用于自行車的座管連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及自行車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，用于自行車的座管連接結(jié)構(gòu)，包括座管、過渡護管、立管和緊固部件，所述過渡護管為類倒漏斗狀，所述過渡護管包括窄口部分、過渡部分和寬口部分，所述窄口部分的內(nèi)壁可以嵌入座管的下端，所述窄口部分與所述座管為間隙配合，所述寬口部分的內(nèi)壁可以嵌入所述立管的上端且為剛性連接，所述立管上段的內(nèi)腔里剛性連接有支撐筒，所述支撐筒的內(nèi)壁設(shè)置有筒內(nèi)螺紋，所述座管的下端設(shè)置有座管外螺紋，所述座管與所述支撐筒通過螺紋旋合實現(xiàn)連接，所述緊固部件套裝在所述過渡護管的窄口部分處用于對所述座管和所述過渡護管的鎖緊。本發(fā)明針對自行車行業(yè)座管結(jié)構(gòu)給予改進，實現(xiàn)了的高度精準調(diào)節(jié)、鎖緊效果好，結(jié)構(gòu)強度高、以保證產(chǎn)品的使用壽命和杜絕安全事故。
【專利說明】用于自行車的座管連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自行車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種座管件的連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]自行車作為交通工具已融入到人們的生活中，隨著人們生活方式的改變，各種以自行車為基礎(chǔ)進行改進而得到的具有某種特殊用途的自行車漸漸進入我們的生活中，例如用于健身的山地車、用于提高騎車速度的變速車等等。在自行車的結(jié)構(gòu)中，車座設(shè)置在立管上，車座承擔騎車人的大部分重量，所以對其的強度和穩(wěn)固性有較高的要求，同時，由于騎車人的身高區(qū)別，也要求車座高度的方便的調(diào)整，此外由于在長途和惡劣環(huán)境騎車姿勢的影響，騎車人需要對車座高度的精準調(diào)節(jié)，以便適合自己的最佳狀態(tài)，從而降低騎車的體力消耗。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，一般對車座的管的安裝結(jié)構(gòu)，考慮了高度的調(diào)節(jié)，如圖1所示，車座a安裝在座管b上，座管b嵌裝入立管d中，在立管d的上端套裝一個緊固器C，通過，改變緊固器C的外圓周長度，由緊固器C來壓緊迫立管d的外圓周，從而實現(xiàn)將座管b和立管d的緊密接觸爾增大摩擦力，最終實現(xiàn)了座管b和立管d鎖緊，實現(xiàn)了車座a高度的調(diào)節(jié)。這種常規(guī)的方式的弊端有，
[0004]1.通過壓迫鎖緊，受力強度不足，車座時間越長后可能下滑；
[0005]2.車座高度不能精準調(diào)節(jié)，只能憑操作者的經(jīng)驗實現(xiàn)，帶來騎車人舒適度的降低；
[0006]3.如果一味加大力量緊固器c來壓緊迫立管d的外圓周，可能帶來緊固器c壓壞立管d外圓周的情況,損壞了自行車。
[0007]所以，如何提供一種解決自行車行業(yè)中車座管的連接結(jié)構(gòu)，成為本【技術(shù)領(lǐng)域】的一個急需解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種針對自行車行業(yè)用于自行車車座管的連接結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)的精準調(diào)節(jié)、強度高、壽命長的技術(shù)效果。
[0009]本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案:
[0010]一種用于自行車的座管連接結(jié)構(gòu)，包括座管、過渡護管、立管和緊固部件，所述過渡護管為類倒漏斗狀，所述過渡護管包括窄口部分、過渡部分和寬口部分，所述窄口部分的內(nèi)壁可以嵌入座管的下端，所述窄口部分與所述座管為間隙配合，所述寬口部分的內(nèi)壁可以嵌入所述立管的上端且為剛性連接，所述立管上段的內(nèi)腔里剛性連接有支撐筒，所述支撐筒的內(nèi)壁設(shè)置有筒內(nèi)螺紋，所述座管的下端設(shè)置有座管外螺紋，所述座管與所述支撐筒通過螺紋旋合實現(xiàn)連接，所述緊固部件套裝在所述過渡護管的窄口部分處用于對所述座管和所述過渡護管的鎖緊。
[0011]所述緊固部件為緊固螺母，所述過渡護管的窄口部分處設(shè)置有外螺紋，所述緊固螺母和所述過渡護管的窄口部分通過旋合實現(xiàn)鎖緊。
[0012]所述過渡護管的窄口部分、過渡部分和寬口部分的長度比值范圍為1:(0.5-1):
1
[0013]所述過渡護管的窄口部分和寬口部分的直徑比值范圍為1: (1-2)。
[0014]所述剛性連接為電弧焊接。
[0015]所述過渡護管的窄口部分與所述過渡部分形成的角度為25度-45度之間。
[0016]所述緊固螺母的數(shù)量為2個，其分別旋合在所述過渡護管的窄口部分和所述座管上。
[0017]所述2個緊固螺母相接觸。
[0018]本發(fā)明的有益效果是:
[0019]一、本發(fā)明通過過渡護管的設(shè)計，以過渡護管的寬口部分剛性連接立管、另一端窄口部分支撐且連接座管，既保證了連接的強度，有避免了直接套裝緊固器壓力過于集中的弊端，較好的實現(xiàn)了座管連接安全性和可靠性的技術(shù)效果。
[0020]二、立管內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋的支撐筒，可以和座管旋合連接，不但可以實現(xiàn)座管高度的精確調(diào)節(jié)，也可以通過螺紋長度的設(shè)置實現(xiàn)調(diào)節(jié)最高位和最低位的限制；而且螺紋連接也加強加固了立管和座管連接的穩(wěn)固性，保障了騎車人的舒適度。
[0021]三、緊固部件通過套裝在所述過渡護管的口部分處，實現(xiàn)對所述座管的鎖緊，與支撐筒的內(nèi)螺紋設(shè)置實現(xiàn)雙螺紋結(jié)構(gòu)，鎖緊效果好。
[0022]四、緊固部件可以為2個接觸的螺母，一個實現(xiàn)鎖緊，一個實現(xiàn)限位，進一步保證了立管和座管連接的強度和穩(wěn)固性。
[0023]五、過渡護管的窄口部分、過渡部分和寬口部分的長度比值范圍的設(shè)定，以及窄口部分和寬口部分的直徑比值范圍的設(shè)定，保證過渡護管承受騎車人體重的由座管向立管平衡傳遞，保證了騎車人的騎車舒適度；同時避免了過渡護管焊接點的應力的均勻分布。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中車坐管的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本發(fā)明的外部整體示意圖；
[0026]圖3是本發(fā)明的剖面示意圖
[0027]圖4是本發(fā)明的緊固的部件的放大示意圖；
[0028]圖中:圖中:1---座管、11一座管外螺紋2—過渡護管、21窄口部分、22-過渡部分、23—寬口部分、3—立管、31-立管下段、4-支撐筒、41-筒內(nèi)螺紋，5—緊固部件，
[0029]下面結(jié)合附圖2-4及較佳實施例詳細說明本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0030]如圖3所示，一種用于自行車的座管連接結(jié)構(gòu)，包括座管1、過渡護管2、立管3和緊固部件5，所述過渡護管2為類倒漏斗狀(上小下大)，所述過渡護管2包括窄口部分21、過渡部分22和寬口部分23，所述窄口部分21的內(nèi)壁可以嵌入座管I的下端，所述窄口部分21與所述座管I為間隙配合，所述寬口部分23的內(nèi)壁可以嵌入所述立管I的上端且為剛性連接，所述立管I上段的內(nèi)腔里剛性連接有支撐筒4，所述支撐筒4的內(nèi)壁設(shè)置有筒內(nèi)螺紋41，所述座管I的下端設(shè)置有座管外螺紋11，所述座管I與所述支撐筒4通過螺紋旋合實現(xiàn)連接，所述緊固部件5套裝在所述過渡護管2的窄口部分21處用于對所述座管I和所述過渡護管2的鎖緊。
[0031]本發(fā)明通過過渡護管的設(shè)計，以過渡護管的寬口部分剛性連接立管、另一端窄口部分支撐且連接座管，既保證了連接的強度，有避免了直接套裝緊固器壓力過于集中的弊端，較好的實現(xiàn)了座管連接安全性和可靠性的技術(shù)效果。
[0032]立管內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋的支撐筒，可以和座管旋合連接，不但可以實現(xiàn)座管高度的精確調(diào)節(jié)，也可以通過螺紋長度的設(shè)置實現(xiàn)調(diào)節(jié)最高位和最低位的限制；而且螺紋連接也加強加固了立管和座管連接的穩(wěn)固性，保障了騎車人的舒適度。
[0033]如圖4所示，所述緊固部件5為緊固螺母，所述過渡護管2的窄口部分21處設(shè)置有外螺紋，所述緊固螺母和所述過渡護管2的窄口部分21通過旋合實現(xiàn)鎖緊。
[0034]緊固部件通過套裝在所述過渡護管的口部分處，實現(xiàn)對所述座管的鎖緊，與支撐筒的內(nèi)螺紋設(shè)置實現(xiàn)雙螺紋結(jié)構(gòu)，鎖緊效果好。
[0035]所述緊固螺母的數(shù)量為2個，其分別旋合在所述過渡護管的窄口部分和所述座管上。所述2個緊固螺母相接觸，下面的一個實現(xiàn)鎖緊，上面的一個實現(xiàn)限位，進一步保證了立管和座管連接的強度和穩(wěn)固性。
[0036]如圖2所示，所述過渡護管2的窄口部分21、過渡部分22和寬口部分23的長度比值范圍為1:(0.5-1):1。最優(yōu)的是1:1:1
[0037]所述過渡護管2的窄口部分21和寬口部分22的直徑比值范圍為1: (1_2)。最優(yōu)的是1:1.5;
[0038]所述過渡護管的窄口部分與所述過渡部分形成的角度為25度-45度之間；最優(yōu)的是30度。
[0039]過渡護管的窄口部分、過渡部分和寬口部分的長度比值范圍的設(shè)定，以及窄口部分和寬口部分的直徑比值范圍的設(shè)定，保證過渡護管承受騎車人體重的由座管向立管平衡傳遞，保證了騎車人的騎車舒適度；同時避免了過渡護管焊接點的應力的均勻分布。
[0040]所述剛性連接為電弧焊接。就是所述過渡護管2寬口部分23可以套住所述立管I的上端，而且二者通過焊接方式連接；所述立管I上段的內(nèi)腔里焊接連接有支撐筒4，支撐筒4為環(huán)狀，其內(nèi)徑面設(shè)置螺紋，用于旋合所述座管I的下端。
[0041]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于自行車的座管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括座管、過渡護管、立管和緊固部件，所述過渡護管為類倒漏斗狀，所述過渡護管包括窄口部分、過渡部分和寬口部分，所述窄口部分的內(nèi)壁可以嵌入座管的下端，所述窄口部分與所述座管為間隙配合，所述寬口部分的內(nèi)壁可以嵌入所述立管的上端且為剛性連接，所述立管上段的內(nèi)腔里剛性連接有支撐筒，所述支撐筒的內(nèi)壁設(shè)置有筒內(nèi)螺紋，所述座管的下端設(shè)置有座管外螺紋，所述座管與所述支撐筒通過螺紋旋合實現(xiàn)連接，所述緊固部件套裝在所述過渡護管的窄口部分處用于對所述座管和所述過渡護管的鎖緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自行車的座管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述緊固部件為緊固螺母，所述過渡護管的窄口部分處設(shè)置有外螺紋，所述緊固螺母和所述過渡護管的窄口部分通過旋合實現(xiàn)鎖緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自行車的座管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述過渡護管的窄口部分、過渡部分和寬口部分的長度比值范圍為1:(0.5-1):1。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自行車的座管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述過渡護管的窄口部分和寬口部分的直徑比值范圍為1:(1_2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自行車的座管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述剛性連接為電弧焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自行車的座管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述過渡護管的窄口部分與所述過渡部分形成的角度為25度-45度之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于自行車的座管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述緊固螺母的數(shù)量為2個，其分別旋合在所述過渡護管的窄口部分和所述座管上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于自行車的座管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述2個緊固螺母相接觸。
【文檔編號】B62J1/08GK104401428SQ201410635371
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月17日
【發(fā)明者】楊茂秀 申請人:天津金輪自行車集團有限公司