電動車副車架的制作方法
【專利摘要】電動車副車架，屬于電動車制造【技術領域】，包括U型管梁（2），U型管梁（2）的左邊支腳末端外側固定有左車身安裝支架（1），U型管梁（2）的右邊支腳末端外側固定有右車身安裝支架（6），U型管梁（2）兩支腳底部的外側分別固定有左前擺臂安裝支架（3）和右前擺臂安裝支架（5），U型管梁（2）底部固定兩個轉向器安裝座（4）；副車架兩側關于中間對稱。與現(xiàn)有的副車架相比，本實用新型采用無縫鋼管和鈑金支架焊接實現(xiàn)副車架功能要求。副車架兩側關于中間對稱，結構簡單，便于生產(chǎn)加工和質(zhì)量控制。通過結構型式變更，副車架重量由傳統(tǒng)結構的12～15kg降低到5.8kg，在滿足強度和剛度要求下，大大降低了副車架重量。
【專利說明】電動車副車架
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動車制造【技術領域】，具體涉及一種電動車副車架。
【背景技術】
[0002]副車架通過螺栓固定在車身上，用來安裝前擺臂和轉向器，保證汽車正常行駛和轉向；副車架也是保證四輪定位準確的關鍵零部件。副車架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂?，F(xiàn)有低速純電動車領域，底盤部件多數(shù)情況下是直接沿用傳統(tǒng)燃油車型的底盤平臺件。傳統(tǒng)燃油汽車速度高，其副車架剛度和強度要求高，大多采用多個沖壓件焊接而成，需要開發(fā)的模具比較多和復雜，因此，傳統(tǒng)的副車架結構復雜，成本高，重量大，不利于增強電動車的動力性和降低其生產(chǎn)成本。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供一種結構簡單，重量輕的電動車副車架。
[0004]電動車副車架，包括U型管梁(2)，U型管梁(2)的左邊支腳末端外側固定有左車身安裝支架(1)，U型管梁(2)的右邊支腳末端外側固定有右車身安裝支架(6)，U型管梁(2 )兩支腳底部的外側分別固定有左前擺臂安裝支架(3 )和右前擺臂安裝支架(5 )，U型管梁(2)底部固定兩個轉向器安裝座(4);副車架兩側關于中間對稱。
[0005]為保證副車架的結構強度，有效增強副車架的抗彎抗扭綜合性能，提高整車安全性，除副車架管梁材料采用無縫鋼管Φ45Χ3πιπι外，其余材料全部采用汽車用高強板，選擇的材料厚度均為2.5mm。
[0006]左車身安裝支架(I)有兩個安裝孔:安裝孔a和安裝孔b ;右車身安裝支架(6)有兩個安裝孔:安裝孔c和安裝孔d。
[0007]優(yōu)選的，左車身安裝支架(I)與右車身安裝支架(6)之間的安裝孔距如下:ac孔距為884±1.5mm，bd孔距為873.5±1.5mm，在Y方向上保證了與車身的配合。左車身安裝支架(l)ab孔距為57.9±0.2mm，右車身安裝支架(6)Cd孔距為58.7±0.2mm，保證了在XY平面上與車身的配合。左前擺臂安裝支架(3)與右前擺臂安裝支架(5)孔距723.8 ± 1.5mm在Y方向上保證了與前擺臂的連接，從而限制了四輪定位參數(shù)的合理性。兩個轉向器安裝座(4)孔距為236.6± 1.5mm,在Y方向上與轉向器帶橫拉桿總成的合理配合。
[0008]為保證強度，左、右前擺臂安裝支架(3、5)斷面呈“幾”字形，轉向器安裝座(4)斷面成倒“V”字形，將倒“V”字形頂面的尖角改造成平坦的頂面。
[0009]與現(xiàn)有的副車架相比，本實用新型采用無縫鋼管和鈑金支架焊接實現(xiàn)副車架功能要求，重量輕盈。副車架兩側關于中間對稱，結構簡單，便于生產(chǎn)加工和質(zhì)量控制。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型主視結構示意圖；
[0011]圖2是本實用新型俯視結構示意圖；[0012]圖3是圖1中A-A剖面圖；
[0013]圖4是圖2中B-B剖面圖。
【具體實施方式】
[0014]如圖1、圖2所示。電動車副車架包括U型管梁2，U型管梁2的左邊支腳末端外側固定有左車身安裝支架1，U型管梁2的右邊支腳末端外側固定有右車身安裝支架6，U型管梁2兩支腳底部的外側分別固定有左前擺臂安裝支架3和右前擺臂安裝支架5，U型管梁2底部固定兩個轉向器安裝座4 ;副車架兩側關于中間對稱。
[0015]副車架U型管梁2與其它件通過工裝定位焊接在一起。使用時，由左車身安裝支架1、右車身安裝支架6與車身通過螺栓連接；左前擺臂安裝支架3、右前擺臂安裝支架5與前擺臂通過螺栓連接；轉向器安裝座4與轉向器帶橫拉桿總成通過螺栓連接。
[0016]為保證副車架的結構強度，有效增強副車架的抗彎抗扭綜合性能，提高整車安全性，除副車架管梁材料采用無縫鋼管Φ45Χ3πιπι外，其余材料全部采用汽車用高強板，選擇的材料厚度均為2.5mm。
[0017]如圖2所示，左車身安裝支架I有兩個安裝孔:安裝孔a和安裝孔b ;右車身安裝支架6有兩個安裝孔:安裝孔c和安裝孔d。左車身安裝支架I與右車身安裝支架6安裝孔距如下:ac孔距為884±1.5mm，bd孔距為873.5±1.5mm，在Y方向上保證了與車身的配合。左車身安裝支架I上的ab孔距為57.9±0.2mm，右車身安裝支架6上的cd孔距為58.7±0.2mm，保證了在XY平面上與車身的配合。左前擺臂安裝支架3與右前擺臂安裝支架5孔距723.8± 1.5mm在Y方向上保證了與前擺臂的連接，從而限制了四輪定位參數(shù)的合理性。兩個轉向器安裝座4孔距為236.6± 1.5mm,在Y方向上與轉向器帶橫拉桿總成的合理配合。
[0018]如圖3所示，為保證強度，左、右前擺臂安裝支架斷面呈“幾”字形。如圖4所示，轉向器安裝座4斷面成倒“V”字形，為安裝方便，將倒“V”字形頂面的尖角改造成平坦的頂面。
[0019]通過結構型式變更，本實用新型提供的副車架重量由傳統(tǒng)結構的12?15kg降低到5.8kg，在滿足強度和剛度要求下，大大降低了副車架重量。
【權利要求】
1.電動車副車架，其特征在于，包括U型管梁(2)，U型管梁(2)的左邊支腳末端外側固定有左車身安裝支架(1)，U型管梁(2)的右邊支腳末端外側固定有右車身安裝支架(6)，U型管梁(2 )兩支腳底部的外側分別固定有左前擺臂安裝支架(3 )和右前擺臂安裝支架(5 )，U型管梁(2)底部固定兩個轉向器安裝座(4);副車架兩側關于中間對稱。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車副車架，其特征在于，副車架U型管梁材料采用無縫鋼管Φ45X3mm，其他部分采用汽車用高強板，選擇的材料厚度均為2.5mm。
3.根據(jù)權利要求1或者2所述的電動車副車架，其特征在于，左車身安裝支架(I)有兩個安裝孔:安裝孔a和安裝孔b ;右車身安裝支架(6)有兩個安裝孔:安裝孔c和安裝孔d ;左車身安裝支架(I)與右車身安裝支架(6)之間的安裝孔距如下:ac孔距為884±1.5mm,bd孔距為873.5±1.5mm ;左車身安裝支架(I)上的ab孔距為57.9±0.2mm ;右車身安裝支架(6)上的Cd孔距為58.7±0.2mm ;左前擺臂安裝支架(3)與右前擺臂安裝支架(5)孔距723.8±1.5mm ;兩個轉向器安裝座(4)孔距為236.6±1.5mm。
4.根據(jù)權利要求1或者2所述的電動車副車架，其特征在于，左、右前擺臂安裝支架(3、5)斷面呈“幾”字形。
5.根據(jù)權利要求1或者2所述的電動車副車架，其特征在于，轉向器安裝座(4)斷面成倒“V”字形，倒“V”字形頂面是一個平坦的頂面。
【文檔編號】B62D21/00GK203698412SQ201420068415
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年2月17日 優(yōu)先權日:2014年2月17日
【發(fā)明者】張金磊, 范繼雷, 楊林, 王磊 申請人:濰坊瑞馳汽車系統(tǒng)有限公司