度。
[0044]如圖7和圖8所示，本實施例的側(cè)窗縱梁連接件7包括側(cè)窗縱梁連接件本體71，側(cè)窗縱梁連接件本體71上設(shè)有第三龍門框架連接槽72、側(cè)窗縱梁連接槽73和扶手桿安裝基座74，第三龍門框架連接槽72貫穿=側(cè)窗縱梁連接件本體71的上、下兩端，側(cè)窗縱梁連接槽72設(shè)于側(cè)窗縱梁連接件本體71的前、后兩端，第三龍門框架連接槽72和側(cè)窗縱梁連接槽73的開口均朝向車身外側(cè)，扶手桿安裝基座74設(shè)于側(cè)窗縱梁連接件本體的中部。第三龍門框架連接槽72和側(cè)窗縱梁連接槽73形成十字交叉型結(jié)構(gòu)，使整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和重量達到最佳平衡，同時該連接件上設(shè)置了扶手桿安裝基座，增加了自身強度，簡化了安裝工序。第三龍門框架連接槽和側(cè)窗縱梁連接槽均為弧形槽，使得側(cè)窗縱梁連接件本體為向車身內(nèi)側(cè)凸起的曲面體，本實施例的連接件本體采用弧度量身設(shè)計，不需要再進行內(nèi)飾。
[0045]如圖9-圖11所示，本實施例的底架連接件8包括底架連接件本體81，底架連接件本體81上設(shè)有貫穿該底架連接件本體81上下兩端的第四龍門框架連接槽82，底架連接件本體81的上部縱向設(shè)有側(cè)圍擱梁連接槽83，底架連接件本體81的下部橫向設(shè)有底架邊梁連接部84。該底架連接件為多向連接的結(jié)構(gòu)，提高了車身骨架安裝的標準化和精確度，簡化了安裝方式，提高了生產(chǎn)效率。本實施例的底架連接件由鋁合金壓鑄成型，具有較高的強度和硬度，更適底架連接件本體用于連接件加螺桿的連接方式。
[0046]由于龍門框架靠近車內(nèi)的一側(cè)為弧面，相應地，本實施例的第四龍門框架連接槽82為與龍門框架的弧面111相匹配的弧形槽體，以使得龍門框架與第四龍門框架連接槽緊貼，確保側(cè)圍立柱安裝牢固。本實施例的側(cè)圍擱梁4為中空結(jié)構(gòu)，側(cè)圍擱梁4靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧形面，該側(cè)圍擱梁的弧形面上軸向設(shè)有滑道，靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧形面設(shè)計可省去后期窗扣盒的安裝，相應地，本實施例的側(cè)圍擱梁連接槽83為貫穿底架連接件本體的左右兩側(cè)的弧形槽體，側(cè)圍擱梁的弧形面安裝在該弧形槽體內(nèi)。
[0047]本實施例的底架連接件本體81的上部的左右兩側(cè)分別設(shè)有加強翼85，加強翼85可以保證底架連接件的自身強度。車身結(jié)構(gòu)還設(shè)有側(cè)圍加強筋9，如圖14所示，底架連接件本體81的下部的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)圍加強筋連接部86，側(cè)圍加強筋9與該側(cè)圍加強筋連接部86通過緊固件連接。
[0048]底架連接件本體81的下部設(shè)有固定龍門框架的安裝孔87，該安裝孔87與第四龍門框架連接槽82分別位于底架連接件本體81的前后兩側(cè)。底架連接件本體81的下部設(shè)有圓臺88，該圓臺88位于兩個側(cè)圍加強筋連接部86之間的中間位置，安裝孔87設(shè)于該圓臺88上，該安裝孔為多個，優(yōu)選為兩個。
[0049]本實施例的底架邊梁連接部84為貫穿底架連接件本體81前后兩側(cè)的連接孔，以保證側(cè)圍與底架之間的連接強度，該連接孔優(yōu)選為圓孔，底架邊梁的端部設(shè)有連接柱，連接柱與連接孔相匹配，底架邊梁通過連接柱卡接在連接孔內(nèi)。此外，在該底架邊梁連接部的底部還設(shè)置有支撐部89，該支撐部89對底架邊梁的連接起到了加強作用，支撐部為向車內(nèi)的凸起。本實施例的連接件本體的底部為向車內(nèi)彎曲的弧形，作為車輛外形弧度整體造型的一部分，以使車身骨架與車輛外形得到完美的結(jié)合，提高整車的美觀。
[0050]本發(fā)明的客車車身結(jié)構(gòu)，具有以下效果:
[0051](I)節(jié)能降耗
[0052]在保證車輛強度及剛度的前提上，實現(xiàn)了整車輕量化設(shè)計，大大降低了車身自重，提高了燃油經(jīng)濟性。此外，減重的同時等于提高了整車的載重量，可增大客車的運輸效率，降低運輸成本。
[0053](2)客車鋁合金零部件回收再利用率高
[0054]招合金熔點低,便于重熔回收，目前回收率不低于90%。
[0055](3)提高安全舒適性
[0056]輕量化設(shè)計減輕了整車自重，車身重心降低，行駛更穩(wěn)定、舒適。
[0057](4)減少工序，提聞生廣效率。
[0058]實現(xiàn)整車模塊化設(shè)計，選用高強度鋁合金材質(zhì)，采用粘接加鉚接連接方式，減少了焊接、前處理及涂裝工序，因而可大幅度提高生產(chǎn)效率。
[0059]雖然已經(jīng)詳細說明了本發(fā)明及其優(yōu)點，但是應當理解在不超出由所附的權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以進行各種改變、替代和變換。而且，本申請的范圍不僅限于說明書所描述的過程、設(shè)備、手段、方法和步驟的具體實施例。本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員從本發(fā)明的公開內(nèi)容將容易理解，根據(jù)本發(fā)明可以使用執(zhí)行與在此所述的相應實施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結(jié)果的、現(xiàn)有和將來要被開發(fā)的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權(quán)利要求旨在在它們的范圍內(nèi)包括這樣的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。
【權(quán)利要求】
1.一種客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:其包括側(cè)窗縱梁、側(cè)圍擱梁、風道、龍門框架和底架，所述風道通過龍門框架連接件與龍門框架粘接，所述側(cè)窗縱梁通過側(cè)窗縱梁連接件與龍門框架連接，所述側(cè)圍擱梁、龍門框架和底架通過底架連接件粘接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述龍門框架由兩個中空的7字形框架對接而成，兩個所述7字形框架通過龍門框架連接件連接，所述7字形框架靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述龍門框架連接件包括橫梁和設(shè)于所述橫梁上的車內(nèi)附件安裝部，所述橫梁的上表面設(shè)有用于連接兩個所述7字形框架的第一龍門框架連接槽，所述第一龍門框架連接槽為與所述龍門框架的弧面相匹配的弧形，其貫穿所述橫梁的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車內(nèi)附件安裝部包括車內(nèi)風道安裝部和車內(nèi)扶手連接部，所述車內(nèi)風道安裝部設(shè)于所述橫梁的兩端，所述車內(nèi)扶手連接部設(shè)于橫梁的底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述風道包括風道本體，所述風道本體的頂部縱向設(shè)有凸起的支撐部，所述支撐部的上表面與車頂形狀相匹配，所述風道本體的頂部橫向設(shè)有第二龍門框架連接槽，所述第二龍門框架連接槽貫穿所述支撐部，所述風道本體的側(cè)部為具有多個葉片的扇形，所述葉片上設(shè)有出風口 ；所述支撐部靠近車內(nèi)的側(cè)面為斜面，且所述風道本體的頂部靠近車內(nèi)的邊緣設(shè)有向上延伸的斜邊，所述車內(nèi)風道安裝部粘接在所述支撐部的斜面和所述斜邊之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:多個所述葉片分成兩組，分別為第一葉片組和第二葉片組，所述第一葉片組和第二葉片組分別位于風道本體的上部和下部，所述第一葉片組和第二葉片組之間設(shè)有第一車內(nèi)附件安裝部，所述第二葉片組和所述風道本體的底部之間設(shè)有第二車內(nèi)附件安裝部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)窗縱梁靠近車內(nèi)的一側(cè)為凸起的弧形面，所述側(cè)窗縱梁的弧形面上軸向設(shè)有滑道，所述側(cè)窗縱梁靠近車外的一側(cè)設(shè)有內(nèi)凹的側(cè)窗打膠面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)窗縱梁連接件包括側(cè)窗縱梁連接件本體，所述側(cè)窗縱梁連接件本體上設(shè)有第三龍門框架連接槽、側(cè)窗縱梁連接槽和扶手桿安裝基座，所述第三龍門框架連接槽貫穿所述側(cè)窗縱梁連接件本體的上、下兩端，所述側(cè)窗縱梁連接槽設(shè)于所述側(cè)窗縱梁連接件本體的前、后兩端，所述第三龍門框架連接槽和側(cè)窗縱梁連接槽的開口均朝向車身外側(cè)，所述扶手桿安裝基座設(shè)于所述側(cè)窗縱梁連接件本體的中部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述底架連接件包括底架連接件本體，所述底架連接件本體上設(shè)有貫穿所述連接件本體上下兩端的第四龍門框架連接槽，所述底架連接件本體的上部縱向設(shè)有側(cè)圍擱梁連接槽，所述底架連接件本體的下部橫向設(shè)有底架邊梁連接部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車身結(jié)構(gòu)采用鋁合金制作--? 。
【文檔編號】B62D31/00GK104290823SQ201410507699
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】黃修瑞, 李學剛, 張裔春, 王康 申請人:東風揚子江汽車(武漢)有限責任公司