一種用于安裝備胎的支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于安裝備胎的支架，包括連接面，所述連接面上開設(shè)有用于安裝備胎的連接孔，所述連接面的兩端分別設(shè)置有支撐腿，所述支撐腿的端部還設(shè)置有支撐腳，所述支撐腳固定在所述備胎坑的底板中。本實(shí)用新型提供的用于安裝備胎的支架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工成本低，安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，并且在碰撞過(guò)程中，能夠有效地誘導(dǎo)備胎產(chǎn)生位移，避開撞擊油箱后端的車身地板橫梁，保證油箱周圍結(jié)構(gòu)的完整性及強(qiáng)度的要求，進(jìn)而有效地提高了整車后碰撞的安全性能及保護(hù)了車輛燃油系統(tǒng)安全，最終起到保護(hù)乘員安全的作用。
【專利說(shuō)明】一種用于安裝備胎的支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種支架，尤其涉及一種用于安裝備胎的支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增加，同時(shí)，道路交通事故和事故中傷亡人數(shù)也在迅猛地增長(zhǎng)，并且在追尾事故中出現(xiàn)油箱內(nèi)燃油泄漏而導(dǎo)致二次事故也層出不窮。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的乘用車油箱的后端一般都布置著后縱梁、后保險(xiǎn)杠、地板橫梁、備胎坑地板和備胎。后縱梁和后保險(xiǎn)杠主要用于吸收碰撞能量，地板橫梁主要用于保持油箱周圍結(jié)構(gòu)的完整性及強(qiáng)度。在碰撞過(guò)程中，車輛的后保險(xiǎn)杠和后縱梁發(fā)生變形，再撞擊到備胎，備胎向車輛前端移動(dòng)撞擊到地板橫梁，將導(dǎo)致地板橫梁彎折變形，破壞油箱周圍結(jié)構(gòu)的完整性及降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此容易造成油箱破損，燃油泄漏，最終導(dǎo)致發(fā)生二次事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于安裝備胎的支架，該支架能夠在碰撞過(guò)程中保持油箱周圍結(jié)構(gòu)的完整性及強(qiáng)度，有效地保護(hù)車輛燃油系統(tǒng)安全。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]一種用于安裝備胎的支架，包括連接面，所述連接面上開設(shè)有用于安裝備胎的連接孔，所述連接面的兩端分別設(shè)置有支撐腿，所述支撐腿的端部還設(shè)置有支撐腳，所述支撐腳固定在所述備胎坑的底板中。
[0007]進(jìn)一步地，所述連接面、所述支撐腿及所述支撐腳一體成型。
[0008]進(jìn)一步地，所述連接面、所述支撐腿及所述支撐腳由鋼板一體沖壓成型。
[0009]進(jìn)一步地，所述鋼板厚度為l_2mm。
[0010]進(jìn)一步地，所述支撐腿上沿著其延伸方向設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0011]進(jìn)一步地，所述支撐腳焊接在所述備胎坑的地板上。
[0012]進(jìn)一步地，所述支撐腿包括第一支撐腿和第二支撐腿，所述支撐腳包括第一支撐腳和第二支撐腳，所述第一支撐腿與所述第一支撐腳呈110° -125°的夾角連接，所述第二支撐腿和所述第二支撐腳呈70° -85°的夾角連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述連接面所在平面與所述備胎坑的底板所在平面呈0° -5°的夾角。
[0014]本實(shí)用新型提供的用于安裝備胎的支架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工成本低，安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，并且在碰撞過(guò)程中，能夠有效地誘導(dǎo)備胎產(chǎn)生位移，避開撞擊油箱后端的車身地板橫梁，保證油箱周圍結(jié)構(gòu)的完整性及強(qiáng)度的要求，進(jìn)而有效地提高了整車后碰撞的安全性能及保護(hù)了車輛燃油系統(tǒng)安全，最終起到保護(hù)乘員安全的作用?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的用于安裝備胎的支架的示意圖；
[0016]圖2是圖1所示用于安裝備胎的支架的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0018]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的用于安裝備胎的支架，包括連接面1，所述連接面I上開設(shè)有用于安裝備胎的連接孔，固定備胎時(shí)，在所述連接面I的頂面設(shè)置備胎，所述連接面I的底面設(shè)置焊接螺母，所述備胎通過(guò)所述連接孔及螺母螺接將所述連接面I上。
[0019]為了對(duì)連接在所述連接面I上備胎進(jìn)行有效地固定，如圖1所示，所述連接面I的兩端分別設(shè)置有支撐腿2，所述支撐腿2的端部還設(shè)置有支撐腳3，所述連接面1、所述支撐腿2及所述支撐腳3形成支架的斷面呈“幾”字形，所述支撐腳3固定在所述備胎坑的底板中，優(yōu)選地，所述支撐腳3焊接在所述備胎坑的地板上，從而，本實(shí)用新型通過(guò)“幾”字形支架將所述備胎安裝在所述備胎坑的底板中。
[0020]當(dāng)車輛發(fā)生后碰撞時(shí)，車輛的后保險(xiǎn)杠和后縱梁發(fā)生變形并撞擊到所述備胎，所述備胎將沖擊傳遞給本實(shí)用新型提供的支架，所述支架誘導(dǎo)所述備胎發(fā)生移動(dòng)，所述兩根支撐腿2分別相對(duì)兩個(gè)支撐腳3向所述備胎移動(dòng)的方向進(jìn)行移動(dòng)，改變支撐腿2和支撐腳3之間的夾角，使所述連接面I帶著備胎移動(dòng)，即所述支架在受到?jīng)_擊后，通過(guò)支撐腿2和支撐腳3之間發(fā)生相對(duì)的形變，降低所述支架的相對(duì)高度，從而緩沖后碰撞所帶來(lái)的沖擊，進(jìn)而避免撞擊油箱后端的車身地板橫梁，保持油箱周圍結(jié)構(gòu)的完整性及強(qiáng)度，而通過(guò)后保險(xiǎn)杠和后縱梁將碰撞能量充分吸收，有效地提高了整車后碰撞的安全性能及有效地保護(hù)了車輛燃油系統(tǒng)安全，最終起到保護(hù)乘員安全的作用。
[0021]為了簡(jiǎn)化所述支架的制備工藝，同時(shí)提高所述支架的支撐強(qiáng)度，所述連接面1、所述支撐腿2及所述支撐腳3優(yōu)選地一體成型，更優(yōu)選地，所述連接面1、所述支撐腿2及所述支撐腳3由鋼板一體沖壓成型，所述鋼板厚度優(yōu)選地為l_2mm，更優(yōu)選地為1.5mm。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，所述鋼板僅是本實(shí)施例用于制備支架的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的具有足夠強(qiáng)度的其它材料來(lái)制備所述支架，此處不再贅述。
[0022]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，為了提高所述支撐腿2的支撐強(qiáng)度，避免在外力的沖擊下，所述支撐腿2的中部發(fā)生彎折或者壓潰問(wèn)題，本實(shí)施例還優(yōu)選地沿著所述支撐腿2上的延伸方向設(shè)置有加強(qiáng)筋。所述加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度及寬度可以根據(jù)所述支撐腿2的材料及支撐強(qiáng)度進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。當(dāng)然，加強(qiáng)筋僅是用于加強(qiáng)支撐腿的支撐強(qiáng)度的一種優(yōu)選方式，本實(shí)用新型還可以選擇本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的加強(qiáng)支撐強(qiáng)度的方式，此處不再贅述。
[0023]如圖2所示，本實(shí)施例的支撐腿2包括第一支撐腿21和第二支撐腿22，相應(yīng)地，所述支撐腳3包括第一支撐腳31和第二支撐腳32。在受到后碰撞的沖擊時(shí)，為了更好地誘導(dǎo)所述支架的移動(dòng)，所述第一支撐腿21與所述第一支撐腳31優(yōu)選地呈110° -125°的夾角連接，所述第二支撐腿22和所述第二支撐腳32優(yōu)選地呈70° -85°的夾角連接。
[0024]當(dāng)所述支架受到?jīng)_擊時(shí)，所述第二支撐腿22和所述第二支撐腳32之間的連接夾角逐漸變小，所述第一支撐腿21與所述第一支撐腳31之間的連接夾角逐漸變大，從而更利于誘導(dǎo)所述備胎朝著所述第二支撐腿22和第二支撐腳32的方向移動(dòng)。當(dāng)然，所述第一支撐腿21與所述第一支撐腳31之間的連接夾角，以及所述第二支撐腿22和所述第二支撐腳之間的連接夾角僅是本實(shí)施例的一種優(yōu)選方案，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以根據(jù)實(shí)際安裝空間及安裝限制條件對(duì)兩個(gè)連接夾角進(jìn)行調(diào)整。
[0025]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步地誘導(dǎo)所述支架的連接面I的移動(dòng)方向以及支撐腿2的彎曲方向，本實(shí)施例還可優(yōu)選地將所述連接面I所在平面與所述備胎坑的底板所在平面設(shè)置成0° -5°的夾角，從而便于在支架受到外力沖擊時(shí)，改變所述連接面I與所述支撐腿2之間的夾角，使所述備胎更容易發(fā)生移動(dòng)，進(jìn)而對(duì)外力沖擊進(jìn)行緩沖，避免撞擊油箱后端的車身地板橫梁，有助于保持油箱周圍結(jié)構(gòu)的完整性及強(qiáng)度。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，0° -5°的夾角僅是本實(shí)施例設(shè)置所述連接面I的一種優(yōu)選方式，本實(shí)用新型還可以根據(jù)安裝空間及安裝限制條件來(lái)調(diào)整連接面I與備胎坑的底板所形成的夾角。
[0026]綜上所述，本實(shí)用新型提供的用于安裝備胎的支架還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工成本低，安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。在車輛后碰撞過(guò)程中，所述用于安裝備胎的支架能夠有效地誘導(dǎo)備胎產(chǎn)生位移，避開撞擊油箱后端的車身地板橫梁，保持油箱周圍結(jié)構(gòu)的完整性及強(qiáng)度的要求，進(jìn)而有效地提高了整車后碰撞的安全性能及有效地保護(hù)了車輛燃油系統(tǒng)安全，最終起到保護(hù)乘員安全的作用。
[0027]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于安裝備胎的支架，其特征在于，包括連接面，所述連接面上開設(shè)有用于安裝備胎的連接孔，所述連接面的兩端分別設(shè)置有支撐腿，所述支撐腿的端部還設(shè)置有支撐腳，所述支撐腳固定在所述備胎坑的底板中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于安裝備胎的支架，其特征在于，所述連接面、所述支撐腿及所述支撐腳一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于安裝備胎的支架，其特征在于，所述連接面、所述支撐腿及所述支撐腳由鋼板一體沖壓成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于安裝備胎的支架，其特征在于，所述鋼板厚度為l-2mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于安裝備胎的支架，其特征在于，所述支撐腿上沿著其延伸方向設(shè)置有加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于安裝備胎的支架，其特征在于，所述支撐腳焊接在所述備胎坑的地板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的用于安裝備胎的支架，其特征在于，所述支撐腿包括第一支撐腿和第二支撐腿，所述支撐腳包括第一支撐腳和第二支撐腳，所述第一支撐腿與所述第一支撐腳呈110° -125°的夾角連接，所述第二支撐腿和所述第二支撐腳呈70° -85°的夾角連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于安裝備胎的支架，其特征在于，所述連接面所在平面與所述備胎坑的底板所在平面呈0° -5°的夾角。
【文檔編號(hào)】B62D43/04GK203766916SQ201420063641
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年2月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月12日
【發(fā)明者】陳新 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司