自行車線控裝置的撥桿結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種自行車線控裝置的撥桿結(jié)構(gòu)，其在一撥桿本體內(nèi)設(shè)有一容室，且該容室并內(nèi)置有一彈性體，又該撥桿本體更包含有一結(jié)合部供結(jié)合于自行車的把手管；及一操作桿的底端裝設(shè)于該撥桿本體的容室內(nèi)，并使該操作桿的底端頂?shù)衷撊菔覂?nèi)的彈性體的一端，而該操作桿所設(shè)一肩部頂?shù)衷撊菔业乃O(shè)的一底邊及其突起，又該操作桿的上方穿伸于該撥桿本體的一條形穿孔，并使其上方外露于該撥桿本體，供裝設(shè)自行車導(dǎo)線并被扳動操控，如此就能以線控方式鎖定自行車的避震、變速系統(tǒng)的目的，以達(dá)成結(jié)構(gòu)簡單、低成本及操控順手。
【專利說明】自行車線控裝置的撥桿結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自行車線控裝置，尤指以撥桿結(jié)構(gòu)方式來鎖定自行車的避震或變速效果的技術(shù)范疇。
【背景技術(shù)】
[0002]一般自行車分為公路車、登山車兩大類車種，其中登山車較適宜騎乘顛簸的路段，故需配備有避震系統(tǒng)，例如避震前叉及避震后叉，提供較為舒適地騎乘。但登山車種經(jīng)常會拿來騎乘于平坦的公路上，此時(shí)若開啟避震系統(tǒng)，則容易引起騎乘者的騎乘時(shí)疲勞感，故該登山車的車種的避震系統(tǒng)已進(jìn)化到可調(diào)整并控制其軟硬度，其中被調(diào)為較軟的避震則適合于騎乘顛簸的路段，被調(diào)為較硬的避震則適合于騎乘公路上。
[0003]故為了能夠提供騎乘者方便操控登山車的避震系統(tǒng)，常會于自行車的把手桿上安裝有撥桿結(jié)構(gòu)，例如中國臺灣專利M455686、M446745、M362168。但上述現(xiàn)有技術(shù)通常或設(shè)有一第一操作桿及一第二操作桿，如圖9所示的習(xí)式結(jié)構(gòu)9,其中該第一操作桿91與自行車導(dǎo)線共同接設(shè)，據(jù)以操控該自行車避震系統(tǒng)的軟硬度，待操作該第一操作桿91時(shí)該第二操作桿92則會自動卡入該第一操作桿91，讓該第一操作桿91產(chǎn)生定位而進(jìn)一步鎖定該避震系統(tǒng)的軟硬度，待撥回該第二操作桿92則該第一操作桿91恢復(fù)原始位置，進(jìn)而使該避震系統(tǒng)的軟硬度恢復(fù)原始效果。然而上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)9因設(shè)有二操作桿91 ;92，無形之中增加該撥桿結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，組成構(gòu)件多而制造組裝繁瑣、麻煩。
[0004]另外，現(xiàn)有技術(shù)也有單撥桿式的撥桿結(jié)構(gòu)，例如中國臺灣專利M391504、M318577，因該單撥桿設(shè)于撥桿結(jié)構(gòu)的頂端，將不利于騎乘者的手部大拇指操控，通常騎乘者的手部大拇指位于該握把的下方，而必須將手部離開自行車的握把而進(jìn)行操控該單撥桿，相當(dāng)?shù)夭豁樖帧?br>
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于上述各現(xiàn)有撥桿結(jié)構(gòu)的問題點(diǎn)，于是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人進(jìn)而用心研究開發(fā)。故本實(shí)用新型的主要目的:在于提供構(gòu)件少、低成本的一種自行車線控裝置的撥桿結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型的次要目的:在于提供符合人體工學(xué)而容易操控的一種自行車線控裝置的撥桿結(jié)構(gòu)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0007]一種自行車線控裝置的撥桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含:
[0008]—撥桿本體，是在一座體內(nèi)設(shè)有一容室,而該容室的側(cè)邊設(shè)有一側(cè)蓋,該側(cè)蓋與座體共同形成一條形穿孔，且該容室所設(shè)一底邊設(shè)有一突起，該撥桿本體還包含有一供結(jié)合于自行車的把手管的結(jié)合部，及一供固定自行車導(dǎo)線的外殼的定住部；
[0009]一彈性體，裝設(shè)于該撥桿本體的容室內(nèi)；及
[0010]一操作桿，該操作桿的下方裝設(shè)于該撥桿本體的容室內(nèi)并頂?shù)衷搹椥泽w，而該操作桿所設(shè)的一肩部因該彈性體的彈力頂?shù)衷撊菔业牡走?，該操作桿的上方及其連接孔槽穿伸于該撥桿本體的條形穿孔而外露于該撥桿本體，供裝設(shè)自行車導(dǎo)線的金屬線的頭端并進(jìn)行操控。
[0011]其中:該容室是一直槽及一弧型槽所構(gòu)成，且該底邊及突起設(shè)于該弧型槽上，而該彈性體設(shè)于該直槽內(nèi)。
[0012]其中:將該各室的弧型槽的底邊的二端分別設(shè)為一起始端及一末端，而該突起的位置距離該起始端、末端的比值設(shè)為2至3。
[0013]其中:該突起與該底邊的末端提供扣合鎖定操作桿的用途并與該容室的直槽互為對應(yīng)；而該突起與該底邊的起始端提供該操作桿滑動的用途，并與該條形穿孔互為對應(yīng)。
[0014]其中:該操作桿設(shè)于該結(jié)合部的側(cè)下方。
[0015]其中:該結(jié)合部設(shè)為一弧型塊，憑借復(fù)數(shù)個(gè)螺絲將該弧型塊結(jié)合于該撥桿本體所設(shè)的一內(nèi)凹槽。
[0016]其中:該撥桿本體的側(cè)蓋設(shè)有一嵌合槽,該撥桿本體的座體設(shè)有相對應(yīng)的嵌合部，該側(cè)蓋憑借單一該螺絲與該座體結(jié)合。
[0017]其中:該操作桿由一按壓片、一直桿及一橫桿所構(gòu)成,其中該按壓片接設(shè)于該直桿的上方，該肩部及連接孔槽設(shè)于該直桿的中間，該橫桿則垂直橫向接設(shè)于該直桿的底部并頂?shù)衷撊菔覂?nèi)彈性體，使該按壓片外露于該撥桿本體，供騎乘者手部大拇指操控。
[0018]因此，依據(jù)上述各技術(shù)手段，本實(shí)用新型相較【背景技術(shù)】具有如下功效的增進(jìn): [0019]本實(shí)用新型僅由一撥桿本體、一彈性體及一操作桿所構(gòu)成，構(gòu)件少而制造成本低，如此就能配合自行車導(dǎo)線來控制及鎖定自行車的避震或變速系統(tǒng)。另該撥桿本體的側(cè)蓋設(shè)有一嵌合槽，又該撥桿本體的座體設(shè)有相對應(yīng)的嵌合部，故該側(cè)蓋可緊憑借單一該螺絲與該座體結(jié)合，組裝容易。
[0020]本實(shí)用新型經(jīng)組裝于自行車把手管并緊鄰于右握把時(shí)，該操作桿的按壓片位于自行車把手管的下方，且恰位于騎乘者的右手大拇指的位置，利于騎乘者的右手大拇指操控；同理，也可裝設(shè)于自行車把手管并緊鄰于左握把，利于騎乘者的左手大拇指操控。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體外觀暨安裝態(tài)樣圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體分解圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的組合剖面圖；
[0024]圖4是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)視平面圖
[0025]圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的操控作動示意圖；
[0026]圖6是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的立體外觀圖；
[0027]圖7是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的剖面圖；
[0028]圖8是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的安裝態(tài)樣圖；
[0029]圖9是習(xí)式結(jié)構(gòu)的大部分解圖。
[0030]附圖標(biāo)記說明:1-撥桿結(jié)構(gòu)；10_撥桿本體；11-座體；12_容室；121_直槽；122-弧型槽；123-底邊；124-起始端；125-末端；126-突起；13_側(cè)蓋；131-嵌合槽；14_條形穿孔；15_結(jié)合部；151-內(nèi)凹槽；152-弧型塊；153-螺絲；16-定住部；20_彈性體；30_操作桿；31_按壓片；32_直桿；321-肩部；322_連接孔槽；33_橫桿；40_自行車導(dǎo)線；41_外殼；42-金屬線；421-頭端；50-把手管；51-握把；P1_按壓力；P2_定向壓力；P3_推力；Ia-另一實(shí)施例；9-習(xí)式結(jié)構(gòu)；91_第一操作桿；92_第二操作桿。
【具體實(shí)施方式】
[0031]首先，請參閱圖1至圖4所示，本實(shí)用新型關(guān)于一種自行車線控裝置的撥桿結(jié)構(gòu)1，僅包含有:一撥桿本體10、一彈性體20及一操作桿30 ;其中，
[0032]該撥桿本體10，是在一座體11內(nèi)設(shè)有一容室12，而該容室12的上方設(shè)有一側(cè)蓋13，且該側(cè)蓋13與座體11于該撥桿本體10的底部共同形成一條形穿孔14(如圖4所示者)，據(jù)以提供該操作桿30 —旋轉(zhuǎn)活動范圍。而該容室12是一直槽121及一弧型槽122所構(gòu)成，又該弧型槽122設(shè)有一底邊123及一突起126，且將該容室12的弧型槽122的底邊123的二端分別設(shè)為一起始端124及一末端125，而該突起126的位置距離該起始端124、末端125的比值設(shè)為2至3，使該突起126與該底邊123的末端125的距離較短，形成一凹槽并提供扣合鎖定操作桿30的用途，且與該容室12的直槽121互為對應(yīng)配合；而該突起126與該底邊123的起始端124的距離較長，形成一滑槽并提供該操作桿30滑動旋轉(zhuǎn)的用途，且與該條形穿孔14互為對應(yīng)配合。另該撥桿本體10更包含有一結(jié)合部15供結(jié)合于自行車的把手管50，及一定住部16供固定自行車導(dǎo)線40的外殼41。又該結(jié)合部15進(jìn)一步設(shè)為一弧型塊152憑借復(fù)數(shù)個(gè)螺絲153將該弧型塊152結(jié)合于該撥桿本體10所設(shè)的一內(nèi)凹槽151，供裝設(shè)于自行車的把手管50，且該螺絲153具有結(jié)合該座體11、側(cè)蓋13的作用；特別一提，該撥桿本體10的側(cè)蓋13設(shè)有一嵌合槽131,又該撥桿本體10的座體11設(shè)有相對應(yīng)的嵌合部111，又該側(cè)蓋13可僅憑借單一該螺絲153與該座體11結(jié)合，提供相當(dāng)簡便地組裝，可大幅降低人力成本。
[0033]該彈性體20，裝設(shè)于該撥桿本體10容室12所設(shè)一直槽121內(nèi)。較佳的情況將該彈性體20是一壓縮彈簧 '及
[0034]該操作桿30,由一按壓片31、一直桿32及一橫桿33所構(gòu)成,其中該按壓片31接設(shè)于該直桿32的上方,而該橫桿33則垂直橫向接設(shè)于該直桿32的底部33,且頂?shù)衷撝辈?21內(nèi)的彈性體20的下方，另該直桿32的中間處設(shè)有一肩部321，該肩部321因該彈性體20的彈力而頂?shù)衷摶⌒筒?22的底邊123，另該操作桿30的按壓片31及其一連接孔槽322穿伸于該撥桿本體10的條形穿孔14，使該按壓片31及連接孔槽322部位外露于該撥桿本體10，供裝設(shè)自行車導(dǎo)線40的金屬線42的頭端421并受騎乘者手部的大拇指操控。
[0035]請參閱圖1及圖5所示，憑借上述各元件所構(gòu)成本實(shí)用新型撥桿結(jié)構(gòu)1，將其撥桿本體10的結(jié)合部15裝設(shè)于自行車的把手管50上并緊鄰于該右握把51或左握把，另將線控該自行車避震系統(tǒng)或變速系統(tǒng)的自行車導(dǎo)線40的外殼41固定于該撥桿本體10的定住部內(nèi)16，然后將其內(nèi)的金屬線42的頭端421則結(jié)設(shè)于該操作桿30的連接孔槽322內(nèi)，因該操作桿30設(shè)于該結(jié)合部15的側(cè)下方，而使其操作桿30的按壓片31恰位于騎乘者的右手的大拇指位置，利于該騎乘者操控鎖定自行車的避震系統(tǒng)或變速系統(tǒng)。
[0036]而其鎖定自行車的避震系統(tǒng)或變速系統(tǒng)的原理為當(dāng)騎乘者的大拇指施予按壓力Pl于本實(shí)用新型撥桿結(jié)構(gòu)I的操作桿30的按壓板31上方，使該按壓板31沿著該條形穿孔14向下滑動旋轉(zhuǎn)，當(dāng)其行經(jīng)該突起126時(shí)，該按壓板31的肩部321頂?shù)衷撏黄?26而使該按壓板31略為向后移動后并扣合于該突起126及該底邊123的末端125所形成的一凹槽，此時(shí)該彈性體20施予該按壓板31的橫桿33 —定向壓力P2以止住并定位該操作桿30，以防該操作桿30因外力而松脫，如此該操作桿30將同時(shí)拉扯接設(shè)于該操作桿30的自行車導(dǎo)線40的金屬線42，而可進(jìn)一步而鎖定避震系統(tǒng)的軟硬度或變速系統(tǒng)的速度等。
[0037]若欲使避震系統(tǒng)或變速系統(tǒng)恢復(fù)原始狀態(tài)，則騎乘者的右手或的左手大拇指對此時(shí)呈垂直狀的操作桿30施予一推力P3，該推力P3必須大于該定向壓力P2，而將該操作桿30略為往后退并超過高突起126，則避震或變速系統(tǒng)自身會有一拉力通過該金屬線42將拉扯該操作桿30并飛越過該突起126，而使該操作桿30回復(fù)到起始位置，此時(shí)該鎖定避震系統(tǒng)的軟硬度或變速系統(tǒng)的速度也會恢復(fù)到原始狀態(tài)。
[0038]請參閱圖6至圖8所示，是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例la，其與上述撥桿結(jié)構(gòu)I具有同等的技術(shù)特征及技術(shù)手段，唯獨(dú)其操作桿30位于該結(jié)合部15的側(cè)上方，但仍可達(dá)成構(gòu)件較少、低成本的目的及其功效。
[0039]以上說明對本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車線控裝置的撥桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含: 一撥桿本體，是在一座體內(nèi)設(shè)有一容室，而該容室的側(cè)邊設(shè)有一側(cè)蓋，該側(cè)蓋與座體共同形成一條形穿孔，且該容室所設(shè)一底邊設(shè)有一突起，該撥桿本體還包含有一供結(jié)合于自行車的把手管的結(jié)合部，及一供固定自行車導(dǎo)線的外殼的定住部； 一彈性體，裝設(shè)于該撥桿本體的容室內(nèi) '及 一操作桿，該操作桿的下方裝設(shè)于該撥桿本體的容室內(nèi)并頂?shù)衷搹椥泽w，而該操作桿所設(shè)的一肩部因該彈性體的彈力頂?shù)衷撊菔业牡走?，該操作桿的上方及其連接孔槽穿伸于該撥桿本體的條形穿孔而外露于該撥桿本體，供裝設(shè)自行車導(dǎo)線的金屬線的頭端并進(jìn)行操控。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車線控裝置的撥桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:該容室是一直槽及一弧型槽所構(gòu)成，且該底邊及突起設(shè)于該弧型槽上，而該彈性體設(shè)于該直槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述自行車線控裝置的撥桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:將該容室的弧型槽的底邊的二端分別設(shè)為一起始端及一末端，而該突起的位置距離該起始端、末端的比值設(shè)為2至3。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述自行車線控裝置的撥桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:該突起與該底邊的末端提供扣合鎖定操作桿的用途并與該容室的直槽互為對應(yīng)；而該突起與該底邊的起始端提供該操作桿滑動的用途，并與該條形穿孔互為對應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求 2所述自行車線控裝置的撥桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:該操作桿設(shè)于該結(jié)合部的側(cè)下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車線控裝置的撥桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:該結(jié)合部設(shè)為一弧型塊，憑借復(fù)數(shù)個(gè)螺絲將該弧型塊結(jié)合于該撥桿本體所設(shè)的一內(nèi)凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述自行車線控裝置的撥桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:該撥桿本體的側(cè)蓋設(shè)有一嵌合槽，該撥桿本體的座體設(shè)有相對應(yīng)的嵌合部，該側(cè)蓋憑借單一該螺絲與該座體
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車線控裝置的撥桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:該操作桿由一按壓片、一直桿及一橫桿所構(gòu)成，其中該按壓片接設(shè)于該直桿的上方，該肩部及連接孔槽設(shè)于該直桿的中間，該橫桿則垂直橫向接設(shè)于該直桿的底部并頂?shù)衷撊菔覂?nèi)彈性體，使該按壓片外露于該撥桿本體，供騎乘者手部大拇指操控。
【文檔編號】B62K25/04GK203806097SQ201420048754
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】朱國一 申請人:朱國一