一種支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置，包括底座總成，所述底座總成上設(shè)有第一支撐板、第二支撐板、以及連接兩者的第三支撐板，所述底座總成上靠近第一支撐板處設(shè)有轉(zhuǎn)架總成，所述轉(zhuǎn)架總成設(shè)有翻轉(zhuǎn)臂軸，所述翻轉(zhuǎn)臂軸通過平鍵連接第一鏈輪、第三鏈輪、第二鏈輪，所述第一鏈輪連接第一鏈條的一端，所述第一鏈條的另一端連接第一翻轉(zhuǎn)氣缸，所述第二鏈輪連接第二鏈條的一端，所述第二鏈條的另一端連接第二翻轉(zhuǎn)氣缸，本發(fā)明提供一種占用空間小、工作效率高、區(qū)別于車間傳統(tǒng)用行車、鐵鏈翻轉(zhuǎn)的工作方式的支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置。
【專利說明】一種支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置。

【背景技術(shù)】
[0003]目前，半掛車裝配車間，車軸與板簧在工裝上裝配完成后，板簧處于車軸下方的位置，而根據(jù)半掛車裝配正常狀態(tài)板簧應(yīng)在車軸上方，因此需要將板簧繞車軸翻轉(zhuǎn)180°才能實現(xiàn)整車裝配。目前車間采用鏈條套住板簧端部，用行車勾住鏈條提升，實現(xiàn)板簧翻轉(zhuǎn)。存在占用行車、翻轉(zhuǎn)工作效率低等不足。為此我們設(shè)計車軸自動翻轉(zhuǎn)工裝解決這個難題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種占用空間小、工作效率高、區(qū)別于車間傳統(tǒng)用行車、鐵鏈翻轉(zhuǎn)的工作方式的支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置，包括底座總成，所述底座總成上設(shè)有第一支撐板、第二支撐板、以及連接兩者的第三支撐板，所述底座總成上靠近第一支撐板處設(shè)有轉(zhuǎn)架總成，所述轉(zhuǎn)架總成設(shè)有翻轉(zhuǎn)臂軸，所述翻轉(zhuǎn)臂軸通過平鍵連接第一鏈輪、第三鏈輪、第二鏈輪，所述第一鏈輪連接第一鏈條的一端，所述第一鏈條的另一端連接第一翻轉(zhuǎn)氣缸，所述第二鏈輪連接第二鏈條的一端，所述第二鏈條的另一端連接第二翻轉(zhuǎn)氣缸，所述第三鏈輪連接第三鏈條的一端，所述第三鏈條的另一端連接回位氣缸，所述翻轉(zhuǎn)臂軸焊接連接翻轉(zhuǎn)臂一端，所述翻轉(zhuǎn)臂另一端焊接連接翻轉(zhuǎn)桿套，所述翻轉(zhuǎn)桿套設(shè)有可在其管內(nèi)軸向伸出或收回的翻轉(zhuǎn)桿，所述第一支撐板頂部一端設(shè)有限位桿套管，所述限位桿套管設(shè)有可在其管內(nèi)軸向伸出或收回的限位桿。
[0006]上述的支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置，所述第一支撐板設(shè)有限位桿套管的一端的高度大于另一端高度。
[0007]上述的支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置，所述第一支撐板、第二支撐板的頂部表面開設(shè)有倒梯形開口。
[0008]上述的支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置，所述第三支撐板開設(shè)有兩端呈弧形的長條孔。
[0009]本發(fā)明支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置的優(yōu)點(diǎn)是:
1、支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置，投入使用后，車軸翻轉(zhuǎn)效率得到很大提高，既降低了工人勞動強(qiáng)度又縮短了工作時間，區(qū)別于其他傳統(tǒng)行車翻轉(zhuǎn)工藝。
[0010]2、支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置，驅(qū)動板簧繞輪轂順時針180°時被翻轉(zhuǎn)限位桿擋住，確保翻轉(zhuǎn)不會大于180°角度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明主視圖；
圖3為本發(fā)明圖1左視圖；
圖4為本發(fā)明圖1俯視圖。

【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明:
如圖1、2、3、4所示，一種支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置，包括底座總成6，所述底座總成6上設(shè)有第一支撐板14、第二支撐板15、以及連接兩者的第三支撐板12，所述底座總成6上靠近第一支撐板14處設(shè)有轉(zhuǎn)架總成13，所述轉(zhuǎn)架總成13設(shè)有翻轉(zhuǎn)臂軸2，所述翻轉(zhuǎn)臂軸2通過平鍵連接第一鏈輪1、第三鏈輪16、第二鏈輪17，所述第一鏈輪I通過螺栓固定連接第一鏈條18的一端，所述第一鏈條18的另一端通過銷軸連接第一翻轉(zhuǎn)氣缸20，所述第二鏈輪17通過螺栓固定連接第二鏈條19的一端，所述第二鏈條19的另一端通過銷軸連接第二翻轉(zhuǎn)氣缸10，所述第三鏈輪16通過螺栓固定連接第三鏈條11的一端，所述第三鏈條11的另一端通過銷軸連接回位氣缸9，所述翻轉(zhuǎn)臂軸2焊接連接翻轉(zhuǎn)臂3 —端，所述翻轉(zhuǎn)臂3另一端焊接連接翻轉(zhuǎn)桿套4，所述翻轉(zhuǎn)桿套4設(shè)有可在其管內(nèi)軸向伸出或收回的翻轉(zhuǎn)桿5，所述第一支撐板14頂部一端設(shè)有限位桿套管7，所述限位桿套管7設(shè)有可在其管內(nèi)軸向伸出或收回的限位桿8。
[0013]所述第一支撐板14設(shè)有限位桿套管7的一端的高度大于另一端高度。
[0014]所述第一支撐板14、第二支撐板15的頂部表面開設(shè)有倒梯形開口。
[0015]所述第三支撐板12開設(shè)有兩端呈弧形的長條孔。
[0016]工作時，將翻轉(zhuǎn)桿5軸向伸出至板簧正下方，回位氣缸9無桿腔進(jìn)氣、缸桿伸出，翻轉(zhuǎn)氣缸10有桿腔進(jìn)氣，缸桿收回，通過第一鏈條18、第二鏈條19帶動第一鏈輪1、第二鏈輪17、翻轉(zhuǎn)臂3、翻轉(zhuǎn)桿5順時針轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動板簧繞輪轂順時針180°時被翻轉(zhuǎn)限位桿8擋住，確保翻轉(zhuǎn)不會大于180°角度。然后將翻轉(zhuǎn)桿5橫向抽回，將車軸總成吊走，完成車軸總成翻轉(zhuǎn)動作?；匚粴飧?有桿腔進(jìn)氣、缸桿收回，通過第三鏈條11帶動第三鏈輪16、翻轉(zhuǎn)臂3逆時針轉(zhuǎn)動回到初始位置。如圖3所示，可見翻轉(zhuǎn)臂3在左側(cè)為起始位置，順時針180°時被翻轉(zhuǎn)限位桿8擋住，確保翻轉(zhuǎn)不會大于180°角度，此時到達(dá)右側(cè)為完成位置。
[0017]當(dāng)然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員，在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改變、添加或替換，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置，包括底座總成(6)，所述底座總成(6)上設(shè)有第一支撐板(14)、第二支撐板(15)、以及連接兩者的第三支撐板(12)，所述底座總成(6)上靠近第一支撐板(14)處設(shè)有轉(zhuǎn)架總成(13)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)架總成(13)設(shè)有翻轉(zhuǎn)臂軸(2)，所述翻轉(zhuǎn)臂軸(2 )通過平鍵連接第一鏈輪(I)、第三鏈輪(16 )、第二鏈輪(17)，所述第一鏈輪(I)連接第一鏈條(18)的一端，所述第一鏈條(18)的另一端連接第一翻轉(zhuǎn)氣缸(20)，所述第二鏈輪(17)連接第二鏈條(19)的一端，所述第二鏈條(19)的另一端連接第二翻轉(zhuǎn)氣缸(10)，所述第三鏈輪(16)連接第三鏈條(11)的一端，所述第三鏈條(11)的另一端連接回位氣缸(9)，所述翻轉(zhuǎn)臂軸(2)焊接連接翻轉(zhuǎn)臂(3) —端，所述翻轉(zhuǎn)臂(3)另一端焊接連接翻轉(zhuǎn)桿套(4)，所述翻轉(zhuǎn)桿套(4)設(shè)有可在其管內(nèi)軸向伸出或收回的翻轉(zhuǎn)桿(5)，所述第一支撐板(14)頂部一端設(shè)有限位桿套管(7)，所述限位桿套管(7)設(shè)有可在其管內(nèi)軸向伸出或收回的限位桿(8 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置，其特征是:所述第一支撐板(14)設(shè)有限位桿套管(7)的一端的高度大于另一端高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置，其特征是:所述第一支撐板(14)、第二支撐板(15)的頂部表面開設(shè)有倒梯形開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承車橋自動翻轉(zhuǎn)裝置，其特征是:所述第三支撐板(12)開設(shè)有兩端呈弧形的長條孔。
【文檔編號】B62D65/12GK104494730SQ201410748293
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月10日
【發(fā)明者】紀(jì)建奕, 李觀海, 車發(fā)青, 紀(jì)國清 申請人:青特集團(tuán)有限公司