一種全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，轉(zhuǎn)向軸中上部通過第一軸承支撐在轉(zhuǎn)向軸套管中心孔上端，且轉(zhuǎn)向軸中下部通過第二軸承支撐在轉(zhuǎn)向軸套管中心孔下端；轉(zhuǎn)向軸套管外壁上部設(shè)有氣簧上支承，轉(zhuǎn)向軸套管外壁的下部與安裝座上端固定；轉(zhuǎn)向軸下端插入位置傳感器的連接口中，位置傳感器安裝在安裝座底部；扭簧襯管和扭簧轉(zhuǎn)臂均套裝在轉(zhuǎn)向軸下部，這三個件焊接固定，且扭簧襯管位于扭簧轉(zhuǎn)臂上方；扭簧襯管外面套裝有一根扭簧，扭簧一端與扭簧轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)臂固定，且扭簧的另一端與安裝座固定。本發(fā)明通過扭簧來給轉(zhuǎn)向軸施加扭力，從而保證本發(fā)明的正常工作，這樣就有效簡化了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，從而降低了制造和裝配難度，進而降低了使用成本。
【專利說明】一種全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于全地形車領(lǐng)域，尤其涉及一種全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)是全地形車的重要組成部分，它用于實現(xiàn)全地形車的轉(zhuǎn)向，現(xiàn)有操縱機構(gòu)為了給轉(zhuǎn)向軸施加扭矩常常采用很復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。
[0003]現(xiàn)有轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件繁多，制造和裝配難度大，成本高昂。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡化的全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，其特征在于:包括轉(zhuǎn)向軸
(1)和扭簧襯管(8),其中轉(zhuǎn)向軸(1)中上部通過第一軸承(2)支撐在轉(zhuǎn)向軸套管(3)中心孔上端，且轉(zhuǎn)向軸⑴中下部通過第二軸承⑷支撐在轉(zhuǎn)向軸套管⑶中心孔下端；所述轉(zhuǎn)向軸套管(3)外壁上部設(shè)有一個氣簧上支承(5)，該轉(zhuǎn)向軸套管外壁的下部與安裝座(6)上端固定；所述轉(zhuǎn)向軸(1)下端插入位置傳感器(7)的連接口中，該位置傳感器安裝在所述安裝座(6)底部；
[0006]所述扭簧襯管(8)和扭簧轉(zhuǎn)臂(9)均套裝在轉(zhuǎn)向軸(1)下部，這三個件焊接固定，且扭簧襯管(8)位于扭簧轉(zhuǎn)臂(9)上方；所述扭簧襯管(8)外面套裝有一根扭簧(10),該扭簧兩外臂安裝于扭簧轉(zhuǎn)臂(9)及所述的安裝座(6)開的凹槽內(nèi)。
[0007]采用以上技術(shù)方案，本發(fā)明通過扭簧來給轉(zhuǎn)向軸(1)施加扭力，在保證發(fā)明正常工作下，方向盤擁有很好的操作手感和回位效果，且進行轉(zhuǎn)動限位，避免破壞位置傳感器，這樣就有效簡化了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，從而降低了制造和裝配難度，進而降低了使用成本，并很好地克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺陷。
[0008]作為優(yōu)化方案，所述第一軸承(2)為滾動軸承，該第一軸承兩側(cè)的轉(zhuǎn)向軸(1)上分別套裝有一個擋圈(11)和彈性橡膠圈(12),而擋圈(11)位于彈性橡膠圈(12)上方，且這兩個件同時卡于上述轉(zhuǎn)向軸(1)的檔圈槽內(nèi)；所述第二軸承(4)為橡膠軸承，該第二軸承通過軸承襯套(13)套裝在所述轉(zhuǎn)向軸(1)上。
[0009]采用以上技術(shù)方案，所述擋圈(11)用于對第一軸承⑵定位，而彈性橡膠圈(12)利用彈性變形來實現(xiàn)第一軸承(2)的固定安裝，避免第一軸承(2)軸向竄動。另外，第二軸承(4)采用橡膠軸承是為了調(diào)整裝配同軸度，改善吸震效果。
[0010]作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)向軸(1)套裝扭簧轉(zhuǎn)臂(9)的部位銑有一個扁方，該扁方部與扭簧轉(zhuǎn)臂⑶的安裝孔緊配合，這樣就能很好地保證扭簧轉(zhuǎn)臂(9)與轉(zhuǎn)向軸⑴的相對位置，從而保證初始位置定位精度。
[0011]有益效果:本發(fā)明通過扭簧來給轉(zhuǎn)向軸(1)施加扭力，在保證發(fā)明正常工作下，方向盤擁有很好的操作手感和回位效果，且進行轉(zhuǎn)動限位，避免破壞位置傳感器，這樣就有效簡化了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，從而降低了制造和裝配難度，進而降低了使用成本，并很好地克服了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺陷，且本發(fā)明的控制精度高，操縱舒適感強。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1的左視圖；
[0014]圖3為圖2中轉(zhuǎn)向軸的示意圖；
[0015]圖4為圖3的仰視圖；

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:
[0017]如圖1至4所示，一種全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)向軸1、第一軸承2、轉(zhuǎn)向軸套管3、第二軸承4、氣簧上支承5、安裝座6、位置傳感器7、扭簧襯管8、扭簧轉(zhuǎn)臂9、扭簧10、擋圈11、彈性橡膠圈12和軸承襯套13構(gòu)成。其中，轉(zhuǎn)向軸1是一根長軸，該轉(zhuǎn)向軸1的上端與方向盤相連，在駕駛員的操縱下，轉(zhuǎn)向軸1可以轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向軸1中上部通過第一軸承2支撐在轉(zhuǎn)向軸套管3中心孔上端，且轉(zhuǎn)向軸1中下部通過第二軸承4支撐在轉(zhuǎn)向軸套管3中心孔下端。作為優(yōu)選，所述第一軸承2為滾動軸承，該第一軸承2兩側(cè)的轉(zhuǎn)向軸1上分別套裝有一個擋圈11和彈性橡膠圈12，而擋圈11位于彈性橡膠圈12上方，且這兩個件同時卡于轉(zhuǎn)向軸1的檔圈槽內(nèi)。所述第二軸承4為橡膠軸承，該第二軸承通過軸承襯套13套裝在所述轉(zhuǎn)向軸1上。
[0018]同時，所述轉(zhuǎn)向軸套管3外壁上部設(shè)有一個氣簧上支承5，該氣簧上支承5用于連接氣簧，且轉(zhuǎn)向軸套管3外壁的下部與安裝座6上端固定。所述轉(zhuǎn)向軸1上端固設(shè)有方向盤，且該轉(zhuǎn)向軸下端插入位置傳感器7的連接口中，該位置傳感器7安裝在安裝座6的底部，當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向軸1隨之轉(zhuǎn)動，位置傳感器7采集轉(zhuǎn)向軸1的轉(zhuǎn)動信號，并將該采集信號反饋給整車V⑶，以便控制全地形車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向。
[0019]如圖1至4所示，所述扭簧襯管8和扭簧轉(zhuǎn)臂9均套裝在轉(zhuǎn)向軸1下部，這三個件焊接固定，且扭簧襯管8位于扭簧轉(zhuǎn)臂9上方。轉(zhuǎn)向軸1套裝扭簧轉(zhuǎn)臂9的部位銑有一個扁方，該扁方部與扭簧轉(zhuǎn)臂9的安裝孔緊配合。所述扭簧襯管8外面套裝有一根扭簧10，該扭簧兩外臂安裝于扭簧轉(zhuǎn)臂9及所述的安裝座6開的凹槽內(nèi)。另外，所述安裝座6兩邊側(cè)壁凸起一段邊，這樣保證扭簧轉(zhuǎn)臂9運動的限位。避免破壞位置傳感器。
[0020]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，其特征在于:包括轉(zhuǎn)向軸(I)和扭簧襯管(8)，其中轉(zhuǎn)向軸(I)中上部通過第一軸承(2)支撐在轉(zhuǎn)向軸套管(3)中心孔上端，且轉(zhuǎn)向軸(I)中下部通過第二軸承(4)支撐在轉(zhuǎn)向軸套管(3)中心孔下端；所述轉(zhuǎn)向軸套管(3)外壁上部設(shè)有一個氣簧上支承(5)，該轉(zhuǎn)向軸套管外壁的下部與安裝座(6)上端固定；所述轉(zhuǎn)向軸(I)下端插入位置傳感器(7)的連接口中，該位置傳感器安裝在所述安裝座(6)底部； 所述扭簧襯管(8)和扭簧轉(zhuǎn)臂(9)均套裝在轉(zhuǎn)向軸(I)下部，這三個件焊接固定，且扭簧襯管(8)位于扭簧轉(zhuǎn)臂(9)上方；所述扭簧襯管(8)外面套裝有一根扭簧(10),該扭簧兩外臂安裝于扭簧轉(zhuǎn)臂(9)及所述的安裝座(6)開的凹槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，其特征在于:所述第一軸承(2)為滾動軸承，該第一軸承兩側(cè)的轉(zhuǎn)向軸(I)上分別套裝有一個擋圈(11)和彈性橡膠圈(12)，而擋圈(11)位于彈性橡膠圈(12)上方，且這兩個件同時卡于所述轉(zhuǎn)向軸(I)的檔圈槽內(nèi)；所述第二軸承(4)為橡膠軸承，該第二軸承通過軸承襯套(13)套裝在所述轉(zhuǎn)向軸(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向軸(I)套裝扭簧轉(zhuǎn)臂(9)的部位銑有一個扁方，該扁方部與扭簧轉(zhuǎn)臂(9)的安裝孔緊配合。
【文檔編號】B62D1/16GK104354755SQ201410652027
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】黃康, 劉猛, 劉鵬 申請人:中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團）